Snad se budu mylit, ale prece nemuzes ocekavat, ze u takoveho kvanta motorek ti tohle vsechno nekdo ve svem volnem case sepise. Tim spis, ze to jsou volne dostupne informace a drtivou vetsinu z nich si sam najdes v sekci motokatalog, pripadne na netu.

Pro me osobne by zrovna interval vymeny rozvodoveho retizku nebyl deal breaker, protoze to je vcelku vyjimecnej servis o x desitkach tisic km. Mnohem vic bych se snazil si ujasnit, co chci sakra za motorku, protoze nacpat do vyberu chciple obstarozni gs500, k tomu novej minicopr 500 od Hondy, musclebiky typu XJR1300 a supersporty, resp. supersportovni cestaky jako ZZR … no nevim, docela pelmel. Sam prece musis vedet, co se ti libi, co te bavi a na cem se ti dobre jede.

Vymena oleje neni uplne “mit zkusenosti se servisem”.

Jaky mas rozpocet?

Budete hodně cestovat? Tak na to se vyplatí nová nebo zánovní motorka, nejen kvůli údržbě, ale i spotřebě (karbec vs stříkačka) a emisím. Aby vás někde nestáhli z kůže, až jim v jedete do eko-zóny, kam může jen euro3 a výš. Nebo kvůli hluku a výfuku, který na některých z těch skoroveteránů málokdy bývá původní.

Jo, a zadání vyhovuje NC750.

Být tebou, prvně bych si udělal jasno v tom co chci, prože ten nesourodý mišmaš co máš ve výběru svědčí o tom, že nemáš ani páru.
Taky by to chtělo něco trošku čersvějšího, než tu hromadu starých vran. Karbec bych určitě nechtěl. A pokud něco fakt pohodlného pro spolujezdce, tak osobně bych doporučil třeba Kawu Versys 1000 kolem roku 2010.

Animals21> skoro 400 XXX. Mě jde o to, zda lze to používat každý den bez rozdílu na objem. Problém je že mě vyhovujou všechny jmenované. Jde jen o to zda budu ještě použitelný po příjezdu na dovolenou

MungoJerry> Tak jako chystáme se, jde o to aby oba dva jsme nebyli rozlámaní a protože do Barcelony to je 1700 kilometrů tak aby ta cesta netrvala celej den.

Dablicek200Mph> Díky,co se týče stříkaček tak tu ve výběru jsou GSX 1400, Hayabusa a W800. Jako úplně novou motorku nechci a na Enduro mám krátké nohy. Ale ani s karbcem nevidím problémy.

Apo-Rider> Za den do Barcelony tak akorát letadlem.
Edit - a na naháči W800 vás to na dálnici zničí, na normální silnici to pojedete kilem tři dni na jakémkoliv objemu.

Naposledy editováno 06.07.2023 10:47:38

Pche, nechápu co se tu řeší.
Pro mitfáru je nejpohodlnější GL1200 (stejně jako pro řidiče).
Rozvod řemenem, ventily maj hydroštely, olej, svíčky a synchro na karburátory po 12tkm.
Krátký cesty a dojíždění do práce zvládá jako kterýkoliv jiný malý auto.
Z těch ostatních ve výběru možná tak ještě ST1300, zbytek jsou buď nepohodlný "rádobysportovní" stroje nebo nahotiny s řetezem (co se bude jen na cestě do španěl x-krát mazat a čistit) nebo perverze jako GL650 nebo GL1000 na který něco dneska sehnat je krapet výzva a jsou to vyloženě sběratelský kousky.

1 - udělej si jasno jakou motorku. Potom řeš ostatní.

Nuže tak to vidím na kardanku opět. Takže rozhoduji se mezi XJ 900, GoldWingy a ST

Tak jestli mas 4kila, vubec nevim, co delas tady, supej k dealerum a testuj. Me nejak opustilo nadseni z velkych endur, ale treba litrovej Versys je sametovej a velmi pohodlnej. Afrika je sazka na jistotu. Mozna by se ti libilo V85 od Guzzi ;) Kamos si ted koupil Kawu 1000sx, pohodlny, hodny, silny, za 400 i s kuframa. S timhle rozpoctem jsi kral Teda jestli ses neupsal o nulu

A rozhodne se mrkni na FJR1300

FJR1300

MungoJerry> Hele, pokud to bude cesťák se kterým lze dlouhodobě jezdit 130 km/h tak pro vytrvalostního jezdce nebude problém to dát za 17 hodin

combust> Čau, hele jo ten kardan je rozhodující. Akorát nevím jak ten čas letí, ale cca ještě před 7 lety když jsem se znal s Hrdličkou z Hrochova Týnce, tak v době kdy jsem měl CX 500 C mi sám řekl, že na Hondy a Yamahy ty díly není takový problém hledat díly, ale na Kawasaki je to problém a na Suzuki už vůbec (a to se bavíme o YoungTimeru). Sám měl GL 1000 a GL 1200 (ale bez kapoty i kufrů). Jde o to abys pochopil, proč mám na mysli i tyhle "perverze". Jde o to, že i s Japoncem ze 70.let lze jezdit každý den, když je to v super stavu (na rozdíl od krámů z Anglie nebo USA v té době). Když jsem měl Bahenní pumpu tak jsem na ní jezdil do zahraničí, do práce, na malý nákup, takže nevidím problém sáhnout i po něčem takovém. Jinak s Tebou souhlasím.

Animals21> Chápu nabídku těch novinek, ale nejsem ten typ co by vyhodil tolik peněz za novou a nové motorky postrádají to, že je to takové vše samo od sebe bez velkého zásahu jezdce. Mě stačí koupit ojetinu která byla dobře servisovaná a nebyla zanedbaná, a nemusí stát randál. Ale s tím XJR 1300 dobrý typ hele, líbí se mi

Animals21> oprava, s FJR 1300 to není špatná volba

s veteranem do Portugalska? imho lol...

Jakoukoli novou motorku, s kardanem, kdyz to teda musi byt... Honda NT1100?

MedWed píše: s veteranem do Portugalska? imho lol...

Proč ne? Kamarád jel do Fara na kejvačce. A bez problému.
Pro mě by to bylo sebetrýznění, ale někdo to tak má rád.

Já bych na normální ježdění do práce starou motorku nepoužíval, pokud ti má vydržet. Z mé zkušenosti s Hondama je problematická dostupnost dílů na 20+ let staré modely. Prostě některé díly nejsou a už nikdy nebudou. Nevím, jak ostatní japonci. U BMW je i na staré motorky dostupnost dílů obvykle dobrá, na italské motorky často nejdou koupit díly ani na aktuálně vyráběný model.
Doporučit konkrétní motorku nelze, když ve výběru uvádíš snad úplně vše kromě endur.

Apo-Rider píše: combust> Čau, hele jo ten kardan je rozhodující. Akorát nevím jak ten čas letí, ale cca ještě před 7 lety když jsem se znal s Hrdličkou z Hrochova Týnce, tak v době kdy jsem měl CX 500 C mi sám řekl, že na Hondy a Yamahy ty díly není takový problém hledat díly, ale na Kawasaki je to problém a na Suzuki už vůbec (a to se bavíme o YoungTimeru). Sám měl GL 1000 a GL 1200 (ale bez kapoty i kufrů). Jde o to abys pochopil, proč mám na mysli i tyhle "perverze". Jde o to, že i s Japoncem ze 70.let lze jezdit každý den, když je to v super stavu (na rozdíl od krámů z Anglie nebo USA v té době). Když jsem měl Bahenní pumpu tak jsem na ní jezdil do zahraničí, do práce, na malý nákup, takže nevidím problém sáhnout i po něčem takovém. Jinak s Tebou souhlasím.

Dostupnost ND není ani tak o značkách jako o celkový produkci konkrétního modelu. Pumpa na močůvku v 500 se dělala a prodávala po tisících a tak je i dneska po 40 letech možný sehnat ledacos z vrakáčů, zbytky po předělávkách a z druhovýroby dostupný komplet výfuky, statory, napínáky rozvoďáku, výbrusový písty atd.
Oproti tomu je GL650 v podstatě jednorožec. GL1000 je první z řady a má pár slabejch stránek co je třeba hlídat (např. kladívkový zapalování je "dáreček").
Suzuki a Kawasaki měly většinou menší prodeje než Honda a nedržej tolik dílů tak dlouho. Dřív nebo později se nějakej díl stane "nedostatkovým" a pokud nebude dost zájemců tak nikdo nevyrobí náhradu (u CX už by tak nebyly vejfuky, přední vidle, těsnění pumpy a napínáky rozvoďáku ale jsou v druhovýrobě nebo se daj nějak nahradit).

Pokud chceš moderní náhradu za CX tak to je NTV700V. Ale osobně bych volil taky spíš tu FJR1300 (jenže na tom není rozhodně víc pohodlí než na GL).

A představa že při cca +-130km/h se dá udělat průměr 100km/h+ je poněkud naivní. S použitím rychostí do 150km/h a nezbytnejma zastávkama to většinou udělá i tak míň. Takže nějaká navigace možná vybleje že z prahy do španěl to jde za 15-17 hodin ale v reálu to bude 19+přestávky.

MedWed píše: s veteranem do Portugalska? imho lol...

Jakoukoli novou motorku, s kardanem, kdyz to teda musi byt... Honda NT1100?

Monsieur Cardane měl poněkud představu o přenosu výkonu na zadní kolo než je aplikován na (přidušený AT) NT1100.

ak chces moto spolahlive za malo penazi vhodne aj pre spolujazdkynu
tak Honda ST 1100
treba najst kus zachovaly,servisovany,okolo 100000km realnych
karburator nie je problem ak tankujes E5
diely nie su problem ci nove alebo pouzite
moto je velmi spolahliva
treba dat pozor na par veci co sa prejavia vekom
a km,predsa moto ma nad 20r
a mozu ta necakane nechat na ceste

hadice co su pod karburatormi casom praskne
cislo 1,ked uz si tam tak vymenit aj cislo 3
kolienka cislo 10 a kruzky 14

http://www.st-riders...dex.php?topic=3523.0

pravidelne pri vymene pneu mazat ozubenie kardanu
a vymenit o kruzky

http://www.st-riders...dex.php?topic=3478.0
http://koczarski.com/mmartin/3rdOring.htm
http://www.st-riders...dex.php?topic=7120.0

upravit kabel co ide do startovacieho rele
prehrieva sa kabel a postupne sa roztavi plastova
zasuvka

http://www.st-riders...dex.php?topic=7130.0
https://www.ebay.co....2:g:I38AAOSwAL9UcliV

alebo ak chces dat viac penazi tak ST 1300

velka kapota je super,bezny dazd nevadi
a jazdis od 5 stupnov bez problemu
spolujazdkyna sedi super a moto moc
nestraca na cene

combust> byť to tak mohlo vyznit... nemyslel jsem to tak... nt1100 je jen návrh cestovního stroje... z kardanu jako jediného požadavků nadšen nejsem...

Deadman> někdo se řeže, někdo musí řezat jiné... za mě je jízda pinckem na glockner (priklad) jako egomaserstvi (já dokážu vic) ale je to spis o sérii toho, proč to nejede, než "za 17 hodin do Portugalska"

Za 17 hodin do Portugalska? Zajimave

Já zase mám opačný problém. Vím přesně, kterou motorku bych chtěl, ale nemám na ní peníze . Proto si držím KLE už desátým rokem.

Radek2107> Kterou bys chtěl?

Jinak jsem se pokusil to spočítat a vyšlo mi to nějak takhle:
Z Prahy do Porto je to pres 2500km. Pokud na tuto cestu mame 17h, tak je to průměr skoro 150km/h. Imho nereálné.

yeuop> S tím Portem už to trochu přeháníte. Padala slova Barcelona, ať to netrvá celý den a nakonec 17 hodin. Nepadlo slovo Motobox, ale asi by padnout mělo.

yeuop> Kawasaki W800