Hippieguy> Nic ve zlém, ale kde bereš jistotu, že je čerpadlo v pořádku a že má adekvátní tlak? Už jsem psal na začátku vlákna, v hlavě mohly být jen zbytky oleje z doby, kdy mazání ještě fungovalo, takže tohle neřekne o funkčnosti mazání nic. Načaté ložisko se hryzne málokdy, pokud je dobře mazané. Problém nastane tehdy, kdy má ložisko takvou vůli, že přes něj uteče spousta oleje a v důsledku toho pak není v mazacím okruhu tlak. Takže musíš zkontrolovat vše, olej mohl utíkat také úplně jinudy a to ojniční ložisko holt "mělo smůlu", že bylo první, které na to doplatilo.

A s tím kamarádem pozor... autotronika je zaměřena na elektroniku v motorových vozidlech a těžko říct, do jaké míry tam probírají "strojařské" záležitosti motoru a kolik zkušeností s tím může mít. takže na něho bych moc nespoléhal a dal spíš na slovo mechanika, který má léta praxe s klasickými motory.

A že klika "lítá v oleji"... omyl! Všechna ložiska na klikovce jskou mazána tlakovým olejem přiváděným kanálky vrtanými v hřídeli. Pokud je oleje tolik, že ramena kliky zasahují do hladiny a olej tak rozstřikují a napěňují, je to špatně a končí to vysokou spotřebou oleje. A motory s rozstřikovým mazáním se dneska prakticky vůbec neužívají. Navíc u nich byla klikovka a rozvod stejně mazány tlakovým olejem od čerpadla a ramena kliky nezasahovala přímo do hladiny oleje ve vaně, ale pod klikou bylo korýtko, z kterého ramena kliky olej rozstřikovala na válce a spodní strany pístů.

J.M.K.> Je to sice autotronika, ale dneska v dílnách skládal motor a prdvodovku do felicie, takže se to určitě učej. No a s tim mazánim, jde to nějak vyzkoušet?