z hlediska prodeje je nejdulezitejsi cena - jestli se ptas na to, jestli ti nekdo zaplati za starou motorku vic nez je bezne jen kvuli tomu, ze ma udajne malo najeto tak spis ne...

Díky za rychlou reakci, v podstatě tohle mě zajímalo. Uvidím ještě stav mašiny, jestli odpovídá udávaným mth. Motohodiny nejsou tak průkazný jako rok výroby, pokud mám všechny doklady i platný VIN. Z hlediska nákladů na servis by měla být lepší míň jetá, i když starší. Aktuální kupní ceny jsou srovnatelné.

Naposledy editováno 08.10.2021 08:36:11

roadboss> u takhle starjech motorek je to skoro fuk. clovek co off jezdi bude zkoumat, co je aktualne oservisovane a uz tolik ne celkovej najezd... protoze vidlice co ma 40hod se musi udelat uplne stejne jako ta co ma 100hod...

jen clovek co off jezdi asi nepujde po 10+let stare motorce.

ai bych sel spis po celkovem stavu, promackanej vyfuk, sisaty kola, rozlamany plasty.... tisice naskakuji.

malej najezd u toho prvniho je co?`funguje starter? u tehle motorek odchazel nekde kolem 60hod... ja kupoval berga 2013 se 120hod a po roce jsem ho prodal za stejne jako jsem koupil...

assassin> Ten starter se hodí funkční, pravda ...
Ještě by mohla být otázka, jestli s PDS (Berg) nebo bez PDS (Husqvarna). A při případném prodeji (proč hned prodávat motorku, kterou chci?) bude taky záležet, jestli tomu dá před prodejem někdo péči a nebo se zbavuje domlácené, olámané a olej stříkající mrchy.
Když někdo hned myslí na to, za kolik to bude jednou prodávat, tak jsi psal o sazbě za palivo, údržbu a ztrátu hodnoty 500-1000Kč za hodinu ježdění, že?

Díky za názory, nemám zkušenost s endurem a zajímalo mě, co je důležitý pro jezdce, kteří by případně mašinu kupovali. Neříkám, že ji hned pošlu dál, ale chtěl jsem aspoň vědět její hodnotu.
Na startér nechytla. Husaberg bez přepákování.

roadboss> on ten starter v tomto pripade je takovej `doplnkovej`i v manualu se pise, ze se ma pouzivat az kdyz se motorka ohreje. studenej start pakou. jinak ten starter trpi jeste vic. chyta to na paku dobre, ale v narocnem terenu kdyz jsi na pokraji sil se hodi... ja ho kvuli tomu opravoval, prestoze jsem si na zacatku myslel, ze u 2t neni treba koukni ke me do profilu (denik motorky) jak to u starteru vypada

dulezite je stari a stav - tzn to co nebude potreba po koupi delat...

taky je dobry kouknout na valec - nalitek kde se napojuje vyfuk koleno. kdyz dostane velkou ranu, umi se to tam stipnout a pak uz to neutesnis.

kdyz odhlednu od vseho ostatniho, tak se lip prodava novejsi motorka... ten pokrok je docela znat. mezi nadsenci je vyhledavanej model s novym motorem, ale karbcem - u ktm to bylo 2017 u husky si nejsem jist. novejsi maji vstrikovani a to melo v prvnich rocnicich sve mouchy .. a nejede tak dobre jako karbec. Takze v tech trikilech je to dost o tom co kdo hleda...

do 2017 to byl motor co konstrukcne saha snad nekam k roku 2006 ... od 2017 je komplet prekonstruovanej, vyvazovak atd...

Naposledy editováno 08.10.2021 10:58:41

roadboss píše: Díky za názory, nemám zkušenost s endurem a zajímalo mě, co je důležitý pro jezdce, kteří by případně mašinu kupovali.....

Karburátorová 300 je opravdu hodně pro někoho, kdo teprve začne. Popřemýšlej o WRE 125 (italská výroba) od stejné značky a o podobných motorkách od jiných značek.

Kohlstein> neni to tak zly, pod priverou to funguje skoro jak 4takt a da se to pripadne upravama zadusit - nastaveni privery, zmenseni komprese...

jen teda kdyz se omylem dostane nad priveru, tak ho to setrese stalo se mi mockrat - a dalsi nevyhoda vyplyvajici z jezdeni pod priverou - zaolejovanej tlumic vyfuku + pripadna veselice, kdyz to chytne

kdyby nahodou nekdo potreboval, zustaly mi doma nejaky trysky, jehly, pruzinky na ladeni privery atd...

Prodejce investoval do údržby startéru, z důvodu delšího odstavení motorky. Za tepla prý chytá. Jak píšeš, při závodě je člověk rád, že nemusí skákat na páku...na kick chytla studená hned.
Určitě dík za obsáhlý příspěvek, všechno jsou dobrý rady k zamyšlení
Zatím jsem měl možnost lehce projet KTM EXC300 2016, GasGas 300 bez startéru a Ktm 500. Na Gasovi i CAMS Radeč.
Ještě kouknu na novější...

Kohlstein píše: assassin> Ten starter se hodí funkční, pravda ...
Ještě by mohla být otázka, jestli s PDS (Berg) nebo bez PDS (Husqvarna). A při případném prodeji (proč hned prodávat motorku, kterou chci?) bude taky záležet, jestli tomu dá před prodejem někdo péči a nebo se zbavuje domlácené, olámané a olej stříkající mrchy.
Když někdo hned myslí na to, za kolik to bude jednou prodávat, tak jsi psal o sazbě za palivo, údržbu a ztrátu hodnoty 500-1000Kč za hodinu ježdění, že?

co jsem se tak dočetl v inzerátech, v drtivý většině se před prodejem dělá generálka

roadboss píše: Díky za názory, nemám zkušenost s endurem a zajímalo mě, co je důležitý pro jezdce, kteří by případně mašinu kupovali. Neříkám, že ji hned pošlu dál, ale chtěl jsem aspoň vědět její hodnotu.
Na startér nechytla. Husaberg bez přepákování.

Proč každej, kdo nemá zkušenosti s endurem, potřebuje nutně ostrý závodní enduro a to ještě nejlépe pořádně dojetý. K tomu navíc dost brutální 2T kladiva. Nechápu. Očividně ani nemáš s kým jezdit, protože to by ses takhle neptal. Neber to zle, snažím se ti zachránit kačky a zdraví. Ne že bys mě poslechl. Ale za rok, dva, tři si vzpomeň , co ti tu píšu a uvidíš, že budeš o dost smířlivější.

Animals: kazdej rika neco jineho, ale ja na tom taky začínal - jezdím s lidma co jezdi dobre a vetsinou se shodují na tom, ze pro zacatecnika je 300 2t lepsi nez 125 nebo 250 a u 4t zase doporučuji 450 pred 250…

Je bez debat, ze se te silnější budes bát a driv te unavi, ale jde na tom jezdit i na jeden kvalt a utahne ho to od volnobehu, takze se muzes soustredit na jine veci.
125 2t/250 4t netrefis kvalt/otacky a zadusis to v zatáčce/výjezdu, obvykle je navic potreba nejen radit, ale i spojkovat.

Jasne, jdou i kategorie min ostrejch motorek (ajp, freeride, xtrainer atd) ale casto jsou mensi - tzn ne pro velke lidi, je na nich dost znat, ze se setrilo. A na ostrým enduru muzes v pohodě trenovat na mx trati az zjistis, ze neumis nic a je to potreba - ty vic hobby tam za par odpolední nalames na kousky.

Samo i xtrainer apod je overkill pokud se chce nekdo jen mrdat po poli a loukách - ale to snad tento pripad neni. Pak bych doporučil neco jak pise Kohlstein

Chápu, že se to zdá jako hloupost. Na druhou stranu kupuju motorku na několik sezón a nechce se mi nejdřív brát něco na naučení, co mě za rok přestane stačit a pak další, ostřejší mašinu...
Kluci tady jezdí asi rok s dalšími zkušenějšími jezdci, tak mě snad něco naučí. Beru všechny postřehy, díky

Čau, píšeš, že chceš jazdiť s partiou, čo už jazdí. Najvhodnejšie je pre teba kúpiť motku od niekoho, čo bude s tebou jazdiť, alebo, čo ho chalani poznajú. alebo, čo poznajú tú motorku. Otázka, máš nejakú motorku? Lebo, lebo to píšem každému čo kupuje enduro a si myslí, že sa bude voziť. A teraz sa opakujem po stý krát, kúpou toho vergľu začína finančná pohroma pre teba. Ja som kúpil enduro s nájazdom 60 MTH, pôvodná predná guma. Nakoľko som servisoval crosky tak som si s tým poradil , no pre laika by to bola finančná smrť. Dojebané jak cigánska hračka. Ja som sa skoro trošku preženiem , skoro zbláznil, číre zúfalstvo. Assasin bol môj poradca pred kúpou. chcel som kúpiť Apriliu RXV 450. Ešte, že som ho poslúchol, to by bola sranda. To by som sa už fakt zbláznil.

A 10 let stará zachovalá motorka s málo MTH, to je sci-fi Také neexistuje. Ja som starý zaprdený 61 ročný dôchodca a jazdím na crosovej trati ako prizdisráč, 30 MTH za rok. Jedným slovom 10 ročná je zombie. Zombie žere prachy normálne. A keď sa to poserie potom uvidíš čo to je finančná pohroma. všetko sa to rozpadne, popraskané ráfky, prasknutý rám, kývačka, prepákovanie rozbité, zahrdzavené ložiská, rozbité náboje v kolesách, vyťahané špice, vymlátené uloženia ložísk v kolesách, pokrivený rám, ( ten hliníkový sráč -zadný rám sa rozpadáva po každom posratom páde) riadidlá predná vidla krivá , všetko to začne tiecť z toho, zapečené štifty kolena v hlave, nepíšem o motore.
Nové, teda málo jazdené enduro, po závodníkovi zničené zodraté jazdené s náhradnými plastami. Pred predajom nahodené pôvodné plasty, vlastne nová motorka po jednej sezóne málo jazdená.
Pýtal som sa, či už máš nejakú motorku, lebo na jazdenie mám cestnú a na blbnutie enduro. Keď sa poserie enduro, čo sa poserie, tak jazdíš a vozíš sa na cestnej . Enduro opravuješ . Teda, keď máš love.
Hlavne držím palce.

PS: a ešte som zabudol napísať o elektrike a srandách okolo STK , to je ďaľšie zúfalstvo. Ešte kúpiť takú, čo nebude mať problém .

Naposledy editováno 08.10.2021 17:55:45

Hoj, díky za názory. Nakonec jsem šel do Husaberga TE300 z roku 2011. Nezávisle na prodejci jsem se dozvěděl více o historii mašiny. Vypadala opravdu zachovale. Podrobnější závady a co jsem řešil dám do popisu, až ji založím do motorek.
Po pár vyjížďkách jsem spokojený, najel jsem teprve 6 mth, akorát trochu zlobí startér...

roadboss> čau, hlavne nech ti slúži k tvojej spokojnosti.

roadboss> Starter je klasika. Ale treba kdyz se motor zastavi blizko pred kompresi, ze ho starter nepretoci - to v ty dobe delala i nova. Tuknes do nej, pustis, motor se vrati o kus dal a napodruhe uz se pretoci…

I v manualu je, ze je starter az pro pouziti na ohratem motoru, studenej start pakou…

Je to proste takovej bastl, trikilo vzniklo z mensiho motoru a starter z jeste mensiho. Jde to trochu vylepsit instalaci dilu z 2014-2015 husqvarny jak uz jsem psal, kdyztak naky info u berga u me v profilu.

Naposledy editováno 15.01.2022 15:26:24

Čauvec, mám tu první větší problém. Moto přestalo startovat tlačítkem i nakopávačkou. Ani budíky se nerozsvítí, něco v elektrice?? Kde můžu hledat závadu?

Díky za pomoc

Čau, a to si ešte nič s tým nerobil? Musíš napísať ako došlo k tej závade. napríklad, jazdil som a po páde...., alebo zapájal som smerovky a .... Ja by som sa v provm rade pozrel na baterku a potom od toho pokračoval k relé, k spínačke a .... Mne sa odpojili , teda zlomili kábliky v spínačke, je to enduro , všetko sa trasie a rozpadáva. Našťastie som došiel domov , tam som to chcípol a koniec, finito. Keby som to urobil na trati tak to domov tlačím. Po kúpe môjho endura po pár štartoch v riti štartér. Stačilo, že pôvodný majiteľ vapkou natlačil vodu do štartéru , zahrdzavel držaik uhlíku a bolo po ptákach. Viac škody som narobil pri rozborke.
No, k téme, baterku som písal, potom všetky elektrické srandy, riadiacu, myslím pripojenie vodičov, hocičo sa mohlo odpojiť, odpadnúť, pozri chcípák, a pozri vodiče či sa niekde nepredral vodič o kostru a skratuje to. Hlavne ti držím palce pri pátraní. Ešte ma napadlo, nemá tá motka fungovať aj bez baterky? Nemá ten motor somostatný okruh na zapalko? Staré endurá 2T to tak mali síce husa TE 300 som nerobil, posledne 2T Husku WXE 260. Pozri, či to má iskru. Neboj , poradíš si, keby si videl, čo mám za elektriku v mojej huske TE 449 , by si sa posral.

krokoš>
Díky za rychlou reakci. Toho jsem se bál, podělaná elektrika při poslední vyjížďce přestal fungovat spínač startéru, ani necukl. Včera jsem ji nahodil pákou, najednou se vytočil motor a chcípla. Pak už nic...zkoušel jsem akorát projít kabely, zda nejsou poškozený nebo rozpojený, ale nic viditelnýho jsem nenašel. Baterii jsem dobil. Zkusím nějak projít a propípat kabeláž, chcípák a spínač. Displej se ani nerozsvítí, jen problikne při nakopávání.

Schemata , ty bys měl mít novější verzi zapojení, u které KTM už nedávala schema do uživatelského manuálu.
Baterka nemá s CDI nic společného.

roadboss> čau, neboj, prídeš na to, bude to nejaká pixovina. ja som pred pár dňami doťahoval skrutky na voľnobežke , šesť skrutiek čo držia ozubený veniec o rotor alternátoru. Tu, jeden písal, že sa mu to povolilo po šiestich rokoch . Tak som to rozobral, lebo mi lepilo, že mi to tiež rozbije alternátor ako jemu. Pozri, či to má iskru.

Ok, zkouknu schémata a ještě to zapalování, jinak nevím, co hledat...díky