Jestli sezenes 690 v karbecu, tak si ji urcite nech, jina takova nebude

Patrne jsi myslel LC4 640 a 690ku.

640ka - karbec ma motor, kterymu musis venovat troche pece, jsou to motory nachylny na mechaniku hlavy - rolny, vahadla, rok 2002 - 2004 vacky a pak takovy klasiky jako volnobezky starter a podobne.
Motor ma hrubsi beh, kolisaji otacky, na semaforech se nesmis na plyn ani podivat jinak ti to chcipne a tak
Po jizdnich vlastnostech ale ten motor oproti 690ce je vybusnejsi (spravne naladenej s vejfuckem)

Pokud mas penize na 690ku tak jdi do ni, teda za predpokladu, ze jsi ochotnej do toto motoru investovat za KIT, 1, 2, 3 aby to nebylo tak tupe.
Po servisni strance je ten motor na tom lepe jak 640ka

Mno ja to upravim. 640 je buchar bez vyvazovaku, a sere se na nem kde co ...ne jen hlava. Vlivem vibraci na ty motorce praskaj srouby jak na zadny jiny. Treba vcera jsem menil sroub co drzi vejfuky smerem k podsedlaku. Jsou tam dva jeden se povolil a druhej rupnul Jednou me vibracema upadlo zrcatko, proste ta M8 rupla hned za zavitem.
Ale ten motor ma svuj projev a pocitove se to s 690 neda srovnat, 690 je proti tomu takovej uhlazenej cajicek. (jel jsem jen na 690 v origo stavu s origo laufama).
Neni pravda, ze by ses na krizovatce nemohl na plyn ani podivat, ze by to chcipalo atd .... to se deje leda v pripade ze mas zasranej karbec, coz neni az takova vyjimka protoze tam neni filtr.

Ale jo, 2x vrknes plynem a chcipne to

KubaLC8 píše: Ale jo, 2x vrknes plynem a chcipne to

pak to mas blbe serizeny, klidne si prijed zavrkat, zejtra jedu do Mejta

gugo píše: Mno ja to upravim. 640 je buchar bez vyvazovaku, a sere se na nem kde co ...ne jen hlava. Vlivem vibraci na ty motorce praskaj srouby jak na zadny jiny. Treba vcera jsem menil sroub co drzi vejfuky smerem k podsedlaku. Jsou tam dva jeden se povolil a druhej rupnul Jednou me vibracema upadlo zrcatko, proste ta M8 rupla hned za zavitem.
Ale ten motor ma svuj projev a pocitove se to s 690 neda srovnat, 690 je proti tomu takovej uhlazenej cajicek. (jel jsem jen na 690 v origo stavu s origo laufama).
Neni pravda, ze by ses na krizovatce nemohl na plyn ani podivat, ze by to chcipalo atd .... to se deje leda v pripade ze mas zasranej karbec, coz neni az takova vyjimka protoze tam neni filtr.

Vyvažovák tam přece je ale je malý kvůli nedostatku místa a nestačí dělat svou práci..

qwert> No jako by tam nebyl

gugo>

No, když tedy pominu včerejšek kdy mi moje 640 několikrát chcípla, tak obvykle můžu vrkat jak chci a nechcípe

Já celkově scháním informace o rozdílech hlavně u modelů 690 dejme tomu od roku 2013 až po 2015, jestli s rokama byli motory vylepšovaný, něco přidáno nebo celkově nové inovace které stály za hovno :D
Děkuju za reakce

Zachbros píše: Já celkově scháním informace o rozdílech hlavně u modelů 690 dejme tomu od roku 2013 až po 2015, jestli s rokama byli motory vylepšovaný, něco přidáno nebo celkově nové inovace které stály za hovno :D
Děkuju za reakce

690 s karburatory se delaly. Ale trochu drazsi.


2008 prvni generace. E = civilni se zdvihy 275/275 a cerny ram. R = podvozek z EXC se zdvihy 300/300, oranzovy ram. Objem motoru tusim ze 645ccm, 46kw.
2012 druha generace. R zrusena. E prejmenovana na R a vsechny ramy uz oranzove. Jiny tachometr, jine predni svetlo. Objem motoru 690ccm, 49kw.
2014-2017 treti generace. Dve svicky, ride-by-wire, palivove mapy, ABS

to seikos: to dělení na E a R, a ty zdvihy platí pro 690 Enduro, 690 SMC mělo zdvihy 275/265, od SMC-R (2012) 250/250, od 2014 pak 215/250, přepínání pal. map tam bylo už od 2008

seikos> nevis nahodou, proc se to pro tyhle dakarovy motorky delalo v karbecu? chapu vlastnosti karbcu a strikacky, ale nenapada me, proc by to nemohli jezdit se vstrikem.. jedina vec, ktera me vlastne napada je, ze karbec bude "snadnejc" opravitelnej v nejakejch horsich podminkach, ale vic nevim..

K660S píše: seikos> nevis nahodou, proc se to pro tyhle dakarovy motorky delalo v karbecu? chapu vlastnosti karbcu a strikacky, ale nenapada me, proc by to nemohli jezdit se vstrikem.. jedina vec, ktera me vlastne napada je, ze karbec bude "snadnejc" opravitelnej v nejakejch horsich podminkach, ale vic nevim..

nevim. Zřejmě kvůli těm servisním důvodům, jak píšeš

Tam šlo tehdá o spolehlivost. A karbec nepotřebuje žádnou řídící jednotku, senzory, dráty ani konektory, pal. pumpa byla podtlaková, akorát to mělo TPS kvůli CDI.

A navíc to měli perfektně odladěné a v Africe je nijak karbec asi neomezoval - až s Amerikou a tamníma nadmořskýma výškama začalo být potřeba vstřikování.