Tak to by nemělo jak šroubek na volnoběch tak na bohatost drží pružinka.

Tady máš nastavení karburátoru, trysky se vždy jen vyšroubují, profouknou a zašroubují se. Tam nic nepovoluješ, nastavuješ volnoběh a přestavuješ jehlu.

Karburátor
Karburátor Jiko 2801(02)2926SBDd
Průměr difuséru 26mm
Hlavní tryska 92 (115)
Volnoběh tryska 55
Šroubek volnoběžky 1/2otačky
Poloha jehly 2 (3) zářez ze zhora


Jde mi o ty udaje 92 a 55 co znamenají.U šroubku volnoběžky pružinku nemam a ani v katalogu nahradnich dílu ji nevidím.

Já u karburátoru vidím položku 20 a to je pružina. CO znamenaj ty číslo, tak když máš trysku v ruce, tak tam máš napsané na boku kolikátku máš, zespodu budeš mít 92.

Big_pig píše: Karburátor
Karburátor Jiko 2801(02)2926SBDd
Průměr difuséru 26mm
Hlavní tryska 92 (115)
Volnoběh tryska 55
Šroubek volnoběžky 1/2otačky
Poloha jehly 2 (3) zářez ze zhora


Jde mi o ty udaje 92 a 55 co znamenají.U šroubku volnoběžky pružinku nemam a ani v katalogu nahradnich dílu ji nevidím.

to je průměr díry v setinách, reguluje se tím průtok benzínu a vzduch. Nejsou dva stejný karburátory a to zvlášť platí u JAWY: Obecně platí že čím větší trysky tím větší výkon a zároveň spotřeba. Šroubky co jim kouká hlava a nejsou dotažený musí být zajištěný pružinou. základní nastavení je jen na hrubo (pojede to), každá motorka se musí doladit zvlášť. Zkusím popsat.

Naposledy editováno 22.03.2012 09:44:21

Nastavení karburátoru:

Regulačními prvky v prvním režimu jsou volnobězná tryska, šroubek bohatosti směsi a šroubek polohy šoupátka, v druhém režimu je to výška zavěšení regulační jehly, ve třetím režimu velikost hlavní trysky. Karburátor se v zásadě seřizuje buď " na spotřebu" nebo "na výkon". A teď praxe. Doporučuji karburátor důkladně pročistit, vyšroubovat všechny šroubky a trysky , kanálky a otvory protáhnut buď silon.vláknem nebo svazkem měděných zkroucených drátků (NIKDY NE DRÁTKEM Z OCELOVÝHO KARTÁČE ) a profouknout stlačeným vzduchem, rozebrat a vyčistit palivový kohout!!! Karburátor složit, jehlu zavěsit do 3 zářezu shora, šroubek přídavného vzduchu povolit o 1 otáčku. Zahřát motor na provozní teplotu a pak testovat akceleraci při různých otevřeních soupatka (do cca 1/2 otevření). Ja jezdím na 2 nebo na 3 do mírného stoupání a plyn je třeba přidávat velmi zvolna do cca 1/2. Přitom se sleduje, zda při některé poloze motor nezhasíná nebo nepřestává táhnout, pokud ano, zvedni jehlu ,pokud ne, jehlu spusť a pokus opakuj dokud nezjistíš pokles akcelerace.Tím máme nastaven druhý režim, pak povol šroubek bohatosti směsi při volnoběhu o 1/4 otáčky a zkoušíme rozjezdy s velmi pozvolným přidáváním plynu, pokud se motocykl rozjíždí plynule bez propadu akcelerace, povol šroubek o další 1/4 otáčky (současně regulujeme volnoběžné otáčky šroubkem dorazu šoupátka), v testování pokračujeme, dokud se neobjeví propad, ten se objeví v oblasti přechodu z režimu prvního do druhého a odstraníme ho buď zvednutím jehly(zvýší se akcelerace a spotřeba pri částečném zatížení) nebo vrácením šroubku o1/4 zpět (druhý režim zůstane ekonomický, mírne se zvýší spotřeba na volnoběh a pod malým plynem) (Povolováním šroubku se přidává vzduch - směs pro volnoběh se ochuzuje). K nastavení směsi při plném zatížení je potřeba mít při ruce hlavní trysky různých velikostí (je to číslo, které je na trysce vyraženo a udává průměr kalibrovaného otvoru v setinách mm)To už jsem psal v předchozím příspěvku, správná velikost bude ležet mezi 90 až 100, testuje se buď maximálka nebo to, zda motor v poslední 1/4 zdvihu šoupátka není "tupý" a nepřestává táhnout. Pokud motor na plný plyn přestává táhnout, případně vynechává, okamžite přestat - hrozí zadření, propálení nebo natavení pístu vlivem chudé směsi. Předpokladem pro úspěšné nastavení je alespoň minimální cit pro motor. Samozřejmostí je bezvadné zapalování a předstih nastavený v horní toleranci , aby omezení otáček nenastalo vlivem špatného prohoření směsi. Hlavně u starších karburátorů se stává, že sedlo jehly je nárazy jehly vytlučené, takže při doporučeném zavěšení jehly je směs zbytečně bohatá.

Naposledy editováno 22.03.2012 10:07:46

Teď mne napadlo, musíš mít ještě dobře nastavenou hladinu, ale to už se mi popisovat nechce

No tak dobře, nastavení hladiny paliva v karburátoru.

Po napuštění karburátoru zastav benzín. Odšroubuj víčko plovákové komory, přitlač na plovák tak, aby si sednul až na dno. Při správném seřízení by měl benzín lícovat s vrchní částí plováku . Pokud je hladina pod nebo nad tímto bodem je nutné podle potřeby přihnou plíšek ventilu uzavírající přívod benzínu. Pokud potřebuješ větší hladinu, plíšek přihneš nahoru, když chceš menší, tak plíšek přihneš dolů. Hladinu znovu překontroluješ jako na začátku.

Naposledy editováno 22.03.2012 10:08:22

Vše dobře, akorát to, že u tohohle typu karbecu zvírá plovák svou vlastní jehlou a ne plíškem (to je u fichtla). Je-li jehla plováku už moc orvaná, nepomůže ji kolikrát jemně zabousit a je nutno koupit novej plovák.

jojo máš pravdu, už mi to splívá

novej> Obecně platí že čím větší trysky tím větší výkon a zároveň spotřeba.

Toto je blbost. Poměr vzduchu a benzínu musí být v určitém poměru. Jen taková tech. poz.

Mám 634 karbec 2926 hlavní tryska 92 , volnoběžná 55 , jehla na 2 zářezu zhora , bohatost směsi o 3/4 otáčky .... Motor šlape pěkně , nevynechává a maximálka 120km....

mira008 píše: novej> Obecně platí že čím větší trysky tím větší výkon a zároveň spotřeba.

Toto je blbost. Poměr vzduchu a benzínu musí být v určitém poměru. Jen taková tech. poz.

?????????? co to má společnýho s tím co jsem napsal já?

novej> si to po sobě přečti u tý první fotky.

mira008> Stojím si za tím, čím větší tryska tím větší výkon a spotřeba
edit: samozřejmně u seřízenýho karburátoru

Naposledy editováno 22.03.2012 20:09:39

novej> Takže provrtám trysku 10 vrtákem, a sežere mi to zadní gumu? To už je ale extrém.

mira008 píše: novej> Takže provrtám trysku 10 vrtákem, a sežere mi to zadní gumu? To už je ale extrém.

No tak snad ocaďpocaď ne? chovej se jak bílej. Na každej stroj máš nějaký rozmezí trysek. Pro tebe teda ještě jednou - když je rozmezí od 95 do 145 (co tam může být, CO VÝROBCE POVOLUJE, DOPORUČUJE ATP) tak při trysce 95 to PŘI SPRÁVNÉM SEŘÍZENÍ!!!!!!! bude žrát 5 litrů a při trysce 145 opět seřízené to bude žrát o litr víc a bude to mít o koníka větší výkon. Tohle by pochopil i můj pes

Díky za spustu infomací. Dnes jsem dělal předstih a pro nezkušeného to byl pěký boj. Zítra vlítnu na karburátor.