Cina se otvira zasadne otvirakem na pivo!
Vsechno ostatni postrada smysl. Otevri 6 piv. Prece je nenechas otevrena. Tak je jedno po druhem vypij. Az je vypijes zjistis ze cinana netreba otvirat; on se otevre diky uklepanejm sroubum a povolenejm svarum uplne SAM.

Naposledy editováno 13.09.2014 21:12:38

Tak jedině výměnou motoru za větší..

On je otevřený , nevím o tom,že by tenhle motor mohl mít více jak deset kw

sered>

Neda se treba nejak upravit karbec ?

Ten motor jde celkem zajmavě upravit, ostatně jako i jeho 233ccm verze, ale nevyplatí se to..v sérii s tím nehneš.. změnou vaček, mírným snížením hlavy a jinými karburátory z toho dostaneš skoro dvojnásob.. jiné vačky na zakázku - stavitelné 12000, karburátory 8500 snížení hlavy se zarovnáním 2000, taky je záhodno dát dvojité pružiny pro ventily a lepší gufera

Ten neotevřeš.

co dodat

Otevřít to nejde. Měl sem to, na 125ccm to jezdilo dost dobře. Nic se na tom nes... Na 20k km
jediná závada - gufero řadičky. Asi nejkvalitnější dovážená "čína" co mi prošla rukama. Taky to nedovážela Yuki

Otevrit jde vsechno. Kdyz neucinkuje metoda c.1 s otvirakem na pivo, zarucene fungujr tohle:







staci par gramu po vysroubovani svicek do kazdeho valce, missto CDI vhodny zapalny element a je vystarano!

Tohle jsi zkoušel?

nevim co by jste furt chtěli otvírat budte rádi že to vubec jezdí

hrnous píše: Ten motor jde celkem zajmavě upravit, ostatně jako i jeho 233ccm verze, ale nevyplatí se to..v sérii s tím nehneš.. změnou vaček, mírným snížením hlavy a jinými karburátory z toho dostaneš skoro dvojnásob.. jiné vačky na zakázku - stavitelné 12000, karburátory 8500 snížení hlavy se zarovnáním 2000, taky je záhodno dát dvojité pružiny pro ventily a lepší gufera

Výkon se zvýší dvojnásob ,ale zapoměl jsi dodat ,že životnost motoru se zase dvojnásob sníží

hrnous píše: Ten motor jde celkem zajmavě upravit, ostatně jako i jeho 233ccm verze, ale nevyplatí se to..v sérii s tím nehneš.. změnou vaček, mírným snížením hlavy a jinými karburátory z toho dostaneš skoro dvojnásob.. jiné vačky na zakázku - stavitelné 12000, karburátory 8500 snížení hlavy se zarovnáním 2000, taky je záhodno dát dvojité pružiny pro ventily a lepší gufera

dvojitý pružiny na ventilech to má standartně
jinak je fakt, že nemá cenu z toho dolovat další koně, bo by to přišlo dost do peněz i do životnosti motoru - už tak je ten motor turbínka,co potřebuje dost otáčky.
najlacinější tak může být výměna motoru za 250, nebo alespoň dát motor z CSR (vodou chlazenej, vstřikovanej).

...asi to nemá cenu

hrnous píše: Ten motor jde celkem zajmavě upravit, ostatně jako i jeho 233ccm verze, ale nevyplatí se to..v sérii s tím nehneš.. změnou vaček, mírným snížením hlavy a jinými karburátory z toho dostaneš skoro dvojnásob.. jiné vačky na zakázku - stavitelné 12000, karburátory 8500 snížení hlavy se zarovnáním 2000, taky je záhodno dát dvojité pružiny pro ventily a lepší gufera

dvojnásob? Jestli se dostane z 11KW na 14KW bude rád i za Humry... až naměříš u číny motoru víc jak 15KW na brzdě dej vědět do Guinessovky... hodně štěstí

ApriliaRS160: Motor nijak neotevřeš už takhle je "vyšponovaný" 4T motory se nijak nezavírají protože víc než 11-13kW nedosahují, podle typu motoru.
Takže ti poradí maximálně tak, pravidelně měnit/čistit vzduch filtr, správně foukat kola, používat správný řetěz a správně mazat.

hrnous píše: Ten motor jde celkem zajmavě upravit, ostatně jako i jeho 233ccm verze, ale nevyplatí se to..v sérii s tím nehneš.. změnou vaček, mírným snížením hlavy a jinými karburátory z toho dostaneš skoro dvojnásob.. jiné vačky na zakázku - stavitelné 12000, karburátory 8500 snížení hlavy se zarovnáním 2000, taky je záhodno dát dvojité pružiny pro ventily a lepší gufera

To už bude lepší koupit osterj cross ne??

Naposledy editováno 14.09.2014 11:55:25

Jak ti nestačí - kup si novou.