Ne nic se nestane jen je to mrhání peněz.

100oct dej jen na zimu.

nemá smysl kupovat dražší benzín než nutně musíš pokud to někde kradeš tak je to pak jiná

Víceoktanový benzín Ti pomůže v Tvé motorce akorát k nižšímu výkonu.

PEPAFJR píše: Víceoktanový benzín Ti pomůže v Tvé motorce akorát k nižšímu výkonu.

Jo a k otázce. S motorem se nestane nic.

Čím vyšší OC, tím je benzín resp. motor odolnější proti klepání. Tím může mít vyšší kompresi. Už za války byla do leteckých motorů běžná OC 100, pro ostatní techniku pak 60-80. Rozdíl nepoznáš jak na výkonu, tak na životnosti motoru. Horší je, když do benzínu někdo přidává etanol, aceton atd., to ničí motor a v podstatě se proti tomu nejde nijak ubránit, jen tankovat na pumpách kde často jezdí kontrola.
PEPAFJR nemá pravdu když tvrdí, že ti klesne výkon. Ono je zajímavé zjistit, kolik je v daném benzínu procent přísad (sraček). Je tam povinné procento bioetanolu (etanol je už sám o sobě levná a málo výkonná náhrada benzínu). Někteří výrobci nabízejí palivo i bez těchto přísad a to jsou právě s 98 OC a více. Respektive není povinné bioetanol přimíchávat do benzínů s OC 98 a více. Proto výkon takového benzínu bude naopak vyšší, než u benzínu s biosložkou (logicky).
Není to tak dlouho, co jsem našel v garáži 20l kanystr s benzínem, starý minimálně 15 let (tedy natankovaný někdy na konci 90. let). S decentní obavou jsem to nalil do pracovní jawy 634. I přes očekávání, že benzín bude zvodnatělý, nepůjde to nastartovat a případně to nepojede, motorka naskočila jako obvykle a byla o poznání živější, krom toho jsem zjistil, že měla skoro o litr nižší spotřebu. Po vyčerpání zásoby jsem u benziny nabral klasický natural 95 a motorka se během chviličky vrátila do starých kolejí. Kdyby mi to někdo říkal, tak mu nevěřím...

Kynklačka> nemusím hledat starý benál po garáži.....mne stačí natankovat v německu

Kynklačka píše: Čím vyšší OC, tím je benzín resp. motor odolnější proti klepání. Tím může mít vyšší kompresi. Už za války byla do leteckých motorů běžná OC 100, pro ostatní techniku pak 60-80. Rozdíl nepoznáš jak na výkonu, tak na životnosti motoru. Horší je, když do benzínu někdo přidává etanol, aceton atd., to ničí motor a v podstatě se proti tomu nejde nijak ubránit, jen tankovat na pumpách kde často jezdí kontrola.
PEPAFJR nemá pravdu když tvrdí, že ti klesne výkon. Ono je zajímavé zjistit, kolik je v daném benzínu procent přísad (sraček). Je tam povinné procento bioetanolu (etanol je už sám o sobě levná a málo výkonná náhrada benzínu). Někteří výrobci nabízejí palivo i bez těchto přísad a to jsou právě s 98 OC a více. Respektive není povinné bioetanol přimíchávat do benzínů s OC 98 a více. Proto výkon takového benzínu bude naopak vyšší, než u benzínu s biosložkou (logicky).
Není to tak dlouho, co jsem našel v garáži 20l kanystr s benzínem, starý minimálně 15 let (tedy natankovaný někdy na konci 90. let). S decentní obavou jsem to nalil do pracovní jawy 634. I přes očekávání, že benzín bude zvodnatělý, nepůjde to nastartovat a případně to nepojede, motorka naskočila jako obvykle a byla o poznání živější, krom toho jsem zjistil, že měla skoro o litr nižší spotřebu. Po vyačerpání zásoby jsem u benziny nabral klasický natural 95 a motorka se během chviličky vrátila do starých kolejí. Kdyby mi to někdo říkal, tak mu nevěřím...

V jádru pravda, jen bych uvedl pár věcí na pravou míru.
Není to tak, že do BA98 a 100 oktanových není povinnost přimíchávat bioethanol, ale je to tak, že se tam nepřidává kvůli trvanlivosti, biopovinnost je u těchto benzínů plněna přidáváo.ním ETBE, což je výrobek z bioethanolu, který nemá jeho záporné vlastnosti, zejména neváže vodu. Současně se jak bioethanolem, tak ETBE zvyšuje i oktanové číslo, ale ETBE je pochopitelně i dražší, takže do obyčejného benzínu se nedává.
Co se týká starého benzínu, tak není zpravidla problémem ten benzín, pokud v něm není ethanol, ale to, co se z něj časem vylučuje, t.j. podíl pryskyřic, který v něm je. To je ta medová lepkavá žlutohnědá hnusná sračka, která zalepuje karburátory. Takže pokud v tom benzínu něco takového máš, tak to zůstalo v kanystru a do nádrže se to nedostalo. A co se týká volné vody, je těžší než benzín, takže když to naleješ do skleněné lahve, hned uvidíš, jestli tam je, nebo ne, drží se na dně, takže se dá lehce odkalit.

Kynklačka> Tak já jen aby si někdo nemyslel,že když použije 110 oktanovej benzín, že se mu zvýší výkon motoru o 10% spíše motor zničí. Motor musí být na toto stavěn..

Naposledy editováno 28.06.2015 07:46:01

PEPAFJR píše: Kynklačka> Tak já jen aby si někdo nemyslel,že když použije 110 oktanovej benzín, že se mu zvýší výkon motoru o 10% spíše motor zničí. Motor musí být na toto stavěn..

nezničí si nic, to prostě není možné. Jen vyhodí peníze oknem (s výjimkou tankování na zimu).

V návodu na Stromka mám 92 a vyšší. Takže ta 100 je také doporučena, ne? Tím pádem nemá co ničit.

splasenytrubky píše: nezničí si nic, to prostě není možné. Jen vyhodí peníze oknem (s výjimkou tankování na zimu).

Je veliká pravděpodobnost,že mu prohoří píst.

PEPAFJR píše: Je veliká pravděpodobnost,že mu prohoří píst.

z jakého důvodu?

Jojko píše: 100oct dej jen na zimu.

100%, dělám to už dlouho na více motorkách a na jaře v pohodě, vyjedu nádrž a pak tankuju 95, podle mě to má význam fakt jen na zimu ( menší podíl biosložky )
ale k tvé otázce - dlouhodobé používání nemohu posoudit, jedna nádrž po zimě nevadí

Známý, co zajíždí nové motorky, tankuje jen 100oct.

Jojko píše: V návodu na Stromka mám 92 a vyšší. Takže ta 100 je také doporučena, ne? Tím pádem nemá co ničit.

Vždy se udává POUZE minimální požadované oktanové číslo. Oktanové číslo udává POUZE odolnost proti detonačnímu hoření. Oktanová náročnost motoru KLESÁ s opotřebením motoru (snížení komprese) a nadmořskou výškou.

Tedy, jestli máš stroma už vylítanýho (žere olej), tak ho klidně krm i jednadevadesátkou, když bude levnější.

Co ja vim tak vysokooktanove benziny dele hori - tzn se chovaji podobne jako chuda smes - ta take hori dele...

splasenytrubky píše: z jakého důvodu?

Po pravdě řečeno nevím. Pouze cituji zkušenosti mechanika závoďáků z M.E.

Na autě mám min 98 oktanů,stane se něco,když budu lejt je pětadevadesátku? Páč ten premiák je drahej a auto nenažraný
5 let se spokojila s N95,vysralo se ledacos,ale nic,co by se týkalo 95/98+

PEPAFJR píše: Po pravdě řečeno nevím. Pouze cituji zkušenosti mechanika závoďáků z M.E.

no, mám autařskou školu, sice je to už dlouho, ale obecné principy se snad nemění. K propálení pístu, jak mě kdysi učili, může dojít zejména v případech, kdy se na činnou plochu pístu dostane palivo v kapalné podobě, pak odhořívá na pístu a propálí ho. Jako hlavní důvod uváděli odkapávající vstřik, a týkalo se to tehdy samozřejmě dieselů. Takže pokud je karburátor/vstřiky v pořádku, nemělo by se stát nic. Jen pokud se bude dostávat palivo v kapalném stavu na píst, může k tomu dojít. Ale pak je samozřejmě jedno, jestli to má 95 nebo 100 oktanů, protože oktany nejsou důvodem, důvodem je kapalné palivo na pístu. To oktanové číslo udává jen odolnost proti detonačnímu hoření SMĚSI SE VZDUCHEM, nemá to nic společného s hořením a nebo výhřevností, ty jsou u těch benzínů prakticky totožné.

splasenytrubky píše: no, mám autařskou školu, sice je to už dlouho, ale obecné principy se snad nemění. K propálení pístu, jak mě kdysi učili, může dojít zejména v případech, kdy se na činnou plochu pístu dostane palivo v kapalné podobě, pak odhořívá na pístu a propálí ho. Jako hlavní důvod uváděli odkapávající vstřik, a týkalo se to tehdy samozřejmě dieselů. Takže pokud je karburátor/vstřiky v pořádku, nemělo by se stát nic. Jen pokud se bude dostávat palivo v kapalném stavu na píst, může k tomu dojít. Ale pak je samozřejmě jedno, jestli to má 95 nebo 100 oktanů, protože oktany nejsou důvodem, důvodem je kapalné palivo na pístu. To oktanové číslo udává jen odolnost proti detonačnímu hoření SMĚSI SE VZDUCHEM, nemá to nic společného s hořením a nebo výhřevností, ty jsou u těch benzínů prakticky totožné.

Opět jak jsem Ti napsal, nevím o tom nic, pouze sem píšu připomínky mechanika který s tím má praktické zkušenosti u závodních aut

Zdar Odpověď ředitele Benziny pro jakost a) z poslední schválené novely zákona je uloženo od 1. června 2010
povinnost přimíchat do automobilových benzinů 4,1% bioethanolu .
Norma jakosti schválená i automobilovým průmyslem (ACEA) připouští
max. 5% v ČR a v některých zemích EU až 10% bioethanolu . To ale neznamená, že v každém dodaném litru musí být přimíchán bioethanol.
Povinnost 4,1% mimo jiné pod sankcí, platí za kalendářní období (rok) dohromady pro veškeré benziny dodané na trh. To v praxi znamená, že přimíchaný obsah je 4,8% !!! do veškerého naturálu 95 a
potom benzin BA 98 Super plus dodávaný na trh povinnou osobou z dovozu je bez bioetanolu !!!!!

b) vysokooktanový benzin VERVA 100 obsahuje Etyl terc butyl ethér(ETBE) jako nositel vysokého oktanového čísla, je to důležitá složka pro špičkovou kvalitu benzinů, je vyráběná v rafinerii OMV Rakousko . Za této technologické situace není nutné přidávat bioethanol. Benzin s ETBE má celou řadu výhod pro užitné vlastnosti benzinů, včetně právě vyšší energetické hodnoty. Líh má nižší energetickou hodnotu, oproti fosilnímu benzinovému palivu cca 75% . Navíc vnímavost lihou k vlhkosti a vodě je pro motor, palivovou soustavu i skladování méně vhodné. Tento prémiový benzin je také deklarován jako bezsirný.

c) v příloze Vás informuji o parametrech VERVA 100 , který byl např.
dodáván na závody cestovních formulí Brno autodrom nyní v červnu . Z pohledu parametrů neobsahuje ethanol ale právě 13,7% etherů. Rozhodující je obsah kyslíku. Také pravidelný monitoring ČOI potvrzuje že v tomto palivu je ETBE a ne biolíh!!!

d)technická norma na 100 oktanové benziny není. Proto jsou řazeny podle
normy ČSN EN 228 automobilové beniny, do kategorie SUPER plus. To znamená oktanové číslo výzkumnou metodou musí být u této katagorie min. 98 jednotek.

e) tento benzin je navíc nadstandardně aditivován celým souborem přísad, mazivostní, antioxidační, protikorozní a detergentní s dvojí funkcí
čistící a rozpouštějící případné úsady.

Příloha: protokol v české i anglické mutaci o parametrech VERVA 100

(See attached file: Banzina-protokol Verva 100-536.pdf)

f) ještě jednou opakuji kategorie benzinů podle evropských technických
norem pro automobilové
benziny ČSN EN 228:
kategorie NORMÁL benziny s oktanovým číslem min.91
kategorie SUPER benziny s oktanovým číslem min. 95
kategorie SUPER PLUS benziny s oktanovým číslem min.98

g) pracuji v tomto oboru více jak 35 let a určitě znám sortiment paliv
vyráběný v tuzemsku i v zahraničí. Ujištˇuji Vás, že benziny v oktanové hladině nad 98 oktanů se do ČR dováží (jak pro OMV,tak pro Shell i Benzinu.)
Je potřeba rozlišovat výrobce , dodavatele (mohou to být různé české
subjekty ) , přepravce a prodejce"

justyn> podepsán Loula Václav v.r.