Jirka4137 píše: pech.> Blbost . Jediný V problém, rozvod řetězem vyřešili jinak. Ta koncepce jela roky a kolik motorek se prodalo. Já jsem měl původní VF a ani tam to tak velký problém nebyl, jak se z toho dělalo. Řadový čtyřvál víc točí a je lepší pro sport ale u cestovní motorky je nejvíc využitelný výkon dole.VF má zátah pěkně od spoda kde ho normální člověk využije nejlépe.
Co je teda u véčkového motoru problém? Vyšší cena nebo chlazení zadního válce u vodníka?

Koudy01 píše: Trh ojetin to vidi jinak. A sice tak, jak to pise Skoty
Radeji 20 let starou Octavku jak 10-15 letou Dacii.

Milan1963 píše: . To byl asi jediný případ, kdy nás SSSR opravdu zachránil, resp. pomohl vyřešit problém... .

Milan1963 píše: Nemyslím, že je to špatný motor. Ve svojí 120 ho mám a jezdí stále. Otec ho měl ve Fabii, kterou kupoval novou. Tu už nemá, zkorodovala neboli zrezla tak, že skončila v hutích. Ale ten motor, ten by ji přežil naprosto bez problémů. Netvrdím, že je moderní, ale je to držák který kromě občasného seřízení ventilů a výměny oleje - což si i já dělám sám na dvoře - nic nechce.
Edit - o minutu...
Původ motoru OHV je v roce 1937 ve Škodě Popular !! To je první "vrchový" škodovácký motor.
Tudor, spartak, Octavia, 1203...ho už jen převzaly a minimálně obměnily.

assassin píše: V o1 byl i ten ohv motor? V tom jsem tedy nejel … treba Fabia junior to byl vylozene majstrstyk

DesperateDan píše: Ten čtyřvál do V nebyl až tak marný. Jestli si dobře vzpomínám tak VFR byla ve své době nejprodávanější cestovní motorka

assassin píše: Pech: O1 zacala s 1.8 atmo, docela moderni motor, ma sve mouchy, ale ve sve dobe se normalni smrtelnik nesvezl v nicem lepsim, jelikoz na premiovku nemel...
1.9TDI byl sen vsech, spotreba a vykon, v podstate kultovni motor
1.8t co prisla pozdeji je top bezninak s velkyma rezervama, doted je vyhledavanej petrolheadama, upravene ty motory jezdi s vykonama daleko pres 400koni
1.6mpi je obyc blbuvzdornej motor, docela i jede, pro lidi co od auta nechtej nic extra idealni volba
1.9sdi - doted ho vyhledavaji ti co nechteji v motoru zadna kurvitka...
pak tam byl starej dvoulitr, jehoz vada ve sve dobe byla, ze je to historickej motor kterej nicim nevynika... ale takove se tady ted adoruji a vsichni tu po nich placou...

najezdil jsem s o1 tdi stovkuy tisic km, takze trosku tusim jak se s tim jezdi, nasi s tim najeli cca 400k, s vetsinou ostatnich jsem jezdil v oktavce, golfu4 nebo leonu cupraR

z meho pohledu jsi opet vedle jak ta jedle

P_B píše: Super mel motor kamarad ve Fabii 1. Byla to 1,9d bez jednoho valce. Nepamatuji zda to bylo s turbem. Ale jezdilo to za prumer 3,5l hrozne si liboval. Mne z toho auta bolela palice jak svin to duneni bylo hrozny.

Borntobewild píše: Jedinej opravdu blbej motor, kterej se dával do O1 a F1 bylo to prehistorický OHV. Jízdním projevem tak do zahradního traktůrku, ale ne do moderního auta té doby.

dave-lister píše: Borntobewild> Těch motorů se tam dávala spousta. 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 měli spoustu označení a variant. Nejdříve začínali s emisemi EURO 2, pak EURO 3, pak dokonce i EURO 4 u Octavie Tour.

PetrL3 píše: Já měl ten 2,0 - prehistorickej (v passatu) a když to srovnám s 1,6 nebo 1,9sdi tak to taková tragédie nebyla. 85kw, žralo to 8/100...

Jasně, že dnes bych to už nechtěl. Ale když vezmu v potaz, že pech v té době jezdil favoritem...

dave-lister píše: P_B> Myslím že neměl Euro4, měl jenom Euro 3, proto v roce 2003 skončil.

Borntobewild píše: Já myslím, že OHV byl jenom ten pravěký škodovácký, původem ze Spartaka. Ty ostatní, co píšete byly Vwágňácký, proti tomuhle rumpálu kultivované motory.

Milan1963 píše: Nemyslím, že je to špatný motor. Ve svojí 120 ho mám a jezdí stále. Otec ho měl ve Fabii, kterou kupoval novou. Tu už nemá, zkorodovala neboli zrezla tak, že skončila v hutích. Ale ten motor, ten by ji přežil naprosto bez problémů. Netvrdím, že je moderní, ale je to držák který kromě občasného seřízení ventilů a výměny oleje - což si i já dělám sám na dvoře - nic nechce.
Edit - o minutu...
Původ motoru OHV je v roce 1937 ve Škodě Popular !! To je první "vrchový" škodovácký motor.
Tudor, spartak, Octavia, 1203...ho už jen převzaly a minimálně obměnily.

Milan1963 píše: Krautkopf> Musel jsem se zasmát. Píšeš, že kola se ve velkém prodávala v průmyslovém zboží. Myslíš asi jízdní kola v Domácích potřebách . A jsi na omylu !
Kola NEBYLA ! Já chtěl v roce 1979 nové kolo. Místní "kovomat" dostával tak 4 kola ročně a speciálka jízdních kol v PE možná 40 kusů. Myslím Esku nebo Favorita. Jediné co najednou bylo, je Ukrajina. Ta se objevila a za 600.- kčs bylo možné ji mít skoro hned. Tak jsem si měsíc počkal , koupil ji a mám ji dodnes. To byl asi jediný případ, kdy nás SSSR opravdu zachránil, resp. pomohl vyřešit problém... Jinak kola opravdu nebyla.
Nějak před koncem vyučení jsem si koupil Favorita, ale o té dobrodružné anabázi a úplatcích, abych Favorita získal, jsem tady už kdysi psal.
Shrnuto - kola nebyla, natož ve velkém.

dave-lister píše: Krautkopf> Bohužel tu reportáž z února 1990 nemůžu najít, ale tento článek to popisuje zcela stejně. .Škodovka na pokraji bankrotu

Vlasťák1973 píše: To jsou zase kydy,já měl Junior HTP dvanáct let a naprosto spolehlivé auto,najel jsem na něm skoro 200 tis a jediné co odešlo byl vnitřní kloub poloosy protože jsem na to narval 15tky. Je pravda,že jsem si nechal nalakovat nárazníky a sehnal za 500 schránku s dviřkama ,ale Fabia jezdí dal a furt vypadá stejně kolik má dnes najeto nevím,druhá Fabka co má starik je dnes 21let stará a u té odešel katalyzátor a podpálil se ventil až teď po 240 tis km a protože je jinak ve stavu zanovniho auta,které nemá výměnej jednej čep,kloub atd tak si ji táta nechal spravit,levné to nebylo,sám jsem mu říkal ať si koupí něco novějšího,ale nechtěl, protože mu to auto slouží dvacet let a upřímně jak dlouho ještě bude jezdit on to neví ani táta,a většinou koupě jakékoliv ojetiny by se vystavil riziku,že je to po někom,kdo na auto sere a ty prachy by do toho mohl narvat tak či tak,já jsem sice už ve všech autech zdrhnul k Japoncům,ale zrovna FI byla ve své třídě jedno z nejlepších aut,FII už byla ošulená(taky byla v rodině) a hlavně nelíbivá,zrovna design FI je vidět i na FIII ,jak byla nadčasova a dodnes je to líbivé auto.ktere nevybočuje.

Milan1963 píše: Krautkopf> Musel jsem se zasmát. Píšeš, že kola se ve velkém prodávala v průmyslovém zboží. Myslíš asi jízdní kola v Domácích potřebách . A jsi na omylu !
Kola NEBYLA ! Já chtěl v roce 1979 nové kolo. Místní "kovomat" dostával tak 4 kola ročně a speciálka jízdních kol v PE možná 40 kusů. Myslím Esku nebo Favorita. Jediné co najednou bylo, je Ukrajina. Ta se objevila a za 600.- kčs bylo možné ji mít skoro hned. Tak jsem si měsíc počkal , koupil ji a mám ji dodnes. To byl asi jediný případ, kdy nás SSSR opravdu zachránil, resp. pomohl vyřešit problém... Jinak kola opravdu nebyla.
Nějak před koncem vyučení jsem si koupil Favorita, ale o té dobrodružné anabázi a úplatcích, abych Favorita získal, jsem tady už kdysi psal.
Shrnuto - kola nebyla, natož ve velkém.

Krautkopf píše: Pokud na každém autě měla "firma", a to firmou myslím stát, 45.000 Kčs, tak výrobní závod nemohl být na pokraji bankrotu. To jen někdo špatně řídil tzv. cash-flow.

Krautkopf píše: To je prostě osud. Kdybys v roce 1979 byl schopen vyjet za hranice okresu, tak např. v Bratislavě v Prioru jsi ukázal prstem na Favorita, který se ti líbil, zaplatil u pokladny 1000 nebo 1200 Kčs podle provedení a problém s neschopností pelhřimovských prodejen by se tě vůbec netýkal.