Jawablázni

25.03.2018 13:16
Béďa: na ten kond se vyser, dej si tam baterku, nebudou s tím ofrky na STK a ta baterka za pětikilo tam bude jezdit až dokud nevyschne, protože stačí aby přitáhla cívečku chcíprelé....

Ten přerušovač... pokud používáš v blinkrech 21w zárovky, pouřžij feliciový, pokud 10w žárovky (panelkové blinkry a potom zase ty nové mělké) použije verzi pro J350, která je pro ně vhodná (je to napsáno na těle přerušovače akorát stojí tři stovky.... k přerušiovači se musí dotáhnout kostra a abys mohl ovládat wergl normálně boschákem, budeš potřebovat ještě rozpínací relé za stovku....

Jawablázni

28.12.2018 12:33
Tohle rozchodí... Ten díl vymntuješ na vrakáči z nějakého shniláče, povrchový díly z jiných bouraček a ještě to bude sloužit... A je už jedno jestli tobě, nebo to vystřelíš někomu jinýmu...

Nech si zaplatit rozpočet a ono to vyjde dobře...

Tak džawisti, jak vám lítají ty vaše 350 ohc Šine ráje?

13.03.2018 15:06
Hmmm, takže je to nakonec taky sráč

Tak džawisti, jak vám lítají ty vaše 350 ohc Šine ráje?

13.03.2018 01:38
Dolin: mít to karbec, tak bych ti poradil prověřit jaké vůle jsou na lankách ke klapce... ale neznám to vstřikování a nevím tím pádem jestli za klapku tahá lanko nebo servomotor....

Nicméně určité zaváhání při změně zatížení obzvlášť v malých otáčkách kolem volnoběhu je u jednoválců do určité míry normální... jednoválec je prostě diskomfort... nicméně nemělo by to přesahovat mez aby s tím šlo normálně jezdit a cítit...

Jawablázni

17.03.2018 21:31

bimbo750 píše: někdy stačí nezastrčenej stojánek(policajt) a je vymalováno.....Honda VT 750 C2 Shadow a JAWA 650 Classik....

Tak toto u mne vypadá jinak... Na Roadsteru čidlo na stojánku není žádné, a navíc je krátký, takže dovolí značný náklonm takže nastartuješ, rozjedeš se a při pokusu zatočit do leva rána jak z děla a pokus do vyhození ze sedla...

U nakonecjaponce to normálně natočíš a svítí v budíkách kontrolka silná jak prase že je sklopeno... takže když na to vlezeš natočíš a nezaklopíš, tak až v momentě zařazení kvaltu to chcípne a jsi za dementa co se neumí rozjet... na neutrál motor běží.

nemako píše: bimbo750> to je první,co kontroluju,když nechytne. ten chcípák ale nikdy nepoužívám,tak mi to nenapadlo asi jsem o něj škrtnul,když jsem to tlačil z garáže

Smysl toho čudlu mi taky uniká... je vesměs na všem co nemá boshák a když to jde normálně chcípnout vypnutím zapalování klíčkem, proč to tuplovat čudlem....

Jawablázni

17.03.2018 19:50

Sema píše: pech.> Jestli jsem pochopil správně Hrnouse, tak problém se startem spočíval v nepřipojení nějakého kabelu k akumulátoru.

jasně, ten ale nastal až dnes.... mně to taky sere to mít takhle sfajfkované na baterku - na některých motorkách je to standardní postup....

Je to k nepochopení, Nakonecjaponec má na baterku jeden drát pro + a druhý na mínus... ideální... U aut se to řeší svorkou, která se jako celek připojí k alternátoru a až na ní se větví okruhy... Ale pořád někdo dělá toto - viz Roadster, kde vedou na + kabely tři a na - taky tři...

Hrnous má pravdu, čím víc balastu, tím víc problém.... protože místo klasického zapalovacího modulu, což byl nejprve holý RLC člen, potom napěťový zesilovač ve spínacím režimu a dneska je k tomu nabalena umělá inteligence, která zrovna u motorky nic zvláštního nepřináší ale jsou v ní zakódovány stavy že když toto a ono je/ není splněno, tak funguje nebo protestuje, energiii určenou pro start kontinuelně spotřebovává ještě než k němu dojde.... nejzákladnější provedení bude házet jiskru alespoň trochu dokud to bude alespoň trochu možné a ta trocha může rozhodnout, že to ještě chytne a nebo ne - resp. se ji jednotka na základě vyhodnocení některých parametrů vůbec udělat nepokusí....

Jawablázni

08.03.2018 19:02

kehaj píše: Taky jsem dnes probudil stroj. V sodotu presunu k domovu a v nedeli slibuji relativni teplicko tak doufam alespon v 200 kilacku.

Jáuž Honím Hondu do práce... sice ve stínu je třeba se vyhejbat zmrzlejm loužím, ale to mne neodradí...

Jawablázni

07.03.2018 20:47
Laskonky já zrovan nerad... kdyby tam byl věneček a punčák, to by byla jiná, ale to jsou zase s řízením takřka neslučitelné pochutiny...

Jinak tady za poledne se to jeví docela dobře, nicméně ráno co ráno nějakej zmrzlej bordel padá a klouže to jak svině....

Jawablázni

04.03.2018 20:40
To nejsou jen oni, to dělá spousta firem, i těch "tradičních, zavedených a respektovaných" Dělal jsem ve fabrice a furt se zkoušely plátky... nechápal jsem proč se zkouší plátky, když máme jedny vyzkoušené, nejsou drahé rozměry stabilní..... a furt se zkoušelo.. pak mi to došlo, dali poptávku na zkoušku,oni poslali krabici destiček zdarmo, ty se sdělaly, poslalo se jim vyhodnocení že jsou nahovno a že chtějí lepší, to se párkrát otočilo u každýho dodavatele, než se něco zaplatilo.....

Dělala se oprava stroje, zaplatili až když dodavatel poslal právní vyjádření, že si ty díly přijede s právníkem zase vymontovat... Platební morálka na stranu zaměstnanců byla ve stylu že zaplatíme včas, ale ojebávalo se o procenta....

Nové motocykly Jawa na výstavě Motocykl 2018

11.03.2018 21:40
Justyn: převážně elektrika, to je největší problém J660

Jawablázni

25.12.2018 12:47

milan1963 píše: pech.> Musím Tě opravit ...Audi nezačínala výrobou cizích aut. Kolem roku 1900 vznikla firma Horch. Ta vyráběla vlastní auta , ale její zakladatel August Horch kolem roku 1910 firmu opustil a založil jinou. Název AUDI v znikl latinským překladem slova horch , což je audi - česky slyš...a ten už zanedlouho vyráběl také vlastní auta.
Shrnuto - už před 1. světovou válkou jezdila po světě auta Audi.
Nejsem všeznalý, ale býval jsem členem ( a dosud udržuju přátelské kontakty ) s klubem německých historických vozidel - původně DKW klub Svazarmu a toto vím právě odtud. Nakonec - moje první vozidlo byl už koncem 70. let německý Wanderer .

Milane, já vím co je Horch, ale Horch je Horch a Audi má sice stejného zakladatele, ale jelikož Horch pokračoval dál i bez něj, tak neplatí že Audi je Horch... Onoho času který zmiňuješ to byly konkurenční fabriky, když z té první zakladatele vyštípali, tak si udělal druhou. Jsou to dva různí výrobci aut ačkoli název znamená totéž..... Značka audi pak nebyla používána a znovu se začala používat až když AU měla problém s pověstí aut NSU, zastaralými DKW a tak použili mix technologií které vzájemným skupováním získávali a ten nazvali znovu Audi... A zde začíná historie dnešní Audi, protože ta z počátku století s ní má společné jen to, že v rámci AU to byla platná značka, kteoru desítky let nikdo nepoužíval, ale registrovaná byla...

Jawablázni

25.12.2018 11:04
JIrka-S: to není vyčkávací taktika, ale neschopnost... podložená desítkami let... Ti co neokopírovali nekoupili nebo neukradli nevymysleli... S jedinou výjimkou což je VR6 - zdál se to být dobrý nápad a vznik z toho docela sráč - Jsou tam začátečnické konstrukční chyby, které jsou sekundárně napravovány hypermateriály a stejně žádná sláva...

u VW by asi dodnes dělali brouka (což je auto hodně nahovno, navíc to taky nebyl jejich nápad), kdyby postupně nekoupili Auto union, které mělo projekt DKW které bylo upraveným projektem malého mercedesu s předním pohonem, jež se mercedes rozhodl nevyrábět, ale stihl motor z toho pojektu namontovat do modernizované DKWF102 jež nazvali "Audi" když prodal mergl automobilku DKW pro VW tak tím VAG získal první normální motor a zároveň koncepci předního pohonu pro podélky... A "jejich" Golf? Ten taky není jejich... Audi koupilo krachující automobilku NSU, která si nasrala do bot s wankelem, ale měla projekt melého předkového auta - štorcky, které se nejprve začalo vyrábět jako Audi 50 (ano Audi začínala výrobou cizích aut pod znovuobjevenou značkou), a aby to vytěžili co nejvíc, tak to trochu učesali, dodali tomu chybějící dvěře a tak vznikl první Golf ... Jejich kecy jak byl první - leda hovno... italové dělali předkové štorcky na phersnu o několik let před nimi, kdy oni pořád mrskali ten předválečný, líný, stísněný a rozežraný krumpl jménem brouk...

Jawablázni

25.12.2018 10:01
Já přestože mám pměrně velkej vlek, tak je o fous užší než auto a jak se honílitry v kufru zvedáním zadního plata, tak jsem viděl taky hovno... Mno dopřál jsem vleku nástavbu s plachtou a je vidět dobře...

Jawablázni

24.12.2018 18:11
Jo a aoyb ch nezapoměl, všem místním i tem ostatním vše nej

Jawablázni

11.02.2018 11:57
to že se neudělají plošky je důkaz toho, že ta pneumatika je už natolik ztvrdlá na kámen, že nemá sebemenší pružnost, trakční schopnost a přilnavost... na tom se prostě normálně jezdit nedá. Dnešní pneu se skutečně dělají měkčí, aby fungovaly i na mokru, dobře držely a měly trakci, životnost jim to nijak zvlášť nezkracuje, dále jsou lepší kordy, stabilita.

Cena 5000 za kus není vůbec vysoká... protože je to zakázková výroba. Když si koupíš běžný rozměr pneumatik jako je 165/13, 185/14, 195/15, 205/16 tak se jich prodá miliardy kusů, protože na nich jezdí miliardy vozů, které jezdí intenzivně a proto je potřebují vyměnit nejpozději po pár letech, je pak velký výběr a na ceně se ta masovost produkce pozitivně projevuje, že stojí +-1500kč/ks.... kolik se prodá pneumatik na oldtimery? 100ks ročně? možná ani ne... protože těch aut je pár a najede se s nimi dohromady hovno, takže dřív zpuchří nebo odejdou na kordy jako ta tvoje zásoba kamenných pneumatik vyrobených těsně po válce, než by se ojezdily....

Je to dobře vidět už na zmíněném rozměru 5,90-15, který stojí polovinu ceny 5-16 především díky tomu, že tento rozměr se potom co shnily spartaky a octavie, kterých nebylo úplně málo, tak se jejich kola začala používat na samodomo přívěsy a většina z nich jezdí dodnes, takže ty pneumatiky jdou i do běžného provozu, byť na malé valníky, tak se jich prodá násobně víc a dělá to lepší cenu......

Jawablázni

04.02.2018 00:44

nemako píše: taky jsem je tam okukoval a mám na pána vizitku,vozí i lepší kousky. asi všechny moje čízy dám na aukro a koupím si jednu pořádnou věc. dokud jsou předražený,přesně jak píšeš. když dva předválečný pojízdný čtyřtakty s papírama stojej jako jeden calif,je něco v nepořádku

I tak to můžeš udělat... dneska se dělá i z kejchačky strašná vzácnost a přitom je to plíva, kterej je 30 na každým scuku.... jsou i mnohem mladší a přesto vzácnejší motorky za menší cenu a to ani nemusíme mezi zahraniční výrobce...

Já mám wergly tři, dva z toho jsou to splněné sny ale už jsem měl taky cuky, že bych roadstera bouchnul a koupil něco jiného... protože kdysi jsem ho kupoval s tím že je to poslední motorka čz a čtyřtakt... tenkrát to bylo zjevení a stálo mně to dost peněz, ano mám vzácnost, mám věc která stoupla na ceně, ale moc si to neužiju... Má to několik důvodů, nejsou na to věci - když s tím někde plácnu, je to v prdeli.... když bna tom budu jezdit denně, tak tonejde svoje kilometry a bude problém to spravovat...

Takže na něm najednu pár set kilometrů ročně a to je všechno... většinu času to stojí doma, čtyřtakt už mám i jiný, ve všech směrech lepší, jen ne český, navíc se pro denní ježdění změnily i nároky na výkon/dynamiku... nic pod 50 koní jako všednědenní stroj už nechci... Takže nevim, uvidím kdyby něco přišlo...

Smolík byl za pár korun a koupil jsem ho protože je to divnost a prostě jsern ho chtěl, to dvoubarevné lakování se mi prostě hodně líbí a motor má jemnej chod, takové poměrně kulturní ježdění, ačkoli oproti 477 je přínos v dynamice nulový (možná i malinko záporný ), o veterány jsem se zajímal vždycky a to že se mi ho povedlo koupit v zachovalém původním stavu jaksjem chtěl, tak mi to umožnilo přesunout se u "vete" akčí z pozice čumila do pozice účastníka - pokud jde o ty neformální... Jsou i přísnější srazy, kde se více omezuje přístupnost třeba jen na předválky + členové klubu, jako třeba Křivnonoska, tam to nepatří, tak jsem čumilem stále a asi to ani nebude jinak, protože když už mám nějaký wergl mít, tak se chci slušně svižně povozit, aby to odsejpalo a celkově dobře fungovalo, to mi předválky příliš neumožňují.. výkon motoru tam problém nebývá, ale ten zbytek ano.. To přenechám zapálenějším lidem..... Smolík najede tak 1000km ročně.. jedna nebo dvě akce a občas to vyvezu prostě jenom tak že se mi chce.... Toho si nechám, chci mít doma i dvoutakta a oproti obyčejné třipade to prostě jezdí jinak....

Milan: Ariel Square Four - hele já bych ho nechtěl... ten motor má dost problémů že to za to nestojí... pokud chceš předválku motorku, je dostatek jiných lepších i levnějších.... Ty máš zvlášťní schopnost vybrat si vždycky největší sráč

Jawablázni

28.01.2018 18:50
Verdom: kontaktuj p. Štěpánka - http://www.svarecky.com dělá opravy, repase a kdyby to sám neměl skladem, bude vědět kde to obstarat. Já mám sice na očích několik WLSP v provozu, ale už bezvýhradně s novými digi podavači, které mají unifikované rolny jako Fronius.

Bimbam: tak jim vysvětlete že svařujete 3x tak draho, pomaleji a v nižší kvalitě než MAG a že se jim to rychle vrátí... MAG mašina je dnes natolik dostupná, že si ji může dovolit koupit domů i spořivejší kutil...

Jawablázni

28.01.2018 14:07

Jirka4137 píše: pech.> O.k. Můžu to poslat. Je na něm stržený tisícihran. Myslel jsem na opravu nějakým lepidlem ale nejsem si jistý že to bude spolehlivé. Jinak ten díl už nikdo nevyrábí. Je to škoda. Písni mě prosím adresu do zpráv domluvíme se. Díky.

napíšu pošleš a já to nějak vyřeším...

Jawablázni

01.02.2018 18:10

kehaj píše: Prosím o radu. Chci dát na přední kolo zástěrku (plastový blatník) ale nechci vrtat. Mám na mysli nějaké klipsy nebo něco podobného. Od kola to cáká přímo na chladič a blátíčko ho ucpává, drží se tam vlhkost a je vidět že to oxiduje. A v neposlední řadě taky chránit nohy. Nejlepší nápad bude odměněn veřejnými díky.

Koupil jsem si prodloužení blatníků z originální sady doplňků a přední byl samolepicí, zadní sroubovaci do původních otvorů.

Jawablázni

22.12.2018 13:23
Pionýr na dálnici nesmí...

Jawablázni

01.03.2018 20:21
I to je otázkou... já si skutečně nedovedu představit člověka co touží po hadráku a dá za něj půl mega... nejvyšší akceptovatelná cena za hadráka mi přijde tak mězi 50-100kkč, kdyby byl bez chyby, a tenhle je navíc přepras... Nemám nic proti tomu, když někdo chce džínovej hadrák, ať si ho tak udělá, ale cenu to nezvyšuje...... Není to ani příliš staré, ani příliš dobré, je to jen hodně divné...

Jawablázni

28.02.2018 23:34
Jirka4137> 613 jezdí hezky, pohodlně, a ten motor umí nenuceně zrychlovat na jakýkoli kvalt... a taky dobře zní.... ale to že umí takhle velké auto rozdovádět na 200km/h holt něco stojí.... těch 15 litrů si vezme běžně..

639 a 110km/h - věř tomu, ze už ten malý štítek je znát, že uleví náporu nad pasem, i když se na 639 sedí vysoko za nízkou nádrží.....

Jawablázni

04.03.2018 11:59

Jirka4137 píše: pech.> Všechno na čem jezdme je diskomfort . Je jenom otázka času kdy skončíme u goldwinga nebo raději limuzíny. Jednovál -výhoda v terénu víceválec menší vibrace. Právě proto bych šel do tý 613 Tatry .

Mno gold je diskomfort na druhou stranu, že je to těžké jak hovado a jakmile zpomalíš, blbě se s tím zachází... Cestovní ideál je někde na půli cesty.... tzn. 2-4 válce, 50-100 koní, +-200kg....

Do terénu už se mi nechce, z toho jsem vyrostl a jednoválec v cesťáku je od nějakých 250-350ccm nevýhodou....

Jawablázni

18.02.2018 15:36

nemako píše: pech.> už bych nikdy nechtěl auto,který se musí mazat a všechno furt hlídat veterán je něco jinýho,ale starej krám na denní ježdění nikdy,to radši vlak.

Však ono š742 v denním provozu už se takřka nevidí..... ta auta jsou už za zenitem, provozovat denně se je nevyplatí a skoro ani nedá, já s ní končil před 6 lety a měl problémy s dílama, dost toho koupit nešlo a to co šlo, tam si nešlo vybrat kvalitu......

už přímý nástupce nároky na údržbu minimalizoval.

Jawablázni

17.02.2018 20:36
s pětikvaltem se s tím dalo docela slušně žít, právě proto že to mělo i tu kratší čtyřku... spotřeba šla dolů o cca půl litru... se čtyřkvaltem jsem jezdil za nějakejch 8L, s pětikvaltem za 7,5L......

Jawablázni

16.02.2018 12:04
Není to vlastnost! Těchto škodovek byl v rodině houf, já měl tu svoji 11 let, otec 13, strýc 20, děda 22 a dveře držely všem normálně i v -25, stejně jako to i této teplotě slo normálně nastartovat a provozovat, jen to topeni bylo slabší. Stačí tomu autu dopřát náležitou údržbu pred sezónou a žádné potíže s nimi nebyly. Stejně jako neni vlastnost, že to v 80 pajtluje - to dělá jen těm co mají v prdeli podvozek co do geometrie a mizerné nebo nevyvážené pneumatiky. Stejně jako nejsou problémy s chlazenim, pokud je chladicí systém v pořádku, bez netěsnosti, řádně naplnen a především řádně odvzdušněn. To auto dovedlo jezdit 150 po dálnici (s pětikvaltem) a chovalo se normálně, a jezdilo zcela spolehlivě, stačí jeho techniku znát a taky se o něj umět postarat. Kdyby po 35 letech celkového stáří úplně neshnilo, jezdil bych s ním i dnes.

Milan se o auto při vší úctě absolutně vůbec postarat neumí, u motorek je to totéž, jenom leští plech a techniku má v hovnech, podle toho to taky vypadá, když někam vyjede... Ten jeho mechanik tomu rozumí taky jak koza petrželi. Tahla s tím nesouvisí a jestli to namazal normálním olejem nebo vazelinou, tak to dokazuje jeho nebetyčnou tupost a utvrzuje absenci jakýchkoli znalostí chemie a strojariny.... copak asi dělá olej v mrazu? Zhoustne.... co udělá mezi slícovanymi deskami? Lepí...... pokud mu tohle nedojde, je to debil a bezvýhradně viník nefunkčního zámku! Pokud je schopen si toto uvědomit, tak mu dojde kolik a čeho použít, aby to fungovalo.

Bimbam má rezervy a neznalosti taky, ale je schopen se poučit a problém vyřešit - je to holt ve stylu chytrému poraď, hloupeho kopni..... Milan radši bude dál držet dveře... Psal jsem sem jak se problému s dveřmi zbavit, takže když si vytáhnete jednu ruku z nosu, tu druhou z prdele a uděláte co je třeba, léta potom držet dveře nebudete.....

Přeji příjemnou zábavu.

Se škodovkou jsem najezdil spokojeně cca 150kkm, upravil ji na pětikvalt, dodělal centrální zamykání, dovybavil na LS, měla originální kola apollo, jezdil jsem do ciziny i napříč republikou. Koupil jsem to jako auto staré víc než 20 let (r.v.1978), když jsem s ním končil, bylo mu přes 30.... zkušenosti jsem některé prevzal, jiné získal sám....

Jawablázni

22.02.2018 01:15

milan1963 píše: Čmoud> Když čtu ten termín - tak to zrovna nebudu moci. Máme už v plánu rodinnou akci. Při poslední akci před fabrikou jsem byl ještě se 650. To už jsou asi 4 roky. Letos to beze mně půjde.
V pátek odjíždím s rodinou na hory a to beze mně nepůjde. Už týden mám chřipku, nemůžu se jí zbavit. A to zítra musím poladit 120, není v optimální kondici a čeká nás cesta do Rakouska...vůbec se mi nechce, jak není v pořádku zdraví, nestojí to za nic.

Jsi blázen? máte doma jedno úplně nové auto, druhé ještě poměrně slušné auto a ty pojedeš do Rakouska se stodvacítkou, která je v tragickém technickém stavu a jedinou její pozitivní vlastností je že dobře vypadá i přes to, že díky její celkové technické zanedbanosti šance na bezproblémový výlet je asi 3%, u Astry 92% a u Renaulta 99,99%?

Jawablázni

21.02.2018 16:46
Bimbam: žárovku ani cigaretovy papirky na předstih vůbec nepotřebuješ. Máš přece svíčku.

Jawablázni

21.02.2018 00:36
kola si vyplejtám sobě sám běžně na všechno...než to rozpleteš, je třeba si naměřit a a zaznamenat osovky, není vůbec pravidlem že osa kole je v ose náboje / kyvky, jsou i asymetrické vidlice, byť především zadní a není nic divbného, když je náboj hozen ke straně kvůli brzdám, rozetě, kardanu........

kyvka tramp

20.02.2018 10:52
mno to máš pravdu, když se podívám na kyvku z Roadstera, což je s trampem soudobý a výkonově srovnatelný, ale přesto podstatně lehčí stroj, tak podélníky jsou o třetinu silnější, osa kyvky taky a ta rozpěra je rovná roura stejného půměru jako výška podélníků a tlumiče jsou ve sklonu... takže jsou ty zásady dodrženy - ostatně lízdní pohodní a snbadná ovladatelnost patří mezi hlavní devizy toho stroje.... Pokud zvedneš zadek, tak to začne bejt těžké na předek, takže to bude při brždění nervozní jak to ty vidlice přestanou zvládat, do zatáček to bude taky přemlouvání ve stylu chceš nechceš, aby to tam spadlo...

A to pořád nechápu, proč zakladatel tématu ten výrobní zmetek dosud nevrátil na krám s tím, že je nesmontovatelný

Jawablázni

14.02.2018 18:30
Hrnous: líbí se mi to na pohled... akorát je to navrch huj a vespod fuj.... Je to drzost nejhrubšího zrna - vědomě prodávat věc, která nefunguje, ačkoli při věnování píle a rozumu té všeci, fungovat může.....

Jawablázni

23.02.2018 12:58

milan1963 píše: MartinED250> Díky. Poslední víkend v dubnu budu ještě na víkendovém relax pobytu ve středních Čechách, tak to bych nemohl, ale na 1. května jsem si v práci zamluvil dovolenou a mělo by to vyjít. Tak proto se ptám. v Rodewisch se mi líbilo, tak bych se tam se 660 podíval zase.
Verdom : žádný strach, auto jsem ráno roztáhl na laně , už hučí, lyže na střeše, za hodinu vyrážím. Že bych nedojel, nemám strach. M ám nové lano. A na laně mi auto chytá po pouhých 200 metrech tažení.

Jsi blázen... čistokrevnej, cvičenej blázen.... takovej šrot, že v -5 se musí táhnout na laně 2x kolem návsi než milostivě chytne a s tím pojedeš do Alp..... prostě blázen, to už nejde jinak říct.... ztracená existence, ztělesnění čirého masochismu, ztráta posledních zbytků soudnosti, ztráta posledních zbytků rozumu. Šílenec, kazisvět šestý - z boží vůle král, hlava pomatená! Ostuda národa........

Argument - to nebadí že to nechytá - mám nové lano...... To je jako kdyby tělesně postážený řekl, že nevadí, že procházka půjde přes kilimandžáro, protože má novej vozejk.......

Co takhle si ty šroty dát do pořádku, aby to všechno normálně fungovalo?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?

Jawablázni

07.02.2018 08:45
1x20A jištění je ale vlastně blbost... Pokud je ten invertor vybaven tou zásuvkou - 1F průmyslovou, tak jsem si ověřil, že není jištěná na 20A ale na 16A-6h, takže se jistí normálně 1x16A B-C, přičemž ani při použití jištění 3x20A-B a následném 1x16A-C selektivita nevyjde pro zkratovou spoušť...

Takže tam necháš ten 3x20A-B (můžeš nahradit 3x20A-C, to už ten 3x32A-B v ER na zkratovce unese) a v podružném rozvaděči, kde můžeš mít 3x16A pro 3F 16A zásuvku, 1x16A pro invertor, a jeden až dva obvody jištěné 1x16A pro klasické 230V zásuvky, případně 1x6-10A pro osvětlení..... Nicméně pokud jde o invertor, tak jištění C ani nebude potřeba, nabíhá měkčeji, než odbočkový stroj trafem, ať už jde o MMA nebo MIG/MAG

Když v HV ten jistič 3x20A necháš a dáš si na invertor nebo i zásvuky jištění 16A-C nedodržíš selektivitu, takže jakmile to vyhodí něco v boudě, jdeš nahazovat jistič do HV, což sice neodporuje bezpečnému provozu, ale funkčně je to blbě....

K ceně :

1 rozvaděč, nejobyčejnější nástěnný v provedení IP 20 300-400,- v provedení IP44 700-800,-
2 jištění 1x 3F jistič, 4x 1f jistič +- 800,- + modulový spínač 400,-
zásuvky - 2x 5x16, 2x 1x16A-6H-prům., 2x 1x16 když už to tam vrtat tak dvojité - máš náklady na zásuvky tak 1000,-
K tomu kousek kabelu a bižuterii jaok můstky, pégéčkové průchodky, pokdu nemá rozvaděč membránové (levný nemá) třeba 500,-

Jsme tedy souhrnně na nějakých +-3000kč pouze za materiál a nevím zda jsi schopen dobře sestavit rozvaděč.......to už ti dává smysl i cena těch nástěnných hotových rozvaděčů, kdy si to za trojku koupíš hotové s předjištěním a většinou i s chráničem, pokud není v baráku a nehodláš ho mít raději separé, k tomu si dokoupíš jednu 3f a 1 1F zásvuku nástěnnou, dvě průmyslové jednofázovky, jeden 1F jistič pro ně a jsme v tom za 4000,-

Když si napočítáš půl dne práce elektrikáře který to bude dělat z jednotlivých kousků, levnější to taky nebude....

Cesta jak k tomu přijítz levněji je koupit ten hotový rozvaděč třeba za půlku od někoho z bazoše, kterému zbyl ze stavby..... jako třeba tady povrchový rozvaděč dokoupíš tu bižuterii a ušetříš 1-2000korun a budeš v tom celkově třeba za trojku...

Jawablázni

10.01.2018 12:21
zámky jsou po materiálu slitiny druhý vejvětší problém almetu... příliš hluboký vývrt pro zám,ek, zámek pak zaleze, kroužek se pootočí a píst jej nastřihá o vejfukovej kanál jak nudle do polívky a pošle do vejfuku... kolikrát jsem už tohle viděl ani nespočítám

Já už Almet písty nechci ani vidět.... nejhorší zkušenosti... Maďaři to sice dělají taky nahovno, ale o něco míň nahovno....

Jawablázni

10.01.2018 11:00

Wenca24 píše: Takze rikas ze je ani sundavat nemusim jo? anabazi s jehlickama si klidne odpustim to jo..je to vzdycky adrenalin

Pokud se ti to nechce vyndavat, dej si píst do horní úvratě, kolem ojnice to utemuj hadrama, až dílo dokonáš posaj to vysavačem a pak hadr vyndej.

Textilní bunda Rockway Horizont 2

10.01.2018 02:03
GL1: samotný chránič nestačí. je zapotřebí aby se svrchní plášť neprodřel audržel chránič na svém místě... je pořád lepší obyčejný CE chránič, který zůstane na místě kam patří díky kvalitnímu svrchnímu materiálu, než lepší L2 chránič, který upadne protože se okamžitě prodře nekvalitní polyesterový plášť....

Já sháním bundu taky a mám s tím problém, protože před lety byl polyamid jako svrchní materál skoro samozřejmost, pravda bundu pod 5000 člověk těžko sehnal...

Dneska když na to koukám, tak bych blil, 95% výrobků je z polyesteru, což je řádově horší materiál a nejsou to jen levné věc a nejsou to jen neznámé značky.. z Polyesteru šije i Daniesse, i modeka, i Scott a další.... Měl jsem tu na tohle téma taky vlákno...

takže když udělám průnik požadavků jako třívrstvá bunda z polyamidu, světlá barva a ve velikosti 62, tak mi zbydou asi dva výrobci a 1-2 modely od nich (ostatní taky polyester) a to je Rocway - aktuálně nedostupná, prý budou v únoru a dvě verze bund od Sparku.. tam mám le důvěru v materiály nižší než u Rockway, protože je jak už někdo zmiňoval, uvádějí bez přívlastků a pokrytí.... Od Rockway jsem jeden model zkoušel a krom toho že to bylo kapánek prkenné, což se asi časem poddá, se mi to docela líbilo, přes ruce a ramena sedělo, chtěl jsem jen pro sichr o kousek větší a to už skladem nebylo.... Počkám na Únor zkusím ten volnější model, nevím jestli zkoušet Spark, mám omezené schopnosti rozeznat z čeho to je vyrobeno a pokud to neklapne, jsem už silně nakloněn jít k Hubíkovi nechat si udělat mundůr podle představ, oni ty materiály mají poměrně solidní.... Sice to bude za dvojnásobek peněz, ale bude to z toho z čeho to chci mít....

Tech: cordura 500 je dneska skutečně překonaná věc, nicméně většina výrobků je z materiálu 3x horšího než zmíněná C500... kdyby se všechno šilo alespoň z ní, bylo by to ještě velmi dobré oproti tomu, z čeho se většina věcí šije dnes....

Jawablázni

09.01.2018 16:37
Falco: nejsou tam, nebo nebyly tam nekdy dlouhé C svíčky s vysazenym jiskristem pro ohv motory? Tohle jsou pisty skoro propalene, pricin může byt vic.

Jawablázni

08.01.2018 21:45
Vlastak: Extra přední a zadní pneu jsou už dlouho běžná věc, jsou na ně rozdílné požadavky, u výkonnějších werglu obzvlášť...

Jawablázni

05.01.2018 20:10

Franky píše: Ona má také 05 myslím 3,1 HP / menší karburátor, ale zase moje mívala vybranější chování, pocitově lepší odezvu kroutícího momentu a o dost nižší spotřebu i při jízdě naplno = což byl standard

Říká se to, že 05 navzdory menšímu výkonu (o půl koně) ke příjemnější společník, protože líp bere ty brutální přechody kvaltů a je trochu spodovější, snese se víc podtočit.. ono to lepší přabírání přechodů je ale zupůsobeno i tím, že má oproti 20 jinou převodovku a i mezi různými roky 05 jsou převodové poměry 1+2 mírně liší- zkoušeli kde co... já jsem měl svojí 21, sestřenice měla svoji 05, ostatní kluci měli kde co, včetně simsony a dandyny (tehdá horká novinka- ještě z Vodňan) a všechny tyhle bzuky jely stejné hovno ať to bylo co to bylo, akorát na simsonu se už celkem slušně sedělo a byl celkově jízdně pohodlnější a dandyna měla už skutečně dobré brzdy... ale ta základní jela furt hovno... až ta dražší už byla silnější a byla schopna 80 jet... všechno ostatní jelo 60-65 a víc ani hovno...

Nemám rád tyhle malorážky, sice mne to naučilo jezdit a spravovat, ale nemám je rád, je to nebezpečně pomalé a když si vezmu že za stejnou spotřebu mi jezdí Pudilovo strakonické čtyřtaktní dvoukilo se skoro 20 koníky, i v poměrně svižném tempu a nesrovnatelném jízdním pohodlí, tak ani tenhle směr není úplně top...

Jawablázni

06.01.2018 20:42
Milan: já nevícm co máte s těmi "tvrdými mitaskami" na posilubce jsem jezdil výhradně H03 na obou kolech a bylo to super guma, na silnici snesla to co všechny ostatní mitasky,a le zvládla velmi dobře i jízdy mimo silnici... Tvrdé rozhodně nebyly, byly naopak měkké skoro jak Heidenau, na které jsem přešel na smolíku, protože mitas už nenabízí silniční H04 v požadovaných rozměrech.... Heidenau jsem bral se strachem, ale zatím se jeví jako velmi dobré taky, sice retro dezény, ale k tomu retro stroji to zrovna sedí jak prdel na hrnec a cenově to vychází přiměřeně... To že jsem měl měkké Mitasky které držely bylo způsobeno možná taky tím, že jakjezdím hodně, tak jsem je sjezdil tak za půldruhé sezony, ztvrdnout prostě nestihly... když pak někco má 10-15-30 let starou gumu a vyčítá jí že stojí za hovno, tak je prostě stará....

Ještě k fotce.... stejného lenochoda jsem měl, šípkovej, lišťák (74) akorát provedení 21... Prodal jsem ho asi předloni, protože je to k ničemu, mlaďasové o to stát nebudou, když se dneska jezdí na B na 125ccm ždímačce, která ač je taky nemám rád, je pořád 3x lepší než všechny kozí dechy..... Aby to hnilo pod kolnou, to nemá cenu, prodal jsem ho kamarádovi, kterej je fekáloúchyl a má fekála cestovatelského (svého) a fekála pracovního (ten co byl původně můj). vzhledem k vzhledové zchřadlosti mu říká mrzák.... Nemohl jsem si stěžovat na spolehlivost... do cíle to vždycky dojelo, občas se tomu muselo trochu pomoct, ale třeba benzinový filtr řešil většinu problémů, jezdil jsem na něm, protože to bylo lepší než kolo, nic jiného jsem neměl, jenže to prostě nejede a tady vf kopcích šumavských je to prostě tragedie...

Jawablázni

07.01.2018 19:25
Je to shit... Já jsem vloni vybíral helmu taky a když jsem si dal dohromady co bych od ní chtěl, tak mi vyšlo že se nedostanu pod 6000kč, pak vyřadíš ty helmy,které sice parametrově vyhovují, ale některé detaily se mi nelíbí (ovládání clony na týlu nemožnost pinlocku, příliš utažený nákrčník, nevhodná ventilace, dostupnost ND v budoucnu, atd..) tak z toho vyšla helma za cca 10kkč, abych byl skutečně spokojený.

ČZ 175/501 vyosené kolo

02.12.2017 23:04
blbě složené podložky a rozpěrky při montáži kola, vada rámu, vada přední vidlice, ráfky namontované na špatnou stranu růžice, atd. atd. atd... všechno prověřit.

Jawablázni

02.12.2017 21:37
Milan: já jí odsuzuju proto, že v čechách a se stejným motorem (633/632) to šlo udělat o něco lépe(obratnější, bez nadváhy, líbivější) než z Jawy, která to udělala o něco lépe, byť jinou cestou až u 640....

Druhým důvodem je to, že její výhody s časem padly, dřív bala ta 640 taková levná, přesto uspokojivě spolehlivá věc, a za tu láci a spolehlivost jí šlo odpustit ty horší parametry a větší nároyk na obstarávání..... jenže ceny se otočily a ekonomicky ani racionálně už to nemá nejmenšího smyslu, když ve všech směrech horší věc, stojí víc než ve všech směrech lepší věc, ze stejné doby..... Doba se holt mění a ježdění na J350 už není laciné jak bývalo a není ani tak spolehlivé, protože kvalita ND značně poklesla a fabrika na to sere....

Takže ač jsem uvažoval zrovna o 640 jako o nástupci čízy, postupně jsem zjistil, že by to byl přechod z bláta do hovna a přešel k cizákům, kteří mi nabídli diametrálně lepší stroje za stejnou cenu.... Ty další dva české wergly co mám doma na semeno si nechám, protože ty na denní ježdění nejsou a tudíž se jim dá víc odpouštět, navíc trochu rostou na ceně (hypoteticky) takež by si měly nějaké to obstarávání z části zaplatit už tím že jsou na skladě...

Jenže ta vysoká cena smolíka a roadstera je možná taky bublina... vysoké ceny se inzerují, ale dá se to s nějakými ústupky koupit ještě za rozumnou cenu... a Roadster? inzeruje se za trilióny, ale reálně se po něm skoro nikdo neshání, takže reálně se za to hypotetické kilo asi stejně prodat nedá a racionalita je zde zcela potlačena..... takže kdo ví jestli... Letos na jaře mne zrovna Roadster tak strašně nasral, že jsem měl podaný inzerát... nakonec jsem vychladnul a z tohoto záměru vycouval, ač zájemci se ptali...

Ale hlavně, ať ti ta J660, ta vrtošivá věc, konečně pořádně jezdí....

Čištění motoru Jawa 350 638

02.12.2017 19:15
placaté dřívko, hadr, abrazivum, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti, hodně trpělivosti..........

Jawablázni

01.12.2017 20:07
Verdom> xsara je velmi dobrá, prostor, pohodlí dobré motory, kastle zdatně odolává kovomorce..... ta náprava co šetří místo v kufru se po čtvrtém objetí zeměkoule za buro zrepasne a je to. Já proti francouzům nic nemám, měl jsem kdysi v merku 306 což je totéž, jen to jinak vypadá, nakonec jsem koupil ze známosti české auto, na které si taky nemůžu stěžovat, ale mám mnoho známých co jezdí různé i velmi staré francouze a jsou spokojení.

Proč nedavat pionyra do servisu

06.12.2017 08:37

Ondrero píše: Já donesl na kontrolu výrobky. Oměřili je, dali protokol o tom co vše je špatně a mám seřídit.
Tak jsem na nic nesáhl a za hodinu donesl ty samé. Oměřili a vrátili, že jsou O.K

Jo to je taky běžná věc, proto jsem to vždycky podle nich ladil s opatrností... oni tam píšou hektary a nepřihlíží vůbec k tomu že je mašina studená, ohřátá, jestli to souvisí/nesouvisí s odlitkem, jestli je nástroj novej, nebo jetej a nejsou schopni dovodit si jakým směrem se bude rozměr ubírat.... Málokterej třidéčkář má rozum, když čtvrtina, je to ještě dobré typickej příklad - zrovna při auditu, naměřil třidéčkář že hází turbínovka mezi soustruženejma stranama 1,7milimetru z osy... čumím na ten kus a když víš co dělá první upnutí a co druhé, tak vidíš - a říkám mu, že je to píčovina, aby to házelo o parník, když to pětidesetinové sražení tam je rovnoměrné... nevysvětli, nevyšvetlit, nevysvětlit, tak dyž jsem jí natočil na desce a házala pár stovek, se byli ochotni zamyslet, jestli to nenasnímalo nějak kravsky.... další příklad: " zastavujeme výrobu, jedete sračky - rozměr 35,5 je kratší o tři desetiny" - vezmu šuperu, měřím to pár stovek od nominálu - říkám mu hele to je píčovina, sice šuplera, ale ať nežeru, víc jak desetinu od nominálu to nebude a tolerance jsou dvě.... on: já to měři 2x aje to prostě špatně... hovno špatně, měřil to 2x, ale 2x blbě on... to jsou prostě pořád boje s nima.....

HorniGSX: i mezi seřizovači jsou lidi co nemaj páru, on ví že když má na protokolu X tak namačká tam a tam to a to, ale souvislosti nezná, nemá základy.... Protože kdo na to má školu, tak pokaždý nechce chodit štelovat mašiny na noční směny a sloužit tam tlupě cvičenejch opic, tak se to motivuje prachama a berou se ti, kteří jsou to ochotni dělat i když k tomu nemají školu, naopak mezi opicema jsou lidi, kteří znají, školu mají, ale nechtějí to dělat, protože prostě čistá hlava, naloží tam X kusů a nazdar zejtra.... takže jeho myšlenka směřovala myslím tímto směrem.

Ad rekordmani: ty myslíš nejspíš ty, kteří nakouří brutální řezný podmínky aby nahnali čas, ale že mají program plnej zcel zbvytečnejch, nebo zbytečně dalekejch odjezdů, výměn nástrojů, polohování 4/5 osy.... to už nevyladí ne?

Proč nedavat pionyra do servisu

05.12.2017 23:11
Duplex

Jawablázni

27.11.2017 12:33
Bimbam:

Ad .J660 - fabrika vystupuje taky jako celek, od ředitele, přes technologa, dělníka až po uklízečku..... důležitej je výsledek a ten stojí za vyližprdel. Smluvníá záruční nebo kulanční oprava by se dala u Hrnouse uvažovat leda v případě, že by si jej fabrika jako externího odborníkal najala a v rámci záruky by jeho opravu/úpravu dostal uživatel werglu zdarma v rámci záruky, nebo jen za zlomek v rámci kulance... toto není regulérní externíá řešení, to je jen štěstí všech nešťastníků, kteří se napálili s J660, že ten Hrňous na světě je a je ochoten se tím zabývat a ti neštastníci už nemají jinou možnost, než to zaplatit nebo zahodit.....

Ad. J634 - potkal jsi se s "kvalitou" dnešních náhradních dílů, která mne donutila zbavit se Čz477, protože kvůli nim se stala pro dlouhodobý každodenní provoz příliš vrtošivou, než aby to ustála moje trpělivost. Ohledně materiálu držáku - je na něj tah jak svině co se týče ohybu, protože čechie 634 je notně obézní a ten materiál musí být solidní, aby se to věčně neohýbalo. Já mám několik TK vrtáků v základních průměrech, které tento problém zmáknou.

Jawablázni

27.11.2017 10:31
Láďa: u Nivy se to dá pochopit, ale z jiného důvodu protože si koupíš LACINÉ auto, co hodně projede a že za pár let zrezne je jedno, protože mezitím odvede dost práce na to, aby si na sebe vydělalo, takže ano, je to auto na pár let, ale jeho užitná hodnota vzhledem k ceně je velmi dobrá, skoro až nepřekonatelná, když nejbližší konkurent Samuraj je o dost menší, víc neprojede, má sice kulturnější agregát, ale stojí o třetinu víc a hnije taky dost

Kdežto Jawa 660 je nespolehlivý jednoválec za cenu spolehlivého dvouválce. A velký jednoválec je poměrně otravná záležitost v silniční/univerzální motorce už sám o sobě, byť v určitých kategoriích motorek pro určité využití má svůj opodstatněný smysl, do cestovní věci je to prostě diskomfort a rozpočtová volba.... Takže tady se té užitné hodnoty nedořežeš ani v hloubce mariánského příkopu, motor je sice kvalitní, ale pro cestovní použití nepříliš příjemný i přes to, že předchozí rotax byl ještě horší škubník, podvozek je sice docela dobrý, ale ten je dneska dobrý u všech větších motorek, takže nám zbývá ten neotřelý vzhled s dojmem chuligánského scrambleru jako jediná věc, která je lákavá a to je příliš slabý argument na koupi dražšího stroje, který je parametrově horší a navíc ještě sráč...
Motorka není jen motor nebo rám, motorka je celek, kde když je problematická jakákoli část, tak jako celek nefunguje.

Že se elektrika vychytá? mozná se skutečně vychytá, ale je třeba hodnotit věc komplexně, výrobce vyrobil věc, ta nefunguje a těžko se to řeší, protože spousta lidí se nedruží zde ani nikde jinde, přesto se nákupem J660 napálili, mají problémy a ta fabrika na ně sere a s ničím jim nepomůže.. To se jinde nevidí, protože všichni ostatní ví, že jakmile zákazníka naserou a problém mu nevyřeší, tak ho naserou 2x a už se k nim nikdy nevrátí.....

Jawa bývala legenda - ale už je to dávno a bývala legenda proto, že dělala laciné, ale zároveň i poměrně spolehlivé věci, kterým pak za tu nízkou cenu a nenáročnost šly odpustit ty horší parametry... Dneska je to jinak, dneska dělá cenově průměrné, nespolehlivé i parametrově horší věci...

Jawablázni

26.11.2017 12:24

Jirka4137 píše: Tak při nárazu stodváci do stromu bych čekal větší hrůzu. To je totiž to nejhorší co může auto potkat . Překážka která se v podstatě prořízne dovnitř -zádná plocha.
Maabo budiž ti útěchou že máme pračku Ariston právě tedˇ měsíc po záruce se vysypala ale je to díky vodnímu kameni-studna. Česká Candyna před kterou nás varovali to vydržela 10let. Mojí máti Romo Fulnek kombi 30 let.

Na jedné stodváce jsem četl nápis -umírám bez airbacku jako chlap.

Candyna není česká, to je turecko, stejně jako domo, a další....