Sema píše: Hele, střídám to už dlouhý roky a celkem bez problémů. Pravda, nedávno jsem sebou plesknul v lijáku na Jawě, ale tam se sešlo všechno blbě a na té vyblité naftě bych tam možná lehnul i na Africe, ABS neABS. No a k těm tabletobudíkům. Asi nejvíc se mi zamlouvá kombi klasických budíků a informačního displeje, ale když jsem si na šotolinkách mohl přímo na motorce zrcadlit mapy.cz, tak to bylo taky fajn. Všechno má svý plus i mínus.

assassin píše: U me jawa jako jawa, ale spis me překvapuje, ze nektery motorky Milan zavrhne jako nespolehlivé a dalsi i pres zcela zrejmou nespolehlivost dokola léčí a jeste ho na nich nejvic bavi to, ze nefunguji…

Verdom píše: Koudy01> Pokud tě novej Baworák G 310 GS přijde na stejný kačky jako JAWA, tedy 160tis. Kč.
Tak je víceméně jasný, odkud to pochází a asi i z čeho.
U toho Bawora jsem byl tenkrát překvapený, jak ho Jindra Faborský chválí

Ale ve finále za ty kačky lehká motorka "renomované značky" na blbnutí a lítání kolem komína.

Sema píše: Jo, ty motorky jsou dneska násobně dostupnější. Našel jsem někde ve starém časopise, že takové R 1100 GS stálo v roce 1995 skoro 500 000 Kč. Transalp 650 před 20 lety 240 000 Kč. A jaký byly platy.

350_634 píše: To jo. Akorát mluvím o tom, že když jsi zvyklý na ABS, asistent do deště, asistent při rozjezdu a já nevím co dalšího, tak setkání s motorkou bez těchto vymožeností může být problém.
Třeba já začínal jezdit ve Škodovce 110.
Studené auto znamenalo práci se sytičem, ale jenom na křižovatce, aby to nežralo.
Moc to nebrzdilo, tak jsi dával bacha, když se brzdy zavzdušnily, uměl jsi pedál našlapat.
Při řazení do kopce jsi používal meziplyn.
ABS to nemělo, takže jsi na sněhu, blátěš, vodě dával bacha.

A teď jezdím autem, které nejen, že má automat a ABS, ale do kopce se to hladce rozjede přes brzdu samo.

Kdybych kohokoliv z nových řidičů zvyklých na nové kvalitní auto posadil do té Škodovky, rozbije si hubu, v lepším případě nedojede.

skodovak píše: 350_634: Inu za mě pravdu máš. Vývoj je již tak daleko, že nejméně spolehlivým a bezpečným prvkem systému se stává člověk. Nedávno jsem měl tu čest jet v moderním Superbu a pak Eniaqu, a člověče... ne díky, nechci. Nejsem sice Milan, abych tvrdě vyžadoval manuální sytič a podobné věci, ale na druhou stranu...

Letos jsme na motorkách (skútrech) objeli trochu Slovensko a Maďarsko. Jen takový lehký výlet, který měl pokračovat do Rumunska, ovšem technika selhala.
Kamarád má stejné Piaggio X9 jako Milan, objem 250, ještě karbec. Už na tom byl v Lotyšsku, Polsku, Litvě, v Rakousku, Maďarsku, na Slovensku a nakonec letos pak i v Rumunsku,... Vždy bez problémů, ovšem letos si to vybral.
1. Ranní probuzení ve stanu kousek od Prostějova bylo doprovázeno lehkým závanem benzínového aroma - tuším Milan nedávno taky řešil - benzínová podtlaková pumpa začala kapat. Naštěstí Brno nedaleko, takže ve známé žluté prodejně koupena nová a v dílně u kámoše v Bořeticích vyměněno.
2. V Štiavnických Baniach najednou ráno skútr nestartoval, mrtvá baterka. Po nastartování skrz stanové kolíky svázané bindrama změřeno dobíjení, a hle, nejspíš dobíjení udělalo pápá. Ve Zvolenu tedy koupě a výměna reglu dobíjení (úžasnej servis, JJmoto, supr kluci a maximální ochota).
3. Baterku se po výměně reglu dobít nepovedlo, takže v Popradu výměna baterie, konečně skútr začal startovat.
4. V Maďarsku ve městečku Tarcal hned vedle Tokaje najednou nenastartováno, nehází jiskru. Vše vyloučeno, zbyla jednotka. Takže v neděli večer telefon kamarádovi, vozejk a zbytek dovolené na vozejku (Maďarsko bez třech hodin ve vodách Hevízu prostě nejde absolvovat).
Můj stoletej vergl naštěstí no problem, ač poslední dva dny to bylo nic moc, přišla studená fronta.
Ovšem tahle zkušenost mě přiměla k tomu, že jsem si pořídil na chladnější dny a cestování starého Citroena AX 1.4D. Auto, které jednotku nemá, a to co má, to snad něco vydrží. A sice to nemá výkon, ale nežere to a je s tím prdel. Saab už měsíc stojí, a já si užívám ježdění i do práce s jednomístným karavanem (zbyla sedačka řidiče a přibyla postel). Nemá to ABS, nemá to nic, prostě co si neudělám, to nemám, ale co si udělám, to mám a žádná elektronika mi do toho nekecá Ne, na komfortního Saaba jsem nezanevřel, ale jeho silnější stránky jsou jinde než v dobrodružném cestování nebo dojíždění do práce

Verdom píše: Jako to bys Buchtiče musel znát. Věř mi, že nemohl...

skodovak píše: Pech: Při jízdě do práce 10km přes kopec mi to neva, furt to má slušný krouťák na to, že poměrně prudký kopec v Božkově jezdím na 4. kvalt. Hold do předjíždění se s tím nepouštím, ale to na tom kousku ani nemá smysl, všichni co ráno jedem směr město se sjedem u kruháče, bez rozdílu zda jeden předjíždí a letí 120 a někdo jede 90 a stejně mám výhodu, pač odbočuji už pár desítek metrů před tím kruháčem. Topí to hned (což kamarád o své poměrně mladé C3 v benzínu, nebo kolega s SX4, nebo s VW Up! tvrdit moc nemohu), vejde se to všude. A má to jen jeden stěrač, což mě i po měsíci a tisícovce kilometrů nepřestává rozesmívat kdykoli zaprší
Uvažoval jsem nad Saxem s 1.5D, ale to už má do čerpadla více než jeden drát, a tedy i jednotku, tudíž nechci. Jsem odmítač naftových motorů, a jediný nafťák co zkousnu je atmosferický hloupý ingot co něco přežije... Ano, já vím, zrovna ta 1.4D se při své hliníkovosti bloku moc ingotem nazývat nedá, ale to už tak je, nikdy si nakonec nekoupím přesně to co chci

pech. píše: On ne že nedojede, on nedojede, protože nebude vědět o tom sytiči a bez něj to studené nenatočí...

pech. píše: On ne že nedojede, on nedojede, protože nebude vědět o tom sytiči a bez něj to studené nenatočí...

PetrL3 píše: Milan1963> vezmi voltmetr, nastartuj skútr, za chodu změř napětí na Aku a když bude nad 13 V, tak v dobíjení chyba nebude. Může jít i k 15 V.

Jako elektroanalfabetovi ti tenhle test pro začátek postačí.

350_634 píše: Tohle bude fungovat pouze pri plně nabitém a funkčním akumulátoru. A otáčky při měření raději alespoň trochu vyšší, než volnoběh.

dave-lister píše: 350_634> Tyhle líbivý měřáky máme v práci a měří proud, napětí a stav baterie spolehlivě. Zatím se mi nestalo aby se elektronický měřák spletl. Ty lepší mají i tiskárnu pro zákazníka.

skodovak píše: Milane, buď v klidu Jen v kamarádovo rukou za poslední 4 roky ten skútr zažil víc, než kdy žažije u tebe Má najeto už opravdu hodně, a nakonec jsme zjistili, že příčinou byla baterka. Těsně před Banskou Štiavnicou jsme totiž jeli totálně roz******* silnicí s dírama v asfaltu hlubokejma i 15 čísel. Já tam myslel že mi z mého skútra opadaj všechny plasty a zbydou kola a rám, no a kamarádovi se sesypaly elektrody v baterce v jednom článku. Otázkou furt je, zda kdyby rovnou vyměnil ve Zvolenu i baterku, zda by jednotka odešla či ne. Když totiž se dobíjení snažilo našťavit rozsypanou baterku, to co se dělo s napětím v palubní síti nešlo pořádně měřit ani voltmetrem, to bylo na osciloskop

Jo Milane, po dovezení domu přišla kamarádovi nová jednotka, kterou již při odhalení závady objednal. Jednotku cvaknul na konektor a skútr běžel. A běžel natolik dobře, že následné Rumunsko jel semnou. Takže na tej X9 250 dal i těch 1206km při zpáteční cestě domu, a díky tomu, že kolonu na hranicch prosvištěl, měl i lepší čas. V 8:00 (našeho času) odjezd z kempu v Câr?a (sevberní strana Transfagaraše) a před 23:00 doma v Plzni. takže nemusíš se bát věřit Piaggiu, první závady se projevují po ujetí celkové životnosti moderní Jawy

Edit: K multimetru, na cesty doporučuji tohle. Sice neumí měřit proudy, ale nezabírá žádné místo a na motodovolenou se to stává nutným pomocníkem