assassin> doufam, ze tomu krapu date omezovac na 130 km/h a umoznite splacet po generace v radech korun...

Drtic kosti/duchodcu...k cemu to je...Klaus vs Marx...chtel jsem si to koupit, ale rozmyslel jsem si to...:)

Naposledy editováno 11.11.2022 19:50:42

assassin píše: snažíme se se značkou spojit slavný jmena no…

... a nad čim bádáte volé?
dej šéfovi soupis nás věrných tady a šup s náma hned na bilbórdy

Medved píše: To je to auto pro Kena od Barbiny a jeho pritele, co mi vzdycky nabizeji v MB servisu jako nahradni vuz? Poprve jsem si to z dalky prohledl a pak poprosil pana nabizece, aby mne hodil domu, ze si radeji na ten tyden odkonzervuju nektery svuj dalsi MB.

Taky bych odmítnul.

https://mobile.twitt.../1591181655133356033

assassin> tak už to mám doma


Jen abych tady nehnojil koncernovou nudou...
Měl jsi někdy možnost se Pragou svést?

RomanSS> Vypadaji dobre

Jezdil jsem s tim co je ve videu pod plachtou, ale na miste spolujezdce. Tohle me nikdo nepujci. Zatim jen po okresce. Docela zajimavej zazitek, akceleruje to jako TL… a to jsme nejeli nadoraz. Superauta no.

assassin> Já myslím, že i jako spolujezdec to musel být zážitek. Já bych to tak bral.

Já se sportovníma autama nemám nějak moc zkušeností. Jen takový ty běžný. Osmiválcový ameriky, Zko, boxter, 911, xkr

Pak jsem se přes banku dostal na akci Hošek motor na masarykáči, kde jsme mohli vyzkoušet aktuální modely amg a Brabusu...pro mě to byl prostě mazec.

Minulý podzim u nás byl partner, který přijel v Astonu DBX (jeho kousek byl první v Evropě) a nabídnul mi to ke svezení. Superrychlej luxus a krásným zvukem

Kurva musím se v práci víc snažit, ať mám příští auto taky s kapkou požitku.

Ta Praga bude na míle daleko od čehokoliv, čím jsme my tady ve vlákně jezdili. Bych fakt bral se v tom povozit i kolem benzínky.

E:uz nic

Naposledy editováno 12.11.2022 15:57:24

Kubák píše: E:uz nic

Hodnej...vyměnit to za accorda, to bych ti neodpustil!

.

Naposledy editováno 06.12.2022 09:26:33

RomanSS píše: assassin> tak už to mám doma


Jen abych tady nehnojil koncernovou nudou...
Měl jsi někdy možnost se Pragou svést?

jo covece, Arteonu budou sedet. Pekny!

SLEEPER píše: To je sice pekny, ale i na tu pragovku si museli zvykat, kdyz ji ridili prvne.
Nevim, mne proste neprijde nijak extra tezky si po par kolech (v aute) na autodromu vychytat stopu, rytmus, prechody adheze.... Jak rikaji soutezaci, neni to PUDOVA zalezitost, kde plati bud to PUDE a nebo NEPUDE. Je to pouze o krouzeni, o financich, tedy pokud clovek neni vylozene vemeno. U motorek je to jiny, ale ridit auto na 15m sirokem autodromu s obrovskymi kacirky, EASY job.
Ze pozdravuju v Pragu a chci stejnou sanci jako Tom Cruise v Bourlivych dnech!

Catii chapu, ale s tim žabožroutím Dassaultem sis to u me posral (delam pro autodesk).

No jasne, ja - kdyby se mi chtelo - tak zcela jiste zajedu nejrychlejsi kolo kdekoli ... kdyby mi na to pujcili auto. Akorat se mi teda nechce.

(Pokud to neni tajne, delas pro Autodesk jako ze opravdu pro Autodesk, nebo pro nejakou lokalni firmicku, ktera si koupila developerskej pack a ted si hraje na vyvojare?)

SLEEPER> A ty na tom svým limitu dokážeš i popsat, co je na tom autě špatně, co by se mělo nastavit nebo upravit? Co má vliv na co atd...

To je taková utopie...zkus to někdy praktikovat na blbých motokárách...a uvidíš, jak tě totálně spráskají mladí klučíci...

Sleeper: jasne, ze si na auto kazdej musi zvyknout, ale oni nakrouzili dost kol v závodních autech a je to dost rozdíl. Treba slovakiaring - superbiky tam jedou nekde kolem 2:03-2:05? R1 to tam jede nekde kolem 1:52-1:55

To auto umi v rychlejších zatáčkách pres 2,5G bočního přetížení, coz je 2x tolik nez běžný auta ala M3 … tzn průjezd i brzdy body jsou jinde …. Samo, zadna elektronika.

No a pak dalsi vec, testovaci piloti nejsou od toho aby se vozili. Za prve musi umět jet konstantne rychla kola a musi byt schopni poznat co se kde deje a komunikovat tohle s engineerem pres podvozek/aero.

Ad autodesk - problem je, ze autodesk nema vyssi CAD systém. Jasne, v inventoru nebo ve fusionu se daji modelovat výrobní linky a jine strojarske vyrobky, ale co se tyka plošného modelování tak tam na vyssi CAD systémy absolutne nema. Proto se v automotive temer výhradně pouziva catia nebo unigraphics/NX. Ja jsem kdysi “programoval” neco malo pro HSMworks nez ho autodesk koupil a integroval do fusionu, takze jako CAM pouzivam fusion, neco malo o možnostech toho SW vim.

Naposledy editováno 12.11.2022 20:21:02

RomanSS píše: Hodnej...vyměnit to za accorda, to bych ti neodpustil!

Cernyho nepustim,kdyz ho ted za 150 opravili 7g asi jo,to uz je mestska pistalka,spis jen neco pro zmenu a detskou sedacku

Kubák> Nejaka novinka? Bude se slavit?

assassin> Nn,ale kdo je pripraven,neni zaskocen
Chtel jsem se zeptat na m40i,ale vsude ten motor chvalej..

Kubák> U bmw je to z dlouhodobého hlediska asi pruser, ale za me je projevem 40i asi jeden z nejlepších motoru s kterym jsem jel :D

Ja zas pred chvili sel kolem julie a libi se mi to asi cim dal vic. Jeste, ze jako daily potrebuju kombik, jinak by me začaly napadat hloupé nápady. Ale minimalne bych se s tim potreboval svézt…

assassin> Nedělej to,nebo budeš utrácet

Medved> hele Bilej... co říkáš na W211, 2,2 nafta, prefl? Pro dědka jako jsem já... na dojíždění...

MedWed> Nevim co bilej, ale ja rikam, ze nevis co bys

MedWed píše: Medved> hele Bilej... co říkáš na W211, 2,2 nafta, prefl? Pro dědka jako jsem já... na dojíždění...

W211 prefl ma jeden zasadni problem jmenem SBC. Je to naprogramovane na nejaky pocet slapnuti brzdoveho pedalu a pak te posle do servisu. Existuji tri reseni: 1) autorizak a nove cerpadlo za cca 60kKc, 2) slusny neautorizak a repas cerpadla za cca 15kKc, 3) neslusny neautorizak a preprogramovani toho systemu na vic slapnuti za 500Kc.
Problem je, ze nebudes vedet, jak to resil majitel pred tebou .

edit: k motorizaci se vyjadrovat nebudu, muj nazor na naftu je vseobecne znam.

Naposledy editováno 14.11.2022 16:50:17

assassin píše: MedWed> Nevim co bilej, ale ja rikam, ze nevis co bys

kamaráde, od Tebe to vážně sedí

Medved> počkej, to mi jako chceš říct, že nafty od MB pokládáš za horší, než benzíny?

MedWed> ne, ja obecne jakykoli naftovy motor pokladam ze neakceptovatelny. A ta aureola naftovych motoru MB uz je taky davno pryc. Spatna turba, problemy se vstriky (najdi si MB Black Death). Bohuzel zrovna u W211 predfacelift si moc nepomuzes ani s benziny - jak M272(6V) tak M273(8V) ve vsech objemech (do urciteho cisla motoru) trpi na rozvody. A to tak, ze uz kolem 200Kkm zacne svitit grilovany kure a to uz to je preskoceny anebo brzo bude. Na hovno material vyvazovacich hrideli, ometou se jejich retezovky a povoli se retez. A na rozvody ten motor musi z auta ven.

Medved> a poface benzíny jsou lepší? Ale ty zase trpí na převodovky ne?

MedWed píše: Medved> a poface benzíny jsou lepší? Ale ty zase trpí na převodovky ne?

cemu nerozumis na "(do urciteho cisla motoru)"? . U benzinu to neni predface vs. poface. Od urciteho (dobre znameho) cisla motoru zacala fabrika montovat vylepsene rozvody. A tech se popsane problemy jiz netykaji.

Prevodovky - v predface jsou jak petikvalty tak sedmikvalty, v poface asi jenom sedmikvalty. O zadnych problemech se sedmikvalty (ve kterych se meni kapalina tak, jak se menit ma) nevim. Naopak petikvalty se poserou prakticky vsechny. Je to jenom otazka casu. Nektere na desku konduktoru, nektere na snimace polohy volice, nektere (jako ten muj ) na oboji najednou. Na druhou stranu - nic, co by bezny majitel MB neumel opravit za par korun .

Medved> mno ok, tak tedy... po čem koukat, když sháním daily, na cca 100km za den? V cenové relaci... hmm, do 150?

MedWed> za to se dá koupit Superb r36. Ale musí se pohlídat rozvody.

V Passatu má o cca 30kw víc, ale je neúměrně dražší.

PetrL3> do jedničky se tuším dávaly jen 2.8 ne? a dvojka sedan je neskutečně ošklivá...