Jawablázni

06.08.2017 21:31

PetrL3 píše: Ne, v poho. Nemá smysl zabředávat do diskuzí typu "mně jede fichtl 80". Jen sem napsal svůj postřeh zrychlení obou motoroek. Přišlo mi to na první 3 kvalty stejný. Ale chápu, že dvěma lidem může jet stejná stará vrána úplně jinak, podle stavu a tak...

Jako transalp je línej jako veš, protože je poměrně težkej, motor je měkkej a převody jsou dlouhý, ale že by mu přes těch 50k stačila panelka, kteoru znám, to ne.... první odšťuch z fleku OK, beru, ty roztočený servačníky tomu pomůžou a není moc těžká, ale jakmile odřadíš tak je to jinak, protože ta váha už se utrhla z místa a motor pochopil co se po něm žádá.....

ALPA uznávám jako asi nejuniverzálnější motorku za rozumné peníze, to je ten důvod, proč ho mít..... Jako společník pro dlouhé cesty kde se musí i mimo asfalt seženeš těžko něco lepšího za těch pár korun, výhoda je dvouválec, takže kulturní jízda.... Nicméně sprinter z něj nebude.... Je to taková Africa-twin pro chudé.... Velké jednoválce už nechci, jinde než na krosové dráze nebo endurové soutěžní etapě je to nesmysl a diskomfort....

Když srovnám dynamiku Alpa s CB, tak CB je proti tomu řádově živější a bezprostřednější, ale ačkoli je to příjemná a vzhledem k objemové třídě svižná motorka, všestrannost je na straně Alpa, protože v blátě je CB v prdeli, ALP nikoli

Nemám Alpa, nechci Alpa, ale uznávám jej, je to dobrá motorka, jen pro jiné lidi než jsem já a někteří z nás.

Jawablázni

06.08.2017 21:18

Sema píše: Mimochodem mi ve velkejch kopcích přišlo, že je větší oříšek jízda z kopce než do kopce..

Mno právě... u dvoutaktu musíš ideálně vykvaltovat abys to nezaňafnul tím že se motor točí bez paliva a tudíž bez oleje... a ty brzdy toho pak mají za vandr.... radši bych ej alpy s velkým čtyřtaktem, kde si podkopneš a brzdy požiješ jen chvilkově, než na jakémkoli dvoutaktu... A to mám ty dvoutakty docela rád....

Jawablázni

10.08.2017 13:13

Kafi píše: Někdo nějaký nápad kam vyrazit pa-so-ne(dopo)? Mám půjčenou na test KTM 390 Duke a chci se projet, ale nenapadá mě kam...pojede i Týna a Viki...nemá někdo volno? Rád bych někoho z Vás i viděl...pokud by bylo dobré útočiště, můžu vzít disk s fotkama, videama a povyprávět o cestě....někdo nějaký nápad? :)

K té nerozhodnosti mei KTM390 versus XJ... srovnáváš nesrovnatelné, každá z těch motorek je zaměřená zcela jinak.... Je to jako bys srovnával rallyové auto (KTM) s nějakým GTčkem (XJ)... jako srovnávat imprezu WRX s Mercedesem CLK....

Je otázkou co chceš... chceš lehkou, výkonnou motorku pro zábavu, nebo pohodlného parťáka pro každý den, co zvládne i dlouhé cesty a výkon mu také nechybí?

teče olej kolem spojkové tyčky

20.07.2017 22:35
Ono jde ale o to, že i když dokonale utěsníš tyčku, ten olej tam bude blejt stejně... rozeberte si sestavu pravý karter/hřídel/kolečko.... a dojde vám to hedn kudy to poteče....

Na hřídeli je vložka, ta je těsněná guferem, ale na konci na ní sedí kolečko přitažené jen tak na čelo na drážkovaném hřídeli... tzn, i když budeš mít dokonalé gufero a dokonale utěsněnou tyčku, tak to tam bude blejt, mezi kolečnem a vložkou a mezi kolečkem a hřídelí... protože to není těsněno - jak už sami vidíte - nijak.......

S tímhle se smiř, česká motorka, žádná, nebude suchá, každá bude více či méně uchcávat, v OK stavu spíše méně, ale svoje parkovací místo si prostě označkuje... Českou motorku prostě nedotěsníš tak aby byla suchá jak japonec, ze kterého neukápne ani po 20 letech, pokud mu mezitím z důvodu že je suchá, neprohnije vana motoru...... protože je to prostě konstrukčně blbě.

Jawablázni

02.12.2018 12:34

elevator píše: Nevyrábí někdo nosič na CZ 477? V minulosti jsem něco viděl, ale teď to nemůžu najít.

Vyrobil jsem ho jednoduchou úpravou nosiše na cosi staršího... pripevněný jsem ho měl za konec rámu u blatníků a k tomu dvě pasoviny dopředu jako bajonet aby se to neprotočilo, nechtěl jsem to chytat k tlumičům protože je tam krátký závit a musel bych dělat na soustruhu matky spéšl ani ke stupačkám protože by z toho byl vehement zbytečně těžkej..

Jawa 250/353 střílí z výfuku

09.03.2017 08:40
střílení? blbý odtrh vinou vyhoněné kliky, blbě předstiz ze stejného důvodu a mnoho dalších příčin.... Většina lidií ladí předstih tááááák "pečlivě" až to udělá blbě i na jinak dobrém motoru.... nastavení předstihu je práce maximálně na 10 minut / válec a žádný úchylkoměr, zkoušečka ani podobné - dle ladičů nezbytné - propriety k tomu nejsou zapořebí, jen jednoduchý přípravek. Těmto motorům je úplně jedno, jestli mají předstih o pár desetin desetin větší nebo menší, tihle ladiči dělají chybu jinde.... Nepřihlíží ke stavu motoru, co potom vychází dobře za nulových otáček, nemusí být dobře při plných otáčkách, na vyhoněném motoru obzvlášť..

Ke karbecům, karbec se neumí regulérně porouchat... ten se může leda tak ucpat, nebo zcela opotřebit, při shánění karbců za chybějící je třeba zjistit vůli šoupěte, především v odlní polovině zdvihu, měla by být tak kolem 0,1mm.... pokud šoupě není přítomno, změřit dutinoměrem. Pozor na nová náhradní šoupata, jsou volná jak prase, běžně o 0,2.... K dalším závadám jsou třeba spadlá jehla potom co se překlepal, nebo prasknul aretační plíšek, děravý plovák, blbé seřízení nebo že nějaký "ladič" zaměnil trysky,...

Jawa 250/353 střílí z výfuku

12.03.2017 19:42
Jo spínačku jsem kdysi měnil taky, byla vyhoněná a občas nesepla... Nicméně ta motorka měla tou dobou najeto už tak 150 000km.....

Neteče mi benzín do karburátoru

12.03.2017 19:22
Mno dnešní benzín je schopen ta sítka rozežrat, je možné, že už tam z něj zbyl jen ten rámeček...

PO delší odstáce tutově zašlemovaný kohout, vyndat, všechno vyčistit, jsou tam tři cesty, profoukat, bejvá i nabobtnalá guma

Jawablázni

26.02.2017 23:42
Vlasťák: se ti nedivím... 487,4 je líná jak stádo vší, to absolutně nejede... ukázka toho jak především hlukové a trochu i emisní normy, v kombinaci s pár zjednodušeními v jeho konstrukci totálně domrdaly na začátku vzhledem k objemu slušně dynamický motor. Je to škodla protože 487,4 je podvozkově velice slušná věc, ale ten motor co dokurvili prostě absolutně vůbec nejede, to je veeeeelký trápení než to dosáhne po rovině bídné kilo GPS a jak to zahlídne kopec tak je konec.... 477 chodila mnohem líp, jezdila 110 reál a nechala se tak přetáčet že když jsi pod kopce včas loupnul trojáka, tak těch 90-95 gps udržela. 487,4 v malejch nejede a do velkejch se nevytočí....

Když bys něco kupoval, nekupuj 250 4T, pojede to podobně.... za stejné peníze koupíš běžnou 400-600 dvouválec, která bude mít rozumné provozní náklady a to požadované kilo kopec nekopec pojede bez námahy.

Spojka ČZ 175/487

01.03.2017 22:13
Eastrider: poprvé jsem reagoval klidně, já vím, že jsi to nepřikazoval, ale když se někdo ptá tak jako tazatel zdejšího tématu, uvědom si prosím zase ty, že mu nemusí dojít to co jiným a může z toho mít velký problém, ne proto že by byl nějak nedostatečný, ale právě proto že má jistou inteligenci, která mu umožňuje to, co neví jistě sám ze zkušností zkusit zjistit od jiných a proto se ptá, obzvlášť když jsi to zatuploval, což jsem musel přistoupil o level výš, věř že tyhle věci nedělám rád...

Nehci tě omezovat v počtu nebo obsahu příspěvků, ale zde to není pokec nebo hypotéza, ale jasný technický dotaz na konkrétní problém, na konkrétním typu, sděluj raději jen ověřené a pravdivé informace, pokud to neznáš a nebo jsi nejsi jistý, je lepší to nepsat,

Možná jsi něco zažil, ale ač se to nezdá, konstrukčně se motor na jehož základě jsi získával zkušenosti a ten tazatelův dost liší, což s sebou nese to, že to ve výsledku není pravda, cos mu napsal...

jawa 250 Travel končí

24.05.2017 01:49
To bude tím, že čínský Shineray asi nezakrněl s převodovkou v 70. letech a dobrá převodovka s odbrým odstupňováním pomůže kolikrát víc, než přídavek několika koní....

Jawablázni

12.05.2017 23:42
Vlasťák: pošli mi nějaký kontakt na tebe, třeba do sz, nebo nějak....

Jawablázni

12.05.2017 08:28

kehaj píše: pech.> Vlasťák1973 - ten s denním počítadlem mám na třindě už 4 roky a maká spolehlivě.

Njn, le ten dvouválec pajtluje míň... mno mně je to jedno, já to už neužiju, nemám to do čeho strčit, takže jek mání a pokud vlasťák chce, tak se nějak rozumně domluvíme jak si to předat.

Jawablázni

16.05.2017 09:33
mno tohle těsnění tam je především jen proto, aby tam nešel bordel, než aby mělo držet před únikem... Pokud to teče tímhle spojhem, je problém jinde, například seklý plovák, nečistota nebooxidace v jeholvém ventilu plováku, blbě nastavená hladina apod....

Jawablázni

24.07.2017 09:03

Dan250 píše: pech.> znám taky případ, kdy tatík odmala nashromažďoval různý starší stroje, že se tomu bude potomstvo pozdějc věnovat a pak z toho byl trošku špatnej, páč zas tak žhavej zájem nebyl a když jo, tak jen aby se mělo čim blejsknout a udělat se zajímavějšim

. Já naposled do školy jezdil každej den 80 km do školy na pérákovi a teď všechno stojí. Max 1x za 14 dní doject na nedělní návštěvu a to když přeženu, tak to víc jak 20 km celkem neudělá. A líp nebude.

Ono je to takyo té míře, problém je v tm "velkém množství" kdy nemohl být čas dát to do provozuschopného stavu a tak v tom mladí vidí jen spoustu práce a investic, kdy se mooožná svezou za několik let, než to postíhají dát do chodu... takhle nevzbudíš zájem, ale spíš odpor... to už je lepší mít doma jen pár věcí, které ale budou fungovat, aby s tímn užili taky nějakou radost a ne jen práci, pak by zájem mohl být......

Jawablázni

05.07.2017 11:39

milan1963 píše: bimbo750> Věřím, že budeš spokojen.
Já jsem k tomu poněkud skeptický, bratr mi párkrát svěřil svoji Čezetu 175 /02, ale nenadchlo mně to. Zlatej pérák. Ten skútr moc nejede ( což by tak nevadilo), ale proti běžné motorce se hůř ovládá. A to mi vadí, takže pro mně by to nebylo. No, pokud skútr 125 je rychlejší než Jawa 250 , klobouk dolů. Hlavně ta spolehlivost, to je velké PLUS.

Jakje psáno výše... Jediné české jednoválce, které jsou schopny tomu ujet je 477 a panelka a to ještě jen tak tak, pokud bude řidič vědět jak se s tímn zachází.... Doba pokročila a variátor je na akceleraci z fleku lepší než archaická 4st. převodovka, což smaže lepší poměr váha/výkon těch motorek a jediné na co ten skůtr uženou je trošku vsyšší maximálka, když ten skůtr zhyne při kile a české wergly jedou o +-10 víc...

Ohledně ovládání... Skůtr se sice ovládá jinak než klasická motorka, ale to neznaměná že blbě... dobrý skůtr má většinou nízko těžiště a pokud má větší kola tak se to chová docela slušně... S prasetem to nelze srovnávat protože prase je těžké jak sud olova a ta velká váha, poddimenzovaný podvozek a malá kolečka dotváří to, že jeho jízdní vlastnosti jsou silně dobrodružné, prostě se na tom jezdí úplně nahovno... Jeden pán dostal nápad jak vyřešit mrzký výkon prasečího skůtra přestavbou motoru na 250ccm... výsledek byl ten, že se to prostě už vůbec nedalo uřídit.... Ona ta montáž slabého motoru byla nakonec asi záměr, aby se na tom lidi nezabili, s ohledem na to, jak se to na silnici chová.

Vlasťák má pravdu, pro denní provoz už ty věci ze 70 let a starší už skutečně nejsou vhodné, je jedno jestli jsou čeké nebo cizí, a ačkoliv mi skůtry tak trochu lezou krkem, tak dokážu zcela jasně pochopit, proč si to lidi pořizují... Je to spolehlivé, praktické, výkonově použitelné a nestojí to moc... Takže když si dáš dohromady, že je to věc,která klade na řidiče podobné nároky nako babetta, ale má to startér, jede to kilo a uveze dva lidi za podobnou spotřebu, tak není co řešit, to je prostě dobrá nabídka.

ČZ 250 baterka

17.06.2017 23:21
Přesně tak, jiná - větší - baterka než 6N6 čili 6V 6Ah se do kastlíku nevejde a ani nemá cenu ji tam cpát, pokud je elektrika a dobíjení v pořádku, je zcela vyhovující, pokud není, velká baterka to stejně nezachrání, tuplem když jí stejně ani není kam dát.

TJ: takováto zcela obyčejná baterie tam patří: http://www.otos.cz/...yuasa-6n6-3b-6v-6ah/

Jawablázni

20.06.2017 08:25

milan1963 píše: Chlapi , mám dotaz : má mít Jawa pionýr ( 05, 20 , 21 ) indukční cívku 6 V nebo 8 V ? Já mám 6 V, včera tady byl známý a tvrdil, že to je špatně a proto mi teplý pionýr nestartuje. Mám dát 8 V a prý to bude v pořádku. Tak nevím...

Postup - jediný správný - pro startování teplého pionýra: zapnout zapalování, stroj naklonit doprava, šlápnout a jde.... On ten vergl slovenský potřebuje za tepla pro okažitý start trochu ochudit směs. Jediná nevýhoda 6V cívky je ta, že trochu víc dává zabrat cívce napájecí a sama se trochu víc hřeje, nicméně je to zcela bez problémů dlouhodobě a zcela spolehlivě provozovatelné.

Jawablázni

07.06.2017 22:12

milan1963 píše: elevator> Vidím co člověk, to názor. No, nakonec koukám po MZ 150, za málo přes 20 tisíc kč , prý výborný stav. O víkendu ( tedy v pátek ) se na ní pojedu podívat a bude-li opravdu tak dobrá, kupuju.
Japonce opravdu ne .
Pérák jezdí spolehlivě, na to ježdění do 100 km stačí, takže dělat GO (zatím) nechci. Chtěl jsem ji dát udělat, ale i podle Čmouda, který tady byl, to není akutně nutné. Jen jet s ním do Polska , naložen, padesátkou, šedesátkou - to ne.

Na MZ 150 se vyser, je to sice spolehlivější než 250, ale furt je to sráč s problémovou elektrikou a problémovou kvalitou ND, stejné problémy jaké se řeší u starých českých věcí v denním provozu, byť technicky je to o krok dál, má to ze zmíněných důvodů stejné potíže.

Za 25 jsem koupil svoje CB..... Jde za to koupit kde co i v celkem dobrém stavu... když otevřu inzeráty, zadám výkon třeba 30-40kw a cenu do 30kkč, vyjedou mi tam destíky motorek, co ještě dost naslouží.

Jawablázni

31.05.2017 21:43
Mno falcovky - mám s nimi zkušenost jen z čz kola při renovaci z koule rezu do provozuschopného stavu, nejdřív byl problém je sehnat (naštěstí je rubena na objednávku dělá), pak sehnat jeden ráfek, pak sehnat dlouhé dráty, protože stará kolamají na předku malé náboje a ráfek je sice 28" ale vnitřkem, nikoli vnějškem, nevím proč, ale potvrdilo se mi tím to, že i oproti dnešním silničkám mají tyhle stoleté stroje větší kola.... mno ale ohledně nafoukání a ostatku pvorblém nebyl, falcovka má patky,takže se nedává vložka, duši dáš rovnou do pláště, namačkáš to na ráfek, nafoukáš to na tři bary podlepopisu na plášti a funguje to normálně, jestli se to při defektu svleče nevím, defekt jsem na tom starém kole, které za tu dobu coje zase mezi živými ujelo asi 50km, zatím nedostal...

Fidly: mno já jsem měl defekty u motorek zatím vždycky jen na dušovkách a bylo to na rozbití huby pokaždý, většinou zadek.... Já měl na duškovkách tolik defektů, že umím vyměnit duši na cestě s originálním nářadím ze 477 s jednou rukou v nose a druhou v prdeli v rekordním čase Bez náhradní duše jsem nejel ani pro benzín, lepení jsme nevozil, to jsem si nechal vždycky až na doma....

Na bezdušákách jsem s autem najezdil statisíce km, na motorce málo, ale za celou tu dobu jeden defekt na autě, stylem vrut zaraženej v gumě, kdy jsem normálně dojel na místo a tam se pak vrazil knot a byl pokoj až jsem ty gumy dojezdil... Doufám že toto štěstí s bezdušovkami mne neopustí... každopdáně beru bezdušovky jako lepší řešení... menší váha kola, menší nevývažek a vyšší odolnost dušovek vůči defektům se v normálním provozu skutečně nekoná.

Jawablázni

01.12.2018 21:10

Sema píše: Dva pořádné stroje

Šlechtična a poslední skutečná Jawa....

Jawablázni

05.05.2017 13:46
Mně do toho zase otec nutil, já na tom pionýru vůbec jezdit nechtěl, radši jsem jezdil na závodce favorit, on mne nutil a honil, abych se to naučil (stejně jako s lžema, bruslema apod.) nakonec uspěl a já to začal využívat jako doprevní púrostředek... Regulerně se mi motcyklení zalíbilo až s přechodem na vyšší kubaturu, opět napůl z donucení, to se mi pak zalíbilo hodně, když to dobře jelo a nebylo to líné jak stádo vší, jak ten pionýr....

Tak já jsem si na tu DX2/66 vydělával po víkendech na soustruhu, vznikla přestavbou 386/DX40, ušetřil jsem bednu a zdroj, koupil desku, ramky grafiku (VL-BUS -2MB) a modem, byl problém s místem, tak jsem zase vydělával na 1,2GB disk a 8xspeed-Cdrom, pak přišla zvukovka.. všechno jsem to kupoval ojeté, na nové nebylo... Pak byla Amd/DX4 120Mhz, pak bylo pentium 90, přetaktované na 166, pak byl celeron300 - horší jak to pentium, pak bylo P2/266@333, P3/866@1000, Sempron 2200, Athlon 5000, ten zatím jede dodnes.... Na tej DX2 už šelo hrát i GTA1 a NFS1

Jawablázni

23.04.2017 23:24
Jinak seřízení dvouklíče je popsáno v odkazu, nejlepších výsledků jsem ovšem dosáhl tehdy, když jsem si dutinoměrem změřil vnitřní průměr bubnu, vzal štít, dal ho na trn do soustruhu, malinko předepnul klíče a na zjištěný průměr přeprášil obložení na soustruhu... Sice je to trochu styl jít na mrevence s bazukou, nicméně styčná plocha je od samého počátku maximální možná a tudíž to brzdí hned dostatešně dobře, po lehkém záběhu jsem čízu s takto připraveným dvouklíčem stavěl na přední kolo, nicméně pak to nevydržel ten záchyt reakce....

Jawablázni

21.04.2017 00:27

milan1963 píše: Verdom> Mluví se o 300 tisících za litrovou Jawu. Sám jsem věřil, že letos bude, ted' vidím, že prý nejdřív za rok. Ale máme tomu věřit jako jistotě ? Jawě taky fandím, hodně fandím, ale v tomto případě...sám bych tu Jawu 1200 rád doma měl, ale musel bych jí 1.) zaplatit a to nebude levné, 2.) musela by opravdu být , 3.) musel bych mít jistotu, že bude stoprocentně spolehlivá, takže nastartuje, nikde nezklame a případně bude mít servis na více místech.

Nikdy nebude, a kdyby se svět na ruby obrátil a náhodou to přišlo, tak to asi stejně rozchlastej... koupit si potřetí od jedné firmy, která ti dodala dva nespolehlivé sráče a k řešení jejich závad se stavěla svinsky, další věc, která je drahá a přesto nefunguje... To už při vší úctě k tobě opravdu vydá na nějakou plnotučnou psychickou poruchu Jako že se věc nepovede, to se občas stane, pak je v rukou výrobce a prodejce, jak se k tomu postaví, pokud závady rychle a nadobro vyřeší, nebo vymění za bezvadný kus, tak to pokoušeš a řekneš si: "stala se chyba, ale dobře to dopadlo"... Jak se k tomu postavili oni už víme... Že ten výrobce je zrovna Jawa je celkem jedno, protože kdyby to byl kdokoli jiný, tak by si tímto jednáním taky těžce nasral do bot... Navíc když podle všech informací nejsou ty závady ojedinělou výjimkou, ale spíš pravidlem....

Jawablázni

13.04.2017 16:41

Kafi píše: pech.> Brouk tady v Peru stojí v přepočtu 20tis a je jich tu jak nasráno

Stejně jako tady třeba 20 let stará Felicie, Astra, Escort apod.....

Kafi píše: elevator> no, já bych to řekl tak, že na každé motorce najdeš chybu. Oni i ti Japonci nejsou dokonalí...je to pořád jen storj, technika a záleží jak se kdo ten dne v továrně vyspí...

Jawablázni

08.04.2017 08:29
Jako ono to jede.... ale generálka co sezonu atp. K podobným jízdním výkonům se dostane s vyšší kubaturou snadno a bude to trvanlivé, když se nemusí omezovat objemem....

Neteče mi benzín do karburátoru

16.03.2017 16:45
To by mně teda zajímalo, co tam teda rosolovatí, když olej použvám už 15let stejný - do dvoutaktů. U čtyřtaktrů jsem se s tím nesetkal, na starý benzín to sice nechce jet, ale ten humus tam není...

K filtrům: u starých Werglů se používání filtru často nevyhneme, nicméně jsou dva základná druhy filtrů, papírové a sítkové. Papírové jsou pro samospád téměř nevhodné, mají velký vnitřní odpor, lze to eliminovat ke spokojenosti použitím filtru s velkou plochou, ovšem ten se tam často nevejde a někomu i vadí že to blbě vypadá.

Vynikající jsou filtry s jemným sítkem, takové malinké, hranaté, průhledné... jsou děláty tak, že sítko je svisle, borel připlave, dostane se na sítko a upadne pod něj, takže je sítko stále čisté, bordel se hromadí v kasičce pod ním, je dost jemné na to, aby zařídilo bezproblémový chod motoru a neomezuje průtok, protože odpor je minimální, malé rozměry se hodí, protože pod nádrží českých motorek moc místa na výšku není....

Neteče mi benzín do karburátoru

16.03.2017 08:38
To by mně taky zajímalo, protože v tom nebude jen líh.... sítka tam byly mnoho let a nebyl problém, pravda, jezdilo se na tom víc, ale jarní oživování taky nebyl problém, Od doby co se jezdí na E5 benzín, sítka rychle zchřadly, první rok se zašlemovaly, další rok se rozpadly... Stejná zkušenost na více kusech starých werglů.... Poslední dobou jarní oživovačka začíná čerstvým benzínem nebo jeho směsí s olejem, jinak je to na posrání.

On to nebude jen líh, protože líh, ať je jakéhokoli původu, by rozhodně nedělal lepivý, hnědý šlem, který lze narušit akorát horkou vodou a pak mechanicky odstranit, benzín to nerozpustí, líh taky ne, ani syntetické ředidlo... To budou nějaké řádné sračky... Nechce se mi věřit, že by se zdrcnul třeba olej, po kontaktu s lihem, to se možná nesmísí, ale asi nezdrcne.... Řepka sklony k rosolovatění má, pokud je ve formě oleje, ale když se z toho vypálí líh? Tak je to snad pořád líh, ne?

Jediné co pomáhá je to, aby tam ten benzín nebyl dlouho.... u werglů v každodenním provozu jsem žádné problémy nezaznamenal.

Jawablázni

18.03.2017 00:49
Milan: cbf 250 jsem uvažovaljako vážného nástupce za čz477 jako stroj denního ježdění... nakonec jsem si to ale rozmyslel a koupil půllitra, 60k je holt 60k a stojí to stejně, jen to žere 5 jenže vzhlůedem k tomu že většinu kilometrů najedu po městě, tak se to dá tolerovat a číza brala o hovno míň. Nakonec jsem velmi spokojen s volbou, protože tu 250 bych musel tejtrat, aby to odsejpalo...

RSV 1000 Mille seřízení motoru

12.02.2017 18:45

CB600 píše: Jasný, zrovna v Rotaxu, kde vyrábí motory do letadel nefunguje kontrola kvality a díly mimo toleranci pouští vesele do světa....

Jo a ještě si mi neřekl, v jakých konkrétních vozidlech se to používá. Když si říkal, že se to běžně používá v automobilových motorech...

Ve většině a pořád. 6e je hřídel vačky dutá nevadí, jen s emusí dát přesah větší.

Systém řízení kvality je všude, ale všude jsou lidi, mně to vyprávěj po tom co dělám 12let v automotive, co se naprosto běžně dodává za zmrdy i do aut jako je Porsche, jaguar, nebo bentley....

Velorexy čtyřkolové Júlia Kubinského

12.02.2017 12:37
Nejsou to náhodou ty prototypy s lehkou laminátovou karoserií snažící podobat se eRku?

Jawablázni

15.02.2017 13:03
Například ten zadní brzdič popírá veškerou konstrukční slušnost, bude se to křížit až se to nakonec urve... O tom ostatním ani nemá cenu mluvit, když relativne silné prvky, jsou neseny slabými prvky a ty slabé pak selhávají.

Jawablázni

11.02.2017 18:51
Jasanka, jak se říká, občas člověk musí zvednbout prdel a jít jinam, aby se měl líp....

Brzdy Jawa 350 639. - 638??

30.12.2016 14:45
dvouklíč skutečně nebrzdí úplně blbě co do výkonu, nicméně má vyšší ovládací sílu a pak takovou tu nevýhodu dvounáběžný brzdy, kdy je zkraje trochu moc hrr co do nástupu účinku. Kotouč 639 není žádná sláva, nicméně tento problém odbourává, menší ovládací síla, lepší citlivost při potřebě brzdit jen jemně... Nicméně s pečlivě naladěným dvouklíčem jsem čízu stavěl na předek taky, s plovoucím kotoučem přímo hravě....

Nejlepší východisko z tohoto výběru je 639 a úprava na plovoucí kotouč ze 640/487,4 citlivost velmi dobrá, účinek citelně lepší než origo 639 brzda a pro lehkou čízu až předimenzovaná, pro otylou jawu skutečně dostatečná a vyhovující i pro svižnější styl...

Jawablázni

31.12.2016 18:48
chceš li poznat co je dřina, kup si kolo ukrajina....

Nicméně i reálně je to opravdu mizerné kolo... Když ho srovnám s válečným kolem čz, tak to Čz jede opravdu o dost snáz, když to pustíš někde z kopce, tak nepajtluje.... Máme ho na chalupě, na nějaké pošusty po vsi po rovině to jde, ale ujet na ukrajině 50km po kopcích, to je důkaz skutečně výborné fyzické kondice uživatele tohoto bídného kola.

šířka pneu v palcových jednotkách versus mm

02.01.2017 23:59
Je to tak, převedené rozměry se ofiko neuznávají, musí to prostě sedět s TP. Mám naopak uvedené rozměry pneu v mm a u přední pneu je rozměr natolik debilní, až je nesehnatelný, tentokrát jsem ještě náhodou sehnal zapomentuý výškrabek ze skladu, ale až jí ojedu, bude to big problém, protože motorka je to česká, italové se k tomu nehlásí a ani dovozce z nich nedostane víc, než že pro jižní ameriku byla alternativa jiného rozměru, který ovšem do techničáku pro EU nezapsali... takže bude individuální přestavba na téma 10mm v rozdílu šíře pneumatiky oproti rozměru zcela běžnému.

Ohledně palcových rozměrů není žádný problém...

Když si vzpomenu, že svou čz 471 budu chtít obout na moderní pneumatiky, můžu si vybírat nejen u mitasu, ale u Continentalu, Metzeleru, Pirelli a kde čeho dalšího z několika dezénů, když si budu vymejšlet, tak i sada se složí....

Jawablázni

29.11.2016 16:56

fidlimydli píše: Zdenalbenal> A nebude škoda vyřadit ten Scottoiler z provozu ?
Mě " kardan pro chudé" slouží k plné spokojenosti. Žádné mazání řetězu, jen občas dopnu.

Jinak plastová klec u ložisek C3 pro tepelně namáhané aplikace mne taky zarazila, ale kamarád prodejce tvrdil, že výrobce garantuje i v tomto případě lepší životnost, než kov. Zatím je to 2000 km OK, ale byl to válečkový japonec za 800kč, aby se to lépe půlilo.

Přesně tak, on se snaží zlikvidovat funkční scottoiler z tehdejší doby (byli holt napřed), který v kombinaci s celokrytem řetězu fakt značně prodlužoval život řetězu, protože byl stále aspoň trochu namazán vydrží věky... Až přechod na ty divné stroje ze kterých nic neteče (z japonska) mne přivedl k nutnosti objevit existenci mazadel na řetěz

Verva 100 vs ČZ

05.11.2016 23:16

Pepek-1 píše: Hah, hoši je to ve spodní části těla... Nevím co se stalo, nevím jak se to mohlo stát, ale vím kdy se to stalo... Jak jsem tam nalil tu 100 a vyjel, tak cca. po pár metrech sem slyšel takový zvuk, jak když něco bouchne o kov, myslel sem, že je to třeba kameň o nějaký plech, nebo tak, po cca. dalším kilometru sem to slyšel zas, ale nevěnoval sem tomu pozornost. Teď sem šel do garáže, dělat údržbu a zjistil sem, že moje Žofka nemá vůbec kompres, tak sem sundal výfuk, že se podívu výfukovým kanálkem do válce, nakonec jsem z výfuku vytřepal pístní kroužek ve 100 kouscích... Sundám válec a první kroužek pryč, ohlodaný píst, další dva kroužky nebyly v zámcích (zámky, buď zatlačené, nebo ohoblované), takže byly na cestě za prvním kroužkem.. Nechápu jak se to mohlo stát, ale myslím že za to může slečna Verva 100... Válec to naštěstí přežil... * Takže to byl ten důvod proč to od spodu nejelo, ztrácela se štáva...

I když je to úplná píčovina lít do motoru s KP 1.8 100okt. benzín, motor to zabít nemohlo.... prasklej kroužek je běžná závada od doby, kdy se nedá koupit kvalitní ND na tyto motocykly, celkem nesouvisí s nájezdem, ale s indickými, tureckými a maďarskými písty (maďarské aspoň mají dodržené tolerance) kdy často dochází k nevhodné montáži zámku a pak kroužek zdrhne, zpravidla prostřední nebo spodní a to nad ním se zamázne při opouštění prostoru válce, poseká to hlavu, píst logicky píst K.O. KOmpresde je pak podle toho jak moc se to mázlo a co všechno prasklo bídná až žádná.... byl jsem schopen s podobnou závadou na poslední prasklý kroužek dojet domů za cenu toho že se motorka roztlačí a neudrží volnoběh....

takže jak bylo psáno, zjistit stav válce podle drsnosti a dutinoměru, pokud bude vyjetý (on asi i bude) tak vybrousit, nový píst, nové kroužky.... (hodně štěstí přeju) bacha na pečlivou montáž a montážní rozměry jako vůle v zámku apod.... Mno a pak to bude stějně loterie, protože písty co se dají dneska koupit, krom pár vejškrabků originálních (Metaz-Hradec) nebo starších sérií Almetu (nástupce). a maďarů

Jawa 350 nebo Suzuki GS 500

08.10.2016 22:21
Petr L3: mno 350 je sice těžká, nicméně já když měl ten plovoucí kotouč ze 640/487,5 na lehké číze a mám jí zhruba stejně těžkém roadsteru tak to brzdilo skvěle.... Já jí stavěl na přední takže poslední verze kotoučovky byla dobrá, bubny jsou hotl bubny, tam je třeba víc předvídat...

Po přechodu na japonce to bylo navzdory 548 zlepšením mírné zhoršení, protože ta brzda na pětikilu je zhruba stejně veliká, motorka je těžší a pístky jsou menší, takže výsledný efekt není tak zářící... Brzdí to dost, i tady lze přední kolo až zablokovat, nicméně pro maximální brzdný výkon je třeba Za tu páku trochu víc zabrat.... takže zvažuji tuning ve smyslu výměny brzdové hadice (stará už možná pruží) a nové kapaliny....

Jawa 350 nebo Suzuki GS 500

06.10.2016 00:42
JA1: to je sice hezké, ale ona i tahle móda vzývání plevných motorek nejspíš opadne.... Ale to je jedno, cena klesat možná bude, ale ne moc...

Druhá věc je ta, že tyhle wergly á-la kejvačka mají prostě pro každodenní provoz problém a pokud chceš mít tuhle motorku na semeno, a zároveň denodenně jezdit třeba do práce, nebo kamkoliv, nejde to skloubit, protože spolehlivost je bídná, přestože vina není na hrbu konstruktérově, ale na "kvalitě" dnešních ND, ji odsunuje do pozice sekundárního stroje.

CB 500 typ motoru a rámu - podivné... Zkušenosti?

16.08.2016 02:00
OK, pro jistotu omrknu, díky.

Jawa 250 kývačka vs. panelka

16.08.2016 01:34

Kynklačka píše: Zdenalbenal> Říkám to nerad, ale IFA byla vývojově o třídu výš než domácí stroje, to vím. On už fakt, že někdy od 50. let používali v sériových MZ řadicí buben na 5 rychlostí o něčem svědčí. A taky tvar a vedení přefuků, které používají dvoutakty dodnes byl na svou dobu revoluční. Taky odstředivá regulace předstihu...to všechno u motorky z přelomu 50. a 60. let. Takže mě nepřekvapuje, že jejich sportovní mašiny byly ještě lepší...
U sériové jawy i čízy jsou ty přefuky tak kokotsky tvarované a to stejně na péráku jako na 640 a s rychlostmi se taky nepochopitelně šetřilo celých 40. let. Svým způsobem, když nebyly schopní ani po revoluci spustit výrobu pětirychlostních karterů, tak co od nich člověk může čekat dnes...

Ohledně převodovky máš pravdu, ohledně seriového motoru 150ccm - parametry odpovídal motorům čz 477, nicméně byl tišší a převodovka mu dost pomáhala... Dobrá byla 250MZ, to jelo dobře, celkem kulturně se to chovalo a bylo to jednoduché....

Nicméně problém MZ, hlavně těch ze 60. let je to, že hnusnější motorku už nikdy nikdo nevyrobil... Ty z 80 let byly sice dál hnusné, ale o dost méně, tak nějak překousnutelně hnusné a dobře jezdily, tak se nad to člověk povznesl snáz...

Výsledek je ten, že Mz po několika bankrotech (protože se snažila čelit trhu sama o sobě) vyrobila pár celůkem zajímavých věcí, pak docela dobrou 125ccm a dneska je v piči stejně jako všichni ostatní.

Jawablázni

08.11.2018 11:37

milan1963 píše: nemako> Pokud to je úzká, tak by se mi líbila. Ty "emkové" už se mi moc nezdají - s výjimkou Rapida a posledních 135 a 136 L. Jednu už mám domluvenou - moje 120 dostane bratříčka ( anebo sestřičku? ) ...jak se to vezme. Stejně budu dál jezdit hlavně tou dosavadní 120.

Chtěl bych napsat No - Comment, ale nejde to.... Psal jsem tu proč je stání pro rapid, stejně jako všechny sedany řady 130/5/6 stání ještě horší než pro obyčejné mrdy s
kyvadlovkou.... Ale Milan ne, milan si ten krupl koupí a protože ho vůbec nepotřebuje, tak ho rovnou odstaví do vlhké stodoly aby dál hnil, všechno zatuhlo a nic nefungovalo...

Je to krám akorát na starosti, když bude věčně stát tak tuplem....

Milan holt má asi příliš málo problémů, tak si přidělá další s 30 let starým shnilým krumplem plným nestandardních a nesehnatelných podvozkových dílů, aby se měl
s řím trápit a o co starat, do čeho zbytečně sypat další peníze bez užitku......

Prostě Blázen, blázen, blázen, masochista a blázen...

ČZ 477 vadný rotor?

21.08.2016 11:50

Radek2107 píše: Děkuji všem za rady. Po zralé úvaze jsem se rozhodl, že to celé vezmu radikálněji.
Jak zde mnozí naznačili, jsou zřejmě v trapu ložiska na klice. Nemá cenu tam hned nacpat Vape, když motor není mechanicky v pořádku. Proto bude shánět někoho, kdo by ta ložiska vyměnil. Netuším, co všechno je potřeba a jak je to složité.
Když už bude motor venku, pohraji si se zbytkem. Nechci to nazývat renovací, to by bylo moc troufalé, ale natažení nové elektroinstalace a pár dalších omlazení je skoro nutnost.

Při výměně ložisek je třaba zmeřit púrůměr v karteru pro ono ložisko častou závadou je to, že je průměr vymlácený, má vůli vnejší kroužek ložiska v bloku a ani nové ložisko nepomůže.

Podotýkám,že průměr je třeba změřit na ploše pro ložisko, tj, uprostřed, tj. šupitem, protoža na kraji bude dobrý, tam je jen gufero (uvnitř) a víčko s dalším guferem (zvenku)..
Ložiska pochopitelně v provedení C3 a skutečně kvalitní, protože to pravé obzvlášť dostává velké štosy a nějaké laciné tam nevydrží.

Jawa 250 kývačka vs. panelka

21.08.2016 11:38
petr: můžeš.

Jawablázni

20.08.2016 20:41

milan1963 píše: Miraz250> Co to bylo za akci ? Kaňk ? Snad vozidla do roku výroby 1945 ? To je moje srdeční kategorie, poválečná vozidla jako veterány moc neberu , s těmi se má spíš co nejběžněji jezdit.
Těch akcí za sobotu je moc, člověk neví, kam dřív jet. A tak jsem byl v práci...
Měl jsem delší rozhovor s dcerou. Snad jí doktoři povolí udělat si řidičák. Chce na motorku, což jí schvaluju. Problém je v tom, že začínat musí na 50 ccm, jako třeba já. Na pionýru ale jezdit nechce, prý by se musela stydět...to mě mrzí.

Ono nejde o stydění, to může jít stranou, problém je ten, že pionýr už je do dnešního provozu přímo nebezpečně pomalý a nejde s tím jezdit kdekoli, protože je to řádově víc o život, než na něčem co tomu provozu tak nějak skoro stačí, takže 125ccm 15k beru jako dostzatečně líné pro začátky, ale dostatečně výkonné na to aby to tak brutálně nepřekáželo v provozu mimo město, jako padík - jakýkoliv. Problém je právě v tom překážení, že takovou silniční veš vyřeší kamionisti objetím s bočním odstupem na deset centimetrů a jakmile tu věc minou kabinou tak nezájem... Je to stejný problém, jako jezdit po hlavních cestách na byciklu, že trénovaný cyklista jede 30-35km/h a pionýr 50-60 je nepodstatný rozdíl.

ČZ-cagiva Roadster

24.08.2016 12:47
Mno odpovídá tomu spíš 3,00-3,25 - 19, ale to je jedno, na STK vyžadují totožný rozměr jako je v techničáku, ve vývozním katalogu ND je uvedena náhrada 3,25-19, nicméně v techničáku to není...

Kontaktoval jsem obchoďáka v mitasu, prý mu mám zaslat přesnou specifikaci pneu včetně dezénu a počet kusů a kam to má poslat... tak že by je asi udělali? formu mají, dřív je dělali, dneska už je nemají ani v katalogu... Po telefonu byl ale poněkud nejistej, údaje mu dodám a ať si teda vyzjistí, jestli se ve fabrice ještě někde nějaké neválí...

¨Pokud by se to povedlo, kdo chce,napište sem nebo na mail, řekl bych mu o počet kusů pro všechny...

Stejný problém měl kamarád s trabantem, prostě přepočtěný rozměr ne-e, musí to být totéž, takže to vyřešil sehnáním prastarých pneumatů-chemlon, se kterými jezdí jen na stk... nicméně jakmile tě někdo klepne tak budou pojišťáci hledat, jiná guma, svedo na to ovlivnění j.v. a čau....

Jawa 250 kývačka vs. panelka

10.08.2016 08:08
Záměrně jsem se o japoncích nezmínil, to je jiná písnička, ale na poměry českých strojů je to markantní rozdíl.

Jawablázni

10.08.2016 00:29
Já proto velký jednoválec nikdy nechtěl... nemám to rád... mám ještě jeden malý a i ten, i když má vyvažovák a je to oproti 477 zcela jiná písnička, tak je to trochu silnější než u dvouválce velkého....

Nicméně také nemám rád chování velkých jednoválců.. když to byť malinko podtočíš, cuká to, když to víc vytočíš, ztrácí to dech a když se to honí trvale vyšší rychlostí (dálnice) tak člověk cítí jak se to tejrá.... a tak si člověk musí hlidat ty otáčky střední aby to žilo a netrápilo se...

Dvouválce mám radši, je to jiná jízda, pohodovější... Čtyřválec je samozřejmě kultura zase jiná, ale to už je na mně moc autoidní

Kluzáky předních vidlí

06.08.2016 14:17
repasoval jsem vidle na 471 - až na drobné odchylky jako jsou držákty tytéž:

poznatky jsem někam sem už jednou napsal, zkusím to najít.

nicméně nová nd-futra stojí za vyližprdel, jsou volná jak mrkev v kýblu, soustružil jsem si svoje podle toho co jsem naměřil šupitem ve vidli. Pružiny jsem předepjal, hooodně, opět vlastními soustruženými vložkami, pak ještě nějaké to laborování s hustotou oleje - což skončilo použitím převoďáku -a pak už se na tom dá slušně jezdit....

Pokud chceš trochu ušetřit za matroš, ty futra můžou bejt i z hliníku, fungovat to bude.

na složení vidlí s vložkama musíš taky někam na soustruh, abys to tam koněm/revolverem snáz zamáčknul a nenamlátilo ti to tlamu...