Ted 18 tyho je to v motoakcich mezi vyjizdkama...

Patrik911 píše: Ted 18 tyho je to v motoakcich mezi vyjizdkama...

K te akci se pise, ze je 19-tyho

spajazacatecnik píše:




La Nirvana, viva Corse!

Sice jsem se ted vratil z vyjizdky, nicmene s uzivanim si na Korsice se to srovnat neda, zavidim, kluci, uzivejte si to!

Tak a je to za náma. Přežili jsme to ve zdraví, na rozdíl od kamaráda Jirky, který při příjezdu k nám zahodil své zánovní BMW do pole…
Naštěstí se mu nic nestalo a kromě kardanu vejpůl, rozbitých budíků a světla je jeho nový miláček celkem v kondici. Uf…
A verdikt? DUCATI SF se určitě prodávat nebude…
Usedám za řidítka Tuona V4R vybaveného pouze laděným výfukem, antihoppingovou spojkou a aktivovaným režimem T=track. Plná palba! Motor hučí svůj véčkový čtyřválcový chraplák a příjemně široké řidítka padnou krásně do ruky. První, čeho si všímám je posez. Na tak rychlou a silnou motorku je na můj vkus až moc vzpřímený. Nohy jsou klasicky opět zalomené, dost podobně jako na Speed triplovi nebo nové Kawě Z1000 a já nepřestávám obdivovat ergonomii STREETFIGHTERA, který má na nohy podstatně více místa! Pozn. měřím 182cm. Vyjíždím na svou oblíbenou trasu. Na rovinkách za Vsetínem, kde na streetovi lítávám něco kolem 240km/h, svítí na budíku sotva 200km/h a já mám pocit, že mě to musí každou chvíli sfouknout. Vnímání rychlosti je zde mnohem intenzívnější. Malé zklamání přichází při tahání za heft. Tohle že má 170 koní? Do 6-7 tisíc se toho až tolik neděje. A to jsou prosím otáčky, které v běžném provozu a na okreskách používáte nejčastěji. Motorka akceleruje, to ano, ale nic omračujícího se zde nekoná. Pořádná pumelenice nastupuje až v sedmi-osmi tisících a nepřestává polevovat do nějakých dvanácti. Potom na vás zabliká červená kontrolka a je čas přeřadit. Fajn u šestistovky, ale u litra? Dvouválcová testastretta tlačí na zadní kolo mnohem více výkonu v podstatně nižších otáčkách a to, alespoň pro mě, dělá jízdu daleko zábavnější. Z nějakých dvou kil jdu tvrdě na brzdy. A podřazuju. Antihopp funguje bezchybně, ale reakce brzd je poněkud mdlá. Nebudu se opakovat, ale na zákus monobloků M40/M50 prostě tyhle Bremba nemají. A to ani náhodou! Podvozek mému jízdnímu stylu sekunduje poměrně slušně, i když musí uznat, že DUCATI je o něco tvrdší a jistější. Na druhou stranu na ježdění po rozbitých okreskách je Tuono každopádně použitelnější. Aprilia je prý vybavená tlumičem řízení? Ani se mi nezdálo. Řidítka se kvedlaly v ruce při každém výjezdu z vinglu, ale to bude asi dáno posezem, při kterém je zatížena víc prdel, jak přední kolo na SF. Z toho plyne větší nervozita řízení. Sériově montovaný tlumič řízení je zde spíš na okrasu. Zvuk Tuona je návykový. Chrčí a řve tak naléhavě, že vás to nutí neustále motorku vytáčet a podřazovat. Rány z výfuku jsou inspirující a jízda je daleko více zábavnější, než na mnou naposled testované KAWASAKI Z1000 a nebo na anglickém streetfighterovi Triumphu Speed Triple 1050. Přesnost a emoce, které nabízí DUCATI STREETFIGHTER 1098S předčí vlastnosti Tuona, ale to je jen můj subjektivní názor a pro spoustu bikerů může být právě nová aprilia Tuono V4R tou pravou volbou. Mě zklamaly brzdy, posez a průběh výkonu. Vzhled je čistě subjektivní záležitostí, někomu si líbí holky, jinému zas vdolky, ale jak tak stály vedle sebe, deset z deseti dotázáných kolemjdoucích dalo bod DUCATI. Kdo ví proč…

drippera> Kůůrva, ten černej Tuňák má něco do sebe

strakon píše: drippera> Kůůrva, ten černej Tuňák má něco do sebe

Je... A kdybych zůstal u aprilie, šel bych po dvouválcovým Tuonu určitě do tohodle. Baví mě, je hezká a strčí do kapsy Triumpha TST1050, Z1000 i malého streeta 848, řekl bych. Na velkého 1098 na hoře "eS" ale nemá...

Ovšem každý to máme postavený jinak, takže prosím brát moje kejdy z rezervou. Já už jsem zdegenerovanej a vidim rudě.

Dripe všecko dobrý,jenom s tím průběhem výkonu si mě trochu dostal.Dyk je to jasný a vychází to přímo z konstrukce

zmulin> Já vim, já to chápu, říkal mi to i ten kamarád co prijechal na 999, já jsme od toho véčkovýho litru prostě čekal víc...

Hoši nebojte. ..jsem v pořádku a spolu s Attimem jsme dnes dali asi 250 km na hranách gum žádnej poserproužek se nekoná. ..vše až do hran... ducie šlape neustále Attimovu nasranýmu tříválcovýmu čmeláku na paty, kolo na kolo...
No a jen jsem přišel asi o nehet na pravým palci ale na mašině mě bolest úplně přechází. ..

Drippero asi by ses měl svézt na něčem co táhne trošku i ve středním pásmu a dole . Ale jak to čtu, tak z Corsara by tě to při jeho ergonomii a vzpřímeném posedu sfouklo .

Jinak z řeči čísel vyplývá, že SF i V4R mají stejné absolutní zrychlení 0-200km/h a v pružném zrychlení 100-180km/h je nepatrně rychlejší Tuono 7,5s vs 7,8s (Corsaro 7,0s, Brutale 1087RR 6,2s ).

V4R je určitě úžasná motorka, ale ten vzhled to u mě dost sráží. Není to prostě "naháč". SF je prostě top, a je to dvouvál, není zbytí než ho vyhlásit za zaslouženého vítěze. Jinak čtivo i fotodoprovod jako vždycky

drippera> možná kdybys to celý otevřel a vyměnil kolečka,ale furt to je holt čtyrvál.I když véčko.Já na Aprilce nejel,ale u velkýho i malýho VFR mi to připadalo stejně jak píšeš.Mimochodem tu mojí motky moc nezajímaj a teď podle fotek se jí líbil asi ten Tuňák víc

t_freedom> frídome neprovokuj

t_freedom> Takhle tady děsit lidi! Hlavně tím Suzuki plastem!
Lehká závist z ježdění, užívejte i dál a hlavně kolama dolů

z.a.j.o.c.h> to mě ty pitomci udělali když jsem byl na chýře... ...
Zatím jedna upadlá stupačka na Triumphu a vypadá že regulátor na suzuki... no a můj nehet ...
Ducie zatím seká latinu jako vždy.

t_freedom> Takže zatím dobrá bilance . Ať se daří...

drippera> Čus, přepokládám že Tuono mělo seriový převod. Takže maximálka víc jak 270. Pokud to není APRC tak je to max.r.v.2011 tedy staré mapy.Udělejte druhý pokus. Přehrajte nové mapy a namontujte 15ti zubé kolečko (pasuje ze starého V2 Tuona) do předu a odmontujte kabely od výfukové přívěry. Tuono bude mít stejnou maximálku jako SF ale na zrychlení Sf bez problému udělá. Je to vyzkoušený. Mám odbržděného Tůňáka a na zadním kole mám bez úprav jen z odmontovanou přívěrou 153 koňů! Vím že každa brzda měří jinak a je to jen placeboefekt.Jezdím na vyjížďky s 1098 a bez problému jí do 200 dám, pak výtězí menší odpor vzduchu. Také může mít vliv u tuona velmi přesný tachometr kvůli kalibraci a elektronice. Takže je otázka kolik je 200 u tuona a kolik u SF?? Škoda že to tuono není APRC. Když nastavíš WC na 1 dáš plnej a rveš tam jeden kvalt za druhým bez ubrání plynu tak většina motorek nemá šanci. Jinak SF je úžasný stroj ale Tuono V4 se mu bez problému vyrovná a mnohdy ho předčí. Tuono je spíš okruhový stroj, kde se dá využít lépe jeho schopností a vychytávek.Nepochybně by byl na okruhu při stejně kvalitním jezci rychlejší neš SF. Ale o tom to není. Každá liška chválí svůj ocas.A já nejsem vyjímka. ps. Nové Tuono 2014 už má také monobloky.

Naposledy editováno 06.04.2014 23:53:48

mm-art-airbrush píše:

Naposledy editováno 07.04.2014 07:47:54

Zemrel otec mimo jine i 916.
tamburini

Franco82 píše: Zemrel otec mimo jine i 916.
tamburini

Franco82 píše: Zemrel otec mimo jine i 916.
tamburini

Smutná zpráva, ale jeho design a životní dílo bude žít v "našich" kráskách dál...

Čest jeho památce.

smutné

njn

http://www.motorkari...oakce/akce/?aid=6988 to je ta DUCATI AKCE 19.4

drippera> a tohle už na té tvojí Ochcávce máš? www.motorkari.cz/motobazar/nahradni-dily/ostatni/drzaky-spz/3d-drzak-podlozka-pod-spz-pro-os.-auta-s-moto-motivem-635301.html

strakon> objednáno!

strakon> Jak se to u tohodle řeší s kopyrajtem? Jako tak, že se to neřeší?

Hm, to je fakt...

Na druhou stranu snad není taková svině, že by tohle opravil a tvrdil, že byla padlá ze stojánku. Né?

Naposledy editováno 07.04.2014 20:12:59