Ok, přidám taky svůj názor.

M2T - ano, je to olej, na který byly motory konstruovány, protože nic jiného v té době nebylo. Motory s ním ujedou spoustu kilometrů, budou namazány všude (ať už klika, nebo totálně zajebaný výfuk). Ale proč lít do motorek něco, co už má v dnešní době velmi kvalitní náhradu (Mogul TS apod.) Navíc v případě Oilmasteru (a to i na původních či na nových 350) M2T prakticky nelze použít, protože jej čerpadlo neutáhne - ano, takový je to mogul. I ve státech, kam se jawy vyvážely měly lepší oleje.
V případě TSka (který je teď jawou doporučován pro 350 (narozdíl od M2T) se ti motor odmění vyšší životností, menší kouřivostí a hlavně daleko menším zakarbonováním všeho. Pokud zabíháš motorku, bude záběh jen déle trvat - narozdíl od M2T - na to je nutné si dát pozor a motoru v záběhu nenakládat.
Ještě jeden postřeh - mám 350/640, která je od začátku ežděna na plnou syntetiku. Ano, záběh trval extrémě dlouho, ale na druhou stranu v motoru stále nic nezvoní, výfuky jsou jak nové a není za mnou modro. Litr oleje dávkovaný oilmasterem vydrží na 2000km. A motor je i vevnitř jak nový.
To, že jawí motory nejsou vysokootáčkové je blbost. Už těch necelých 6000 otáček řadí motor mezi vysokootáčkové. moderní dvoutakty nající skoro 3x tolik s tím nic nezmění. Nízkootáčkový motor je stabilák, mající max 3000. A motory si s novými oleji bez problémů poradí a ještě budou chrochtat blahem. Nevím z čeho pramení až nektritický obdiv některých k m2t... Je to minulost, do fabie taky nebudu lít M6A, i když je ten motor v podstatě stejný s MBčkem. A rozhodně nesouhlasím s tím, že by se u našich motorek měl trhat olejový film...

Drátík> Velmi správný názor. Ty stále se opakující kecy o M 2T, jsou už nechutné a často se k tématu vyjadřují "motoristi", kteří nemají vůbec přehled ani základní technické znalosti.
Vývoj v mazací technice jde nezadržitelně dopředu, bez ohledu na omezené hlupáky.