Elektronické evidence tržeb - WTF

02.12.2016 23:04
Artepx> Díky, o to mi šlo. Jestli mi EET umožňuje fungovat i bez SW nebo HW třetí strany. Zdá se, ze ne (pokud nejsem programátor). Naivně jsem čekal od Min. fin. volně ke stažení nějakou aplikaci nebo webovou stránku, která by mi ty kódy generovala. Na jejich webové stránce bych se zalogoval, napsal částku a zobrazil by se mi kód. Ten bych opsal na fakturu a měl hotovo. Prostě řešení pro zlodějské ((c) Babiš) nebo neschopné ((c) Creck) podnikatele, co si dovolí vystavit pár faktur v hotovosti za rok a absolutně nevyužijí kasu nebo nějaký komerční SW s paušálem.

KTM 800

12.12.2016 15:35
Pokud má enduro jezdit +200 km/h a nerozlousknout se v díře při naložemí maminy a tří maxi kufrů, tak bez výraznějšího nasypání prašulí do vývoje úplně nové koncepce nebo materiálů prostě 200 kg suché hmotnosti nepokoří. Takže jestli v tom je 800 ccm / 100 PS nebo 1200 ccm / 150 PS už nemá pro hmotnost takový zásadní rozdíl, protože tu dvanáctku stejně škrtí elktrofičuriny

Zajímaly by mě prodeje, kdyby LC8 nebo AT vyrobili v odlehčené( zeslabené) verzi homologované třeba na max. 150 km/h a dimenzované buďto na sólo + kufry nebo 1 + 1 bez kufrů. S integrovanými padáky, očesáním všech blbin, krytek a fičurin.

obsah ničím nenahradíš

12.12.2016 13:04
rancher> Samozřejmě, že 48 kW u VT600 je bez totálního překopání motoru nesmyslná hodnota.
kubacech> Ještě jsi zapomněl na jiné vačky, větší karburátory, překopané svody, tlumič i airbox, hlavy s většími kanály, upravené zapalování ... Popřípadě NOX nebo alepoň na tu chvilku stratovací sprej

Jawa 400 4T jako nahrada za 350 2T

12.12.2016 12:43

Tech píše: Dněprák> Nesnáším je. Prarodičům vzali statek a pole, donutili pracovat v JZD, mamku buzerovali při studiích. Jasně že jsem to nezažil, ale všichni lidi (starší), jejichž názoru si vážím mají stejný pohled. Kdyby to bylo tak super, asi by to nezkrachovalo.

Pochop, že pro hodně "lopat" a/nebo fízlů/soudruhů to byl tehdy opradvu ráj. Měli své "životní minimum" jisté a nikdo po nich toho moc nechtěl. Občas vyvěsit vlaječky, zamávat v průvodu, občas něco odkývat a hlavně držet hubu a krok. Kdo chtěl víc, měl většinou smůlu nebo problémy.

Edit: aby to nevyznělo moc havloidně nebo kavárensky, tak mě neskutečně štve, kam se to u nás tak posledních deset let řítí

Jawa 400 4T jako nahrada za 350 2T

12.12.2016 12:16

JohnnyS08 píše: .... Na druhou stranu, nemyslim si, že kvůli přípravě výroby 400 by musel bejt ve fabrice kdovíjakej frmol. Na prezentaci byl vidět testovací prorotyp, je to v podstatě Shineray s nádrží 634, kusová výroba něčeho takovýho kdovíjakou přípravu nepotřebuje...

Počkej, jaká kusová výroba? Co to tady čtu, tak celé generace se půl národa těší na "novou" Jawu. Vždyť je po tom takový hlad, že letošní návrat Afriky byl jen slabý odvar. Takže počítám, že fabrika pojede na desetitisíce a ještě část výroby dojedná ve Strakonicích u kolegů v ČZ.

Kouření v hospodě u piva - nová anketa!

12.12.2016 11:36

1100Virago píše: ..... Co pak? Hospodský povinnost splnil, násilí použít nesmí, další povinnosti mu zákon neukládá, nebo jo? ....

Buďto to nechá plavat nebo začne bonzovat na PČR či městapo. Popřípadě rovnou zavře a půjde žebrat o koblihy.

Elektronické evidence tržeb - WTF

08.12.2016 16:14
Creck> dobrej trollí pokus, ještě sem tahej zaměstnance. Jako by nestačilo, že EET zacvakají hlavně oni (v poměru ke svým reálným příjmům)

Za mrazu kouří jak parník!

07.12.2016 09:52

Dráťa píše: Pravda, kromě fosforových granátů zadýmování funguje na principu vstřikování nafty do výfukovýho potrubí. Hondy to tedy mají podobně? ...

Jasně, motorky už to mají několik let jako přípravu pro použití v boji. V době míru mají tu hadici od PAIR systému strčenou do airboxu. Při válce ji stačí přepojit do nádržky v naftou a je to. Tohle řešení si sice proloboval komisař pro obranu a bezpečnost, ale kvůli sluníčkům ve vedení EU to raději zakamuflovali jako návrh komisaře pro ekologii.

Startovací směs

05.12.2016 12:53
Asi chce fouknout startovací sprej do sání a neví kudy???

Yamaha XT 1200 Super Tenere

09.12.2016 22:18

Pulčík píše: Tech> dneska se furt někdo honí za nějakým výkonem... Vám už 110 poctivých koní nestačí?....

Plně naložený v nízkých otáčkách to je prostě jen zdechlé hůůůůůůůůůůů u 50, stejně jako u 100 koňového motoru cendura. Dokud nebude kdykoliv při plném plynu blikat trakce, tak prostě koně chybět budou.

Tiger 800XC - snizeni nebo jina moto?

09.12.2016 19:58
Aby každá věc bezpečně stála, jsou zapotřebí pouze tři body. U motorky to je přední kolo, zadní kolo a jedna noha :))
171 cm výška na 84,5 cm sedlo by mělo fungovat.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

29.11.2016 22:17
JeckyllHydova> nářadí
Nejmenší gola s ráčnou a nastavcem, oříšky 8, 10, 12, 14
Očkový 17 a asi 24 na obě osy kol
Malý plochý a střední křížový PH2 šroubovák
Imbusy 4, ,5 a 6
Kombinačky nebo malé sikovky
Svíčák nejspíš dlouhý tenkostěnný 16
Stahovací pásky, izolačka, kus drátu a kabelu
Jestli umíš přezouvat, tak dvě montpáky, lepení a náhradní duše
Náhradní lanko s navlikaci koncovkou, packu brzdy a spojky.
Metr pivní hadice, kdyby došel benzín
Pri přebírání motorky koukni na destičky. V tom prachu a písku docela mizí

Pokud vás jede víc, tak si to rozdělte, ať to netaháte všechno každý zvlášť.. V Maroku je fůra prskoletů a v každé vesnici opravář se základním vercajkem.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

04.01.2016 17:18
Tech: asi mám pech, ale ve Fábce z roku 2000 mi vždy po cca 5 letech odešla řídící jednotka (zamykání, kufr, osvětlení kabiny, atd.). Nyní budu kupovat třetí , a to nejsem sám. A zkus tvůj názor na elektronické ovládání napsat třeba sem www.motorkari.cz/tema/ Ano, že odejde ŘJ sama od sebe, to moc časté není. Většinou nefunguje správně díky špatně odhalitelným závadám v konektorech, hraničním hodnotám čidel, studeňákům, atd.

Navíc je sakra rozdíl, jestli se přes jednu chytrou škatuli řeší fůra věcí s dlouhou kabeláží a ovládáním hezky v bezpečí (auta) nebo jen pár věcí s krátkou kabeláží, zato s čidly (spínači/vypínačí/přepínači) hezky na ráně, resp. na řídítkách (motorka určená i do bahna). Je mi jasné, že ta doba jednou přijde, a třeba na Golďasu nebo LT-čku to opodstatnění má.

Proto doufám, že u AT zůstanou někde na lešení viset čtyři relátka a přepínače na řídítkách budou hezky ve stavu 0 nebo +12 V nebo kostra. Navíc s nutností, aby k sepnutí musel kontakty potékat výšší proud. Podle mě u tohoto typu motorky to je stále lepší varianta, než jedna škatule na všechno s padesáti piny a spínači řešenými tak, že k sepnutí stačí pár mA.

Jo a které motorky mají debilní dobíjení? Namátkou třeba tyhle: www.bmwgs.cz/forum/viewthread.php

Dojezd motocyklu

20.12.2015 16:36
To se zase zvrhlo v blbosti, jestli karb nebo FI. Jako by to nebylo více méně jedno. Vstřikování by sice mělo být díky složitosti poruchovější, jenže zase motorka se vstřiováním je daleko mladší než karburátorová. Takže jestli jet se starou karb. vránou nebo novější FI je vlastně nastejno. Navíc opravdu nechápu, proč výlet do Mongu znaměná přípravu jak na Mars. Kolik se za ten výlet najede km? Patnáct tisíc? To jako motorka v solidním technickém stavu není schopná bez poruchy najet 15 tísíc? Co máte za motorky, že se furt bojíte závady? Za tu fůru let se v mém okolí z Mongolska pouze dvě motorky vrátily domů na korbě. První bylo velké Báwo, které ale čelně potkalo Žigula. No a druhá byla jedna z prvních LC8 950, které vylétlo gufero vodní pumpy - výrobní vada, na kterou KTM snad dělala i svolávačku.
Takže co s tím? Pořiď si motorku, která není dojebaná a má ošéfovaná slabá místa. Všechny tebou vyjmenované to zvládnou, jen u NC-čka se budeš muset krotit mimo cesty. Vezmi si co nejmíň věcí, ať si z motoky zbytečně neděláš soumara - dá se to zvládnout i bez bočních kufrů - klidně jen s horním a loďákem + pro delší přejezd něco přivázat na zadní padáky. No a pokud máš na trase nějaký úsek, kde to s benzínem bude opravdu problém, pořeš to nějakým kanystrem nebo jinou vhodnou flaškou, kterou určitě seženěš na místě a pak jí tam necháš = je zbytečné kvůli jenomu přejezdu tahat kanystry už odsud. Všude, kde žijí lidé, se nějaké to jídlo, voda i benál seženou
Časy, kdy jeden cestovatel potřeboval stohlavou karavanu, už jsou dávno pryč.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

28.12.2015 16:30
Prostě má Qwert pravdu, že pro co nejrychlejší přesun mimo cesty je LC8 asi to nejlepší z velkých endur Samozřejmě že také není dokonalá, ale to kromě BMW a H-D není žádná jiná motorka

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

30.12.2015 12:43
Tahat NineT do společné škatulky s novou AT prostě moc dobře nejde - tedy pokud s nimi nechci jezdit jen na výlety po městě nebo za hezkého počasí na G-G.
Když se chystala nová AT, tajně jsem doufal, že se váhou a jednoduchostí přiblíží Highlandu. Nestalo se
Co si tak matně pamatuji, tak ten Highland měl motor složený ze dvou Husqvaren nebo Husabergů a tomu odpovídala i spolehlivost

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

28.12.2015 09:47
pro všechny kromě Petrum: přestaňte už krmit tu opici, vždyť některé jeho příspěvky, resp. věty zcela postrádají smysl a často si i vzájemně odporují

k tématu: Jo a protože mě zajímá víc to, jak se která motorka chová v minimálních rychlostech a opravdu mi je jedno, jestli lítá dvě kila, tak jsem zkusil vložit data do gearcommanderu a vylezlo zhruba tohle. Otázkou je, jestli si motor nechá líbit podtočení někam k osmi stovkám (třeba XRV) nebo to nekompromisně kousek pod volnoběhem utne (např Varadero FI)

jak je to se širkou kufru když je ram po domadku udelanej a kufry kupovani

13.12.2015 22:19

Kluzon píše: ,no a to mám ještě Top... Ale já to využiju,nejezdím jen na 14dní...

Že tu sadu kufrů využiješ, to ti samozřejmě věřím. Vždyť vídávám i borce se třemi alu kufry, co kvuli nim denně stojí v koloně na magistrále cestu do práce.
P.S. délka výletu není úměrně závislá na velikosti zavazadel

+

23.11.2015 12:14
Rád bych jel, ale nemůžu - mám obavy z nedostatečné přípravy. Chybí mi tam totiž rozpis denního menu v jednotlivých lokacích.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

28.11.2015 22:30
Petrum: máš praktické zkušenosti s opravou bezdušových kol mimo dílnu? Nemyslím běžný průpich od hřebíků, ale třeba 2 cm průsek od vyčnívající skály nebo skleněného střepu.
Dušové kolo daleko snadněji zuješ, průsek podložíš třeba kusem PET flašky obalené hadrem, vrátíš opravenou nebo náhradní duši, snadno nazuješ a máš vyřešeno.
U bezdušových buďto riskneš několik knotů vedle sebe, nebo pak opravuješ stejně jako dušové. Tedy s tím rozdílem, ze srazit bezdušovou 150 gumu je fakt peklo, stejně tak je opruz i montáž/demontáž na ráfek. Navíc vozíš nejen nahradni duši vč. záplat, ale i knoty a sadu bombiček nebo kompresor Ano, do civilizace převládají výhody TL, mimo ni naopak TT.

Na novou AT jsem viděl dvoje padáky. Ty nerezové od Touratechu mi prijdou dobré jen jako ozdoba nebo držák mlhovek. Podle chycení jen na dvou bodech a navíc přes plechy se obávám, že se velice snadno sklopí k nádrži. Někdo to tady i potvrdil, že mu malém zůstaly v ruce.
Pokud ten druhý typ, černý, co je chycený nad stupackou, se dál rozvětvuje do dvou bodů na přední rámové trubce, tak to je stejný systém, jaký používá tuším Fehling u snad nejlepších padáků na staré AT.

Škoda, že je konec podsedláku vyřešený hlavně designově, neprakticky trčí hodně nahoru. Takže ani nosič od TT nedokázal dát kufr níž než zrcátka

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

25.11.2015 22:53
Lidi, co děláte do velkých GS, potvrdíte nebo vyvrátíte, jestli tam jsou plecháče nebo hlíny? Slovník jak z Áček, co?
Protože tvar ráfku je tak nějak daný, při stejné hmotnosti by musel mít ocelový cca třetinovou silu stěn. No a protože tuhost roste na čtvrtou v závislosti na výšce průřezu, ale jen lineárně na "kvalitě" materiálu,tak v ráfcích na kolo/moto vedou slitiny hliníku.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

29.11.2015 13:50

laos píše: A teď k tématu, povedlo se mně na semináři vyfotit průběh motoru "výkonovou křivku"

Škoda že je ten obrázek spíš jen změt symbolických křívek než reálný průběh. Pro srovnání je tady graf původní AT. www.dkracing.cz/tuning-detail/xrv-750-africa-twin/
Edit: Stará XRV má dva vrcholy krouťáku. Ve 4 a 6 tisících, v 5 je malá díra. Tim pádem by podle promítnuté fotky měla mít CRF max krouťák v necelých 5 tisících. Jenže podle ofiko údajů ma CRF max krouťák až v 6 tisících. To je důvod, proč se mi ta presentace moc nezdá.

R1200GS(A) bez elektroniky

09.10.2018 15:36
Nejen BMW bez elektroniky je už asi 25 let protimluv. Výhoda tvého požadavku, je, že vyhodit elektroniku - například celý brzdový systém a nahradit jej zapojením napřímo - se dá mnohem snadněji a levněji, než něco dodatečně domontovat. Dovedu si představit, že vyhodit fakt komplet FI včetně zapalování, naroubovat karbece a nějaké jednoduché Ignitech CDI by také asi nějak ubastlit šlo.

STK na 4 roky i zpětně

09.10.2018 13:19
Trochu na tu obranu úředníků: ouřada může dělat jen to, co mu zákon ukládá. V zákoně fakt není psáno, že příslušný úřad provede zápis do TP a vylepí známku s prodlouženou lhůtou. Proč úřad a ne STK??? Že to nekteré úřady dělají na základě metodického pokynu je jen dobře a správně - ve smyslu být k občanovi vstřícný. Ǔředník žijící v opačném gardu ale nemá důvod dělat ani o čárku víc, než striktně předepisuje zákon.

CRF1000L obutí?

09.10.2018 13:12
Boro9> asi budu za blbce, co je to za gumy?

Recenze na Mitas E-08

11.11.2015 11:34
E-08 - výrazná většina na ni nadává, ale najdou se jedinci, kterým vyhovuje - neskutečný nájezd km, ale špatně drží snad všude.

E-07 a E-09 - výrazná většina je s nimi spokojena, protože plní jejich představu o univerzálu a vědí, že jsou podprůměrné na mokru. Samozřejmě se najdou i ti, kteří na ně nadávají.

Africa nebo KTM

08.10.2018 16:03
martin.hsb> Kliiiid, ber to s nadsazkou.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

16.12.2015 09:21
No já nevím, ale mně se při jízdě na motorce v terénu podlamují kolena skoro furt, a to zcela záměrně.
Proto jsem předpokládal, že slovní obrat "podlomit kolena" v souvislosti s dopadem po poskoku znamená "neustát to a dát si na prdel o sedlo nebo z motorky úplně vystoupit".

Africa nebo KTM

11.10.2018 19:40
Ano, existuji jedinci, kteri ze zoufalstvi, ze na to nedosahnou, ucelove hani nejakou vec nebo osobu. Ale nemyslim si, ze by se to delo v tomhle vlakne.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

30.11.2015 18:07
oldy> také na tom nevidím nic špatného. Honda to tak má na cestovních endurech od nepamatuju a nevím, že by s tím měla problémy. Řešit podesedlovku jsem musel jen jednou, a to na kamarádově 1150GSA, kterému křupla na Ukrajině. Sehnat svářečku byla otázka dojezdu do prvního městečka.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

07.12.2015 13:06
Také jsem byl nařčen, že jsem nějaký týpek od Hondy a novou AT chválím z povinnosti.
Hondy, konkrétně AT, TA a Varadera jsem nějaký čas dovážel, servisoval a opravoval. Navíc jsem na nich strávil dost času, a to jak na dálnici tak i v terénu, kde se jezdí něco jako trialek. Takže mám zhruba představu, jak velká endura fungují, kde mají slabiny a co je naopak naprosto zanedbatelné. Novou AT nepomlouvám, ale ani ji nekriticky nechválím. Od okamžiku, kdy vylezly první ověřené údaje, fotky a videa, tak jsem o ní psal zhruba tato negativa:

1) Na motorce není nic (kromě podružné elektroniky), proč s ní nemohli vyjet někdy v letech 2000 až 2005. Rám – koncepčně zesílený z původní AT; motor - kromě DCT žádná zásadní novinka, uspořádání jako XTZ750/TDM900; podvozek – dle testů ani nedosahuje kvalit prvních LC8 950. Poměr objem litr vs. výkon sto koní byl v roce 2000 standard, váha přes dva metráky také. Takže nejspíš kvůli obchodnímu hledisku (amortizace linky na TA700 a Varadera) odstřelili jednu generaci. Když vyšlo NC 700X a prosákly první zprávy o návratu AT v litrové verzi, tipoval jsem to na řadový třívál – přechod mezi NC-čkem a Hondou Jazz.

2) Jestli je pravda, že zmizela jedinečnost motorů AT/TA, tedy schopnost vylízat se ze šíleného podtočení, kdy jiné motorky buďto chcípnou (baworáci) či naopak neřízeně začnou protáčet zadní kolo (KTM), tak tím nová AT přišla o obrovskou konkurenční výhodu. (V závorkách uvádím osobní dojem, jak na mě jiné motorky působily).

3) Mít airbox nahoře je fajn, ale zabil to přístup z boku přes boční plasty.

4) Objem nádrže je fakt na hraně. V civilizaci nebo při jízdě na spotřebu po silnici možná fajn, ale v terénu těžko udrží spotřebu 5 litrů. Ale třeba už chystají nějakou „LM“ verzi a nechtějí si vystřílet všechny náboje najednou.

5) Zadní část je sice na efekt drsně zvednutá, ale z praktického hlediska je absolutní nesmysl mít kufr takhle nahoře.

6) Sedlo opravdu nebude jednodílně, resp. v jedné rovině bez hrbolu?

7) Snad do specifikace gum dají nějaký rozumně nízký rychlostní index. Některé hrubší gumy nemusí mít M+S, takže výjimka z vyhlášky neplatí :(

8) Nenašel jsem olejový chladič. Opravdu z toho nebude friťák při pomalé jízdě za jedna s častějším spojkováním?

9) Jde ABS vypnout i na předek? Podle grafiky i popisu lze vypnout jen zadní kolo :(

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

07.12.2015 13:03
Opravdu si Petrum myslí, že by se se svými znalostmi a zkušenostmi měl navážet do jakékoliv motorky v kategorii velkých endur?

Petrum:
Nehoráznost, že AT má dušové ráfky, navíc ještě hliníkové, abych se bál jezdit v solance. U BMW mám nerezové bezdušáky.

Zbytek vlákna: AT používá klasické, u endur léta prověřené ráfky. Vzhledem k určení do terénu (jednodušší sražení z patky i přezutí, možnost mouse i haltrů) se zdá tato volba logickou. Ano, pokud si AT koupí někdo, kdo na tom bude brousit kolena na silničních gumách, tak pro něj jsou dušové ráfky mínus. Navíc se možná z nerezových ráfků Petruma vyklubal eloxovaný hliník.

Petrum:
Při pádu v písku odejdou lopatky větráku.

Zbytek vlákna: Nesmysl. Leda že by na roztočený větrák někdo házel ztvrdlý písek lopatou, navíc proti směru jízdy.

Petrum:
Pěkná hloupost mít chladiče na boku, při prvním pádu jsou na maděru.

Zbytek vlákna: Opět běžné umístění na endurech. Bez bytelných padáků se můžou poškodit úplně stejně, jako centrální chladič na F800GS nebo Tiger 800XC, když také nemají padáky. Oproti centrálnímu chladiči je u dvou chladičů výhoda, že při poškození lze jeden zaslepit a dojet na druhý.
Z praxe: když už se u staré AT nebo TA za jízdy či menším pádu poškodil chladič, tak to bylo propíchnutím od větve. Když byl chladič zničený pádem, tak to bylo:
- motorka měla jeden model padáků od Givi, kdy konstruktér usoudil, že čtvrt tuny udrží na střih jeden M6 šroubek sloužící k uchycení chladiče…,
- byla to pravdu rána, kdy poškozený chladič byl marginálie (čelní náraz do auta, rozpárání boku o svodidlo, apod.).

Petrum:
AT je za ty prachy šílenost, navíc v základu nepoužitelná do terénu.

Zbytek vlákna: Žádná motorka nemá v základní výbavě opravdu funkční padáky a kryt motoru. Všechny to mají buďto jako příplatek od výrobce nebo se musí dokoupit či vyrobit. U zadních padáků je výjimkou snad jen F800GSA, který má sériově zadní padáky – tady to je ale nutnost, jak ochránit širší podsedlovou nádrž.

Petrum:
Při pádu odejde vodní pumpa.

Zbytek vlákna: Blbost, pumpa je schovaná pod víkem, navíc je dost utopená a chráněná svody.

Petrum:
Za ty prachy obyčejné tlumiče, to F800GSA je na tom lépe.

Zbytek vlákna: Opak je pravdou.

Petrum:
Přiložené grafy jsou dobře. Nová AT má úplně jiný motor než stará AT.

Vilemx: Hmm, že ty dvě motorky mají společné jen jméno a možná tak siluetu víme už od doby, kdy vyšly první fotky. Nejasnost ohledně grafů - rozpor mezi grafem a ofiko psanými údaji jsem podrobně popsal a odůvodnil.

Africa nebo KTM

10.10.2018 19:25
_zdenda_> Nekdo tu razi nazor, ze skody pri obcasnem polozeni nevadi, protoze na motorku existuje havarijni pojisteni. Tebou vlozene video dokazuje, ze je to hloupost a udelat bytelnou motorku jde.

T.E.CH.> vypisovat konkurenty AT asi nema smysl. Pro jednoho to klidne muze byt RT-cko, pokud rad cestuje, pro jineho treba Vespa, kdyz se mu z nejakeho duvodu motozivot smrsknul na denni dojizdeni 15 km do prace.

Kdyz jsem pasal, ze AT po svem predchudci zdedila chybejici vykon, nemyslim tim absolutni hodnoty kW a Nm. Jde o to, ze v roce 2016 prijit s novym 2V litrem o 100 konich je uplne stejne, jako v roce 89 XRV s 60 chciplotinami pri objemu 750. Tohle umel Varan nebo 950 uz pred rokem 2000! A uplne stejne opravnene se jak stare, tak i nove AT uz od zacatku vycita slaby motor (mysleno jako celkova dynamika motorky).

K tomi filtru. Kdyz jsme jezdili blbnout do pouste, cistíi jsme od pisku filtr a airbox i 2x denne (po dopoledni i odpoledni jizde). Prestava, ze me to ceka hned u dvou filtru a airboxu (CRF nebo XTZ 750) nebo 2x denne shazovat nadrz (LC8 a tusim Bawo i Tygrik), fakt prima zabava. Jasne pri beznem euro pouzivani naprosto zbytecna starost, ale kazdy holt pouzivame motorky jinak.

Yamaha XT1200Z proč jich je na inzerci tolik ?

07.10.2015 08:56
Docela zábavná diskuse.
Už jen tím, že nějakou vlastnost (výrobcem zvolenou geometrii podvozku, která se projevuje v rychlém překlápění do zatáček, což asi ani není hlavní zaměření této motorky) Seikos nazývá vadou edit: problémem. Vada edit: Problém je třeba náchynost k vydřeným vačkám nebo rozkmitání řídítek v určité situaci či praskání obalu kardanu a deformace rámu, kterými trpí některá konkurence, že? Ono stačí třeba přezout na jiné gumy a najednou může být všechno úplně jinak.

Navíc se snažím nebýt ovce, takže agument, že bambilion lidí jednu hotorku haní a pak jako stádo kupují jinou, pro mě prostě není vůbec podstatné. Je to jen známka módy a vymývání mozků. Něco podobného je papouškování katalogových hodnot. Ano, je spouta lidí, pro které je výkon/váha hlavním kritériem. Pak většinou vyžadují el. asistenty, aby za to mohli neustále bez obav tahat. Ale u cestovního endura jsou, dle mého názoru, důležitější jiné vlastnosti.

Také se dost divím, že Yamaha po dvaceti letech opakuje tu samou chybu jako s první ST. Tam také vylezla s dvouválcovým 750 endurem o trochu dřív než hlavní konkurence, ale nedokázala toho využít a stala se tou druhou vzadu :(

Edit: oprava a omluva pro Seikose

Horské kolo

30.09.2018 13:40
Na krku rizeni mam kapsicku s dusi, vercajkem, lampickou a pocitove je poznat, kdyz je tech cca pul kila sundanych. Ne pri stalem slapani, ale pri manipulaci, rychlem slapnuti, nadskoceni nebo preklapeni. Podobne tezka lahev takovy vliv nema, je bliz tezisti.

Trable při prodeji vozu, díl druhý

27.09.2018 16:05

syrrius píše: Robertek> hele kolik do toho chceš vrazit? Co si oběhnout kolečko ala ztráta TP, ztráta RZ atp? prostě vystavit nová lejstra a pak auto "prodat do zahraničí" ???

EDIT: A nebo to auto nech podpálit aby s tím nemohl jezdit

Jo a potom kupec vytahne kupni smlouvu a zakladatel vlakna se nebude stacit divit, az bude muset zacvakat skodu.
Dle prava od podpisu smlouvy, predani penez a motorky je vlastnikem motorky kupec, protoze doslo ke splneni podminek pro uzavreni obchodu. Ze jeste nedoslo k prepisu na urade nema na vlastnictvi vliv.

Horské kolo

01.10.2018 16:33

kerut píše: presne
pokud ma odpruzeny kolo (coz bych rekl ze tu ma mimo mne kazdej) nema smysl jezdit to vyrazne podhusteny,.. a prilis siroky gumy maji smysl ....

Neboj, nejsi sam. Take mam celopevnaka
Jo, idealni tlak je neco jako zlaty gral. Nezout, necvaknout, ale zase aby to tlumilo a drzelo...

Palivové mapy

14.10.2015 12:45
Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat. (c) Jára Cimrman.

Trakce: dobrý sluha, ale zlý pán.
Mapy: Stačí vybrat jednu, která konkrétnímu člobrdovi vyhovuje. Ani deset přepínacích map z nešiky profíka neudělá.

Honda NC750X - trakce na vodě

14.09.2015 16:36
No pokud v dotazu píše o tom, že to dělá i při sportovním režimu na vyšší otáčky, tak pochybuji, že by ten slavný DCT z těch 1700 ot při přidání plynu ihned nepodřadil rychlostí blesku a přesností neurochirugra klidně o dva kvalty dolu.

Varadero XL 1000 v otáčkách cuká

01.10.2018 19:51
.

Pomoc při výběru moto

26.07.2015 23:14
Jak tady čtu tvé požadavky a očekávání, tak skoč po tom NC-čku. Až to časem dostaneš do ruky, tak uvidíš, jestli ti stačí nebo zda půjdeš dál.

elektrikářská záhada :D

31.07.2015 00:09
Neindukuje se ti v kabelu napětí nějakým nevhodným souběhem nebo obtočením kabelů? Doma mám něco podobného na jednom světelném okruhu. Kabel obíhá místnost sem a tam, světlo se ovládá ze tří míst. Když jsem dal místo klasické žárovky ten EU EKO úsporný výmysl, tak zhruba jednou za deset vteřin probliknul. Proměřil jsem to a ať se stavím na hlavu, furt mám mezi jednotlivými žílami nepatrně energie, že některá úsporka problikává, jiná jen lehce vrčí. Klasická žárovka si s tím poradí. Na dotyk rukou je při mokré ruce nepatrně cítit mravenčení.

Jak po zadním? Jakej je nejlepší stroj?

29.07.2015 11:16

PetrS píše: vilemx> Ale přece když mám brzdy obráceně, tak je to ještě horší, protože ta "automatika" udělá - padám dozadu, mačkám prsty na levé ruce, tzn. mačkám spojku a už mě nezachrání ani brzdný efekt motoru, ale rovnou si ustelu. Nebo něco přehlížím?

Spíš si nerozumíme v příspěvcích, ale ve skutečnosti určitě ano. Samozžejmě, že by hlava ty prsty levé ruky na spojce včas zarazila, protože by se jelo na motorce (ale na skůtru????). Analogicky na motorce podvědomně nemačkám páčku přední brzdy, když jdu na záda.

Z jiného soudku je levá páčka při krizovce v kopci. Z kola i motorky je zažitý a zautomatizovaný návyk, že pro nejrychlejší zastavení zmáčnku obě páčky + na motoce i zadní nožní. Jenže pak lidem dost dlouho trvá odnaučit se automaticky mačkat spojku při (nedobrovolném) zastavení v prudkém kopci. Návyk z kola i motorky na silnici je společný, a to zmáčknout, co se dá a po zastavení obě nohy na zem. Těch zoufalých očí křečovitě svírajících spojku a mizících v hlubině výjezdu za zvuku klouzajících obou noh a zablokovaného předního kola.......

Jakou motorku pro cestu do Afriky?

27.07.2015 10:37

KubaLC8 píše: Sel bych do Suzuki DR 650 SE / RSE / Freewind
blbuvzdosrna motorka s vzduchem chlazenym motorem, minimum elektriky, dobre tereni vlastnosti, da se na to nalozit kde co

Kdyby nebyla podmínkou ta trvalá rychlost kilo nebo dokonce nad kilo, tak by ty jednoduché jednobuchy byly ideální. Jenže jestli se to jede převážně na rychlejším asfaltu, tak by to bylo uptrpení jak pro motorku, tak pro pilota

nízkoekonomická dřevostavba

15.09.2018 11:50

maco píše: peta.hvezda> To se tam z úřadu ani nepřišli podívat?

Kdyz mu tam stavebni dozor napsal, ze je vsechno OK a k oznameni o dokonceni stavby prilozil i veskera pozadovana lejstra (revize, prohlaseni i shode, geometrak atd.), tak proc by se urada namahal jit nekoho prudit? Kdyz mu to spadne na hlavu, jde to za dozorem/projektantem/vlastnikem.

Benzinova dodavka

13.09.2018 19:13

syrrius píše: V práci máme Fiat Doblo v dvou místném provedení a mašina tam vejde. Je to benál 1,4T s továrním CNG a po 70k zatím bez vážné poruchy... nebýt to Fiat a interiér by vyráběli v jiné továrně tak to z fleku beru i doma.

Jestli ti vadi napis Fiat a je pro tebe prijatelnejsi Opel, tak mas problem vyreseny, jmenuje se Combo.

opotřebení zadní pneumatiky

01.09.2018 08:54
Ja si pri srazeni patky jednou nadzvednul kulnu, kdyz jsem se snazil kolo i monpaku v lesenarske trubce zafixovat proji sjizdeni do strany. Podruhe jsem kamaradovi zlomil bocak, kdyz se uvolil, ze mi pujci motorku jako zouvaci nastroj. Da se ocekavat, ze se-se napise dalsi cestopis o tom , jak zustal viset v centru Bukuresti s prorazenou gumou tesne u patky a ustiplym kusem rafku pote, co se ji snazil srazit jen montpakou.... :)

Horské kolo

04.09.2018 10:42
Hornetyk> Ale jo, kazdy mame jine navyky, jizdni styl a hranici rizika. Ja bych si zase dal se SPD na cumak snad hned po rozjezdu, kdy bych to lovil, jak zacvaknout :)

Dovoz nového (

09.03.2015 15:24
Obávám se, že prodávající (fyzická osoba a neplátce DPH) ti těžko prodá motorku bez slovenského DPH. A také pochybuji, že ti slovenský finančák vrátí DPH, i když předložíš doklad, že jsi jej zaplatil v ČR.

Tady ti pomůže leda dokázat českému finančáku, resp. registru vozidel, že motorka má najeto víc jak 6 tisíc km. Třeba tak, že se nejedná o původní budíky, ale byly vyměněny za jiné (nové) z důvodu poškození. A na STK jen opsali, co viděli. Bohužel je teď míček na tvé straně.

P.S. kdysi jsem takhle dovezl z Německa jednu předváděčku. Bohužel to papírově šlo ještě přes zaměstnance Hondy, nikoliv přímo od dealera. Takže jsem musel také zacvakat DPH :(

Mobil místo navigace

29.08.2018 14:12

Robert_ZL píše: Složité, moc složité

To mi lidi říkali také, když jsme jezdili toulat se do hor k Čmoudům. Byl jsem za socku a nezodpověného hazardéra, co namísto Garmina za dvacku koupí obyčejné PDA/mobil, nahraje a postahuje tam různé mapy (i bitmapy). Když potom zjistili, že v těch končinách má Garmin nepopsaný list, přestože tam jsou vesničky i prašné cesty, po zbytek výletu po horách ty své sice špičkové, ale vlastně úplně zbaytečné GPS už ani nezapínali.