zeptej se výrobců ono je to dost složitý

Tusim ze by to melo napomahta vyplachu valcu ale neber me moc vazne ;)

Black>jo jo

jakym zpusobem by to mohlo napomahat vyplachu valcu?..me prijde ze to tam spis tvori odpor kterej vyplachvani vubec nepridava..je tu nekdo kdo by to mohl vysvetlit?..

ZX6RR: Aby byl ve všech svodech stejný přetlak. Ten má vliv na vyplachování, bohatost směsi a průběh točivého momentu.

1100Virago>proc je potom propojenej jen 2 a 3 valec?..

ZX6RR: U které motorky?

Třeba formule1 mají šílený krouceniny - svody a to sou svody laděný přesně na ten motor a sou spojený v jednom místě a sou naladěný tak, aby to fungovalo jako vysavač :lol: neboli je to udělaný tak aby každej svod podporoval ten druhý a vytvářel v něm podlak čímž se napomáhá vyfukování spalin.

To je jeden extrémní příklad.

Takže nějaké propojky atd. mají různý význam - hladší chod motoru, větší krouťák odspodu. A kdo schce tvrdit, že to u 4T nemá význam, tak se hodně plete.

no dejme tomu ze castecne maj virago a dingo prawdu je tam ale ne1ale:
nekde jsem fuckt videl propojene jen2prostredni valce cili2+3..
nejspis nekde jezdi i neco s propojenyma jen krajnima valcema1+2spou a3+4spolu..
zadalsi jsem videl propojene2prostredni valce2+3celkem nahore a pak kus niz skoro pod motorkou krajni s prostrednima tedy1+2a pak4+3(smysl nepobiram)..
co je original a co nejake dokoupene ladene svody nebo samodomo nefim..
jako origo vyrobci asi vedi co delaj ale kazdy jinak v dobe vypocetni techniky kdy skoro nemuze vypadnout jiny spravny vysledek to se mi nezda!?
tu je ukazka jake se delaj psi kusy aby mely jednotlive vetve stejnou delku ikdyz jinak by melo jit o kazdy gram vahy dolu:
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.bmwtuning.cz/technika/v12/v12_pics/mclaren_engine_01.jpg" alt="" title="">
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.racecarnewmedia.co.uk/uploads/brunnracingimages/news36.jpg" alt="" title="">
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.pdm-racing.com/products/imag/Megan_SR20DET_Manifold_big.jpg" alt="" title="">
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.pdm-racing.com/products/imag/mr240mani.jpg" alt="" title="">
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.pdm-racing.com/products/imag/dc_sports_KA1.jpg" alt="" title="">
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://farm1.static.flickr.com/56/157409591_013e1cc2eb.jpg?v=0" alt="" title="">
no proste obcas umelecka dila ikdyz je to z aut..
a bez propojek vcetne12valcu ted jsem koukal na dost obrazku..
co s cim by melo byt pripadne propojeno u moto4valce jde odvodit dle poradi zapalovani valcu1-2-4-3nebo1-3-4-2(spis auta a tez nefim proc jinak)..
ale at uz propujuje kdokoli cokoli s cimkoli skoro se vsadim ze valce1a4propojene nikde nikdo nenajde nebo jo!?

1100Virago>je to u Kawy ZX7R..

ZX6RR: Který ročník? Když se dívám na mikrofiše na ronayers.com, tak jsou propojené všechny...
Každopádně, jak už tady psali ostatní, je to kvůli přetlaku, případně podtlaku, rezonanci - prostě "naladění". Průšvih je, že dynamika takové soustavy se počítá celkem blbě, záleží to na obrovské spoustě faktorů. Chová se to v různých otáčkách různě, závisí to na teplotě spalin, tlaku vzduchu a bůhvíčem ještě. Řekl bych, že i dneska se to dolaďuje metodou pokus-omyl, protože vytvořit odpovídající počítačový model musí být neskutečná fuška.

1100Virago> No mi laborovali jestli to nemuze byt proto aby jako jeden svod nebyl 3/4 doby hluchej tak mu ten druhej aspon castecne prifoukava a dava spalinam aspon urcitou kinetickou energii aby tam pri vyfuku neslo uplne od "0"..zas mi ale prijde ze to tomu proudeni spis brani protoze to muze castecne foukat i do protismeru vyfukovych spalin..evidentn to s tema vyfukama neni takova sranda..:)..Uz jen duvod proc dava full system od Akrapovice o slusnych par koniku vic jak konkurence je zarazejici a k zamysleni..jinak ten rok je 99..

GSXR to má takhle origo:

a Yoshimura to dělá uplně jinak:

Podle mých zkušeností je pro čtyřtakt potřeba
a) důležitý je mít trubky od všech válců stejně dlouhý. Proto jsou některý víc zakroucený, aby se tam ta délka vešla. Důvod je, aby všechny válce měly stejné dynamické tlaky při výfuku a tím i stejné podmínky pro sání - má to vliv na kvalitu směsi a tím i teplotní podmínky jednotlivých válců. Jinak to pak nejde pořádně seřídit.
b) první spojení trubek jde vždy "na střídačku", podle toho, jak který válec pálí. Ten plyn se v rourách střídavě stlačuje, tak to chce pro něj vždy trochu prostoru.
c) ideál pro výkon čtyřtaktu by byl skoro otevřenej výfuk, ale to nejde (limity hluku). Z hlediska hluku je cílem co nerovnoměrnější tlak v trubkách. Tím se dosáhne dobrýho zatlumení.
Výfukařina je o kompromisech parametrů a tím o ladění, ale když se neudělá úplná blbina, tak to vždycky trochu jede, nicméně každej typ motoru se chová stejně trochu jinak...
To jsou moje zkušenosti.

Poprosím k tématu - mám D.Star 650 a předchůdce při montáži laďáků propoj zrušil. Právě dnes jsme se na jízdě o tom bavili a nikdo neví, co je lépe. Má někdo zkušenost s tímhle moto ? Kamarád s Banditem mi řekl, že když vrátil původní propoje, o mnoho se zlepšil. Díky