PetrsVETR píše: záleží na hmotnosti lyžaře a že o tom něco vím

závodní lyže bych přirovnal k závodním speciálům....

jednou jsem si koupil boty Lange 130 a tři sezóny jsem trpěl, první jízdy byly super, ale pak mi modraly i uši....bota byla tvrdá jak skelet

verybusy píše: Tak nezabije,když nezačne tím,že vezme černou ve vajíčku. Na to plužení a tréning obloučku to v poho postačí (nepřehnat dýlku,taková slalomka je ideální),další musí přijít samo usilovným tréningem.Jak psal Petr,větší problém je závodní bota,ta je už hodně odlišná a nepočítá anatomicky s plužením v podřepu.

bigbou píše: Vidíš já sem ze skupiny volů co trpí(atomiky taky index 130),ale ten zážitek při jízdě je jak droga.Sice se svezu jen tak dvě hodky,ale kurva stojí to za to
O lyžích taky něco málo vím(sice sem je nikdy nerozebíral-leko a podobní geniové).
Nicméně myslím,že tvrdost lyže na kakáč postoj a pluh nemá žádný vliv.Zabíjení to je taky mimo mísu.

steve4ever píše: No on flex neni dnes uz moc vypovidajici, neni zadnej standard, takze si to kazda firma pocita trochu odlisne. Ale samozrejme tvrdost boty a naklon kominu je dulezity aspekt. Ja mam treba podle udaju od vyrobce flex 120, uzkej komin, takze bota mi nohu perfektne podrzi, ale hned pri dojezdu musim rozepinat...vydrzet se v ni da sotva par minut. Urcite zalezi na hmotnosti lyzare, ale ani metrakovej zacatecnik si nebude kupovat crosscarvery s titanovyma vlozkama, protoze ta ovladatelnost je jina. Problemy by mel i na allmoutainech, ktery mozna proslapne, ale ta lyze tresta za kazdou chybu. Zacatecnik by si mel koupit allroudy s tvdosti podle vahy. Ale samozrejme tam hrajou roli dalsi aspekty...horni privrat tezko udelas s obrackou nebo i slalomkou s radiusem 9m. Ale ani dylka a radius nejsou postacujici faktory, jde o tvrdost, pruznost, rozlozeni jadra, vyska podlozky. Jo, je to velka veda

PetrsVETR píše: vidíš, nedávno jsem se bavil s trenéry lyžování a oni říkají, že to chce červenou, aby se začínající lyžař nenaučil zlozvyku zaklánět se apod...

všechno se mění a rozvijí, musíme to akceptovat...vezmi si jakou revoluci prodělaly lyže, ale pořád jsou tady vyznavači klasiky...

závodní bota byla super, ale ne na celodenní lyžování

Che píše: OK - pokud možno si založ samostatný vlákno o diferenciálech a zkus tam nějak zformulovat, o co vlastně de, já to nechápu

VlastíkPlamínek píše: se svojí zálibou v letitých modelech lyží Bandit z produkce Galského kohouta se snad radši do debaty zapojovat nebudu

verybusy píše: Kdybys viděl moje otřískaniny,byl bys za lva salónů!!!! Ale já je mám prostě rád,vyhovujou mi.

VlastíkPlamínek píše: no ty moje opravdu nejsou jak ze škatulky ale tak přeci je hlavní že ti to vyhovuje ne?

verybusy píše: Když já právě nevím,jestli bych přeci jen neměl jezdit na něčem jiným,nejsem žádnej závodník,aby mě to nevytrestalo!!!!

VlastíkPlamínek píše: to jsi celej ty, hlavně že máš závodní lyže? Sotva poznáš rozdíl mezi "plužit" a "zužit" ale už chceš jezdit 300 ze svahu

co si je nechat zkrátit na 25cm?

verybusy píše: Hele já ty moderny taky moc nemusím,pořídil jsem Stockli GS s mírným rádiusem a vyhovujou mi.Je to sice závodní lyže,ale mně to prostě nepřijde nějakej extra rozdíl oproti 20 let starejm modelům.Naopak se mi hůř jezdí na krátkejch ovladatelnejch.Asi jsem nějakej divnej.

PetrsVETR píše: je to o tom, přijmou něco novýho...je fakt, že nové technologie, dělají spoustu věcí za Tebe a někdy to je i na závadu jako majitel ŘP skp. C, musím říct, že dnešní náklaďáky jsou osobními auty, které by mohl řídit i Che (nemohl jsem se ubránit)

plně synchronizované převodovky, někdy i automaty, serva na všechno, hlídače čehokoliv, elektroničtí pomocníci, u řidiče stačí, když neusne a umí brzdit

měli jsme v práci Š706 r.v.64 s nástavbou MP, auto nemělo servořízení, žádné půlky, spojka i brzda natvrdo a místo ručky ráčna....

PetrsVETR píše: je to o tom, přijmou něco novýho...je fakt, že nové technologie, dělají spoustu věcí za Tebe a někdy to je i na závadu jako majitel ŘP skp. C, musím říct, že dnešní náklaďáky jsou osobními auty, které by mohl řídit i Che (nemohl jsem se ubránit)

plně synchronizované převodovky, někdy i automaty, serva na všechno, hlídače čehokoliv, elektroničtí pomocníci, u řidiče stačí, když neusne a umí brzdit

měli jsme v práci Š706 r.v.64 s nástavbou MP, auto nemělo servořízení, žádné půlky, spojka i brzda natvrdo a místo ručky ráčna....

valibuk píše: brzdit taky nemusí,brzdí to retardérem,na brzdu se jen ťuká a trochu na ní šlápneš,když chceš zastavit

PetrsVETR píše: ok, tak dát nohu brzdu nebo na plyn....

tedy na brzdový pedál a plynový pedál...

valibuk píše: má to i aktivní tempomat,takže stačí hodně filmů na cestu myslím,že většina řidičů pod 40 let by nedokázala s tatrou 111 ani vyjet ze dvora.

PetrsVETR píše: vstřikováním se zjemnila odezva na přidání plynu...

Creck píše: Blbost, vstrikovani nema nic spolecneho s odezvou plynu. Vstrikovani je dobre akorat aby nedochazelo ke ztratam paliva po ceste. Dokonce se uvazuje ze prime vstrikovani nebyl dobry krok, protoze nedochazi k dobremu promiseni paliva se vzduchem.

Creck píše: Blbost, vstrikovani nema nic spolecneho s odezvou plynu. Vstrikovani je dobre akorat aby nedochazelo ke ztratam paliva po ceste. Dokonce se uvazuje ze prime vstrikovani nebyl dobry krok, protoze nedochazi k dobremu promiseni paliva se vzduchem.

assassin píše: pokud se pod pojmem "vstrikovani" mysli celej ten system pripravy paliva tak ma samo petr pravdu... v karburatoru je benzin strhavanej proudem vzduchu a tudiz si nemuzes vymyslet uplne libovolne kolik paliva kdy das... u vstrikovani tohle muzes nastavit zcela libovolne...
na karburatoru klapku oteviral ridic... jak otevrel tolik tam slo vzduchu.. blbej ridic, blby mnozstvi vzduchu.. tohle trochu vylepsily karbce rizene podtlakem, kde sice ridic otvira klapku, ale soupe se otvira podle podtlaku v sani.. tzn nehrozi ze by blbej ridic dokazal dat vic plynu nez kolik motor v aktualnich podminkach snese... no a opet ve vstrikovani je misto toho soupete druha servem ovladana klapka a ta se neotvira podle podtlaku ale podle programu co vyvojari nastavili = v zavislosti na mnoha udajich ze sensoru - opet nekonecne moznosti nastaveni. se vsema temahle prostredkama jde nastavit na tomhle systemu od beranciho prubehu az po ostrej zavodni rezim s trvale otevrenou druhou klapkou, bez fuel cutu pri brzdeni motorem - tzn presne to co delali prime karbce na zavodakach... klidne i jen prepnutim jednoho prepinace....

jsem rad ze jsem mohl vnesti opet trochu svetla do zdejsiho tapani v motocyklove technice...


ale je fakt ze informace od vecneho studenta bez ukonceneho vzdelani tato informace nema zadnou cenu... jak by rekl vsevedouci pan hornetak...

PetrsVETR píše: vstřikováním se zjemnila odezva na přidání plynu...

nastavením úhlu předních vidlic, tuhostí rámu, nastavení a umístění tlumení motorky, se výrazně změnilo chování stroje v zatáčkách, na rovině i na nerovnostech...

lepší brzdy, tlumiče řízení, někdy ABS a jiné systémy....

Che píše: opět totéž, navíc narcíci často na svejch strojích ABS schválně nemaj, páč se něgde dočetli, že pro profesinální závodníky není přínosem a oni se přece považujou za jim rovný (přesněji se zoufale snažej, aby je za takový považovalo jejich okolí )

gdo tady vypadá jako kretén si jistě chápavý čtenář posoudí sám