Deadman píše: 200A startovací proud by měl stačit pro moje auto. Možná by to ta baterka zvládla, ale dlouhou životnost by neměla.
Na všech mojich motorkách jsem klešťákem naměřil okolo 70A na kabelu ke startéru. Ale nemám žádný velký motor.

Mně klešťák ukázal na chvilku 228A při startu v nějakých 12°C. Což je ještě relativně teplo. Startuju i ve 3°C třeba a tam už to na první zmáčnutí startéru baterka nedá. I tady v tom videu je slyšel, jak tom při prvním kucknutí motoru zaškobrtne. Standardní baterka je YTZ14S (230A). Já tam mám nějakou Intact Power Gel 250A.



Naposledy editováno 24.05.2024 11:53:36

Tak baterka naprosto dostatečná. Trocha napětí navíc a jakej to udělá rozdíl
Do motorek už asi Pb kupovat nebudu, když jsou lithiovky dnes tak levný.

Tak na původní Pb píšou 230A. Tomu fakt věřím , když to sotva točí od začátku. I ta předchozí Pb byla nic moc.



Naposledy editováno 24.05.2024 17:57:48

CCA klidně věř. Ale jak už tu bylo v různých fórech x-krát zmíněno (naposled pár příspěvků zpět) tak ten CCA je stanovenej pro specifický podmínky. Jestli výrobce dával baterku co dávala třeba 180A podle DIN tak to odpovídá CCA EN asi 300A.

Ok, dík. Podle jaké normy má 240A ta moje lifepo tedy?

A ještě bych měl dotaz k jiné baterii. Mám li-ion 10s (4p) a nenabiju ji na víc, než 40V. Nabíječkou to není, mám 2ks. Může se BMS podělat tak, že takhle ořízne napěťový rozsah? Nic jiného už mě nenapadá, tak sem něco objednal a zkusím vyměnit (opravit to nezvládnu, elektronice nerozumím, stojí to 170 Kč, tak to přepájím). Články mají všechny cca 4V, tam problém taky není, tak jinak nevím. Už to někdo řešil jinde a akorát dostal odpověď, že ty baterky prostě stárnou a to se mi nezdá, že mají všechny o 0,2V míň kvůli tomu.

Naposledy editováno 24.05.2024 22:00:03

PetrL3 píše: Ok, dík. Podle jaké normy má 240A ta moje lifepo tedy?

...

Vylhanej údaj z nějakýho "digitálního měření". CCA udavá dodávanej proud za studena, všechny ty normy používaj -18°C a lišej se v přípustným poklesu napětí a době po kterou to ten akumulátor musí dodávat (akorát japonská JIS pracuje s -15°C a MCA s 0°C). U lifepo je takový testování těžko použitelný protože třeba ten Skyrich uvádí pro vybíjení -10°C, -20°C připouští pro skladování.

E: podle toho co uvádí je u hjtx14h-fp při 0°C za 5s pokles na 8,5V při proudu 96A, a za 90s to klesne na 7.2V. To tedy není nic moc. hjtz14s-fp má ten proud ještě nižší (90A) i když udávanej CCA má vyšší. Strčte někdo tu lifepo do mrazáku a zkuste startovat.

Naposledy editováno 25.05.2024 09:44:19

combust> ani neni treba do mrazaku, staci startovat motorku v zime kdyz je kolem nuly a sotva to s ni otoci.. ale dvakrat s tim motorem otocis, nechas par sekund, ona se prohreje a dalsi startovani uz je ok. Ktm ma v manualu nehcat to ohrat nekolika minutovym svicenim…

V tuto chvíli vim, že tahle konkrétní motorka ani s novou plně nabitou Pb Aku takhle nestartovala. Studená tak 2s a většinou druhý pokus s přidaným plynem třeba. Do toho škytala, jak když podfukujou ventily.

Teď startuje studena i teplá bez sahání na plyn, jako ostatní motorky. Udělal sem video a pokud si vzpomenu, udělám další v zimě v mrazech. Škoda, že sem nenatočil, jak to líně převaluje startérem s Pb před výměnou, ale to je fuk. Já si to pamatuju dobře.



Naposledy editováno 25.05.2024 10:03:25

Ještě bych mohl srovnat nová (v té době už zánovní )4Ah vs letitá 4,5Ah, ale ač jde o stejné motorky, mají různý nájezd, nejsou nové... Ale pro zajímavost v nízkých teplotách můžu někdy natočit rozdíl.

Naposledy editováno 25.05.2024 10:09:10

Funguje to ok, ja mam lithiovky vsude. Jen jsem chtel rict, ze neni fer srovnávat proudy jednou naměřené podle normy a podruhe vycucané z prstu.

Dnes jsem do motorky dal NOCO NLP14, tak uvidime, jak si povede. Made in China. Designed in the USA.

Naposledy editováno 28.05.2024 22:46:33

Jo v zimě stačí 2x zapnout zapalování s roztočením čerpadla, pak 10s počkat a už to točí jako blázen jako za tepla.

Deadman píše: Nakonec jsem koupil Fulbat https://www.aci.cz/...-6s-7s-_d382002.html protože Shorai je dlouhodobě nedostupná a kdoví kdy a jestli letos bude.

Motorka je najednou lehčí a ovladatelnější .... spíše jen placebo efekt, rozdíl 2,3kg jde těžko postřehnout.

Ale nastal malý problém, začalo mi blikat ABS. Proměřil jsem baterku a dobíjení. Na volnoběh poskakuje mezi 14.2V a 14.7V - čísla na multimetru, nemám doma osciloskop pro změření aktuálního průběhu. Nejspíš to poskakuje i v otáčkách (to se rozbliká ABS) ale to už integrační voltmetr v multimetru nechytne.
Když tam vrátím olověnou baterku, napětí je hned stabilní 14.2V na volnoběh i v otáčkách.
Vypadá to, že BMS integrované v baterce není elektricky kompatibilní s Hondím regulátorem.

Je něco, co jsem přehlédl, než jim to zkusím hodit na hlavu a doufat, že mi vrátí peníze? (což se ACI asi bude kroutit)

Jak to dopadlo: Baterku jsem reklamoval pro vadný BMS. Po měsíci problém uznali, vrátili mi peníze, nepokoušeli se mi dát jiný kus.
Někdy později zkusím jinou značku.