Plánuju plastovej upgrade a ze sady mi zbydou nějaký nový plasty- takže byl by zájem o novej bílej přední a zadní blatník na 07-08-09 alá Six Days? Bez polepů...

Naposledy editováno 18.11.2010 21:47:49

KTM-Rudy>
aha, kdyz to jde zdemontovat a je to klasika cudl, tak beru zpet co jsem napsal:)
myslel jsem ze jinak sytic nezapnes, pak je vse OK

Tak kluci je tu někdo kdo měl rozhozenej motor na GG nebo alespoň sundanej válec ?

Jezi> Na jednej motorce jsem dělal kompletní rozborku sborku celýho motoru do šroubku.. motorka papala delší dobu vodu, tak jsme to vzali zgruntu.. co potřebuješ vědět?

Dělal jsem ho už x krát..

Válec mám taky za sebou, zbytek mě čeká až teď poprvý. Koukám že tu tvoji novou měl nějakej divočák

PetrTM píše: Válec mám taky za sebou, zbytek mě čeká až teď poprvý. Koukám že tu tvoji novou měl nějakej divočák

jmenovite ja

Uvalak> Nic ve zlým ...já jsem vycházel z toho že na fotkách je docela obouchaná ...proto divočák

PetrTM> nj, taky neco zazil

No spíš než divočák tak trochu prase

Jinak problém je následující - sundal se vejfuk na vyfouknutí a když sem hnul pístěm abych vyjel nad vejfukovej kanál tak se ozvalo takový celkem hlasitý cvaknutí to samí v spodní poloze pístu i při zacukání zapalkem, tak sem strčil prst zkrz vejfukovej kanál do válece a píst zašponoval a cvakání se ztratilo když sem vyjel pístem do horní úvratě a stejnoiu technikou ho zašponoval cvakalo to zas, takže sem sundal válec a nikde sem nic závažnýho neobjevil max bych řek že je úplně decentní vůle v ložisku na pístním čepu a i čep je na koncích takovej lehce obroušenej (kraje 17,85 prostředek 17,99 )

Ale co mě zarazilo - místo mezi stěnama pístu (ötvor pro oko ojky )je 23,98 ložisko na čepu už ale jenom 21,67 a ojka 20,00 takže mezi ojkou a pístem by měla bejt vůle (axiální tušim) skoro 4 mm a skor tu samou (neumim jí změřit) má ta ojka i na čepu kliky

Tak se ptám není to cvaklání u GG náhodou normální ? Protože na volnoběh nebo prudký ubrání kde by to ložisko mělo bejt slyšet ten motor běží celkem čistě

Jezi> Je to normální, taky mě to zarazilo když jsem ho rozdělal. Hlídej si akorát vůli na spodním oku ojnice a vůli mezi válcem a pístem (neměla by bejt nad 0,13 mm). Jinak to neřeš . Já ojku budu měnit až teď, a to jen preventivně (po 190ti hodinách, spolu s ložiskama). Ale myslím že by to v pohodě jezdilo dál, možná i ty písty měním moc brzy. Motoricky je to fakt držák .

PetrTM> Tos mě potěšil No nic to ložisko už tam hodim a těsnění pod válec už musim taky někde sehnat

Jinak prosimtě mám ještě hodně ale opravdu hodně zasranou přívěru - je ten mechanismus složitej ? že bych to vyházel a vyčistil když už je válec dole, jo a ještě z levý strany pod víkem končí ten čep přívěry závitem, 8mičkou bych řek, ale matka na něm není žádná

Jezi> Neni to složitý, pro všechny do budoucna tady je pěknej návod jak na to:
http://www.gasgasrider.org/pv_disassembly_mattr.pdf

Mimochodem na těchhle stránkách je spousta užitečnýho materiálu jako seznam zaměnitelnejch dílů z jinejch značek, spoustu návodů a taky a hlavně - největší celosvětový GG fórum.

Chlapi, budu delat tenhle kryt kotouce na NC. Material AL plech 8mm. Bude mit take nekdo o nej zajem?

[IMG]

Naposledy editováno 24.11.2010 20:07:53

KTM-Rudy> co za něj ?

Jo a prosimtě foto zepředu bys něměl ?

Naposledy editováno 24.11.2010 20:42:39

Myslis foto ze smeru jizdy zepredu? Nafotim az budu u moto. Cena Megasystemu 1300kc, videl bych to na 550kc.

KTM-Rudy> Ok promyslim to, do kdy to potřebuješ vědět ?

Ještě je to čistej hliník ? Aby to šlo eloxovat

V klidu, napred udelam 1 na zkousku
Jojo eloxovat to pujde.

Tak další den - další dotaz

Takže potřebuju těsnění pod válec, což by nebylo ani tak zajímavý, zavolám do krámu a tam na mě chlápek bafne jaký, tak mu nadiktuju model a von nj ale jak tlustý takže mi vysvětlil že na každým jednotlivým kusu moto se tohle řeší individuelně, takže některý maj 2 i 3 těsnění na sobě.

Tak sem zajel domů a sem jeden z těch šťastlivců co tam maj 3. Jak poznám jak silný tam má přijít když to ani z jednoho nedokážu přečíst ?

Jezi> Já mám na sobě teď daný dvě 0,5 mm. Na nový byly naskládaný myslím 0,6, 0,3 a 0,2.

PetrTM> Hele a stane se něco když tam dám míň ?

Jezi> Záleží o kolik míň...asi bych nešel tak pod 0,7, potom bys měl moc velkou kompresi a ta motorka bude taková ucukaná, navíc trošku trpí ojka...

PetrTM> takže pokud tam nacpu libovolnou kombinaci těsnění v celkovej šířce 0,7 - 1 mm tak bych neměl nic posrat

Jinak aktální těsnění má nejužším místě 1,16

Takže pokud tam nacpu dejme tomu 0,9 - nestane se nic ?

nebo je každej válec na GG jinej a těma těsněníma doháněj nepřesnosti z výroby ?

Naposledy editováno 25.11.2010 19:05:17

Jezi> Pokud vím tak ta moje kombinace byla na všech 2008, protože i v příbalu to bylo takhle,a ten se určitě nedělá pro každou zvlášť.

PetrTM> ok takže to bych to měl mít taky tak (mělo by tam bejt těsnění z příbalu) takže 1mm je klasika, takže pokud ho seženu v libovolnej kombinaci mělo by to bejt ok.

Jezi> Nemáš v manuále uvedený rozmer, ktorý by mal byť medzi vrchom piestu a vrchom valca? Podľa toho sa určuje hrúbka tesnenia. Napr. na KTM to je 0 mm, teda dopasuješ tesnenia tak, aby bol piest a vrch valca v rovine. Na GG neviem ako to je.

KTM to značia myslím X-dimension alebo tak nejak.

Naposledy editováno 25.11.2010 21:44:29

Dimension X je u KTM hodnota 0,
tzn, kdyz jsem delal pist na 300 KTM a daval nove tesneni pod valec, tak v horni uvrati, kdyz prilozis pravitkou pres valec, tak mezi pistem a pravitkem je 0 do minusu nechodit, do + ( mezi pist a pravitko dostanes napr 0,1mm merku) je to OK,

jak je to u GG 300 jsem bohuzel v manualu nenasel, ale budu muset, taky me ceka pist a tesneni na GG:)

ale podle me to bude stejne jako u KTM, nejlepsi je, zmerit tloustku tesneni co tam bylo z fabriky, zapsat si to a davat tam tuto sirku tesneni

PetrTM píše: Jezi> Na nový byly naskládaný myslím 0,6, 0,3 a 0,2.

Prasečina jak CYP .. konstruktér měl asi zatmění když tohle vymýšlel..

erko 2008 co jsem dělal mělo klasika jedno těsnění..

Troj11> Proč prasečina? Mám Rko a je to tam takhle - stejně jako na nejdokonalejší z dokonalých KTM ( konkrétně EXC 250 2008), kterou jsem dělal - tam byly taky tři těsnění pod válcem - z výroby. měli zatmění i rakouští soudruzi? Bylo to i na TM (nový). Já myslím že vědí možná trošku líp než my co a proč dělaj, aniž bych se chtěl někoho dotknout

Naposledy editováno 26.11.2010 08:45:08

Kvôli nasčítaniu tolerancií môže byť treba na každý motor inú hrúbku tesnenia. Takže je jednoduchšie mať niekoľko rôznych hrúbok a tie potom naskladať podľa potreby a nie robiť na každý motor špeciálne tesnenie. Teda aspoň takto si to vysvetľujem ja. Bežne sa to tak robí napr. aj na vekách prevodoviek kvôli vymedzeniu vôlí kuželíkových ložísk a inde.

Naposledy editováno 26.11.2010 08:54:35