Když chceš, abychom to viděli, dej sem fotky vehiklu. Jako do Letňan se kvůli tomu bude obtěžovat málokdo.

To bude nějaký vývojový klon tohohle, ne ?
Odkaz na článek z r.2018



Třikolka do terénu... no nevím no

Kdyz pominu pohon,v cem je to lepsi nez motorka nebo ctyrkolka?

Kubák> Když před tebou budou vyjeté dvě stopy, nemusíš přemýšlet, jestli levou nebo pravou.
e, ... No a teď mě napadá, když bude vyjetá stopa jedna ... jsi v p...

Naposledy editováno 31.10.2024 21:04:42

po 6 letech vývoje a testování už se to dost posunulo
Předek drží stopu jako přibitý, proti ATV o hodně užší, takže projede tam, kam se čtyřkolka nevejde...
Motor oproti číňanovi jako porsche proti tráboši....

Naposledy editováno 01.11.2024 01:00:44

Moc pro tenhle počin nevidim misto na trhu a to se pocitam mezi fanoušky elektrických offroad vozítek,
Ani se mi to nelibi po technicke stránce - použita konstrukční reseni.

Co člověk, to názor, ok.
Co konkrétně se Ti nelíbí?

Jasny, jen soukromy názor

Nelibi se mi hub motor
Letmo vidlice a jeji konstrukce - mam pochybnosti ohledne torzni tuhosti
Tlumic naprimo.
Z mého pohledu sporné přínosy dvou kol vpredu.
Nevýhody dvou kol vpredu - velikost kol, zdvih, hmotnost
, rozložení hmotnosti. Rozdílna geometrie- jízdní vlastntnodti, pocit z rizeni proti klasicke motorce.

xpetrv> testovací stroj můžete nabídnout zdejšímu terénnímu testovači Vláďovi...

Ono by vůbec neškodilo, kdyby z toho testování bylo i slušné video, jak se vlastně ten předek a celé přibližovadlo chová třeba v lese, kde je cesta s dvěma vyjetými kolejemi od traktoru...

Nehaním, zajímá mě to...

xpetrv píše: po 6 letech vývoje a testování už se to dost posunulo

Můžeme smát hned, nebo až v těch Letňanech?

soccer> nějaká videa budou, někdy na jaře potom snad už i možnost nějakého svezení. Zatím riskujeme jenom sami...

assassin> dvojitý předek má velkou výhodu když se jede dolů a potřebuješ rychle měnit směr - 2 kola se prostě opřou líp, než jedno a motorka vůbec je celkově stabilnější - po dvou hodinách v terénu to opravdu každý ocení....

Rozložení hmotnosti: hub motor krásně vyvažuje dvojitý předek, baterka je naplocho až dole v rámu a ne nastojato, takže těžište je pořád tam, kde má být.

Torzní tuhost: protože nepotřebuješ řetěz / řemen, torzní tuhost tady není až tak důležitá, není třeba řešit souosost pastorku a rozety a napínání, důležité je jenom uchycení kyvky k rámu. S tím souvisí i tlumič napřímo - hmotnost motoru je "na zemi"...

Pocit z řízení: stejný, jako na klasice, jenom cítíš větší stabilitu a nepokládáš to tak často...

Jinak co se týče designu, na fotce je testovací mula, na finálním designu motorky aktuálně pracujeme, ne e-Salonu ukážeme dopracovaný/inovovaný prototyp a taky rendry už téměř seriové motorky - to sem nedám, abych vás namotivoval se obtěžovat do Letňan a vidět to naživo, fotka je prostě jen fotka...

xpetrv> tezky motor muze sice zpusobit pocit vyvazenosti -> posune teziste stroje pobliz teziste pilota - ale cely stroj ma vetsi moment strvacnosti ke svisle ose - logicky hure zataci
Dalsi nevyhoda hub motoru je neodpruzena hmota a docela velky setrvacnik
Nemoznost zmeny prevodu (ja pouzivam jinej prevod pro 18 enduro kolo, jinej pro 19 mx kolo a jinej pro 17 SM kolo)
To s tou torzni tuhosti plati jen castecne a na tlumici naprimo mi vadi mala progresivita proti prepakovanemu. Ktm to na exc resi progresivnim tlumenim (coz neni uplne koser cesta z pohledu mechaniky) ten tlumic na prvnim obrazku urcite neni progresivni, ten na poslednim nevim, asi by mohl byt…
Vyhody zdvojeneho predku nedokazu posoudit, nejel jsem na tom.

Naposledy editováno 01.11.2024 19:44:44

Assassin> Se zatáčením pomáhá zdvojený předek

Jinak motor váží 13 kg, ale zase je třeba odečíst hmotnost řetězu a rozety, takže neodpružená hmota sice o něco naroste, ale podle dosavadního ježdění to není to nic, co by se nějak dramaticky projevilo na jízdních vlastnostech.

Setrvačník vzhledem ke kroutícímu momentu a jeho vodorovnému průběhu není třeba řešit, stejně tak změny převodů: motorka jede "podle plynu", je by design přemotorovaná a jediné, na co to má vliv, je bezpečnost - vždycky je tam totální přebytek krouťáku

Tlumič je progresivní, ale řešení kyvky samozřejmě může být v budoucnu variabilní podle použití.

xpetrv> ja ty prevody menim i na stroji co ma ty parametry zas o kousek jinde…
Jen jsem napsal svoje vyhrady ke konstrukci.

Pokud se chcete zastavit, podívat se naživo a povyptávat se, budeme se těšit - nějaké volňásky ještě jsou k dispozici zde.

Díky všem, co se zastavili, povyptávali, posadili a teď se těší

A ještě nějaké ty parametry:

A ještě jeden dovětek - na stánku jste kromě české motorky viděli i náš špičkový český FraisMotor (patent pending), který bude motorku pohánět.
Kontrolér je zapouzdřen uvnitř motoru, sériová výroba začne cca v polovině příštího roku ( homologace...).

Pro zájemce o zástavbu pár fotek pro připomenutí:






A hlavně ten slíbený datasheet pro "domácí konstruktéry" - dejte vědět v SZ, kdybyste potřebovali podrobnější údaje o těch proudech:

kdyz je integrovany kontroler, jakym zpusobem je to rizene ? motor je tedy pripojen silovymi vodici + a - a k tomu nejakej ridici signal ? to je co ? analog? data? obdelnik?

motor lze koupit samotny? cena?

dik

Z motoru jde +, - a CANbus. Skrze ty černé záslepky na třetím obrázku.

Motor se začne sériově vyrábět (a tedy prodávat jako off-the-shelf produkt) ve druhé polovině příštího roku tady v CZ.
Primárně jako komponenta pro výrobce vozidel, ale půjde i koupit na e-shopu kusově.

Předpokládaná cena je cca 130 tisíc + DPH, ale může se to změnit v závislosti na podmínkách na trhu a objemu výroby (a počtu koupených kusů ).

Kontrolér umí elektronický diferenciál (při použití 2 motorů na "nápravě"), protiprokluz atd., a v polovině 2025 bude hotové i vektorování výkonu pro 4 motory na vozidle

Naposledy editováno 12.11.2024 11:36:05

xpetrv> Diky mate nekde i videa kde ten stroj pouziva deklarovany vykon? to co jsem nasel na strankach vypada radove na jednotky kW ..

assassin> Zatím ne , ale připravujeme ježdění s kluky, co to fakt umí - ta testovací mula na fotkách by nejspíš už asi ani nedala to, co s ní budou provádět , ale na jaře bude opravdové ježdění snad už na předprodukční motorce na hezké trati.

jinak nominál bude samozřejmě nastavený na 11 kW ( ), aby to šlo s Bčkem..

Naposledy editováno 12.11.2024 12:32:16

xpetrv> jasny, chapu... ja jen, ze mi ten jizdni projev nesedel s udavanymi parametry, vzhledem k tomu, ze vim jak vypada 40+kW ve Vargu...

V tom videu je ještě testovací třífázový motor, 27 kW, 320 Nm, ale hlavně ta mula už je na konci životnosti

Naposledy editováno 12.11.2024 13:11:28

Hledáme jméno pro finální model - jaké byste navrhli?

xpetrv> Trilobit

xpetrv> Trichomonas

Na náš YouTube kanál jsme přidali alespoň krátký videosestřih z testovacích jízd. Ladíme jak motor v různých provozních režimech, tak i podvozek motorky. Cílem je v první polovině příštího roku vyrobit další testovací prototyp, který už by se měl předvýrobní verzi blížit nejen jízdními vlastnostmi, ale i designem. Ten potom plánujeme s profi jezdci zatížit až na hranici fyzických možností ;)
I z tohoto testování bude nejen video, ale především na jeho základě připravíme veřejné exhibiční jízdy, na kterých motorku představíme širší veřejnosti.

Triceratops