125Marek> Pod to bych se víceméně podepsal. Jen bych místo WR250R zařadil jako přímějšího konkurenta PR5ky spíš právě to Cami. Ano, má sice odpružení s menšími zvihy (250/260mm) a bez možnosti nastavení(skoro), ale konstrukčně a váhově patří více do terénu resp. pro zábavu. WRko (verze R) považuji za většího univerzála. V terénu určitě nebude o poznání horší (zdvih 270mm). Ale už to sériové obutí ("silniční drapák" ) dává najevo, že to není primárně lesní stroj. Stejně tak váhově je už o cca 10kg výše . Tím nechci říct že je horší. V mnoha ohledech naopak. Je to pořádný kus motorky, dimenzovaný na nosnost 185kg (to nemá snad žádná 250ka)! Servisní intervaly 5tkm na olej a 40tkm na ventily. Stačí nahodit nosič, okufrovat a objet třeba půl světa . Yamaha si za to také nechává bohatě zaplatit. A v těchto ohledech se asi především liší od rošťácké AJP nebo Cami. Myslím, že PR5ka už má ve většině ohledů spíš blíže k ostré WR250F. Ale to už se zase dostávám do kategorie s mnohem většími nároky na servis a cenou bezmála o 100 000 Kč výše .

Zpátky na zem ... včera jsem se pustil odstranění problému se zmíněným únikem oleje kolem vypínací páky spojky. Během cca 400km zmizelo z motoru sice "jen" asi 0,1L oleje, ale nepříjemné (a jistě i nebezpečné) bylo hlavně to, že při jízdě strhával proudící vzduch olej až na zadní kolo . Důkazem jest postříkaná pneumatika a následně od toho i podblatník (viz foto). Oprava byla jako vždy oříškem. Bylo potřeba demontovat výfuk, a teprve pak samotnou páku. Páka je zajištěná proti vysunutí šroubem, který má z části přesoustružený závit. Konstruktéři zde opět zazářili, jelikož použili šroub s šestihranou hlavou, ačkoli je šroub utopený a kolem něj není vůbec prostor pro žádný typ klíče. Slovy klasika Luboše: "Ani očko nenasadíš, protože je to u železa, do pi*e..." ). Kupodivu se mi stranovým klíčem "skřížením přes hrany" podařilo šroub povolit. Okamžitě jsem ale raději vyrobil z inbusu rozumnější náhradu (viz foto). Kolem pružiny nad guferem seděla hromada sajrajtu. Po chvilce přemýšlení jsem sajrajt vysál pomocí slabé hadičky napojené na vysavač. Doufám, že se do motoru nasypalo co možná nejméně . Následovalo vydloubnutí gufera a výměna za nové. Staré gufero ale nevypadalo nijak výrazně opotřebované. Spíš předpokládám, že se k němu dostalo nějaké zrníčko písku, které odchlíplo břit a tím vznikla netěsnost. Každopádně, teď je zase vše čisté, tak to snad zase pár let vydrží. A cena opravy?... Nové gufero 16x22x4 stálo 20Kč, nový šroub a ztrátu v oleji vyčíslím na 30Kč, čas práce asi 2 hodiny , ale ty nervy nedokážu vyčíslit








































Naposledy editováno 16.04.2015 00:11:28

Martic> No tak az budu mit zase nekdy dole viko, tak si ho asi taky vymenim
Ja zase silim z toho nastaveni volnobehu. Tam strcit pracky a nespalit se snad neni mozny. Jak to delate?
Nakonec jsem to nastavil nejak na studenym, kdy jsem do toho sroubku na karbecu strcil bit a otacel s nim prstama, nic jinyho jsem tam nedostal.
A pak cekal, co udela teplej motor.

Martic> Tady jedinou píčo*inku a musíš rozdělat celý traktor, celý... Vím, že jsi v Bylanech říkal, že ti olej teče jako Vltava na pneumatiku No snad bude po problém i nadále. Ale ten šroubek - jakýho tatara tohle napadlo? Jinak koukám, že tu páku spojky máš taky celkem ošou*tanou od tyčky spojky. Zajímavé je, že ti spojka chodí úplně měkce a lehounce, i když tam máš takovýhle vryp

faudy> dobré je motor prohřát jízdou, přijet domů vzít si kleštičky (kombinačky) a volnoběh seřídit a více se v tom nevrtat. Občas se podaří volnoběh seřídit rukou, ale jak píšeš hrozí popálení od motoru nebo občas se stane, že šroubek má takový odpor, že rukou nejde povolit

Martic> Když jsi tu páku vytáhl, šla zpátky zastrčit bez peoblémů? Dneska mě to začalo týct a celkem brutálně... budu rád za jakoukoliv radu a na co si dát pozor. Šroubek si nechám vyrobit taky imbusový. Vidím tam ještě podložku. Ta je nad guferem nebo pod ním a pak teprv pružinka na vrácení? Dík moc.