K7>Presouvas teziste do lepsi polohy. Cili jsi rychlejsi v zatacce. A hlavne to vypada drsne :D

davfiala>>
Ano to chápu, ale k čemu je to dobrý?Měl bych v té zatáčce být rychlejší, než když jedu a nevysedávám?

K7>Precti si ten muj predchozi. Z editoval jsem ho pozdejc nez si odepsal. Sorry za zmatek ;)

davfiala>>
no možná to drsně vypadá, ale já si myslím, že jsem pomalejší...Třeba dělám něco špatně. *no*

K7>Hele zejtra se pokusim najit casak, kde to bylo krasne popsany a pripadne bych ti to oskenoval. Pokud to nevysvetli driv nejakej kvalifikovanejsi borec. Ja vysedam malokdy, ale zda se mi, ze tu zatacku(serpentyny...) muzu projet sviznejc a kazdopadne se mi lip ovlada.

fyzika....když vysedneš změníš těžiště. Motorku nemusíš mít v takovém náklonu jako bez vysednutí....ve výsledku jsi mnohem rychlejší a pokud ne tak je opravdu někde chyba...ale neboj to se poddá...a pak si bez vysednutí nebudeš umět zatáčku představit... ;)

Suzuki> jestli mas jeste cas zkus presne popsat kam nasmerovat prdel, dat levou a pravou nohu ... ?

Suzuki>>
Dokázal by si posoudit podle fotky, jestli vysedávám správně?

K7>Zkusim, posli.

davfiala>
Nevím jak vložit...

http://moji.motorkar...949&show=43069#1

při vysednutí je motorka kolměji - větší plocha pneumatiky v kontaktu s povrchem - múžeš jet rychleji

w@k>>
Aha.Už to chápu, takže když vysednu nemusím tolik naklánět mašinu.Já vůl vysedával a ještě víc nakláněl motorku... *no*

Jde o to že vysednutí posouváš těžiště blíž k silnici a ovlivňuješ tím odstředivou sílu http://cs.wikipedia...ediv%C3%A1_s%C3%ADla
Ale neni to tak jednoduchý vysvětlit bez názorné ukázky (souvisí s tím i přilnavost , soudržnost, a dost dalších vlastností)

Budwi535virago>Prosím můžeš mi objasnit co myslíš v této souvislosti soudržností? Já to znám jako obecnější pojem pro konzistenci a to tady nějak nevidím :/



(K te sile se radeji uz nevyjadruju - :D )

...ja myslim, ze aby jsi zatacku at pri vysednuti nebo nevysednuti projel stejnou stopou, tak musi byt motorka stejne naklonena (v obou pripadech ve stejnem uhlu) ...vysednutim jen snizis teziste a posunes ho dovnitr zatacky, cimz mas vetsi prilnavost pneumatiky na kterou tim padem nepusobi tak velka sila do smyku

Tak to skusim jinak (nejsem učitel tak sory jestli mi to nepude) Je jedno jestli jedeš do prava nebo do leva , ale mluvme o průjezdu zatáčkou v levo aby ses mohl zamýšlet nad tím obrázkem.
-Při průjezdu zatáčkou na tebe působý gravitace (k zemi) a odstředivá síla (ta tě táhne ven ze zatáčky). Proto se nedá jet do zatáčky bez náklonu( odstředivá síla by s tebou bouchla o zem- táhla by do prava , ale do leva by tě netáhlo nic)
Ale když se nakloníš tak gravitace(správně tíhová síla) tě táhne jokoby do leva a odstřediv. síla do prava.Tyhle síly musí být vyrovnané aby si to nepoložil(do leva) , nebo nepřevrátil( do prava).

čím více se nakloníš- tím větší je tíhová síla(táhne tě jakoby do leva) a proto musíš mít vjetší odstředivou sílu (té dosáhneš vyšší rychlostí) aby se síly vyrovnaly.

Ale jak se ty síly přetahujou, tak tě táhnou i kolmo dolů(svisle ve směru od řidítek ke kolům) a tady přichází ke slovu ta přilnavost a soudržnost(laicky jak na sobě dva materiály drží).
Ta musí udržet ty síly " přilepené šikmo na silnici a to má své hranice.
Čím vjetší styčná plocha tím se udrží více síly.
Čím měkčí směs pneu (i to má své hrnice- aby silnice nepůsobyla na pneu jako struhadlo na brambory)tím více přilne plocha pneu k silnici a víc udrží.% skus zatočit na náledí a poznáš co myslím

PetrRSV>>
Nevím co si pod touto odpovědí mám představit.(nic proti)

Pokud je něco co jsem napsal, špatně popsáno nabo chceš něco doplnit tak do toho.

Jasně - taky se mi to stalo

myslim ze to tady pan ucitel vysvetlil velice pekne. me je to jasny, jen tam na jihu kde tech zatacek je jak zrnicek ryze v 5kg baleni je to docela fuska. Pak nastava dalsi problem/machrovinka - jak dostat koleno na zem. Navic z nejakyho nepochopitelnyho duvodu jde vetsinou jedna strana hur nez druha.

Pro zacatecniky: hlavne se ty voe nedivej na zem jak je koleno daleko od zeme! Mohl by ses tam hodne brzo ocitnout celej a sledovat jak je motorka daleko od tebe :lol:
Sam jsem to zkousel a hodne brzo jsem si to rozmyslel. Nastesti jsem s sebou neplacl

no já když koukám na ty fotky .... :D kua...co se tu řeší :lol:

nauc se jezdit bez kolinka a pak pri stejny rychlosti vysedavej a pomalu pridavej na rychlosti ..

<img rel="lightbox[galerie]" src="http://moji.motorkari.cz/foto/honda/25400_1_1l.jpg" alt="" title="">

a taky dobří jezdci jsou schopní pomocí kolena zabránit pádu při podklouznutí předního kola :lol: ale to umí asi jen 0,01%, takže jen závodníci

K7>>
Hele ja nevim, zajizdim takze jezdim turistickou, ale koleno mi v nakejch utazenejch serpentynach jde ven uplne samo, abych prenesl vahu na vnitrek zatacky. Bez toho citim jak chce masina ven, s nim me to krasne cuca zpet dovnitr. Vzdyt to musis citit sam ...

K7> Nie som ziadny odbornik, ale podla fotky co si zverejnil na to ides podla mna zle. Sice vystrcis rit z motorky ale hlava ti ostava v podstate stale v tej istej polohe nad nadrzou. Vysadat by si mal celym telom, nie len zadkom. Podla mna tam musis dat aj rameno a hlavu do tej zatacky.
Inak aby som nevyzeral ako clovek, ktory len keca, tak tu je moj zdroj mudrosti.

celkom pekne vysvetlene, takze ked to zoberies ako studijny material, mozno pomoze.

ducmon> Krasny video ! Myslim ze pomuze i tem, co nevladnou anglictinou ... protoze je to pak na tech zaberech vzdycky krasne videt.

S tím náklonem souhlas, jedna zatáčka, vysednuto s kolenem vystrčeným - stupačka nad asfaltem, ta samá s prdelí na sedle - stupačka drbe o zem...

Budwi535virago píše: Tak to skusim jinak (nejsem učitel tak sory jestli mi to nepude) Je jedno jestli jedeš do prava nebo do leva , ale mluvme o průjezdu zatáčkou v levo aby ses mohl zamýšlet nad tím obrázkem.
-Při průjezdu zatáčkou na tebe působý gravitace (k zemi) a odstředivá síla (ta tě táhne ven ze zatáčky). Proto se nedá jet do zatáčky bez náklonu( odstředivá síla by s tebou bouchla o zem- táhla by do prava , ale do leva by tě netáhlo nic)
Ale když se nakloníš tak gravitace(správně tíhová síla) tě táhne jokoby do leva a odstřediv. síla do prava.Tyhle síly musí být vyrovnané aby si to nepoložil(do leva) , nebo nepřevrátil( do prava).

čím více se nakloníš- tím větší je tíhová síla(táhne tě jakoby do leva) a proto musíš mít vjetší odstředivou sílu (té dosáhneš vyšší rychlostí) aby se síly vyrovnaly.

Ale jak se ty síly přetahujou, tak tě táhnou i kolmo dolů(svisle ve směru od řidítek ke kolům) a tady přichází ke slovu ta přilnavost a soudržnost(laicky jak na sobě dva materiály drží).
Ta musí udržet ty síly " přilepené šikmo na silnici a to má své hranice.
Čím vjetší styčná plocha tím se udrží více síly.
Čím měkčí směs pneu (i to má své hrnice- aby silnice nepůsobyla na pneu jako struhadlo na brambory)tím více přilne plocha pneu k silnici a víc udrží.% skus zatočit na náledí a poznáš co myslím

to co si napsal je z fyzikalniho hlediska uplna blbost.... cim vic se naklonis tim vetsi je tihova sila????????? ehm to je ulet......
cim vetsi stycna plocha tim vice udrzi sily??????? ehm treci sila nezavisi na plose, pouze na kvalite povrchu a pritlacne sile............

K7>tak Ty nevysedáváš, ale prostě na ní visíš... :lol: takhle by to vypadat nemělo!

K7: trochu ti to objasnim...... limitujicim faktorem pri prujezdu zatackou je treni mezi gumou a asfaltem..... na tom nic nezmeni nic co se teziste ani niceho jineho tyka......
tudiz se do zatacky vyseda z nekolika duvodu:
1) machrovina, vysedlej frajer, ale je dost mozny ze jede pomalejs nez ty v sedle....
2) tim ze se posune teziste se nezmeni nic na rovnovaze sil .... treci, tihova, odstrediva (sorry dawe, nebudu ted sirit osvetu o setrvacnych silach a dostredivem zrychleni atd...) ale posunutim teziste se zmeni uhel motorka silnice a to tak ze motorka je v mensim naklonu nez kdybys sedel na ni ... tzn pokud mas nizko stupacky a nedas vetsi naklon kvuli nim, vysednes a pri stejnem naklonu na szupacku jedes rychleji, dalsi vec muze byt ze guma uz ve velkem naklonu nemusi mit uplne optimalni tvar (si na hrane) pokud ve stejne rychlosti vysednes...zmensi se naklon a guma doseda dale od hrany.......
... a jak tu uz bylo zmineno, tim ze je motorka vice naprimena tak se muze chovat jinak pri vyjezdu ze zatacky pod prudkou akceleraci......
3)zavodnici dokazi ,jak jiz psal dolik tusim, se oprit kolenem - ne jen s nim soupat - a vnaset do te soustavy dalsi silu tak aby odvratili smyk predniho kola.....

na motardu zas vysedaj na druhou stranu - tzn motorka jde do zatacky s vetsim naklonem nez kdybys sedel, dostanes gumu na hranu, tam uz ji utrhnes do driftu, pokud by ti to moc ujizdelo tak to obracene vysednuti trochu zmirnis , kolo se 'chytne' a tim drift regulujes.......