Jj tak jak píšeš, všechno připoj, nastav oilmaster, naplň nádobku, a pro jistotu přidej do nádrže olej. Nijak se tento systém neodvzdušňuje.

No,já bych se,Slaviku, "přimlouval" za to, abys pozorně prohlídl olej.čerpadlo
a "pokusil" se na něm najít odvzdušňovací šroubek(samozřejmě max. M6). Měl by být někde
na horní části čerpadla. Divil bych se,kdyby výrobce od této"fičury" upustil.
Když už budeš mít naplněný olej v nádržce(na začátku provozu,či po demontáži,což je Tvůj
případ)je dobré dát skoro"plnou",aby gravitační tlak oleje byl co největší.
Ještě před prvním nastartováním pak povol ten odvzdušňovací šroubek(je-li na čerpadle)
a olej by měl OKAMŽITĚ začít vytékat - tak si můžeš být jist,že je čerpadlo od samého
začátku zaplaveno olejem a bude fungovat. Že máš šroubek opět utáhnout, nepíšu .
Jak píše Ondra371, "trocha"oleje do benzinu v nádrži je nejlepší pojistkou a není třeba
mít obavy,žeby mohl nějak škodit...Já když na jaře "zahajuju provoz" mých dvoutaktních
"smraďochů",tak to dělám taky a kupodivu, toho kouře za mnou(zvlášť po ohřátí motoru!)
prakticky NENÍ víc, než když potom v sezoně jezdím bez tohoto"vylepšení" do benzinu !
Na závěr jen tolik, že ta"trocha oleje"do benzinu znamená 0,1lt oleje / 4,0lt benzinu
(0,2 / 8,0 , 0,25 / 10,0), což odpovídá směsi v poměru 1:40 a mohl bys prakticky jet
bez odděleného mazání... Za normálního provozu pak,za chodu motoru na volnoběh,když
MINIMÁLNĚ povolíš ten odvzdušňovací šroubek,tak se olej,pod tlakem pracujícího čerpadla,
musí začít přímo"řinout"...

U NSR určitě žádný odvzdušňovací šroubek není, nedávno jsem měl celý oilmaster rozebraný.

Ten "odvzdušňovák" (pokud na čerpadle je) je umístěn už na "tlakové části"čerpadla,
t.j. tam, kde už čerpadlo tlačí olej do "hadičky" směrem k motoru , takže za chodu motoru, i když jen na volnoběh, olej zpod odvzdušňováku "valí"...
Takto je to teda na mé RG500, která už taky nemá nic dalšího,než "oilmaster" á la Jawa
Californian, na rozdíl od starých modelů T/GT, který mají "oilmastera" PLUS mazání
do klikovky čistým olejem a z ojnic na válec(jako u čtyřtaktů!),takže klikovky T/GT jsou
málem "věčný"...

Znáš 2T-Hondy líp Slavik musí "vystačit" s olejem do benzinu - sichr je sichr

Samozřejmě čerpadlo u nsr má odvzdušnovací šroubek oilmasteru, je to ten nad tím vývodem do karburátoru...

Naposledy editováno 18.12.2011 19:41:01

Takže MÁ ...
To ´su rád Davv(e), že "ty Japonce" přece jen trochu znám a nepřeceňoval je ...

diky zas budu chytřejší

Davv(e) děláš záslužnou "práci", když dokážeš "mladíkům co zkouší dvoutakta" vysvětlit,
co se může, má, musí - aby kvůli zbytečně(!)špatné zkušenosti na ty skvělý a dnes už
i čím dál vzácnější "smraďochy" ZBYTEČNĚ hned nezanevřeli ...

IvanDvoutakťák> Dík, jinak stejný názor... pěkná RG 500, u nás v podstatě unikát... škoda že nebyla i civilní NSR 500... bylo by těch 2t závodniček alspon víc...

Moje srdce "bije Suzuki", navíc DVOUtaktně, už od r.1976, ale dokážu
přiznat, že kdyby se "džapové" v případě tříválcové repliky NS nesoustředili
jen na jejich trh a vedle NS400R "udělali" i NS500R pro vývoz, nebyla by
RG500Gamma tou nejlepší(replikou závoďáků konce 70. a zač.80.let)...
Honda měla (má!,tedy pokud ji vůbec někdo v ČR jezdí) lepší "šásko", no ale
ten výkon zdaleka ne tak(jak to napsat!??) KRÁSNÝ ...
Má vlastně jen o 8ps míň, než mistrovské RGA Barryho Sheena v r.1976+77... ,
přičemž "litrový"výkon 189 PS není"špatný" ani ve srovnání se současnými sér.
SUPERsporty 1000ccm
Pokud Tě zajímá RG500 víc, mrkni na Motorkáři/Motokatalog(T350, GT750,RG500).
Klidné Vánoce a co nejkratší"absťák" v r.2012!