Hele, asi sis dělal zbytečnou práci...tady to za tebe spočítali. Ale neboj, já taky počítal ručně na ročníkovou práci než mi někdo poradil tuto stránku. Věřím, že ti to něco dalo, jako mě, třeba pochopit souvislosti mezi průměrem kola a rychlostí jeho otáčení atd. atd.

 

Joxa píše: Hele, asi sis dělal zbytečnou práci...tady to za tebe spočítali. Ale neboj, já taky počítal ručně na ročníkovou práci než mi někdo poradil tuto stránku. Věřím, že ti to něco dalo, jako mě, třeba pochopit souvislosti mezi průměrem kola a rychlostí jeho otáčení atd. atd.

No to koukám, díky moc, parádní prográmek!
A dokonce tam mají přímo CBF125 v databázi, a dají se z toho navíc zjistit i ozubená kola primáru, převodovky a sekundáru - v uživatelském manuálu od Hondy jsou totiž jenom výsledné dílčí redukční poměry.







Takže závěr konfrontace s mými výpočty... srovnávám to při 10 tisících ot/min a jsme vzájemně v souladu, takže mají to chlapci na "gearingcommander" asi dobře

___

Jinak ty souvislosti jsou jednoduchý - výkon (točivý moment) motoru se přenáší z klikové hřídele přes sepnutou spojku a převodovku na hnané kolo, přičemž cestou se otáčky postupně redukují v primárním převodu, v převodovce a nakonec v sekundárním převodu, takže z původních X otáček na klice je výsledných Y otáček na zadním (hnaném) kole, který pak samozřejmě při každém svém otočení urazí (spolu s motorkou) vzdálenost rovnou svému obvodu.

Toť vše, takže celé je to vlastně úloha pro základní školu - je to záležitost pouze násobilky, trojčlenky (přímé a/nebo nepřímé úměrnosti) a převodu jednotek (sekundy na minuty a naopak, metry za sekundu na kilometry za hodinu a naopak atd.)

Ale ještě jednou díky za ten odkaz, vypadá to, že to mají dost vymakaný.
 

Naposledy editováno 01.01.2013 20:13:05