assassin píše: hele ja nevim, mx motory se bezne delaj...je v tom naky procento nepovedenejch, ale to je mozny ze ve fabrice kdyz povlakujou valce maj taky naky zmetky :)

ale treba ted yoshovo kit se oloupal, delali to v UK a lidi ktery uz i tech TL valcu pro toho upravce delali vic a vsechny ok, jen jeden kdysi se prej taky oloupal kdyz se prehrala (lehce) motorka co mela palivo doladeny od oka ... yosh si teda nenechal poradit a jezdil na chudou smes takze je dost mozny ze dobre naladenej motor by to neudelal, ale uz sem videl nekolik motoru s "tovarnim" nikasilem co jely na brutalne chudou smes, prehrivaly se a stejne se nikasil neoloupal... asi neni ok delat zavery na jednom konkretnim pripadu, ale tohle uz je na me moc hardcore uprava, tady me prakticke zkusenosti jsou temer nula.. takze fakt tezko rict.

jak sem psal, kdybych prevrtaval ja tak jdu do ocel vlozek, ale ja bych neprevrtaval, moc prace, moc penez, moc casu investovanyho do stary vrany, uz asi starnu a nez takhle velky prestavby tak uz bych asi koupil neco novejsiho...

taky te tam limituje tloustka steny, bezpecne tam pujde cca na o milimetr vetsi pist, jako ono i tech 30-50ccm se pozna, ale zas kdyz uz tak uz...

No ja ti furt nevim, naladit sem to chtěl a nemyslel jsem si že v zajížděcí fázi by se to mohlo podělat..až tak tomu nehovím ale nevim jestli by se chudou směsí udělal první píst a pak třeba nikasil...
Dakarista mi psal Pm at k tomu něco napíšu...Assassin kdyžtak něco doplní..

Kit to je 1080 od chlápka co je podlě mě na TL nejvetší borec, udělal na to už kompresor začal 1040 kitem pak 1080 a ted testuje 1200, staví si motory pro road racing v Uk a pro svoje kámoše a čas od času pár kitů prodá, poctivej člověk poctivá práce nebylo třeba mu nevěřit nebo jeho kitum narozdíl od jinejch na který nejsou moc ohlasy a hlavně z toho je hned 1200 a toho sem se nějak bál.. 1040 1080kitu a motoru udělal několik a vždy bez problému až na jeden případ že se mu to přehrálo a stalo se podobné jako mě...některý lidi v USA už s tim motorem nalítali snad přes 20tis km nebo snad i více a bez sebemenšího problému. Samozřejmě pak se musím udělat repase motoru ale to se samozřejmě u téhle úpravy počítá...

Takže sem koupil sadu kitu - válce+písty+kroužky (JE pistons)těsnění.
Bylo mi doporučeno ještě repase motoru ale po rozebrání atd se vyměnilo olejové čerpadlo, vodní pumpa, šály atd.taková klasika..
Motor byl poskládanej a já samozřejmě řešil murkina-nikdo jiný nepřipadal v úvahu! Předtím sem jezdil seriový motor + komplet od Akrapa, naladěno na hrubo Assassinem přes yoshbox už nevím kolik ale myslím že to bylo obohacené na maximum...takže sem si řekl že než se to naladí zajedu to tady po okreskách aby si to trochu sedlo. Jako můžu říct že sem s tim ze začátku jezdil fakt jak zesranej, bylo to hned z jara takže bylo chladno a nadherně se to i chladilo..jak začínala stoupat venkovní teplota tim se to začalo hodně špatně chladit, pracovní teplota bylo okolo 92 (původní 85) a to nemluvím třeba o půlminutovém zastavení na křižovatce-skákalo to tam po dvouvteřinách nahoru, no prostě katastrofa, bylo mi jasný že tahle to je špatně a bál sem se toho jak to bude na okruhu kdy to dostane čočku protože sem celou stavbu hlavně chystal na to že si začnu jezdit svoje wsbk na okruhu..

No nic hlídal sem to co se dalo a jezdil spíš volnejší jízdu a stále v tempu aby se to náporem vzduchu chladilo...Den před závodama s racetrackem sem si to připravil a že si dám poslední projíždku. Zahřeju to, vyjedu ujedu asi 10km, projíždím vesnicí a pak je táhlá rovina do kopce a já za to prasácky vzal a jakoby se zo udusilo, pak se to chytlo ale jen na jeden hrnec. No vůbec sem netušil že že by se mi posral jeden válec, nějak sem se dokodrcal do města..tam mi to chvíplo tak jsem to jen tak tak natočil ještě kousek popojel a tam mi bylo jasný že to je v háji protože sem se otočil a modro z výfuku ...bylo jasný že sem dojezdil..zastavil a z předního válce mi chcal totálně olej...
No takže sem měl natočeno necelých 700km když se tohle stalo..

Ted aktuálně sem nechal udělat novej nikasil, skrz kluky co mi stavěj motor..prej to dělá nějakej chlapík ve strakonicích a prej celej život a že je to dobrý ale dneska sem mluvil z Jindrsem a řikal že tady v čechách by si nikdy už nikasil nenechal udělat a že ho dělá někdo tady kousek za hranicema skrz KTM a že ten rozdíl strakonice vs německej je znatelnej už od pohledu..uvidím, každopádně já znova musel objednat nový kroužky těsnení atd. Zajímavostí docela je že zadní válec který se hůř chladí byl ok ale zas tam byl odlouplej materiál z kroužku. Objednal jsem skrz Sama z UK nový kroužky od JE ale po shlédnutí tady u kluků se stěráky ponechaj ale těsnící se koupí od wiseca..když sem viděl kroužek od toho JE pistons vs Wiseco tak je to fakt jinde...

Celá tahle sranda od počátku až po znovu udělání motoru mě stála cca 62 tis a čistě kit cca 40tis myslim...
Kdo mě zná tak ví, že jsem kovanej TLkář a je mi milejší narvat třeba 3kila do celkové úpravy než si jít koupit novýho litra a mít "spotřební" matroš ikdyž neříkám že se mi třeba big bang nebo 1198 nelíbí to jen tak, jak se to tu řešilo někdě výše že to je hovadina předělávat starou jebku...

Takže vám chlapci držím palce ale myslim že to nebude tak jednoduché jak to vypadá...
tady fota a nějaký další mám asi i v profilu..
[URL= with [URL= with [URL= with [URL=

Naposledy editováno 28.08.2012 23:14:15

YOSH_BOY píše: ..jak začínala stoupat venkovní teplota tim se to začalo hodně špatně chladit, pracovní teplota bylo okolo 92 (původní 85) a to nemluvím třeba o půlminutovém zastavení na křižovatce-skákalo to tam po dvouvteřinách nahoru, no prostě katastrofa

pohledem laika bych to viděl na hodně chudou směs + míň materiálů na válcích, dohromady špatný chlazení - respektive větší výkyvy. Možná kdybys to neměl převrtaný tak to vydrží. Normálně by ti to ochudil i ten full akrap, a když stříkačka dává množství benzínu určenej pro litr do prostoru motoru 1200, tak to bude chudý.

Dal bych radši bohatší směs než optimum než bych začal jezdit znova.