Přesunu to sem pro návaznost s dalším:
-------------------
DCT - DCT a zase DCT
automatická převodovka a její režimy (pohled amatéra s pár zkušenostmi)
od modelového roku 2016 máme možnost volit mezi režimy D a S1 - S3 (pro sebe si je nazývám důchodcovský a tři sportovní režimy)
Řídící jednotka (ŘJ) mimo přednastavené stupně, se umí přizpůsobit stylu jízdy a také tomu zda jedeme dolů či nahoru - toto přizpůsobení je (skoro) okamžité, nic si pro příště neukládá - řekl bych, že toto chování je to co nás občas potrápí/překvapí. Chvíli jsem to bral jako "chybu/nedokonalost" nastavení - a to do doby, než jsem četl krásnou recenzi na super sportovní auto s automatem a volitelným řazením pod volantem - a zjistil, že naše NC750 se chová úplně stejně.
Vysledovaná pravidla hry jsou následující:
Když vezmu za plyn naplno (markantní při nižším převodu) tak ŘJ se okamžitě začne chovat jak v režimu S3 a drží jej, dokud my držíme plný plyn - a to bez ohledu na předtím navolený režim.
Když dáme plný za jízdy - režim předjetí - tak zlomek vteřiny vyčká, zda to myslíme vážně a pak podřadí (pochopitelně mohu ručně podřadit a nečekat na ŘJ) a začne se chovat dle režimu S3, v případě startu z nuly - režim S3 je okamžitě.
Potud ok, tak to má být
- ale
startuji z křižovatky bez zastavení - tedy plnej ze zařazené dvojky, ŘJ "přepne" na S3 (ta by řadila na 3 ve zhruba 86 km) ale v 55 uberu - nicméně ŘJ čeká co bude dál a drží S3 a dvojku ač by normálně podle třeba předtím předvoleného režimu D dávno řadila. Až po chvíli usoudí, že S3 není třeba a začne se podle předvoleného D zase chovat.
Do režimu S3 se ale ŘJ umí přepnout i u intenzivního brzdění - před ostrou zatáčkou to pěkně "zašlápneme" a při výjezdu ze zatáčky se divíme, že vytáčí otáčky a nechce řadit. Po chvilce se srovná a nebo jí tam tu vyšší rychlost cvaknu sám.
Prostě plní naše přání - chcete závodit, budeme závodit.
K čemu tam vlastně máme S1 až S3 když při plném plynu stejně jedu S3 - no proto, že chci-li si zazávodit tak nemusím držet pořád plnej a nechci aby ŘJ "usínala" - ale hlavní rozdíl poznám v serpentýnách dolů. S1-S3 se neliší jen při řazení nahoru - ale i při řazení dolů = tedy S3 brzdí motorem výrazně víc, než režim S1 nebo D.
Dle mého je to nastaveno dobře - pokud při D/S1 za to ve městě beru, nebo jsem dlouhý do zatáčky a musím intenzivně brzdit - a ŘJ pak drží nižší rychlost a neřadí, je to moje chyba/volba a ne chyba nastavení ŘJ. (Předpokládám že starší modely jen s režimy D a S se chovají obdobně, třeba to někdo upřesní)
Manuální režim - je dobrý že tam je, osobně jej používám jen při jízdě třeba po polní cestě kdy měním rychlost podle množství štěrku a nechci aby to pořád řadilo dolů/nahoru. Nicméně, pokud otáčky klesnou pod "povolené" stejně si to přeřadí dolů. Jednoznačně ochrana motoru má vždy přednost.
Kontrola trakce - k čemu je to dobré pochopíte až při první snaze vyjet prudké stoupání po štěrku. Pokud kontrolu trakce nevypnete - nevyjedete. Případně ráno na vlhké trávě ... proboha co s tím motorem je, že tak škytá a nejede
, tedy pouze kalendářní, ale už nebude dlouho trvat, kdy budeme moci vyjet, alespoň kolem komína.
, tedy je po záruce a tak přemýšlím, že si oleje v motorové části budu měnit sám, nikoliv v servise.
