jelikož budeš muset ještě přetryskovat a ladit,tak to bude asi zbytečný....akorát do toho nasypeš

...ale většinou je množství nasávaného vzduchu limitováno konstrukcí airboxu. Pokud jde jen o filtr tak bych to asi moc neřešil.

tryskování a ladění na brzdě určitě nepřipadá v úvahu, maximálně tak naladění směsi s tou průhlednou svíčkou.

ale zas nebudes muset kupovat novy filtry...

Skalda> taky mě to napadlo, na druhou stranu ten klasický molitanový se asi taky dá vyprat ...

firecracker> Já normálně molitaňáky peru, mám na intošovi dva. Tže se toho neboj

motodawe píše: firecracker> Já normálně molitaňáky peru, mám na intošovi dva. Tže se toho neboj

Díky, myslím, že bych se toho nebál i tak, přeci jen pokud vím tak u endur se ty molitanové filry běžně perou, říkal jsem si, ale že kdyby KN lépe filtroval a navíc ještě propouštěl víc vzdcuhu že by to nemuselo být špatné, mám pocit, že teď je tam originální filtr z výroby a když s vezmeme že motorka byla vyrobena v 85 ... opravdu chce vymenit

firecracker> Zkus třeba ty filtry DNA, kluci si je chválí a měly by být údajně levnější.

No muj nazor na KN je asi takovy- Kdyz das KN,musis dat ladak nebo otevrit origo vyfuk (aspon,jinak je to naprosto zbytecne) a tahle uprava ti da u tebe nejspis lepci spodek ale zase ti to zezere vykon nekde uprostred.
Co ja vim tak z 90% to nefunguje,spis je to na skodu. Jestly to neni spocitane a vyladene tak to je o nicem. Jo mozna lepci zvuk to bude mit.

MichalGS píše: No muj nazor na KN je asi takovy- Kdyz das KN,musis dat ladak nebo otevrit origo vyfuk (aspon,jinak je to naprosto zbytecne) a tahle uprava ti da u tebe nejspis lepci spodek ale zase ti to zezere vykon nekde uprostred.
Co ja vim tak z 90% to nefunguje,spis je to na skodu. Jestly to neni spocitane a vyladene tak to je o nicem. Jo mozna lepci zvuk to bude mit.

jak jsi k tomuhle došel?

Zakladni princip KN filtru znas. Co ti na tom nesedi?

MichalGS píše: Zakladni princip KN filtru znas. Co ti na tom nesedi?

nesedí mi na tom spousta věcí. Uvěřím-li číslu o 40% větší propustnosti, tak tedy ochudím směs. Proč jí mám ale ještě víc ochuzovat "laďákem"?

Dawe, Assassin, Murkin i Jurawood tu bojují s touhle blbostí v každém druhém vláknu. Instalací KN v drtivé většině případů akorát ušetříš od kupovaní drahých origo papírových filtrů. Množství nasátého vzduchu je limitováno tvarem airboxu, sáním atd. Na moto nemáš kompresor takže vzduchu tam dostaneš akorát tolik kolik je potřeba.

VlastíkPlamínek píše: nesedí mi na tom spousta věcí. Uvěřím-li číslu o 40% větší propustnosti, tak tedy ochudím směs. Proč jí mám ale ještě víc ochuzovat "laďákem"?

Dawe, Assassin, Murkin i Jurawood tu bojují s touhle blbostí v každém druhém vláknu. Instalací KN v drtivé většině případů akorát ušetříš od kupovaní drahých origo papírových filtrů. Množství nasátého vzduchu je limitováno tvarem airboxu, sáním atd. Na moto nemáš kompresor takže vzduchu tam dostaneš akorát tolik kolik je potřeba.

No tak ztoho sem chuj,prave o tu propustnost jde. Ja myslel ze si to podlakem natahne vice smesi a jestly neotevru i vyfuk tak pro me KN nemel vyznam(krom udrzby)

MichalGS píše: No tak ztoho sem chuj,prave o tu propustnost jde. Ja myslel ze si to podlakem natahne vice smesi a jestly neotevru i vyfuk tak pro me KN nemel vyznam(krom udrzby)

ten motor není přeplňovaný, vezme si tolik kolik potřebuje - bavíme se o sériovém airboxu. Naopak, když jsem na Guzzu dal jak KN tak přímé roury tak to bylo chudé. Imho je "pratelný" filtr (ať už Kn, BMC, DNA, Pipercross a pod) dobrá investice. Pokud se o něj staráš jak máš

Neřešil bych to.Nákupem pratelného neušetří,protože orig na KLR je molitanový a ten se dá prát taky.KN je hlavně o pocitu.Musel bys protáhnout sání a tryskovat.Má to cenu v případě konstrukčního zásahu do motoru

Anti> Díky všem za rady. Objednám klasický protože jak psal Anti klasický je taky molitanový pratelný a o nějakých dalších úpravách neuvažuju, maximálně jiné kolečka v u řetězovky, ale na to jiný filtr nepotřebuju