Nevím jestli to tu už někdo zmiňoval. Podle jednoho prodejce Dukatek z ČB je Ducati motorka o kterou se musíš pořád starat. Pokud je to tak, tak taky věc ke zvážení.

Naposledy editováno 18.01.2011 19:52:16

každá ta motorka má něco. S4RS nebude mít nikdy točivý moment jako Triple, to je dáno prostě už koncepcí motoru. Navíc já mám na Triplu široká řídítka 840mm a můžu vám říct, že hravější motorka například do města, pokud mluvíme o naked budete hledat hodně těžko. Monster je na tom podobně, ale s klidným svědomím můžu říct, že váhový rozdíl není skoro znát ani na místě.

navíc, přesně jak tady padlo, je ducati drahá na servis a díly. Triumph už má téměř dokonalé zázemí, servis se zkušenostmi, díly jsou za slušnej peníz a většinou do týdne. nejen tohle jsou věci, které já musím pochválit.

jak píše Hansell- servis a dodací lhůty náhr.dílů má Triumph zmáklý na jednotku,
nevím jak na tom bude ducati asi taky v pohodě ,narozdíl třeba od aprilie

v tuhle chvíli se na tom asi nesvezeš ,ale to jak se na tom sedí a jak je Speed triple ovladatelnej aspon na místě vyzkoušet můžeš , budeš překvapenej

Midloch2 píše: Nevím jestli to tu už někdo zmiňoval. Podle jednoho prodejce Dukatek z ČB je Ducati motorka o kterou se musíš pořád starat. Pokud je to tak, tak taky věc ke zvážení.

ano je to tak....jak ji navecer nepohladis a nereknes pohadku, tak se na tebe rano vysere a nenastartuje ....to sou zase kecy tohle

Londoner> Prodávám jak jsem koupil, navíc od člověka, který pro Duc pracuje a rukama mu jich prošlo mnoho. Proto si tento názor dovolím poslat dál. Klidně se poděl o své zkušenosti docela mě zajímá jak to je.

Midloch2 píše: Londoner> Prodávám jak jsem koupil, navíc od člověka, který pro Duc pracuje a rukama mu jich prošlo mnoho. Proto si tento názor dovolím poslat dál. Klidně se poděl o své zkušenosti docela mě zajímá jak to je.

staram se o ni stejne jako o aprilku, tzn. pravidelnej servis v predepsanejch intervalech-to je vse mam ji zatim kratce (6.000km), ale co jsem tak vycet-kdyz neseres na servis (a to je v cechach asi problem), je to spolehliva motka.....a servis jednou za 10.000km se mi nezda "musis se o ni furt starat"....

mateSAS píše: Dovolim si nesouhlasit ... Trivalec ma naprostou plochou krivku krouticiho momentu, kdezto dvouvalec ne e ... Takze trivalec ma v nizkych otackach daleko vic kroutaku, nez dvouvalec ...

aha, tak se omlouvám za mystifikaci

s tím táhnutím tripla úplně všude stejně opatrně, aspoň moje 955 má po 6,5tis znatelný nárůst, kdy mi miláček začíná ujíždět pod prdelí....

podle dyna u Hansella v profilu o to asi 1050 přišla, škoda :)

Londoner> No tak takhle to vypadá rozumně. Co je to servis po 10 tisících, jsou to pokaždé i rozvody ?

MaraVFR píše: s tím táhnutím tripla úplně všude stejně opatrně, aspoň moje 955 má po 6,5tis znatelný nárůst, kdy mi miláček začíná ujíždět pod prdelí....

podle dyna u Hansella v profilu o to asi 1050 přišla, škoda :)

JJ, 1050 ujíždí pod prdelí, kdy se jí zachce... třeba i níž než až v 6,5tis.

Midloch2 píše: Londoner> No tak takhle to vypadá rozumně. Co je to servis po 10 tisících, jsou to pokaždé i rozvody ?

kazdejch 10tkm je servis a strida se to velkej-to jsou rozvody a malej

...vždycky se mi líbí jak hned každej ví co komu natře...
Tak na koníky to bude asi stejně...na krouťák to bude dost dobrej boj...možná ma speed triple větší krouťák a možná, že bude mít náběh níž, ale přecijen je to řada a nejsem si jistej jestli ho v těch 6,5t bude mít kolem 90% co ho má S4RSko.
Každopádně bude o nějaký to kilčo těžší ikdyby jen o 5kg - "zabije" to přes 7HP a bůhví kolik Newtonovejch metrů

t_freedom> někdo tu psal něco a nějakém natírání? Máš pro zajímavost nějaký graf sériové S4RS z brzdy? Mohli bychom se juknout, jen tak informativně a pro zábavu...

Hansellli, co myslíš... tohle by na zadním kole mohlo odpovídat... v 4t rpm máš 50liber na stopu(84% maxima)

t_freedom> ten krouťák je tak 64ft-lbs?, tedy cca 86,7Nm, pokud se nepletu.Možná se zeptám blbě, ale nejsou ty hodnoty nějak nízké?

pošli graf...budem to zkoumat spolu ...já jsem svou stranu zastoupil ...a myslím že moc nelžu...pošli něco čistýho, rozumnýho ať se nemusíme nařknout ze lhaní
...neptáš se blbě, pětaosmdesát newtonmetrů ve 4t rpm je docela dost, myslím ...na zadním kole docela dost, ne?

Naposledy editováno 23.03.2011 19:46:00

Je to měřeno na statické, nebo dynamické brzdě? Já mám graf právě s poměrně vyššími hodnotami... měřeno bylo na kole, proto mi to nějak nehraje...

[img] krouťáku lineární jak horizont a výkon stoupá hladce a rovnoměrně... líp to snad nejde...

Naposledy editováno 23.03.2011 20:04:29

Zajímavá kočkovaná chlapáci zaujalo mě "Každopádně bude o nějaký to kilčo těžší ikdyby jen o 5kg - "zabije" to přes 7HP a bůhví kolik Newtonovejch metrů" To když na stejný motorce pojede 70kg maník a potom 100Kg chlap,tak ten druhý to bude muset skoro tlačit...zbytečný to ladit za tisíce,stačí nežrat a ušetříme

vaše problémy na mojí hlavu. Hádat se mezi Triplem a S4RS, copak vám není nic svaté ?

Stejně ten největší rozdíl bude vždy v tom mezikusu mezi sedlem a řidítkama

No když někdo Váží jako vykrmené sele (já 105 kg) tak mu to holt asi vždycky pojede hůř co?

EDIT: Medvěde, my se přece nehádáme, jedná se pouze o konzultaci... třeba to bude zajímat i někoho stejně pošahanýho jako jsme my...

Naposledy editováno 23.03.2011 20:29:10

Já jen zpochybňuji údaj "5kg-7koní" to se mě prostě nechce věřit...ve finále je to opravdu o rukách a srdíčku

Tady se nikdo nehádá...měříme si jen pinďoury
Hele, křivka je to pěkná, jen mi příjde, že bys na klice pak měl přes 135-140HP ...v ideálním případě.(Převodka, řetěz)
No a ta váha s výkonem...ten poměr je čistě teoretickej mezikus je nejdůležitější. Ty kila a koně jsou naopak - beru zpět nebude to 7HP na 5kg, ale asi 3HP na 5 kilo ...sorry, no (váhu jezdce necháme stranou )

Ty motory se průběhem tolik lišit nebudou - jen ten dvouhnek to ucuká bez jednoho válce(a bez 50ccm )...ale náběh tam triplisti maj o tisíc toček dřívto se musí nechat.

Hansell píše: Je to měřeno na statické, nebo dynamické brzdě? Já mám graf právě s poměrně vyššími hodnotami... měřeno bylo na kole, proto mi to nějak nehraje...

[img] krouťáku lineární jak horizont a výkon stoupá hladce a rovnoměrně... líp to snad nejde...

ja se samo musim zastat S4RS

pokud se bavime o seriovce, tak tripl samo nema 125koni na zadnim kole

S4RS ma +-115 v serii a +-130 s full laufama+K&N+airbox+racing ecu...to jen na okraj...

jinak tripl ma lepsi a linearnejsi kroutak, vo tom zadna

Londoner> ...lineárnější ...je to jak trajektorie crossovýho závodu do vrchu a dál po rovině další 2km ...šílený v 3t rpm 90% maxima až do 8t rpm ...
No jo, ale necinká to, neduní, nevibruje jako Lko, docela to i drží ...sakra co s tím?(yo a hlavně mě se vždycky zdálo, jako by jim to těm anglánům šlo vždycky "jen" na tři)

Londoner>t_freedom> prudilové... nestojíte mi za reakci...

pánové, nemáte to tak daleko od sebe, tak to můžete zkusit in natura (myslím motorky ne pindíky ) osobně by mě zajímalo jak by to 4rs dopadlo. jednou jsem na tom jel a nechápal jsem, jakou to má sílu. ale řekl bych, že v nějakém pružném zrychlení by se na tripla nechytal. obě motorky jsou to bezpochyby krásné, jen s4rs je víc charismatější bych řekl tripla bych si taky rád vyzkoušel

Hansell> no počkej... prdlajz prudilové...
Já ti pošlu graf, kterej je zcela objektivní - žádný přepočty na kliku, prostě to co bylo na gumě. Dá se tomu věřit když má papírově 130bHP/104Nm ...odečtu cca. 12% no budu někde kolem 110 -115 bHP a 90Nm ...co naděláš.
Ti kdo se opájí "klikovejma" číslama jsou většinou zklamaní...ale ono je to jedno.
No a ty pak pošleš graf, kterej je buď přepočítanej na kliku, nebo ze zadního kola, ale jistě ne origo setup ... proč si mě tedy žádal o sériový S4RSko když pak pošleš graf neseriovýho ST ?
My talošmilové hrajeme aspoň fér...máme dost času si schánět informace(v údobí kdy opravujeme )

mateSAS píše: nemyslim si ....

Dyno S4RS

Tak tohle mi příjde jak účelový měření...jak když si někdo usmyslel, že prostě chce hezkou křivku ...s katíkem a origo laufama dal koncovku/nekoncovku a napálil mapu.

Sorry ale nezdá se mi, že by tím při nárůstu 8Nm docílil nárůstu 15bHP ...to je fakt hóóóódně zajímavý. To většinou docílíš pomocí větších rour a odstraněním katalizátoru - jenže to se pojí i s masivním nárůstem krouťáku kolem 6 - 6,5t rpm a ten tam jaksi není.
To se někdo v servisu hodně snažil aby to vyšlo

t_freedom> Ale kdež, je to opravdu graf ze zadního kola, nikoliv na klice a jsou tam dvě hodnoty, jedna je se sériovou mapou, druhá "poladěná". Bohužel graf se sériovýma výfukama, svodama a sériovým filtrem nemám k dispozici... zkusím po něm juknout.

Hansell píše: Londoner>t_freedom> prudilové... nestojíte mi za reakci...

ty woe prej prudil....ja jo??? misto abys byl rad, ze sem te trochu informoval o TVY motce, tak jeste remca.....nevdek svetem vladne