Projel bych si uživatele v motodatabázi kteří ji vlastní a zeptal se jich :)

.003" inlet and .004" to .005" exhaust ..... that's thousandths of an inch ....

tzn. pro naše poměry převod na mm zhruba: 0,08mm sací a 0,1-0,13mm výfukový

...nalezeno přes strejdu Gůgla , takže ruku do ohně za to nedám

E: stejný to bylo i pro loncina

E2: sorry, původně chybnej přepočet - uklep jsem se o nulu

Naposledy editováno 25.11.2012 22:54:38

sharkis píše: tzn. pro naše poměry převod na mm: 0.00762mm sací a 0,01-0.0127mm výfukový

...nalezeno přes strejdu Gůgla , takže ruku do ohně za to nedám

E: stejný to bylo i pro loncina

Už si někdy seřizoval ventilovou vůli? 7 tisícin na sacím, 1 setina na výfuku .

chtěl bych vidět ty měrky

Naposledy editováno 25.11.2012 22:18:21

Prezentuju jen to co jsem našel - jak jsem psal - ruku do ohně za to nedám - připadalo mi to divný

E: whoops - jsem se při přepočtu sekl o desetinný místo Hodnoty v palcích jsou dobře, taaakže to dělá 0,08mm sací a 0,1-0,13mm výfukový - lepší?

E2: ...a když jste tak chytří, tak jste mu taky mohli najít, jak to má bejt, když to trvalo asi tak 2 minuty - ale to byste se museli snažit a ne jen kritizovat, Dušíni

Naposledy editováno 25.11.2012 22:53:58

wormi> abys věděl, že takové měrky existují, tak jsem ti je nafotil. Mám je od 0,03 až po 0,30

sharkis píše: E2: ...a když jste tak chytří, tak jste mu taky mohli najít, jak to má bejt, když to trvalo asi tak 2 minuty - ale to byste se museli snažit a ne jen kritizovat, Dušíni

Ty napíšeš totální píčovinu, ještě se pochválíš, žes tu blbost našel rychle, ale my jsme Dušíni . Ten sací ventil bude mít taky určitě toleranci pro seřízení

kovboj píše: wormi> abys věděl, že takové měrky existují, tak jsem ti je nafotil. Mám je od 0,03 až po 0,30

Tyhle měrky snad zná každý, ale wormi chtěl "vidět" měrky na 0,007 a 0,01mm, ale spíš to byla ironie nad naspanou blbostí. Zžejmě jsi to nepochopil. Doma mám i 0,02.

Vidím, že maš motor OHV (tyčky). Nejlíp se mi osvědčilo: Ohřát motor na provozní teplotu a za tepla seřídit na nulu.

fuoco píše: Vidím, že maš motor OHV (tyčky). Nejlíp se mi osvědčilo: Ohřát motor na provozní teplotu a za tepla seřídit na nulu.

Neni nad to nekomu dobre poradit uplnou chujovinu co ? Bud tak hodnej a tohle uz nikomu prosim nerad ! NEznam motor na kerym by se serizovaly vule na provozni teplote.

ty vole,, to je mazec,, ventili vzdy musis delat pri uplne studenym motoru,,

fuoco píše: Vidím, že maš motor OHV (tyčky). Nejlíp se mi osvědčilo: Ohřát motor na provozní teplotu a za tepla seřídit na nulu.

Jsem moc zvědavý, co tu kdo ještě vyplodí

a koukam ze dokonce i na nulu,,sem to prehlidnul po tom zahrati super uz neni se treba starat o nejaky vule nebo merky.. staci jen zahrat a rozebrat a utahnout na smrt a vystelovano

navíc abys měl azbestový ruce, až se budeš motat kolem rozhicovanýho motoru :D

Máš totožnej motor co já.

Sací 0,10-13mm, výfukový 0,15-18mm

ptal jsem se dovozce a tohle mi řek.
Víš jak se to nastavuje?

Hippieguy píše: Máš totožnej motor co já.

Sací 0,10-13mm, výfukový 0,15-18mm

ptal jsem se dovozce a tohle mi řek.
Víš jak se to nastavuje?

A proč u týhle 125tky tak velké vůle? V manuálu výrobce je jasně napsáno S = 0,08 - 0,10 a V = 0,10 - 0,12 v mm. Tak jestli dovozce vůbec četl manuál. Tehle motor má i jeden můj jezdící klučina v týmu a vůle jsme po různých jízdách a různých nastavení nechali S=0,08 a V=0,10 a motor šlape jak hodinky.

Kovboy píše: A proč u týhle 125tky tak velké vůle? V manuálu výrobce je jasně napsáno S = 0,08 - 0,10 a V = 0,10 - 0,12 v mm. Tak jestli dovozce vůbec četl manuál. Tehle motor má i jeden můj jezdící klučina v týmu a vůle jsme po různých jízdách a různých nastavení nechali S=0,08 a V=0,10 a motor šlape jak hodinky.

Podivej se Hippiegajovi do profilu co stou motorkou dela za psi kusy a pak ber jeho vyroky s rezervou vyplyvajici z jeho pocinu.

gugo> No tak, za toho kreténa se omlouvám. Já jezdil na tyhle vůle 7tisíc km a ventily jsem podpálený neměl. Už se to tu řešilo v jednom vlákně. Vůle ventilů 125ccm OHV
Zrovna vůle ventilů nebyla tim, co mi oddělalo motor...

Naposledy editováno 26.11.2012 15:30:40

gugo píše: Neni nad to nekomu dobre poradit uplnou chujovinu co ? Bud tak hodnej a tohle uz nikomu prosim nerad ! NEznam motor na kerym by se serizovaly vule na provozni teplote.

tak to ještě málo znáš,

není to tak dávno,co se uváděly vůle jak pro studený,tak pro teplý stroj

nicméně vůle 0 tam nebyly nikdy,to je blbost.

Dolph-cz> Tak nerikam ze bych mel za sebou stovky motoru, nezivim se tim, a doted jsem delal ventily vzdy podle servisniho manualu (pokud byl k dispozici) a od prvniho 4t motoru co jsem vel v prackach (skoda 1000) az doted vsechny vule byly stanovene za studena. Ale budu rad kdyz me poucis , u ceho se uvadely vule i za tepla ?

gugo> někde mám v práci starou knížku se seřizovacíma hodnotama a ventilové vůle tam byly vždy dvoje-studené a horké.i staří mechanici a závodníci seřizovali vůle na horkém motoru.

dnes už se to nepoužívá.

Ještě nedávno jsem měl v ruce manuál od čínské bugyny a tam se udávaly vůle ventilů za studena, tak i za tepla a až najdu manuál od našeho motoru Daytona, tam to bylo také tak, klidně to sem dám naskenované. Ale proč řešit u tohodle motoru takové detaily? I s proraženým blokem a vyteklým olejem jsme dojeli závod poslední tři kola. Po odmávnutí dva metry za cílem zařachtal a zdechnul a po opravě, která stála pár korun jezdil zase dál, tak je mi jedno jestli nebudu mít absolutně nastavené ventily, dle vědeckých postupů.