kingofpraha> Proč Pepoš? Myslím, že má mnohem víc spokojenejch zákazníků než těch cio si stěžují, že se občas něco posere a pak je hned nejhorší je podle mě dost mimo

Sonicek> Tady nejde o to,že občas něco poser..... To se může stát každému. Tady jde o to jak se k tomu co posral postaví.....

Karaya1> taky nechápu, že ještě funguje, byl jsem tam dvakrát něco kupovat ( po druhé jsem tam jel, že jsem nevěřil, že jejich chování při první návštěvě je normální) a nikdo mě tam už nedostane

IIIpivo> Neskutečně dobře napsáno Podělím se o svou velmi špatnou zkušenost. Pepoše sem trochu znal ze školy, učil se taky na ISŠA, potkali jsme se při prodeji mojí okruhovky, kdy ji jel kámošovi omrknout. Dali jsme řeč, řekl jsem mu mou představu, vše jsme prokonzultovali, nic nebyl problém, všechno zvládnu. Dovezl jsem mu moto 27.12. s tím že do 20. března musí být hotová, měl jsem zaplacené testování v Missanu. Moto jsme dali na brzdu, změřili a 117hp. Moto neměla ani sériový výkon. Pátrali jsme po příčinách, až jsme narazily na podpálený výfukový ventily. Domluvili jsme se na GO motoru a já odjel domů. Nabídla se možnost koupě hlavy Jansberk z MOTO 2, k tomu vačky, slbil mi hrdla na zakázku který sám vyrábí, úpravu komprese, na zakázku udělanou mapu atd. Já přispěl kompletním výfukem Akrapovič EVO Full titan. V tomto složení komponentů, mi sliboval výkon 141Hp. Věřil jsem tomu, protože lepší komponenty už sehnat nešli. Proběhlo pár telefonátů jak se práce hejbe, ale nechtěl jsem na něj tlačit. Začátkem března už jsem začal mít obavu, když motor jestě nebyl v rámu. Pepoš byl v klidu, že vše stihne. Dopadlo to tak, že Missano jsem musel zrušit, to jsme měli jet jako testování před Jarní cenou, no bohužel. Moto jsem chtěl mít aspoň dva týdny před Jarní cenou doma. Jen sliby a výmluvy, ale vše mělo být hotovo do pondělí (ve čtvrtek se najíždělo na Masec). Dopadlo to tak, že moto nebyla ani v uterý hotová, ve středu už mi volal že, je vše hotovo. Já si řekl nepojedu 200km do Břeclavi, když o den později pojedu znova do Brna. Moto měl tedy přivézt v pátek ráno v 7, že má cestu na drom, skrze sajdkáru kterou taky dělal. Od sedmi čekám, volám telefony nebral, když ho vzal tak že uvízl v koloně, že to nestihne. Přijel o hodinu později, už jsem věděl, že první tréning nestíhám. Moto přivezl omluvil se za zpoždění, práskl dveřmi a valil zpět do Břeclavi. Já připravil moto na technickou přejímku, jdu startovat točím točím a nic. Volám mu, svatosvatě mi sliboval, že moto ráno vrčela, když ji nakládal, tak sem zkoušel procházet štekry atd, pak mi volá, že možná zapomněl zapojit napájecí kabel jednotky rychlořazení na baterku. No taky že jo, říkám ok to se muže stát, zapojím jednotka svítila, startuji moto chytá, ale jen na dva válce, volám mu on se zase dušoval, že běžela ráno na všechny válce. Za chvíli zase volá a radí mi ať se kouknu na svazek, k cívkám, jestli nevypadlo spínané mínus na cívky. Rozmotám svazek a zjišťuji, že kabel nevypadl, ale nebyl ani oholen od izolace, ani strčen do štekru, takže moto ráno běžet na čtyři válce nemohla, ani neběžela. Kabel jsem oholil zapojil, moto šla na 4 válce, to už se jezdil třetí tréning, říkal jsem si nevadí, dva ještě stihnu, udělal jsem si přejímku a čekal na další tréning. Nájezd na trať vše si po zimě osahávám, pomalinku objedu dvě kola dohřeju gumy, ozkouším moto a pomalu začínám tahat za heft, při nájezdu do Švoncky se mi začíná utrhávat zadek, říkám si, že by blbý tlak ? špatná pneu ? jedu dál, nájezd na cílovku opět utíká zadek, říkám si přece nejedu takovou pilu ? za cílovkou už v klidu, letím tedy full gas. Nájezd na áčko, hasan jako kráva!! letím přes řidítka čelem líbám přední blatník, nechápu jak ustál jsem to, padám prdelí do sedla skládám bez plynu do druhé zatáčky. Znova lehký hasan to už sem věděl že je průser, zvedám ruku zajíždím ke kraji, koukám zda ze mě něco neteče, nic nevidím, dojíždím při kraji kolo, opřu motorku o zeď a koukám jak péro, moto celá od oleje, v klínu dvě decky oleje. Nasranej volám Pepošovi, nebral mi to, píšu SMS, mezitím sundavám olejový chladič (který montoval) foukám do něj, a zjišťuji por ve sváru držáku, který Pepoš vařil. Mezitím přijel, dušoval se opět že vše fungovalo, že mazací tlak na brzdě nebyl takový, jako při jízdě (asi mám na čele napsáno blbec) Uznal chybu s tím že chladič, zavaří a ráno před první kvalifikací přiveze. Přijel samlozřejmě pozdě, první kvalifikace pryč. Druhá kvalifikace, byla tedy poslední možnost jak se rozjet před prvním závodem sezony. Najížím na trať objedu dvě kola, vše se tvářilo normálně, nájezd na áčko z ničeho nic kravál jako svině, zpomaluji čumím, kde se mi rozpojil výfuk, nic nevidím, říkám si někde pod motorem, seru nato musím zajet aspoň 5 měřených kol, jinak mohu balit a jet domu. Kola jsem tedy objel, při příjezdu do boxu, zjišťuji, že jsem málem ztratil koncovku, která visela jen na držáku, mohla v pohodě upadnout a někomu urazit hlavu. (byla by to i moje chyba, ale v tomhle chaosu jsem nechtěl sjet a zabalit to) Zjišťuji, že tam nedal šroub ani pružinku, tu mi mimochodem dal ke zbylým dílům, pružina s nápisem Akrapovič, (nebylo mu divný, že asi někde chybí)
Přišel závod jezdil jsem si v zadu pole, časy kolem 2:25 daleko od svého standartu, jelikož jsem se nemohl ani trochu rozjet, 7 kol bylo málo, ostaní měli 7x20 minut. Při pátém kole na stadionu přichází rána z boku, jezdec padá já to ustál, moto se točí na stupačce nemohu zatáčet, nemohu už nic dělat, dojde k přímému střetu, beru za přední brzdu a tma. Probírám se v sanitce po osmi minutách bezvědomí, sestřelil mě z boku jeden nejmenovaný blázen, co má věčně před očima rudo. Transport do FN Brno, CT, rentgeny atd. diagnoza otřes mozku, pohmožděniny atd, reverz, doktor nasranej a tradá na drom, ve stanu motorka na hadry, Novej akrapovič zmačkanej na totál 53 000-, v prdeli, podsedlovka vše na totál, motorka třikrát salto přes přední kolo, Öhlins tekli atd. Nová komba děravá, helma na sračky. Skládám tedy záložní stroj a neděli jsem odjel na ní, naštěstí už v klidu. Závěr... od Pepoše od začátku sliby, nic neměl hotovo, vše skládal na poslední chvíli, tedy motor začátkem týdne před jarní cenou, ostatní komponenty přes noc, než jel na drom, žádná kolona na D1 nebyla,(ověřil jsem si na ŘSD) prostě nestíhal, chladič montoval ráno, na brzdě nic nezkoušel, ryhlořazení nezapojil, to v tom chvatu už nedal, výfuk to samé. Já škoda na motorce včetně věcí 110 000,- vyhozené startovné za jarní cenu, dodnes skurvený rameno z pádu, který by nemohl nastat, protože mít moto v cajku, jel bych při závodě daleko od jezdce co mě sestřelil.Moto jsem odvezl do Moto XN, Vojta mi sdělil, že software co nahrál nemuže nikdy fungovat na 100%, je to jako když do starýho kompu nahraješ nejnovější hru. Naměřený výkon 122hp těch 19hp se někam ztratilo. Takže půl opravy jsem mu nedoplatil, tu po mě mimochodem ještě bez ostychu chtěl. To jak to bylo mi přiznal až po půl roce. Neříkám, že je to amatér z garáže, jen si toho bere moc, slibuje hory doly i to co nedokáže a výsledek všichni známe. Nejsem jediný v padocku, je tohle jméno v synonymu skurvených oprav dobře známo. Takže asi tak.

Naposledy editováno 24.02.2020 23:00:31

pireli píše: IIIpivo> Neskutečně dobře napsáno Podělím se o svou velmi špatnou zkušenost. Pepoše sem trochu znal ze školy, učil se taky na ISŠA, potkali jsme se při prodeji mojí okruhovky, kdy ji jel kámošovi omrknout. Dali jsme řeč, řekl jsem mu mou představu, vše jsme prokonzultovali, nic nebyl problém, všechno zvládnu. Dovezl jsem mu moto 27.12. s tím že do 20. března musí být hotová, měl jsem zaplacené testování v Missanu. Moto jsme dali na brzdu, změřili a 117hp. Moto neměla ani sériový výkon. Pátrali jsme po příčinách, až jsme narazily na podpálený výfukový ventily. Domluvili jsme se na GO motoru a já odjel domů. Nabídla se možnost koupě hlavy Jansberk z MOTO 2, k tomu vačky, slbil mi hrdla na zakázku který sám vyrábí, úpravu komprese, na zakázku udělanou mapu atd. Já přispěl kompletním výfukem Akrapovič EVO Full titan. V tomto složení komponentů, mi sliboval výkon 141Hp. Věřil jsem tomu, protože lepší komponenty už sehnat nešli. Proběhlo pár telefonátů jak se práce hejbe, ale nechtěl jsem na něj tlačit. Začátkem března už jsem začal mít obavu, když motor jestě nebyl v rámu. Pepoš byl v klidu, že vše stihne. Dopadlo to tak, že Missano jsem musel zrušit, to jsme měli jet jako testování před Jarní cenou, no bohužel. Moto jsem chtěl mít aspoň dva týdny před Jarní cenou doma. Jen sliby a výmluvy, ale vše mělo být hotovo do pondělí (ve čtvrtek se najíždělo na Masec). Dopadlo to tak, že moto nebyla ani v uterý hotová, ve středu už mi volal že, je vše hotovo. Já si řekl nepojedu 200km do Břeclavi, když o den později pojedu znova do Brna. Moto měl tedy přivézt v pátek ráno v 7, že má cestu na drom, skrze sajdkáru kterou taky dělal. Od sedmi čekám, volám telefony nebral, když ho vzal tak že uvízl v koloně, že to nestihne. Přijel o hodinu později, už jsem věděl, že první tréning nestíhám. Moto přivezl omluvil se za zpoždění, práskl dveřmi a valil zpět do Břeclavi. Já připravil moto na technickou přejímku, jdu startovat točím točím a nic. Volám mu, svatosvatě mi sliboval, že moto ráno vrčela, když ji nakládal, tak sem zkoušel procházet štekry atd, pak mi volá, že možná zapomněl zapojit napájecí kabel jednotky rychlořazení na baterku. No taky že jo, říkám ok to se muže stát, zapojím jednotka svítila, startuji moto chytá, ale jen na dva válce, volám mu on se zase dušoval, že běžela ráno na všechny válce. Za chvíli zase volá a radí mi ať se kouknu na svazek, k cívkám, jestli nevypadlo spínané mínus na cívky. Rozmotám svazek a zjišťuji, že kabel nevypadl, ale nebyl ani oholen od izolace, ani strčen do štekru, takže moto ráno běžet na čtyři válce nemohla, ani neběžela. Kabel jsem oholil zapojil, moto šla na 4 válce, to už se jezdil třetí tréning, říkal jsem si nevadí, dva ještě stihnu, udělal jsem si přejímku a čekal na další tréning. Nájezd na trať vše si po zimě osahávám, pomalinku objedu dvě kola dohřeju gumy, ozkouším moto a pomalu začínám tahat za heft, při nájezdu do Švoncky se mi začíná utrhávat zadek, říkám si, že by blbý tlak ? špatná pneu ? jedu dál, nájezd na cílovku opět utíká zadek, říkám si přece nejedu takovou pilu ? za cílovkou už v klidu, letím tedy full gas. Nájezd na áčko, hasan jako kráva!! letím přes řidítka čelem líbám přední blatník, nechápu jak ustál jsem to, padám prdelí do sedla skládám bez plynu do druhé zatáčky. Znova lehký hasan to už sem věděl že je průser, zvedám ruku zajíždím ke kraji, koukám zda ze mě něco neteče, nic nevidím, dojíždím při kraji kolo, opřu motorku o zeď a koukám jak péro, moto celá od oleje, v klínu dvě decky oleje. Nasranej volám Pepošovi, nebral mi to, píšu SMS, mezitím sundavám olejový chladič (který montoval) foukám do něj, a zjišťuji por ve sváru držáku, který Pepoš vařil. Mezitím přijel, dušoval se opět že vše fungovalo, že mazací tlak na brzdě nebyl takový, jako při jízdě (asi mám na čele napsáno blbec) Uznal chybu s tím že chladič, zavaří a ráno před první kvalifikací přiveze. Přijel samlozřejmě pozdě, první kvalifikace pryč. Druhá kvalifikace, byla tedy poslední možnost jak se rozjet před prvním závodem sezony. Najížím na trať objedu dvě kola, vše se tvářilo normálně, nájezd na áčko z ničeho nic kravál jako svině, zpomaluji čumím, kde se mi rozpojil výfuk, nic nevidím, říkám si někde pod motorem, seru nato musím zajet aspoň 5 měřených kol, jinak mohu balit a jet domu. Kola jsem tedy objel, při příjezdu do boxu, zjišťuji, že jsem málem ztratil koncovku, která visela jen na držáku, mohla v pohodě upadnout a někomu urazit hlavu. (byla by to i moje chyba, ale v tomhle chaosu jsem nechtěl sjet a zabalit to) Zjišťuji, že tam nedal šroub ani pružinku, tu mi mimochodem dal ke zbylým dílům, pružina s nápisem Akrapovič, (nebylo mu divný, že asi někde chybí)
Přišel závod jezdil jsem si v zadu pole, časy kolem 2:25 daleko od svého standartu, jelikož jsem se nemohl ani trochu rozjet, 7 kol bylo málo, ostaní měli 7x20 minut. Při pátém kole na stadionu přichází rána z boku, jezdec padá já to ustál, moto se točí na stupačce nemohu zatáčet, nemohu už nic dělat, dojde k přímému střetu, beru za přední brzdu a tma. Probírám se v sanitce po osmi minutách bezvědomí, sestřelil mě z boku jeden nejmenovaný blázen, co má věčně před očima rudo. Transport do FN Brno, CT, rentgeny atd. diagnoza otřes mozku, pohmožděniny atd, reverz, doktor nasranej a tradá na drom, ve stanu motorka na hadry, Novej akrapovič zmačkanej na totál 53 000-, v prdeli, podsedlovka vše na totál, motorka třikrát salto přes přední kolo, Öhlins tekli atd. Nová komba děravá, helma na sračky. Skládám tedy záložní stroj a neděli jsem odjel na ní, naštěstí už v klidu. Závěr... od Pepoše od začátku sliby, nic neměl hotovo, vše skládal na poslední chvíli, tedy motor začátkem týdne před jarní cenou, ostatní komponenty přes noc, než jel na drom, žádná kolona na D1 nebyla,(ověřil jsem si na ŘSD) prostě nestíhal, chladič montoval ráno, na brzdě nic nezkoušel, ryhlořazení nezapojil, to v tom chvatu už nedal, výfuk to samé. Já škoda na motorce včetně věcí 110 000,- vyhozené startovné za jarní cenu, dodnes skurvený rameno z pádu, který by nemohl nastat, protože mít moto v cajku, jel bych při závodě daleko od jezdce co mě sestřelil.Moto jsem odvezl do Moto XN, Vojta mi sdělil, že software co nahrál nemuže nikdy fungovat na 100%, je to jako když do starýho kompu nahraješ nejnovější hru. Naměřený výkon 122hp těch 19hp se někam ztratilo. Takže půl opravy jsem mu nedoplatil, tu po mě mimochodem ještě bez ostychu chtěl. To jak to bylo mi přiznal až po půl roce. Neříkám, že je to amatér z garáže, jen si toho bere moc, slibuje hory doly i to co nedokáže a výsledek všichni známe. Nejsem jediný v padocku, je tohle jméno v synonymu skurvených oprav dobře známo. Takže asi tak.

Tak tomuhle se říká "vypovídat se"...

BlackSabbath píše: Tak tomuhle se říká "vypovídat se"...

No jestli to tady četl tak chtěl napsat svoji zkušenost. Pěkně napsáno. Bohužel pro Pepoše...

Jedna věc je mastit babety pro "stréce" (já) a druhá dělat okruhovky.Ten přístup musí sakra jinej...

miki83 píše: No jestli to tady četl tak chtěl napsat svoji zkušenost. Pěkně napsáno. Bohužel pro Pepoše...

Však já to nemyslím ironicky. Děkuju mu za jeho vlastní, vyčerpávajícím způsobem popsanou zkušenost.

Tak ted uz mi je jasny, jak to, ze Pepos dokaze ladit neladitelny jednotky a zakaznici se od nej vraci s kosmickym vykonem.

Kdyz to tady takhle pekne vsechno ctu (jako nezaujatej clovek, kterej nelita na zmrzlinach ani na okruhu), tak si rikam, ze se divim, ze uz nekomu nedosla trpelivost a nekdo mu nevyplachnul hubu pěstí... Hosi mate svatou trpelivost.
Jen me zarazi, ze vetsina lidi vi jakej je to ulhanej nymand a stejne to k nemu daji

SLEEPER píše: Tak ted uz mi je jasny, jak to, ze Pepos dokaze ladit neladitelny jednotky a zakaznici se od nej vraci s kosmickym vykonem.

On ale ma americkej soft plus vse k tomu co dokaze číst/zapisovat seriove jednotky.

Stejny jak chiptuning u aut, taky se hrabou v seriovejch softech a taky to casto ma negativni průvodní jevy - i u firem jako BSR najdes podobne reakce jako na pepose.

Pepos podle mého nestiha, protoze si toho bere moc (protoze musi, ten soft totiz stoji balik a musis delat ve velkém abys ho zaplatil)

Přepisování softu v origo jednotkách ma svoje rizika a zákazník by si toho mel byt vědom (on by mel zákazníka upozornit a asi i celkove by to mel mit ošetřené - predpokladam, ze takovej zásah neni uplne ok co se způsobilosti vozidla... tyka )

Chlapa-Pepoše- neznám,ale když to tady čtu,tak je to takový pan Lorenc....víte vy co už tady v okolí postavil domů....??!? Pane Lorenc,uvezu to? NE! A teď? Teď jo...

assassin> přesně tak, konečně někdo ví o čem je řeč. Jen, že se připojíš k té síti tě stojí 100 dolarů, dále když si vezmeš že musíš mít brzdu + ten soft, tak to jsi někde kolem mega a nejsem daleko od reality. Máš domluvené termíny, lidi chcou vše hned, takže se snažíš, aby jsi vše stíhal, pak Ti vypadne kluk co dělá s Tebou v dílně a jsi v piči...
To je pravda taky podle mě, pisemně dát vědět všem, že jde o zásah do origo jednotky a že nenene žádnou odpovědnost za případně poruchy apod...

Naposledy editováno 25.02.2020 09:09:10

Otázkou je,co je větší problém. Jestli skluz v placení nebo rozsekanej zákazník...

Sonicek píše: ...pisemně dát vědět všem, že jde o zásah do origo jednotky a že nenene žádnou odpovědnost za případně poruchy apod...

Jak na to hrábne, tak nese veškerou zodpovědnost. Za rozbitý hardware, za zničení motoru nebo jeho částí, za to, že to nejede, jak sliboval. To poslední by si měl zákazník ověřit nezávisle někde jinde.
Zákazník by měl nést riziko spojené s používáním ve smyslu porušení originální záruky nebo způsobilosti k provozu. Pokud si na to teda sám nenamontuje nějakou čínskou rouru od kamen a silonky místo filtru.

Ja jen nechapu jedno. Kdyz chci ladit moto za nekolik stovek tisic proc to neosadit plne programovatelnou jednotkou s pripojenim na origo konektor a tu origo si schovat? O co to bude drazsi? O deset? Za to pak pomalu muzu prodat tu svoji origo kdyz budou tlacit prachy....
Ja treba chapu ze se to uci na novych moto. Tezko na tuhle fabrikou nepodporovanou vec bude mozne se objednat na skoleni a nekde na ty vedomosti prijit musi. Ano stoji to cas a proto taky jeho hodiniva sazba nebude jako u zednika. Ale zaruku by dle me mel nest a mozna si vylepsit pojistku (muze mu ta jednotka vypadnout z ruky kdyz se treba lekne ze ) To je podle me “riziko podnikani”.
Terminy spod. je jen o organizaci prace a lidi. Tady neni co dle me omlouvat a bude z toho pramenit dost pruseru...
Nicmene by me zajimal i nazor druhe strany...

Naposledy editováno 25.02.2020 10:25:59

V_i_c_i píše: Ja jen nechapu jedno. Kdyz chci ladit moto za nekolik stovek tisic proc to neosadit plne programovatelnou jednotkou s pripojenim na origo konektor a tu origo si schovat? O co to bude drazsi? O deset? Za to pak pomalu muzu prodat tu svoji origo kdyz budou tlacit prachy....

možná proto že to nejde.

Vici: jak pise Stev. Pro tyhle motorky nic takoveho neni. Pro Yamahy existuje treba YEC tovární elektronika, ale ta samo neni k dispozici pro stroje ala mt07-09 a je v podstate nefunkcni pro provoz - casto se meni i kus svazku.

A predstava o tom jak se to uci na novejch moto - jakoze nekam připojí dratky a zkousi přepsat naky 0 a 1 ... nebo nedela nic ala abc tuning jak naznačuje sleeper - to je uplne mimo.

Ten jeho systém je silena predrazena americká vec - pripojis moto, ono se to připojí na server v Americe a ty fungujes jako operátor - zjednodusene, v grafickém prostředí naklikas co to ma a nema delat a ono to tam nacpe odpovídají sw.

Tim nechci pepose hájit, spis jen nechapu, jak tu maji lidi jasno v te technicke časti problemu, pritom vubec netusi o co go...

Tak už chápu proč i mě Pepoš řekl, když mě měl v daný termín nahrát zx10r 2019 zpět do původního stavu, že má něco s dodávkou, že na ní dělá a přijel o několik dní déle

Naposledy editováno 25.02.2020 12:31:24

BlackSabbath píše: Však já to nemyslím ironicky. Děkuju mu za jeho vlastní, vyčerpávajícím způsobem popsanou zkušenost.

Jo jasan

assassin píše: On ale ma americkej soft plus vse k tomu co dokaze číst/zapisovat seriove jednotky.

Neverim tomu, ze bys mohl treba se seriovou honda jednotkou, dokonale vyladit "hardwarove" upraveny motor.
Urcite tam dokazes natvrdo prehrat firmware s jinou mapou, ale pochybuju o tom, ze motor pracuje v celem spektru se spravnou smesi a teplotou.

Jo a pokud chces ladit opravdu zavodni motorku, musis mit statickou brzdu a umet s ni...

Pepose neznam, nechci o nem spatne mluvit, ale typku, co ti natvrdo nahrajou soft metodou pokus/omyl, kdy zkousi jestli ten motor nejak pojede a da ti k nemu nejaky graf, je dnes mnoho a to vc. aut.

Sleeper: seriove jednotky maji uplne stejne mapy jako jsou v laditelnych jednotkách, staci tu mapu v jednotce najit a editovat. Je na to pomerne dost infa na netu, jsou primo fora ktera se zabývají ecuhackingem - rozeberes jednotku, odstraníš tu hmotu ve ktere je to zalite, najdes procesor - coz bývá neco pomerne běžného a v datasheetu najdes ktere piny jsou programovací - jsou zo std rozhrani. Driv tyhle piny vedly jen nekam na tistak a muselo se rezat ve správným miste a napajet konektor. Soucasne jednotky uz je maji vyvedené primo na konektor, tzn jsou přehrávat bez toho abys do ni rezal. Jak mas programovací rozhrani, stahnes soft a pak uz ho “jen” rozeberes... u beznych stroju uz tohle udelal nekdo pred tebou. Takhle treba z hondackejch jednotek vysekavaji hiss atd atd...

No a amici si z toho udelali byznys, hackuji jednotky, na editaci udelali sw a ten ti za dlouhy prachy “pronajímají”.

Pepos samo brzdu ma.

Jo v ty seriovy jednotce se da naladit cokoliv, treba yoshimura prodává svoji “laditelnou” jednotku, ale je to vlastne standardi denso jednotka jako ma serie s lehce upraveným sw a ten soft na ladění, kabel atd. ti prodají s tou jednotkou

Ladění je o zkušenostech to urcite, ale zase tak brutální veda to neni. Pro racing je to snazší nez pro beznej provoz. Naladis mapu aby tam bylo -zjednodušeno- afr 13 a hotovo. Pro provoz musis naladit různy korekce aby motorka dobre startovala studena, tepla, tepla ale uz s vychladlou vodou - a dalších tisíc moznosti co nastanou v provozu, ale na okruhu ne.

myslím, že ho znám a zbytečně se to tahá někde, kde to nepopisují ani ti nespokojení s ním, ale jen ti co debatují na fóru. Jezdil jsem k němu od doby, kdy fakt začínal v garáži a ani ne jeho. Když jsem k němu poprvé přijel, tak měl už dopředu načtené utahovací momenty ("blbá" výměna gum) a protože neměl velký imbus (měl jsem ZRX) tak ho kvůli mě dokupoval + dalších x nadstandartních věcí.
Jenže pak se vypracoval, dílnu má pořád plnou motorek a co vím, tak je tam v podstatě pořád od rána do večera.
Takže chyba je spíš v tom, že si toho nabere moc, něco se do toho posere (zranění co měl atd.) a pak prostě nestíhá. To není omluva špatně odvedené práce, jen to není tak, jak to tady vyznívá, že Franta z garáže zkouší na notebooku, jestli se mu to povede nebo ne. (ale motor jsem u něj nikdy neladil)

Blbá sranda, ale vychcaně si můžu přát míň zákazníků, abych se nemusel objednávat kvůli každé prkotině 1/2 roku dopředu.

Naposledy editováno 25.02.2020 14:39:39

assassin> Je třeba nakonec i lepší upravit mapu ze sériový jednotky, protože se máš čeho chytit ? Továrna ten motor honí na motorový brzdě kde sledují a měří kde co. Než když ti "ladič" na válcový brzdě udělá mapu z "ničeho" ? Nebo čím to je že na okruzích obvykle zakuká ta odladěná motorka a ne ta v sérii ?

assassin> O tom prave mluvim, ze jsou jednotky, ktere bez fyzickeho zasahu, neupravis. Treba v autech se museli prepajet eprom pameti za eeprom, aby se dalo ladit atp.

Nevim, jak to maji aktualne nejnovejsi stroje, ale sporty v letech 04-010, jen tak prepisovat nesly. A to si pak kurfa rozmyslis, jestli chces, aby ti do desky ecu vrtal nejaky matej horkovzdusnou pajkou atp. :)

Ja si vazne nemyslim, ze bys treba farose 04 s origo jednotkou dustojne pripravil na zavod MS.

Brzdit myslim staticky, ne dynamicky.

Sleeper: rekl bych ze doba kdy se musely vyměňovat chipy a nebo delat diry do desek je uz davno pryc - spis devadesátky. Hondy neznam ale u Suzuki/Kawasaki (jednotky denso) to jde bez řezání od cca 2001. U Hondy to jde uz u prvního 600RR - prepisoval mi to pro nekoho nakej Polák kvuli hiss.

To, ze rika dealer/servis nebo nejakej ladic, ze to nejde neznamena nic. Oficiálně ne. V praxi cokoliv co obsahuje procesor rozeberes a napichnes - od hracích automatu po chytrý domaci spotřebiče.

V tech commanderech, ignitechu apod jednotkách neni nic zadané jineho nez v origo jednotce - respektive je tam spis primitivnější elektronika. Ale je to uživatelsky přívětivější na programování. Ted uz se to zacina komplikovat, ale donedávna slo ciste jen o to navyšovat kdy se vstrik otevre a na jak dlouho - zadna raketová veda.

S brzdama nejaky zkusenosti mam, takze je mi jasnej rozdíl mezi statickou a dynamickou zkouškou. Brzda s retarderem od Hrudky jako ma pepos stoji asi o 50tis vic. Takze zadnej zásadní problem.

assassin> takze je nesmysl na 600rr 05 porizovat hrc elektroniku, pze stejne tak motor odladis na oem jednotce skrz emerickej soft?

SLEEPER píše: assassin> takze je nesmysl na 600rr 05 porizovat hrc elektroniku, pze stejne tak motor odladis na oem jednotce skrz emerickej soft?

být to moje, používám na nový motorky jen řešení z továrny. Ale cbr 05 by mohla bejt ještě nějak normálně laditelná třeba jednotkou z ignitechu.

Po této zkušenosti, už nikdy nenechám ladit novou motorku i kdyby to bylo zadarmo a o daném člověku tvrdili, že je nejlepší na světě. Něco jiného je okruhovka, kde je závodní elektronika, ale sériovou jednotku ani náhodou. U nové R1, budu už jen po koupení systému Akrapovič, postupovat jen dle pokynů Dealera Yamaha...

assassin píše: Vici: jak pise Stev. Pro tyhle motorky nic takoveho neni. Pro Yamahy existuje treba YEC tovární elektronika, ale ta samo neni k dispozici pro stroje ala mt07-09 a je v podstate nefunkcni pro provoz - casto se meni i kus svazku.

A predstava o tom jak se to uci na novejch moto - jakoze nekam připojí dratky a zkousi přepsat naky 0 a 1 ... nebo nedela nic ala abc tuning jak naznačuje sleeper - to je uplne mimo.

Ten jeho systém je silena predrazena americká vec - pripojis moto, ono se to připojí na server v Americe a ty fungujes jako operátor - zjednodusene, v grafickém prostředí naklikas co to ma a nema delat a ono to tam nacpe odpovídají sw.

Tim nechci pepose hájit, spis jen nechapu, jak tu maji lidi jasno v te technicke časti problemu, pritom vubec netusi o co go...

Diky za rozsireni vedomosti. Nemyslim to ironicky. Doposud koncili tim, ze jsem se musel sam poprat s oblbovakem u me moto. Tim myslim Power Commander s Autotune, navic urceny pro jine moto. I za cenu, ze nejsem schopen ovlivnit softwarove predstih a ovladani sekundarnich klapek a dalsich “chujovin” jsem tomu dal prednost pred fleshem jednotky, u ktere jsem se dopatral ze umi udelat jen jeden Boris z ruska.
Proste mi to riziko za to nestalo. Ale myslel jsem, ze treba Ignitech apod. by i do techto novych moto naroubovat sel...bez zasahu do kabeloveho svazku...

E: Jeste ze u te babicky zustanu a tohle me do budoucna memusi trapit. Stejne cim jsem starsi mi prijde ze to jede vic a vic. Nebo se spis driv poseru nez driv.

Naposledy editováno 25.02.2020 17:28:48