jezdil jsem 3 roky na 350/640 a za celou dobu jenom jedna porucha a jinak bezna udrzba.. spotreba paradni a vydrzela me zabavit az do 21:) hlasuju pro jawu. Kdyby si chtel tak ji ted nabizim v inzeratech za 25. zelena

Sofía> taky už jsem tu informaci o znovuzavedení výroby původní jawácké brzdy slyšel, ale nevím, jestli to není nějaká kachna, a pokud ne, na jak dlouho to vydrží. Slyšel jsem totiž také, že místo této brzdy jawa montuje čínskou kopírku bremba, která se ani nedá odvzdušnit.

A ta brzda z 650tky, co je to konkrétně za výrobek a jaké byly pořizovací náklady? Kdysi dávno to někdo na třindu taky instaloval, ale už nevím, jak dopadlo hodnocení po délší době, vím jen, že měl problémy to tam napasovat

Ze vahas, kdyz ti sedi tak to neres.

Mel jsem jawku hodne dlouho, nakonec sla pryc a prisel japonec na cestovani, preci jen bych
si na ni netroufl do zahranici, mam problemu dost na to abych resil jeste neco s masinou, no a pak take ty kraviny jako vykon atp , kdyz nad tim tak premyslim, lituju ze jsem si ji nenechal jako zalozni stroj, dnes bych to ocenil.

Stejne to vypada tak, ze pristi rok kupuju jetou trindu jako druhy stroj, bandoura cestou do prace ani nezahreju, to je tyrani zvirat, ale na jawicku je to akorat, co pises o pozitku z jizdy to ti potvrdi kazdy, ty vibrace maji sve velke kouzlo, prestoze se nevi proc, obecne je to vnimano jako chyba, u mne ne!

Prošel jsem si všema typama, od 634ky až po 640ku a musím říct, že mi nejvice sedla 639ka. Má to novej motor, kotoučovku a podle mě vypadá líp než 640ka. S brzdama jsem neměl nikdy problém, když vše uděláš jak má být, brzdí to na svou kategorii velmi dobře..A měl jsem ji s kladívkama a když se to nastavilo, nikdy s tím nebyl problém. Já si nechal poladit motor od TK moto a to třeba na 634ce neuděláš..Co se týče jízdních vlastností, je to prostě Jawa, to se nedá popsat, to musí člověk zažít Projezdil jsem s ní republiku křížem krážem a vždy mě dovezla ať bylo jakékoliv počasí..Párkrát jsem s ní byl i na Ecce Homo a kluci na japoncích nevěřili, co se na tom dá vytvořit. Výfuková kolena se dala odřít na Continentalkách úplně s přehledem Za mě jednoznačně ANO!!! Asi si jí taky koupím zpátky..

Byl sem na tom uplně stejně, taky sem si v 18ti s čerstvým řidičákem pořídil 638ku. Byl to šílený vrak, ale za to jí moc děkuju, protože mě dokopala k tomu, že sem se v tom začal vrtat a začal sem se zajímat o techniku co jak funguje a tak. A díky tomu z ní vzniklo to co vzniklo, viz. můj profil Ikdyž na ní už vůbec nejezdím protože mám doma kopec jiných motorek, nikdy na ni nezapomenu a nedám na ní dopustit, a rozhodně ji nemám v plánu prodávat jak se mě pořád někdo ptá. Jawka je suprová motorka, a mám sakra s čím srovnávat, když si s ní trochu pohraješ, tak za ty peníze je to slušné svezení a hlavně to opravdu opravíš i kdekoli u cesty pomocí šroubováku Za to co tě vyjde GO zadřeného čepu kliky u 4T japonce uděláš na 350 generálku celé motorky A když ji máš dobře seřízenou, dá se jezdit fakt i pod 4l/100km ve dvou!!
Za mě každopádně palec nahoru, kdo nejel na třindě není prostě pravý poctivý motorkář

Jawka má svoje, nezaměnitelná vůně - pro někoho puch spotřeba od 4 do klidně 6ti , možná u někoho i víc... přijemný je že se s ní dá jet v klídku spotřeba dost nižší, a nebo jí občas naložit a holt si něco veme, ale stojí to za to :) hlavně pořid dobrej kousek, a když nebude mít bezkontaktní zapalování, tak udělej, na netu je návodů dost, někoho to možná baví , ale já když už sem po několikátý dělal předstih tak místo radosti mě to někdy dost prudilo :D

Měl sem třindu typ 640 Style(asi nejslušivější třinda), modrá metla, dvoukomorový vejfuky, ohebný blinkry, nosič s kufrem, zapalko Ducati, spínačka na klíček, žádnej bošák. Šlapala na jedničku, dalo se jet i za 3,5l, na plnej plyn nešla spotřeba přes 5,5. Měla ale svý zápory. Např. při jízdě do táhlýho stoupání se už muselo podřadit na trojku(hrozná potupa při obsahu 350cc). Při jízdě přes 90km/h začala motorka až nesnesitelně vibrovat. A další velkej problém byly táhlý rychlejší zatáčky, motorka se nebezpečně vlnila, jako kdyby měla rám ze želé, ale to bylo možná těma barumkama..
No a pak sem se svez na japonský šestce a Jawa šla okamžitě z baráku. Dalo by se říct, že to je jak sednou z trabanta do Audi A6

Jawa 350

jezdím na ní už čtyři roky a pořád ju mám rád
pokud to nebude nějaká vylítaná ludra kdo ví po kom tak je spolehlivá, je s ní sranda a moc nežere.
sice maximálka moc velká neni ale bude ju to držet do každýho kopca a při běžné jízdě se bude držet kolem čtyř litrů čehokoliv
motor sice neni zrovna nejživější na dvoutakt ale je silnej, je to takovej traktor co táhne pořádně a táhne pořád, krásně vibruje, má krásnej zvuk, mašina je těžká a měká. jízdní styl je jedinečnej ale aji sportovnívýkony se na ní podávat dají a na stupačku naklopit jde
jinak při jízdě na ní opravdu cítíš že to pod tebou žije

za tu dobu se mně stalo že bych nedojel jednou a to bylo kvůli tomu že se nechápu jak ulomil držák uhlíků u alternátoru takže přestala dobijet a já bych měl před sebou 150 km větší část po tmě, byt to kousek a za světla tak bych to docucal z baterky a přišel bych o jedinou příhodu kdy nedojela

Určitě do ní jdi, je to drak, někdy mi chybí ten její traktorovej zvuk a zátah. Jezdit s ní jde celoročně a kdo se naučí ukočírovat kroutící se Jawu 350 ten už umí na všem
Já bohužel narazil na horší kousek a za třičtvrtě roku jsem do ní nacpal víc peněz jak za za rok a půl do GS 500, i spotřebu mám teď menší.

Jawka je fajn motorka. Pokud se ti podaří vybrat pěknou a nezbastlenou určitě do ní jdi. Nečekáš-li od ní zázraky. Navíc při jejich cenách si jí pak můžeš nechat a přikoupit japonce. Jen bacha na díly z polska apod pochybnejch zemí. Nepasujou a kvalita dost hrozná.

Tom_Riddle> hovno želé

[img]

Mitas H-06, ve 110km/h stupačka na zemi a já vykloněnej dovnitř
akorát se člověk musí naučit co má ignorovat
jinak rychlý překlápění ze strany na stranu se dělá při highsiderovským kopancu energie

memphis.unv> Nemachruj tady pořád s těma flexou obroušenejma Mitaskama a radši se nauč jezdit i po sněhu
A želé to je - hlavně když je člověk těžší váha a má ještě nějakou bagáž, tak se to v zatáčkách na horším povrchu chová jako by to bylo z gumy - člověk si užije v 70km/h takovej adrenalin, na kterej jiní potřebujou supersport a rychlost přes 200 I to autoškolní Virago s metrákovým instruktorem na zadním sedadle bylo v zatáčkách jistější

jawka je dobrá a hlavně si uděláš i dost sám, pokud něco dražšího tak třeba GS500 nebo ER5.
Já na jawce taky dost najezdil(asi tak 30tis)

JyrkaFM píše: Sofía> taky už jsem tu informaci o znovuzavedení výroby původní jawácké brzdy slyšel, ale nevím, jestli to není nějaká kachna, a pokud ne, na jak dlouho to vydrží. Slyšel jsem totiž také, že místo této brzdy jawa montuje čínskou kopírku bremba, která se ani nedá odvzdušnit.

A ta brzda z 650tky, co je to konkrétně za výrobek a jaké byly pořizovací náklady? Kdysi dávno to někdo na třindu taky instaloval, ale už nevím, jak dopadlo hodnocení po délší době, vím jen, že měl problémy to tam napasovat

Tak kachna to nejni...už jsem je viděl a dokonce jako správnej úchyl vosahal (v podnikovce v Týnci)...tvarově je úplně stejná, ale pozná se snadno: jak je to čelo s leštěnym nápisem "JAWA" v kolečku, tak skrz něj v té nižší barevné vrstvě je odlito katalogový číslo...takový to 639...... no hnus jak má bejt ...odkud to berou fakt nevim, ale co mam zkušenost, tak co je takto značený bejvá z číny (ojnice s ozn. "jawa 350" rozety s nápisem "jawa")...inu čemu se divíme, když se v číně dělá polovina věcí na všechny světový motorky...nějak to přeci rozeznávat musí
Dále není už tak elegantně matně černá, ale má takovou zlato-hnědou polomatnou barvu.
Jak dlouho jim toto snažení vydrží, to fakt nevim...

Jo s jawíma brzdama je to komplikovaný...teď jsem se o to dost zajímal, tak napíšu lehký popis toho, co jsem na vlastní očíčka viděl nebo měl fyzicky v ruce.
pozn: "malý kotouč"=původní 640 plovoucí, "velký"=kotouč z 836,597 pevný
"malý brzdič"=origo 639, "velký"=plovoucí 2píst s upřesněným původem

Tak v životě jsem potkal krom původní sady 640 následující kombinace:
velký kotouč (upraven na plovoucí), malý brzdič (první kusy 836 classic)
malý kotouč velký brzdič (810 pozdější)
velký kotouč, velký brzdič (836 pozdnější, 597)

K brzdičům:
v jawě se montovalo nejprve brzdy zn. APE nebo tak (nepamatuju si označení, neměl jsem v ruce a dokumentace o původu nemluví) potom z nějaké dovozové číny (to prej byla katastrofa) a dneska se montuje KBX Indické provenience...hodnocení kvality nechám na každém. Prototypy J660 jsou vybaveny italskými brzdiči Grimeca, se kterými mam osobně dobrou zkušenost z Aprilie , a pokud je budou používat i v sérii, tak to bude potěšení.

Montáž velkýho kotouče na starou 640 je hnus...ale napíšu sem svůj postup:
je potřeba: komplet hydraulická sestava (pumpa, brzdič, hadice - samostatně nedodávaj c: 4500 ), kotouč c: 2000 (pozor, je nutno použít stranově pravé provedení), držák - provedení 597 c:250, oko uchycení hadice c: 50, pravý, přední kluzák c: neznámá, nedodávají samostatně jako náhradní díl, jen jako celou vidli a drobné zboží
pozn.: ceny a info platné k září tohoto roku v podnikovce (pravidelně se ptám, když tam jedu )

Když jsem toto vyslech, tak mi bylo mdlo, pač narvat 7000 do jawy za brzdu je nesmysl, ale nějak jsem to řešit musel, bo původní kotouč měl tloušťku na malém průměru 2,4

Moje řešení:
nákup komplet hydrauliky na nějaké burze za velmi příjemné peníze, origo kotouč jsem si oměřil u kámoše na jeho 597mě, malinko upravil rozmístění vyváděcích drážek (nerovnoměrné rozmístění z důvodu možného vzniku buzení harmonickou funkcí) ovšem okem neznatelné, neboť je to v řádu desítek minut až jednoho úhlového stupně, a vyrobil ho o 0,2 mm tlusčí, bo jsem někde čet, že se ten původní začne časem kroutit...a navíc mi víc vydrží , ostatní drobnosti jsem přivezl z podnikovky.

Práce spočívala v tom, že po montáži kotouče na původní "plovoucí" náboj, kotouč axiálně házel na obvodu dobrý 3mm, takže rozplést kolo, nábu upnout na trn za díry ložisek, lehce srovnat čelo a z5 naplést, dále bylo nutno upravit stávající kluzák tak, že se ofrezovaly držáky brzdiče z tl. 18 na 11 (snad si to dobře pamatuju...ale přesně takto se to vyrábí fabricky z univerzálních odlitků...opět oměřeno na originálu 597), pak šel složit spodek, ale pač se mi nelíbila indická pumpa a její miniošklivá páčka, nechal jsem původní, velkou českou pumpu a propojil pancéřkou (indická hadice se nafukuje jak pouťovej balónek )...zazvonil konec a pohádky je konec.

Velký zkušenosti s tiom zatim nemam, bo ji tam mam první sezónu a moc jsem na téhle nenajel, ale za prvních 5000 km zatim suprový

S odvzdušněním je to složitější...zažil jsem i "neodvzdušnitelný" brzdy na aprilce, kawě, dukně a jinejch, ovšem všechno je podmíněno polohou pumpy, kde hodně záleží na poloze plnícího otvoru válečku...tedy je nutno odvzdušńovat s natočeným řízením, případně s náklonem motky na policajtu

Tak a teď doufám vyhraju první cenu za nejdelší příspěvek

Jáwek sem měl hafo,donutily mě naučit se techniku a za to sem vděčnej,na zimu nejlepší co může bejt,ale jinak bych do ní nešel.U novejch mašin mi vobčas schází ta láska-nacupovat,prošlápnout nakopnout......zlatá jawa

Kup jawu, pak budeš za japonce vděčnější :)

sramis píše: Konečně někdo, kdo si projde postupně všema kubaturama, jako normální rozumnej člověk. Ať si říká kdo chce co chce, tohle je ten správnej vstup do světa velkejch motorek.

Jawička je v pohodě, pokud ti nevadí, že se občas umažeš, pojedeš pomaleji než ostatní moto (ale docela srovnatelně s auty) a bude za tebou trochu mlhy. Mě osobně třinda docela bavila a nikde mě nenechala. Ale měla poctivou údržbu a dobrou péči.

Fandím ti...

Přesně tohle se mi líbí,jede to sice pomaleji,smrdí to,mužu se v tom hrabat, prostě motorka jak ma byt:)

Blix píše: Kup jawu, pak budeš za japonce vděčnější :)

Kecy v kleci tyhle generalizace mám nejraději.
Je japonec nudnej jak politický komentář a jsou Jawy, které nabízí požitek z jízdy jako málo co jiného. Cosi málo už jsem sjezdil, ale málo co je tak narvané požitkem jako jízda na mojí krásné 250 z roku 64.
Příští rok si pro radost přikupuju přibližně stejný ročník, tentokrát 350. A pokud máš pocit, že Džaponec je nej, tak se půjdeme projet a jednak ti ukážu, že stará dobrá třinda umí, druhak hádej, po čem se budou lidi koukat.

PS: na obzoru se rýsuje pařízek v originál stavu! bude to krásný doplňek k mojí 175 Williers, projížďka na tom bude mňamózní

Kafi: Vyzkoušej si vlézt na oboje, GS i třindu a ber na čem se budeš líp a jistěji cítit. Jawka má vyšší posaz, tak abys dosáhl. Zase má proti GS mnohem líp rozloženou váhu, subjektivně je jako pírko. Jen s tou rychlostí u 350 počítej s tím, že bezpečných je tak 80 pokud nechceš mít poci, že se každou chvíli rozpadne GS se rychlostně i spotřebou vejde do kritérií bohatě.

dj_hroch> Bezpečnejch je tak 100 a to mám jeden přední tlumič prázdnej Blízkost katastrof bych měřil spíš podle náklonu - vě větším to plave nezávisle na rychlosti - holt ta kyvka je tenoučká a měkká.
Tu výšku bych bral při jawím (=nijak sportovním) ježdění jako jednoznačné plus, pokud na to má člověk postavu. Hlavně ve městě máš mnohem lepší přehled o dění kolem a nezavazí ti ve výhledu plechovky (kromě dodávek a spol.)

tak koukam, že všichni mi ji jen doporučují tak do aní si pujdu a zbydou mi krásný prašule ještě na dovču v létě, jinak doufám, že až sem na jaře budu psát jestli by semnou někdo nejel se podívat tak vás bude dost:D Jinak za kolik se zhruba pohybuje dobrá 639?

Enthropy> Tak ona je tak trochu měkká celá ale každému vyhovuje něco jiného, to chce zkusit. Stejně jako výšku, výška je dobrá do terénu, ale ve městě já raději oběma nohama pevně a přehlde mám tak jako tak. To víš, přízemní armáda

dj_hroch> Však já mám taky obě pevně na zemi - a to i když sedím na srolované dece, kterou si vezu k rybníku

Kup si to za čem tě srdce táhne ty na tom budeš jezdit a myslim si ,že jawa je clasica sice nebudeš tak hustej jak kdybys přijel na gsxr , ale na to nikdo nehraje.

Takže za mě ber Jawu

Kafi> dobrá devítka kolem 15 tisíc, hodně záleží, o jaký kousek jde. Osobně bych volil motorku pokud možno v maximálně originálním stavu, taková by mohla být i levnější, zvlášť pokud se jí chce zbavit nějaký prvomajitel.

Určitě koukej hlavně na rám, jak jsem už psal musí stát na stojánku s předním kolem ve vzduchu, pak koukej na motor, potom na origo stav a nějaké doplňky nech až na samý závěr. Samozřejmě pokud bude mít třeba VAPE (pozor jsou dvě verze- tzv. malé a velké vape, to první je jen náhrada zapalování), jsou to body k dobru.

Z origo motorky vždycky vytěžíš víc, než ze zbastlence a že jich je. Já jsem vybíral teď na podzim, měl jsem požadavek od 634 a výš a osmičky, devítky byly v příšerném stavu, vydechlé vrány. Pak se objevila 640 (kterou jsem zprvu možná chtěl nejmíň), ale byla v perfektním originálním stavu s jistou historií, dokonce po zakladateli jawamanie. Dostal jsem k ní uživatelskou příručku a dokonce i originální servisní knížku.

Kdybych měl možnost vybrat si mezi motorkou upravenou spoustou doplňků po x majitelích s dobrým motorem, a ojetou třindou ale v originálním stavu po prvním majiteli klidně i s motorem vyžadujícím generálku, vzal bych si tu druhou.

nigga> Věř mi, že pokud uprostřed ledna nebo v nějaké strašné podzimní průtrži mračen dojede na Jawě, tak bude 100x hustější, než borec na GSXR, kterej jezdí jenom za teplých suchých dnů

Enthropy>

_Hans_> fakt? tak to na naší 638 bylo nějaký vadný vape z výroby od doby co tam jsou kladívka tak jde líp za plynem, má pravidelnej chod, a o hodně nižší vibrace takže seš si jistej že je to krok zpět

_Hans_> fakt? tak to na naší 638 bylo nějaký vadný vape z výroby od doby co tam jsou kladívka tak jde líp za plynem, má pravidelnej chod, a o hodně nižší vibrace takže seš si jistej že je to krok zpět

a kolik je tak cestovni rychlost na ty jawce?A je lepší když se tam leje třeba kvalitní repsol?