Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

09.10.2015 08:12
 

StropakMartin píše: Vybírám mezi Yamahou WR 250R a Kawasaki KLX 250. Teď budu dělat řidičák do 35 kW a doteď jsem jezdil jen na 50ccm skútru a občas se projel na nějaký 125. Chci jezdit hlavně na silnici, ale občas si zajezdit po polních cestách nebo zablbnout na louce.
Motorku chci kupovat nějakou ojetou, co nejlevnější (max tak +- 70 000kč)

A to zablbnutí bude na Tvé vlastní louce?
Nebo se souhlasem majitele té louky?

Ale teď už vážně. Jako začátečníkovi Ti po přechodu z 50 ccm skútru bude připadat všechno silný, výkonný a celkově o několik levelů výš - a to ať je to Yamaha WR 250R/X, Honda CRF 250L, Kawa KLX 250, AJP PR4/PR5 apod. A v náročnějším terénu Tě delší dobu nebude limitovat ani tak ta motorka pod Tebou, jako spíš Tvoje schopnosti. Čili z tohoto pohledu bych se asi neupínal na nějaký jeden konkrétní (ideální/vysněný) typ, ale některou z těch 250tek bych pořídil podle ceny ve vztahu k zachovalosti stroje kupovaného z druhé ruky.

A jestli dovolíš, ještě jedna rada do začátku. Sežeň si k sobě někoho zkušeného a ochotného (buďto u Tebe v okolí nebo pak podle lokality kupovaného motocyklu), kdo Tě jednak bude brzdit, abys nekoupil hned první nastrojenou past, na kterou narazíš (nadšení z neznalosti je silný, ale moc špatný rádce), a kdo pak taky bude u přijatelné vytipované nabídky schopen lépe posoudit/odhadnout technický stav kupovaného stroje.

Hodně štěstí, zlom vaz!
 

Automat nebo manuál

23.08.2015 17:34
Na těchto úvahách nevidím nic pohoršujícího - automatickou převodovku (nezaměňovat s variátorem) nezavrhuju a beru ji jako schůdnou variantu pro toho, komu toto řešení z jakéhokoliv důvodu lépe vyhovuje.

Motorku s dvojspojkovou převodovkou jsem měl možnost si vyzkoušet před dvěma roky a letos na jaře jsem se před pořízením nového motocyklu taky rozhodoval, zda přece jenom nevzít DCT anebo raději zůstat u mechanické klasiky. Což jsem taky nakonec konzervativně učinil - jednak z důvodu svých subjektivních osobních preferencí (pro mne priorita č. 1) a druhak kvůli o 10 kg nižší hmotnosti, o 15 tisíc Kč nižší ceně motorky i kvůli menší technické komplikovanosti klasické převodovky.
http://www.nc700.sk/...amp;start=135#p13307

Kdyby ses náhodou ustálil na NC 750S/X (vzhledem k Tvé výšce spíš 750X), zkus se na ty důvody volby-nevolby DCT a na osobní zkušenosti zeptat ještě přímo i majitelů/uživatelů na jejich foru: http://www.nc700.sk

Pozn.:
Tímto si tu Tebou zvažovanou Hondu NC (stejně jako cokoliv jiného) nedovoluji nějak Ti vnucovat - je mi v podstatě jedno, jestli těch NCček bude letos po silnicích Česko-Slovenska jezdit 1050 nebo třeba 1175 a hlavně neznám přesně Tebe a Tvoje potřeby.

BMW r 1150 gs zvuk motoru

21.08.2015 09:52

kubacech píše: Co tam je tak blbě řešeno s těmi ložisky že se musí pravidelně měnit a údajně to předepisuje i manuál?

Myslíš, že je možné, aby byl výrobce s tak dlouhou tradicí takto technicky neschopný?
Viď že si to nemyslíš? Nikdo si to nemyslí.

Takže to není výrobcem blbě řešeno, ale naopak geniálně.
Domysli to do důsledků - vyhovuje to výrobci, jeho autorizovaným servisům i těm ostatním garážovým opravářům...

 
P.S.
A stejně geniálně mají vypracovanou PR masáž placenou z peněz od zákazníků za své "prémiové" výrobky. A dokud to tak bude, mají spolehlivý kolotoč na prachy.

Jakou moto pro staříka :-D

22.06.2015 14:29
 

V-tree píše: Není to čtyřválec, ale řadový dvouválec - v podstatě půlka motoru který Honda používá v autě Honda Jazz. To je hlavní problém tohoto stroje. Rozpočtovka dotažená ad absurdum. Taková plastová atrapa motorky.

Částečně souhlas, částečně nesouhlas.

Ten nízkootáčkový motor může být problém pro lidi zvyklé nebo (kvůli zátahu až nad středním pásmem otáček) nucené točit do omezovače posazeného někde okolo 10 tisíc ot/min nebo ještě výš.

Naopak zase pro mnoho dalších lidí není takto koncipovaný nízkootáčkový dlouhozdvihový motor se zátahem už od nízkých otáček nedostatkem, ale předností. Podobně se chovají třeba motory v čoprkrujzrech. Více o tomto motoru viz shrnující příspěvek následující za odpovědí kolegovi JohnnymuS08.

 
K tomu dalšímu:

Největší ad absurdum z pohledu samotného výrobce je to, že ta "rozpočtovka" je nejkvalitněji vyráběna právě přímo v nejdražším Japonsku...

Jinak ale Honda NC není o nic víc plastová než skoro všechny dnešní motorky včetně např. glorifikovaných baworáků.

postimg.org/image/wyx5f97vp/][img]http://s18.postimg.org/wyx5f97vp/honda_nc_750_s.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

Něco jako zdánlivě primitivní, ale spolehlivý Kalašnikov (v jednoduchosti je síla).
A dobře se to myslím hodí k robustnějšímu pojetí řady NC s nadprůměrně vysokou nosností...

postimg.org/image/v7dezi5gh/][img]http://s8.postimg.org/v7dezi5gh/Honda_NC750_Chassis.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)
 

MGP Brno - fraška pokračuje (čím dál trapněji)

25.06.2015 09:52
 

Blackforce píše: ......a ještě, lhář Hašek se ozval primátorovi Brna.

https://www.facebook...012277120973 [/quote]

Michal Hašek: Soukroma firma Automotodrom chtela po statu,kraji a mestu desitky milionu korun,ale nebyla ochotna akceptovat podminky transparentniho hospodareni s nimi. Bezte si zkusit nekam pozadat o par tisic dotace ci grantu a zrovna k zadosti napiste,ze vas nezajimaji podminky toho,od koho chcete penize a ze mate podminky svoje... Primator se snazi hodit na mne to,ze mu jeho vlastni koalice nedala hlasy pro fakticky dar Automotodromu a Karlu Abrahamovi ve vysi 50mil.Kc z mestskeho rozpoctu, predtim jeste fraska s auditem zaplacenym z mestskych penez,ktery Vokral predal Automotodromu,trdy kontrolovanemu,audit byl zacernen a zastupitele mesta vyzvani,at naklusou s obcankou na okruh,kde jim milostive pod podminkou mlcenlivosti audit ukazi... Kdyz v utery primator zjistil,ze opravdu nema hlasy pro akci 50mega pro Karla, navrhl zmenu z 50 na 10 a jine usneseni. AMD za to mestu podekovalo okamzitym zastavenim prodeje vstupenek... O tom,jestli se GPCR v Brne pojede nerozhoduje ani Hasek,ani Vokral,ani obe zastupitelstva. Je to soukromy podnik, o kterem rozhoduji jen dva lide-pan Ezpeleta z Dorna Sports a Karel Abraham z AUtomotodromu Brno. Zkuste si to vsichni,kdo tady mate jasno,aspon precist a premyslejte o tom... Hejtman stejne jako primator a dalsich 64 zastupitelu kraje a 54 zastupitelu mesta nesou za sve hlasovani pravni odpovednost,hospodari totiz s verejnymi penezi. Kraj neni Agrofert a mesto Brno nastesti zatim take ne. Jinak tentyz primator Vokral,ktery napsal dnesni prispevek mi dnes poslal oficialni dopis,ktery prikladam. Tak si udelejte obrazek sami...

 

Blackforce>

Moc se v tom neorientuju.

Na úvod řeknu, že nejsem ani žádný příznivec, ale ani žádný odpůrce hejtmana Haška. A to nikoliv kvůli jeho konkrétní osobě, ale zcela obecně, na základě bohužel dost pravdivého bonmotu, že politik je člověk, s jehož politikou lidé nesouhlasí - v opačném případě se jedná o státníka.

Přesto mi argumenty pana hejtmana Haška (v reakci na sdělení primátora Vokřála) připadají velmi logické a pravdivé.

Mohl bys prosím PŘESNĚ říct, co v té hejtmanově reakci je lživého?
Konkrétně jednotlivosti a případně i jako celek.

Ale tak, aby sis dokázal za svými slovy stát třeba i v konfrontaci face to face s p. Haškem nebo dokonce (hypoteticky) pokud by Tě pan Hašek zažaloval za pomluvy, urážku na cti atd. a musel bys svá tvrzení obhajovat před soudem.

Prosím, neber to jako zastrašování - jenom se tím chci předem vyhnout nic neřešícím "argumentům" typu "GP musí být za každou (jakoukoliv) cenu" nebo "pan Abrahám je Bůh a pan Hašek je vůl"

A nemyslím to ironicky - dokážu pod vlivem PRAVDIVÝCH argumentu změnit svůj případně dosud nesprávný názor na věc.
Díky.
 

Jakou moto pro staříka :-D

23.06.2015 20:54

t_freedom píše: s přemapovaným S4RS se dá docela vpohodě jet pod 8l/100km ... no, v pohodě... no pod 8 ...
No přesně...pro Doviho a jemu podobné "přesné" měřitele.... řekl bych že za 7,8856 l/100km....a ani o tisícinu víc... a pokaždý přesně, ale úúúúplně přesně s natankováním po okraj (no...ehm s tím, že v nádrži je vždy cca. 7-10% zcela nedefinovatelnýho prostoru pro vzduch) ...ale maj to kluci spočítaní na půlky panáků... důležitý je mít svou víru.

To jsou silné argumenty hodné génia a zároveň je to celý tak nenásilně vtipný, že je možná skoro škoda k těmto cenným informacím ještě něco dodávat.

Snad tedy jen to, že spotřeba 2,67 vyšla jako zaokrouhlený podíl dotankovaného množství 10,76 litru N95 na ujetou vzdálenost 403 km.

Mohl jsem sice ten originální výsledek 2,669975... zaokrouhlit třeba rovnou na hodnotu 2,7 nebo dokonce na 3, ale předpokládal jsem, že to v případě potřeby zvládne třeba i pan Svoboda z Děčína-Podmokel.
No, nezadařilo se, všem se zavděčit nelze.

MGP Brno - fraška pokračuje (čím dál trapněji)

03.07.2015 08:10
Ano, i tyto VIP vstupenky, rauty, prebendy pro volenou i pro nabalenou nikým nevolenou šlechtu atd. dokreslují všechno to svinstvo okolo dotací.

Z veřejných peněz (z peněz nás všech - daňových poplatníků) se stal velmi výnosný byznys. Jede v tom jak stát, tak EU jako celek s celým svým více než královsky placeným aparátem. Nemluvě už ani přímo o tunelářích přisátých na mohutné penězovody, o systémech vypisování (ne)potřebných státních nebo polostátních zakázek, o fungování mnohých bohatě dotovaných "neziskovek" a jejich faktickém přínosu atd.

Vyhovuje to:

- obdarovávaným "podnikatelům" se známostmi - na úkor podnikatelů bez známostí, neobdarovaných a svým způsobem poctivějších

- politikům; můžou se zviditelňovat, vytvářet problémy a pořád něco hubou tzv. řešit (ale málokdy něco skutečně vyřešit ve prospěch společnosti), tahat za nitky, vyžadovat nezdanitelné protislužby, přihrávat kamarádům a hrát si na VIP - a to vše za cizí peníze

- mafiánům v pozadí a lobbistům

- armádě úředníků; mají pořád nějakou práci a podle svého umístění v pyramidě šanci na menší či větší všimné

- některým novinářům, redaktorům a spol.

Jakou moto pro staříka :-D

20.06.2015 06:51
"Motorku chci na pohodovou jízdu, takže asi spíš cestovní enduro. Aby to mělo pohodlné sedlo, trošku ochranu před větrem a hlavně úsporné jak na benzínu tak kolem toho. Díval jsem se na tu Hondu Integru, ale je to skůtr - nevim, ale líbí se mi od Hondy NC 750 anebo Suzuki DL 650 V-strom."

Volba NC 700/750 - S nebo X

http://www.nc700.sk/...c.php?f=37&t=371

Je to moje už asi 10. motorka a vypadá to, že u ní zůstanu napořád - kvůli její koncepci, robustnosti a nosnosti, nízkým provozním nákladům, snadné samo-domo servisovatelnosti a velkému cestovně-kochacímu potenciálu.

postimg.org/image/dnlnp78jh/][img]http://s30.postimg.org/dnlnp78jh/nc_750_s_kun.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

Spotřeba zatím jen 2.67 l/100 km při dodržování zákonných rychlostních limitů (pohodové sólo jízdy převážně po okreskách).

postimg.org/image/6ze6afs43/][img]http://s29.postimg.org/6ze6afs43/Honda_NC_750_S.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

EDIT - P.S.
První nebo druhá motorka málokomu vydrží déle než dvě tři sezóny, protože jak člověk nabírá zkušenosti, seznamuje se i s dalšími možnostmi a chce vyzkoušet, jestli mu třeba zase jiný typ nebo značka nesedne líp. Proto jsem asi taky i já těch strojů různých typů a značek vystřídal povícero a mám už zdárně za sebou všechny ty fáze hledání, objevování, nacházení a postupného ujasňování si vlastních potřeb a toho, co je nakonec pro něho u motorky to podstatné a co naopak není zas až tak důležité.
A po zkušenostech s jinými, většími anebo silnějšími, rychlejšími a ještě těžšími mašinami vím, že Honda NC má pro mne své nezastupitelné přednosti a kvality.

Honda NC750X - trakce na vodě

05.10.2015 09:30
 

Moto super, ale 1700 ot fakt není normální. Nechá si líbit ještě tak 2000 ot., ale mín už vážně ne.

Na jaký kvalt?
U spalovacího motoru se to nedá takto paušalizovat. Důležité pro ty nízké, ale ještě použitelné otáčky motoru je jeho zatížení, které roste s vyšším zařazeným kvaltem respektive s délkou celkového převodu (u dnešní typické motorky primár, převodovka s daným rychlostním stupněm, sekundár a průměr kola)...

Konkrétně u extrémně dlouhého 6. rychlostního stupně NC 750S/X mi přišlo i těch 2000 ot/min málo, ale nižší kvalty poberou v pohodě i nižší otáčky. Takže na pětku se dá jezdit (třeba v obci) plus minus 50 km/h (~1900 ot/min), na čtverku 40 km/h (~1800 ot/min), na trojku 30 km/h (~1650 ot/min) a na dvojku skoro i pouhých 20 km/h (~1450 ot/min).

Toto jsou při daných rychlostních stupních ještě přijatelné otáčky motoru bez jeho podtáčení a bez zvýšených vibrací - a to samozřejmě jen při malé zátěži, např. v obci při klidné úsporné jízdě po rovině (čili nejezdit tak pod zátěží; při razantnějším zrychlování nebo při jízdě do většího kopce apod.). Naproti tomu ta dálniční šestka (de facto sedmička) vyžaduje i při malé zátěži minimální otáčky motoru o dost vyšší (cca 2200 ot/min a víc) a jízdní rychlosti alespoň 70 km/h nebo raději víc - a tuto svoji potřebu by motocykl dal zřetelně najevo silnějšími vibracemi motoru v případě jeho podtočení při zvýšené zátěži.

(otáčky motoru, rychlostní stupně a jízdní rychlosti viz http://nc700.sk/vie...amp;start=225#p14975 )

 

Co se týče origo gum Trailmax D609, netvrdím, že jde o nějaký zázrak. Po 6500 km mám zadní tak na 50 %, přední odchází rychleji (asi moc brzdím), zbývá tak 30 %.

Možná se výrobce po tom loňském celosvětovém ohlasu ohledně D609 trochu pochlapil a začal to v nových šaržích dělat s pozměněnou (tvrdší) směsí...(?)

Úsporná univerzální nad 600

24.09.2015 14:53
 

Dejf_cz píše: Hlavni prednost shledavam v tom, ze Versys zastane obe funkce, jak cestovatelskou, tak ma i ten fun factor na okreskach a tady si myslim, ze NC pokulhava.

Právě že i na to cestování (delší a dlouhé) si troufnu říct, že je to NCčko minimálně stejně vhodné - je docela velké, robustní a s nadprůměrně velkou nosností, má dlouhé servisní intervaly (12 tisíc km), jednoduché seřízení ventilových vůlí a fakt velmi úsporný provoz. Ale používám ho speciálně na ty okresky (dálnice pokud možno vynechávám úplně) - sice jsou to u mne spíš pohodové kochací jízdy (jsem už vybouřenej), ale třeba mladší slovenský kolega s ním dává Šturec (vyhlášená zatáčkovitá trať na Slovensku) tím způsobem, že za sebou nechává supersporty...

 

Dejf_cz píše: Stejne nejlepe udelas, kdyz se svezes na obou a nazor si udelas sam

Souhlas, i když to je asi pro zakladatele vlákna.
Já už porovnával - v užším (japonském) výběru zůstal malý (650ccm) V-Strom, malý (650ccm) Versys, 700ccm Yamaha MT-07, 700ccm NC700 a 750ccm NC750, a chybu bych myslím neudělal s jakoukoliv z těchto motorek. Z nejužšího výběru (MT-07 a NC750) jsem nakonec letos na jaře koupil NC750S s manuální převodovkou - jako svou už 10. a zatím poslední vetší mašinu v dospělém věku. Plná spokojenost, ale to je velmi subjektivní, co komu nejlíp sedne.

A jak říkáš, je potřeba vzájemného porovnání. Čili za mne neuspěchat to, osahat a sednout si na to, svézt se, zjistit zkušenosti majitelů, podumat a ujasnit si, k čemu asi tak člověk sám nejvíc tíhne a co by mu mohlo nejlíp vyhovovat.
  

Honda NC750X - trakce na vodě

14.09.2015 13:43
 
gugo>

Není Trailmax jako Trailmax.

Řeč je o tom specifickém "povedeném" Trailmaxu, který se montuje z prvovýroby na 750X a normálně se na krámě nedá naštěstí koupit. Výdrž této zvláštní (eperimentální?) verze se bohužel opravdu běžně pohybuje okolo 2 - 3 tisíc km.

V komunitě 750X po celém světě je toto sice notoricky známá věc, ale nemůžeš vědět všechno a proto se na Tebe za Tvoje slova vůči mně nezlobím.
 

Honda NC750X - trakce na vodě

14.09.2015 13:19
 
CBF600SA_300SHi>

Máš ji od nova (jako funglovku)?
Pokud ano a najeto na ní máš těch cca 2500 km, tak nezoufej - ty origo gumy totiž budou za chvíli na výměnu... Na rozdíl od 750S (naháč s kvalitníma Bridgestone Battlaxama) dávají na vyššího crossovera 750X zatím pořád ty problematické pseudoterénní dunlopácké Trailmaxy s tragickou výdrží a přitom s ne zrovna tomu odpovídající přilnavostí za mokra. Proto si myslím, že si už v blízké budoucnosti můžeš polepšit, a to skoro jakoukoliv jinou gumou.

Druhá věc - píšeš o sportovním režimu.
Tím myslíš "S režim" u DCT (pokud máš tuto verzi s dvouspojkovým automatem) anebo že to s manuální převodovkou honíš poblíž maxima krouťáku?

Jestli máš automat, tak si ho aspoň dočasně (zkušebně) přepni do manuálního modu, kde můžeš ručně volit Tebou požadovaný kvalt a dál se to pak už chová stejně jako manuál...
A u klasického motorkářského provedení (manuální převodovka s běžnou manuálně vystavovanou spojkou) je to všechno zcela ve Tvých rukou - o všem si vždycky rozhoduješ jen Ty sám, včetně zařazeného rychlostního stupně, sladění otáček motoru, rychlosti puštění spojky při podřazování na mokru atd.
 

Honda NC750X - trakce na vodě

15.09.2015 10:27
 

mariano píše: pod 2 tisíce otáček jsem se nedostal ani s dct...pokud jsem nestál, nerozjížděl se, etc.

Máš pravdu, že hlavně při jízdě v "S" režimu ne, ale zase u toho lážo plážo "D" režimu se NC-čko dostává pod 2 tisíce ot/min zcela běžně...

Na druhou stranu ale lze NC-čko i v tom druhém "D" režimu naučit více točit motor - ten druhogenerační honďácký DCT automat je adaptabilní a když na něm člověk razantně přidává plyn, postupně se charakteristika toho automatu přesunuje k vyšším otáčkám. Což mohl být s velkou pravděpodobností i Tvůj případ při jízdě na předváděcí mašině, protože na testovacích jízdách na předváděcí mašině za to jistě skoro všichni Tvoji předchůdci tahali, co to šlo... A ten automat tím postupně "vycvičili" k řazení až při vyšších otáčkách motoru.

 

mariano píše: a k dieselu - atmo diesel je využitelný 1,5-3 tisíce toček. tahle motorka 2-6, což je dvojnásobný rozsah

Souhlas.

A první tři čtyři kvalty u NCčka poberou otáčky (postupně) od 1500-1750 (na pětku je rozumné minimum při menší zátěži tak okolo 1850 a na rychloběžnou dálniční šestku alespoň 2200 a výš). To je vhledem k maximu někde přes 6500 ot/min rozsah použitelných otáček zhruba 1:4.

EDIT: přikládám pilový diagram a výkonové křivky:

Je tady dobře vidět ten velmi těžký poslední převodový stupeň, kdy u jinak dobře odstupňovaného progresivního uspořádání převodovky Hondy NC 700/750 (týká se to prvních pěti rychlostních stupňů) zdánlivě chybí regulérní šestka a místo ní výrobce zvolil extrémně dlouhou "ekonomickou dálniční sedmičku"...

postimg.org/image/lj7oqc8pj/][img]http://s15.postimg.org/lj7oqc8pj/Pilovy_diagram_NC_750.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

Poznámka pro úplnost:
DCT automat má tu šestku o něco málo kratší (poslední čára by byla o maličko strmější).

  
postimg.org/image/i1d3mpj91/][img]http://s10.postimg.org/i1d3mpj91/Honda_NC_Leistungsdiagramm.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)


Takovýto poměr rozsahu použitelných otáček je minimálně srovnatelný nebo i lepší než u velké části vysokoobrátkových motorů s maximem přes 12 tisíc ot/min, kde to pod 4 nebo 5 tisíc ot/min bývá pro motor velké trápení anebo je to (vynucená pomalejší) jízda i za cenu spojkování.

Jaké enduro BMW/KTM/Triumph

07.10.2015 08:58
2lizard> Jen takový můj názor a menší úvaha...

Má Tvoje partnerka nějaký zásadní odpor k tomu, že by si dřív nebo později udělala papíry a jezdila na své vlastní mašině?

Jestli ne, má to samý výhody:

- můžete si pořídit dvě ty malý GS Báwa (např. první hned a zkusit jet ve dvou a pak přikoupit druhý stroj)

- zaplatíte za ně celkově míň než za jednu výkonnější funglovku vhodnou pro dva

- v profilu píšeš, že je Ti 36 let, tak Tvoje partnerka už možná taky bude mít věk na to, aby si mohla rovnou udělat papíry na neomezený Áčko

- budeš si ji moci motorkářsky vychovat a dohlídnout na její bezpečné jízdní návyky

- na těch 650kách se dá sólo v pohodě dojet na Balkán apod.

- dva stejné stroje jsou snáz a levněji servisovatelné a taky mají stejné jízdní vlastnosti (po vyježdění partnerky se při cestování nemusí jeden stroj podřizovat druhému)

- v případě poruchy jedné mašiny se dá na druhé dojet pro pomoc atd., ale dva nabalení lidi na jedné porouchané mašině, to je už dost krizovka

- sólo jízda lehčím až středním off-roadem je snazší a bezpečnější než s plně zatíženou mašinou ve dvou
 

NEW Yamaha MT-07

29.08.2015 21:01
Tak neplkej...
A buď sám na sebe minimálně aspoň tak náročný, jak jsi kritický k druhým.

NEW Yamaha MT-07

08.06.2015 14:52
 

burlad píše: ok8> píšeš 6t ale já 6km
3km to mám vedle do vesnice a tři zpět což mi přijde na vyzkoušení tak akorát. Když si představím 200m tam a 200m zpět - nó nevím. Těžko bych dělal někde ostudu když netuším jak to chodí tam a jak jinde co je a co není běžné.

Ahoj,

jestli můžu vlastní zkušenost...

Pro předprodejní kontrolu (zda je vše v pořádku - hlavně motor, brzdy, spojka, převodovka) dostačuje těch 6 km s velkou rezervou, ale zároveň to naštěstí není zase až tak moc, aby se na tom jen tak z plezíru vystřídalo několik lidí.

Oni totiž před předáním motorky musejí hlavně zkontrolovat, jak se u kapalinou chlazeného motoru chová termostat a jestli správně sepne větrák. Někde se to řeší tím, že nechají studený motor točit 20 minut na volnoběh na místě a projedou to pak jenom na parkovišti na jedničku-dvojku-trojku kvůli zkoušce brzd. Jinde ale zase jsou zvyklí urychlit zahřátí motoru na provozní teplotu svojí standardní několikakilometrovou zkušební jízdou, mj. aby jim to celou dobu nesmrdělo na dílně nebo před krámem a nemuseli u toho furt stát a pak po dojezdu to nechají ještě malou chvilku žbrblat na místě a počkají si do sepnutí větráku chladiče...

A určitě tomu nikdo nenakládal plný kotel - prodejny většinou jsou ve městě, kde je 50 km/h limit, navíc jedou na úplně nové mašině bez registrační značky (někdy to risknou i bez převozky), nezahřátý a navíc ještě úplně nový gumy docela kloužou a taky brzdy si ještě nesedly, a sám prodejce jistě nemá zájem na nějakých problémech ať ze strany policie nebo kvůli zbytečné havárii. Proto bych byl klidný a nemyslím, že je potřeba se tím trápit.

Jinak pro klid duše - třeba svoje úplně nový auto jsem přebíral s nájezdem skoro 7 km:

postimg.org/image/kphm7jucj/][img]http://s21.postimg.org/kphm7jucj/prevzeti_v_6_km.jpg[/img

Ale na druhou stranu u motorky jsem byl přítomen jejímu dodání...

postimg.org/image/gvy3c9vbj/][img]http://s11.postimg.org/gvy3c9vbj/funglovka_v_kleci.jpg[/img

Natočili mi na ní jen asi 250 metrů cestou z dílny na prodejnu po plynulém nájezdu do prvního patra:

postimg.org/image/qu6x6ue15/][img]http://s12.postimg.org/qu6x6ue15/prevzet_v_0_km.jpg[/img
 

Sekundární převod

08.06.2015 20:18
Proč?

Odpověz si sám (v duchu té "logiky"): Je i poměr 1/2 stejný jako 3/4 ???

Taky to máš zvětšený "shodně o dva zuby"...

NEW Yamaha MT-07

27.05.2015 09:05
 

ok8 píše: Děláš, jak kdybych ho nabádal...

Říkám ti to tady na tý točně už potřetí, že nedělám.
Ale je to marný, je to marný, je to marný.

 

ok8 píše: Řekl jsem, že se ke stupačkám taky dostane, páč to prostě jde ještě hloubš, než jen k hlásičům. Nejsou to silácký řeči, ale pořád normální ježdění na podobné motorce. Jako opatrný plynuloid vystartovals jako první na něco, co se ti asi nelíbí, což je normální u věcí z kterých máme strach

Pokud jsou údaje ve Tvém profilu správné, mohl bych být (věkově) Tvým otcem, a tak jestli Tě to uklidní, stupačky jsem na motorkách brousil už dávno před tím, než Ty ses narodil. A taky jsme si tehdy ve své hlouposti všichni moc věřili a zkoušeli, kam až se dá zajít...

A i proto vím, že přepísknout to lze velmi snadno, ani se člověk nenaděje. V běžném provozu je pak jenom otázkou štěstí, jestli to skončí jenom podřenou motorkou a kombinézou, totálkou a vážnějším zraněním, trvalou invaliditou nebo exitem. Zrovna tady na mé oblíbené trase to před čtyřmi dny (sobota odpoledne) při nevinné vyjížďce položil jezdec na skútru pod protijedoucí auto - spolužák dcery jel zrovna okolo a nebyl to hezký pohled, jak z toho mrtvého těla všechno teklo na silnici.

No nic, mohlo by mi být samozřejmě jedno, jestli se letos nebo napřesrok zabije na českých silnicích o deset nebo dvacet motorkářů víc nebo míň. Ale jedno mi to není, a smyslem mého původního příspěvku byla podpora kolegy a zřejmě i táty od rodiny, který s rozumem a opatrně (to chválím) začíná ve zralém věku na silnějším motocyklu.

Tím končím, Tvá Máňa.
 

Yamaha xt660r vs. BMW F 650 GS Dakar

22.02.2017 11:15
 

VagusVetus píše: Dakara mám a míval jsem i malý GS a nic z toho, co tu popisuje Dovi, jsem nepozoroval ani u jedný.

Já z těch závad pozoroval "jenom" špatný (nespolehlivý) studený starty za chladného počasí. Stejně tak dva moji kolegové. Jeden to dal do autorizáku a dozvěděl se z úst nejpovolanějších, že to je "vlastnost", že za studena jsou s tím občas trochu problémy i přes přidání druhé svíčky.

Ostatní chronické závady mě naštěstí nepotkaly - byl to tehdy poměrně nový stroj, ročník 04' nebo 05' a měl jsem ho před 7-8 lety, čili byl starý asi 4 roky (od 1. majitele) a s nájezdem tuším jen něco okolo 20 tkm.

 

VagusVetus píše: Chuděra baterka? Zajímalo by mě jak přesně se projevuje to, že ta chudinka trpí horkem? Jako že by se nedměrně odpařovala?

Jo, klasická nalívaná se horkem nadměrně odpařuje, a všechny baterky (klasika, AGM i vzácná gelovka) vysokými teplotami trpí (snižuje se jim životnost)

 

VagusVetus píše: Nemožná kontrola hladiny oleje za studena? Nesmysl

Jenže návod, autorizovaný servis i logika věci říká něco úplně jinýho.

Ten motor má totiž "vanu" mimo motor, a když motor dlouho stoji, tak to steče dolu a nic tam není.
A za chodu je tam zase napěněný olej a opět nic přesně nenaměříš (opakuji - za chodu).
Takže měřit bohužel nelze před startem motoru.
Ale až po jízdě, a pak ještě to nechat malou chvíli stát, až pěna spadne.

Dle mechanika z BMW servisu:
- projet motorku, až bude motor s převodovkou ohřátý na provozní teplotu
- zastavit a počkat, až na volnoběžný otáčky sepne ventilátor (to je teplota pro měření hladiny optimální)
- nechat motorku stát na rovině, vypnout motor a po chvíli zkontrolovat hladinu oleje

Jinak ještě obecné info - do roku 03' (asi Tvůj případ) tam je vepředu na olejové nádržce (pod kapotáží) olejoznak, a potom už šetřili a tak dali tam jako součástí víčka nádržky měrku MIN-MAX.

 

VagusVetus píše: Vibrátor? No je to jednobuch, takže trochu víc vibruje. Když je člověk slečinka tak rozhodně tuhle motorku nebrat. Ale ty vibrace nejsou zase tak hrozný a vibrujou i mnohem "kultivovanější" motorky.

Já jsem napsal jen svoji zkušenost, kdy se mi ten motor jevil jako (cituji) výrazně silný vibrátor.

Jasně že je to otázkou pohledu, zkušeností a srovnání s jinými stroji. Čili je to velmi subjektivní, a nadšený majitel leccos svému stroji odpustí. Takže plně chápu, když v recenzi na svém profilu píšeš: "Tolik zmiňovaný vibrace nejsou tak hrozný jak se všeobecně říká a dá se na ně zvyknout. Přeci jen je to jednobuch, takže s tím člověk musí trochu počítat." A souhlasím plně s Tvým konstatováním ohledně vibrací, že "dá se na ně zvyknout".

 

VagusVetus píše: Teda nerad bych Dovimu křivdil, neznám ho, ale nemůžu si pomoct na mě to působí jako námitky někoho, kdo tu motorku chce prostě za jakoukoliv cenu pohanit. Každá motorka má něco a Dakar, potažmo malý GS určitě není vyjímka, ale tohle rozhodně není objektivní.

Je to už dlouhých 7-8 let, co jsem to malý GS Báwo měl, a určitě nejsem objektivní, to sebekriticky přiznávám. On žádný člověk v těchto věcech není objektivní (to jenom - snad, doufejme - Pán Bůh je zcela objektivní). Veškerá takováto zpětná hodnocení na základě preferencí a zkušeností jsou hodně subjektivní, tak to je.
 

EDIT 22.2.2017 v 11:21
Odpovídal jsem na Tvůj původní dlouhý ranní příspěvek a k odeslání odpovědi jsem se kvůli svým pracovním povinnostem dostal až teď (a už tu odpověď měnit nebudu). Mezitím sis možná pozjišťoval některé informace o F650GS/Dakar a raději jsi to výrazně zredukoval. OK

GitUp Git2 Git1

17.02.2017 09:17
 

dva_hrnce píše: loni na horách, baterka 10 minut a ko..

V létě (na jaře, na podzim...) anebo v zimě za mrazu?

Markantní pokles kapacity za mrazu je bohužel zvlášť u lithiovek "normální vlastností" této technologie.

Když tak za těchto podmínek prohazovat akumulátor s dalším (druhým, třetím) náhradním akecem.
A ty náhradní akumulátory mít u sebe při těle (co nejdýl v teple)...

Při potřebě dlouhého kontinuálního záznamu to řešit napájením přes USB kablík z power banky izolované od mrazu (nejlépe opět umístěné někde u sebe).
 

LeoVince pro NC750X - roura jako kráva

07.02.2017 14:57
 

Zlesa píše: Dovi> Ano myslel jsem omluvu vážně.
Tímhle příspěvkem jsi mě ale znejistil jesli se ti mam vubec omlouvat....

Jestlis myslel svoji omluvu vážně, což teď potvrzuješ, tak jsem tomu byl rád.
A proto jsem stejně tak vážně Tvoji omluvu přijal.

K tomu druhému:
Uznávám, že moje ohražení se mohlo vyznít dost ostře. Psal jsem ho za předpokladu, že moc dobře víš, co je pravda a co lež. Ale jestli jsi tento výmysl jen od někoho převzal, pak se to vysvětlilo a nemáš na tom vinu - nebylo to z Tvé strany úmyslné a každý se občas dopustíme omylu. A tak jestli s tím souhlasíš, bylo by dobré to tady ve smíru už ukončit, OK?
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

10.02.2017 10:23
 

Rischwon píše: a jen pro doplnění k tomu anglicky psanému textu,...dle mého názoru je používání vymezovacích podložek při seřizování ventilů standard,...nejsem odborník ale ty šrouby se používají spíš u starším modelů,...co má známí husaberg, tak tam taky používají vymezovací podložky,..a některé modely ostrých WR taky,...těžko říct jak moc velký je ten pisatel odborník, ale používat momentový klíč a mikrometr je nutnost a ne speciální nářadí,...s tím počítám že to nebude dělat od oka,...a napsat jako první větu že je velice dobrý odborník mě smrdí samochválou,...ale díky za příspěvek,...zítra mi bude volat a má mě potvrdit nebo vyvrátit nutnost seřízení těch ventilů,...

Šroubky se používají stále i u některých nových motorek - typicky u méně točivých motorů a tam, kde je k tomu snadnější přístup. Naopak podložky jsou mj. vhodné (skoro nutné) u vysoko otáčkových motorů (kvůli větším setrvačným silám). A taky pro uživatele jsou zpravidla přijatelnější u strojů, kde je ke kontrole a vymezení vůlí horší (pracnější) přístup. To řešení podložkami bývá totiž obecně stálejší (vyžaduje obecně méně častou kontrolu respektive lze si dovolit větší nájezdy mezi jednotlivými kontrolami vůlí), a tak je ten horší přístup, vyšší pracnost plus náklady na cenu podložek zase částečně kompenzován tou menší četností (delšími intervaly) tohoto servisního zásahu.

Jinak ten člověk, starý pes BigDog, co na WRku najezdil 80 tisíc km a sjezdil kontinent od Mexika po Aljašku (dával jsem tady v tomto vlákně na jeho rozsáhlé stránky kdysi odkaz), se tou první větou nechtěl vychloubat. Jen tím chtěl pro případné následovníky zdůraznit, že i když je dost zkušený a všechno si servisuje sám, tak rozebrat to a pak to složit bylo poměrně dost obtížný (hlavně pasáž okolo těla škrtící klapky).

_____

P.S.
O mikrometru se zmiňuje proto, aby s tím ostatní počítali. Na samotnou kontrolu vůlí samozřejmě stačí jen spárové měrky, ale na případné seřízení/vymezení, kde u šroubků by si krásně vystačil s pouhým malým šroubovákem a klíčem na aretační matičku, tak u podložek potřebuje přesně mikrometrem změřit tloušťky stávajících podložek a podle toho dopočítat, jakými podložkami má ty ochozené nahradit pro správné vymezení vůlí.

postimg.org/image/oy0tard6x/][img]https://s28.postimg.org/oy0tard6x/WR_250_R_valve_check.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

09.02.2017 16:48

Rischwon píše: nechal jsem zkontrolovat ventily tak pak vám řeknu jestli je byla potřeba seřídit při nájedu 14tis km,...když jsem mu říkal že dle manuálu se mají kontrolovat každých 24tis,..tak se tomu dobře vysmál a pochválil za měnění oleje na MTH

Ahoj, to je jasný, že se smál a ještě Tě v tom utvrzoval, když mu neseš tak snadný prachy na podnose...

Budeš mít nějak zdokumentováno nebo věrohodně doloženo, že si skutečně dají tu práci, docela pracně odstrojí mašinu, sundají ventildekl a poměří to, aby to pak zase stejně pracně dali do původního stavu?

Cituji:
I am a pretty good mechanic-----and have never had a bike in the shop---but this is a pretty daunting task. Even with some internet help it is very involved---you have to remove so much stuff---the throttle body being by far the most difficult thing you'll have to do---actually putting it back on was harder. You'll need a lot of mechical skills and tools---and besides feelers gauges, a torque wrench and a micrometer----a lot of other weird wrenches to take bolts out in very tight places.

A pro info - ten tovární interval není 24 tisíc km, ale 42 tisíc km (cca 26 tisíc mil).
Nejsou tam totiž šroubky, ale podložky, a to se tak rychle nerozšteluje.

Nebyl bys první, kdo vysolí pěkných pár tisíc za placebo ujištění, že "se na to mrkli" a bylo to v pořádku. Nebo že měnili těsnění víka a taky podložky (není problém v případě potřeby šáhnout do šuplíku a na dlani Ti nějaké ukázat) a pak Ti ten servisní zásah napíšou ještě dražší. Nechci Tě zbytečně strašit, ale i tak to bohužel v tomto podnikání chodí. Zvláště když mašina normálně funguje a ještě jim to tam dáš "k servisu" už v 1/3 výrobcem předepsaného intervalu.

prosím o radu

12.02.2017 10:30

akrij13 píše: anglicky nevládnu a překladač překládá dost nepochopitelně, taky v těch manuálech není vše, nebo je to nesrozumitelně popsaný, navíc je asi lepší 1x vidět než 10x slyšet a udělat něco blbě. Protože jsem starší ročník a na motorce jsem jezdil naposledy před 30 lety, rád bych, kdyby mě s tím někdo ochotný seznámil třeba až bude najaře dělat údržbu na svém stroji, bych se přijel podívat. Díky Jirka

Ahoj,
ty manuály se Ti budou časem hodit, a i ty podrobné servisní jsou např. tady:
http://www.motorkari...maha%20Majesty%20250

Ale pro začátek si podrobněji projdí alespoň tuto databázi uživatelů Majesty 250:
http://www.motorkari...35&s[model]=1277

Je zde 50 uživatelů, z toho možná polovina dosud aktivních. Celý seznam je na třech stránkách - projdi si všechny ty lidi, máš tam informaci, jestli už tu mašinu nemají (červeně Neaktivní) nebo možná ještě mají, je tam taky název jejich obce a když si klikneš na jméno (nick) daného uživatele, zobrazíš si jeho profil, kde máš i lokalitu (okres). A hlavně tam můžeš izjistit, jestli se ten člověk v poslední době zalogoval a je tak šance, že Ti odpoví, když mu pošleš PM (soukromou zprávu).

Jsou tam 3 lidi přímo z Brna nebo blízkáho okolí (jestli to nepletu, tak Chrlice, Šlapanice a Kuřim), a pak někdo z Boskovic, Staroviček, Olomouce a okolí Třebíče atd.

Oslovil bych tedy pro začátek alespoň těchto 7 uživatelů. Možná nejnadějnější se mi takto na první pohled jeví kolegové ze Staroviček a z Olomouce (ten je Ti i věkově blízký) - oba zde byli zalogováni v posledních dnech (včera a předevčírem) a je největší naděje, že se od nich nůžeš vbrzku dočkat nějaké reakce.

Když tak zde jsou odkazy na jejich profily:

http://www.motorkari.cz/profil/?uid=207513

http://www.motorkari.cz/profil/?uid=200503


Snad jsem to nesepisoval zbytečně - doufám, že Ti to aspoň trochu pomohlo a navedlo Tě to blíž k cíli.
Zlom vaz!

LeoVince pro NC750X - roura jako kráva

03.02.2017 21:18
Vysokohorská turistika na NCéčku - docela sympatický zvuk (teda aspoň mně se líbí):





EDIT 4.2.2017 - dodatek:

Tady je kratší druhý díl, pro změnu "návrat dolů do civilizace" - opět dobře slyšitelný motor a hlavně výfuk; subjektivně moc pěkný zvuk u tohoto robustního nenáročného "expedičního" stroje:



Potom od 15. minuty (od času 14'48") jede v režimu, který se na motorce obecně nedoporučuje...



P.S.
Jinak ale i zvuk NC 750 S/X s originální koncovkou a svodama se mi celkem zamlouvá - tak trochu (nám pamětníkům) připomíná zvukový projev vzduchem chlazeného vidlicového osmiválce v šestsettrojce:



Zvuku motoru si tam sice až tak moc neužijete, ale je to nádherná a více než půlstoletí stará reklama, u které se ani nechce věřit, že směla být natočena v Československu za Novotného.

Omlouvám se za trochu té kulturní vložky, ale kdo chcete, mrkněte se, stojí to za to.

Námět příběhu, scénář, "napětí" versus jistá naivita, a taky případná inspirace pro až následné slavné série Četníků s Louisem de Funesem, kamera, střih, hudba, pointa - zkrátka všechno.
Řidiče (sám sebe) představuje zkušený a tehdy populární závodník a zkušební jezdec Jaroslav Pavelka (všimněte si např. jeho driftování po kočičích hlavách v úzkých uličkách - vše bez počítačových triků), a toho leštiče karoserie v úvodu i v úplném závěru filmu pak herec mnoha malých rolí Václav Babka. A manekýnka uprostřed s dobovým účesem a v kostýmu ala božská Audrey Hepburnová (pro připomenutí např. Prázdniny v Římě, Snídaně u Tiffanyho, My Fair Lady atd.) už jen dokresluje tehdejší styl a nástup uvolněných šedesátých let.

LeoVince pro NC750X - roura jako kráva

05.02.2017 12:05

HornisGSX píše: Pipla> ty... pokud mas zkusenost s temahle strojema tak vis ze to pri 150 toci prd prd nic kdezto takove nc uz jeci jak pichla sfina

Rád bych připomenul, že předmětem tohoto vlákna je hlavně koncovka LeoVince a její vliv na změnu zvukového projevu NCéčka. A případně ještě event. dopady na stávající, již beztak příznivý průběh krouťáku...

Když ale i tady mají někteří potřebu se otírat o druhé a o jejich volbu, poměřovat si pinďoury a machrovat na úkor výbavy jiných lidí (klasika na M.cz), bylo by dobré nepsat aspoň vyložené kraviny.

Někdy mám totiž dojem, že jako uživatel NCčka s mechanickou převodovkou o tom stroji nevím zdaleka ani snad desetinu toho, co o NCčku "bezpečně vědí" jeho odpůrci (kteří ho nezřídka viděli jen na fotce). Přesto bych si dovolil poopravit alespoň to tvrzení o údajném ječení jak píchlá sviňa potažmo o otáčkách motoru.

Takže:
Při těch skurečných 150 km/h (čili tachometrových cca 160 km/h) točí NCčko necelých 4700 ot/min. A můžu znalce ujistit, že mašina přitom neječí jak píchlá sviňa.

Otáčky motoru motocyklu Honda NC 750S a NC 750X (s klasickou mechanickou převodovkou)
v závislosti na skutečné rychlosti (nikoliv tachometrové) motocyklu a na zařazeném rychlostním stupni:

postimg.org/image/n7wk4hv1v/][img]http://s29.postimg.org/n7wk4hv1v/otacky_motoru_vs_rychlost_NC_750.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)


EDIT 6.2.2017 - info k průběhu diskuse:

Dívám se, že tato původně (do včerejšího odpoledne) čtyřstránková diskuse se mezitím smrskla na necelé 3 strany - zřejmě někdy večer nebo v noci byla 3. a 4. stránka této diskuse promazána. Z obsahu své emailové schránky (mám u této diskuse aktivováno přeposílání nových příspěvků emailem) jsem zjistil, že došlo k odstranění celkem 22 příspěvků některých účastníků, přičemž všechny ty odstraněné příspěvky byly z 5.2.2017.

Předpokládám, že důvodem k promazání diskuse (některým z adminů?) bylo, že se to tady asi zvrtlo v jakýsi off-topic flame a začalo se zde diskutovat o odezvě a neodezvě neklasicky koncipovaného podvozku boxerů BMW 1200 GS a spol.

Automat nebo manuál

16.04.2017 09:32

jtr píše: Ja jsem si rosekal "spojkovou ruku" pri blbnuti na "off-roadu" a mam ted na celkem dlouhou dobu pauzu od normalni motky. Uvazuju o automatu a patral jsem po nejake motorce (ne skutru), co by fungovala. Honda NC 750XD se me libi, ale ca 55 hp na 230 kg me celkem desi. Mam pocit, ze me kazdy vetsi kopec zabrzdi. Vim, ze je i 1200 Honda s automatem, ale nechci jeste jednu "velkou" motorku.

Chce to zkusit si to a možná budeš příjemně překvapený... Anebo taky ne - každý to máme jinak nastavený (já třeba jsem "nízkootáčkovej" a v dnešním provozu, při jeho hustotě a s jeho zákonnými limity a mnoha restrikcemi a sankcemi, jezdím spíš na pohodu, nezávodím a nikam se na motorce nehoním). Jinak ale krouťák má ten dlouhozdvihový motor už od nízkých otáček, a ten vyladěný dvojspojkový automat umožní vůbec se nestarat ani o omezovač v 6500 ot/min...

Ten honďácký DCT automat má dneska tuším už 4 různě odstupňované a za chodu volitelné režimy, kvalty tam padají intuitivně a "optimálně" dle zvoleného režimu, plynule a bleskurychle. Navíc to můžeš i kdykoli korigovat (zasahovat do toho) tlačítkama na rídítkách, anebo ten automat úplně vyřadit a kvalty si cvakat sám. Mám sice z různých důvodů (mj. i kvůli o 20 tisíc Kč nižší ceně a o 10 kg nižší hmotnosti motorky) klasickou manuální převodovku, ale jízda s dnes už vyladěným DCT automatem je svým způsobem docela fajnová - zároveň pohodlná (hlavně město) a zároveň zajímavá, a taky dost návyková. Nejlepši je ale osobně vyzkoušet a udělat si svůj názor.

Sen o NC

18.01.2017 15:17
 

fockewulf píše: ...opravdu trváš na tom, že jsi zcela zdráv a i nadále odmítáš za psychologem zajít?

Od Tebe to sedí
Já přece vůbec na ničem netrvám. A s kamarádem psychologem jsme sousedi a často se s našimi rodinami vídáme.

A co Ty?
Máš-li nějaké dlouhodobé problémy, zkus aspoň jednou stanovit diagnózu sobě.
 

GitUp Git2 Git1

23.01.2017 13:06
 
se-se> Normální to samozřejmě není. Nemáš např. zhuntovaný akumulátor? Napájecí management kamery by pak mohl mít snahu všechnu šťávu cpát do akecu.
Je to jedna z možností - jen tak na dálku usuzuju z toho zlepšení po zdvojení napájení...
 

Jakou motorku doporučíte

10.03.2017 13:42
 
Bombardo>

Ahoj, píšeš, že jsi v letech (to já taky), a že bys jako začátečník chtěl choppera pro ježdění s manželkou na tandemu (a máte výhodu v tom, že nejste žádní těžkotonážníci)...

Nic proti čoprům, sám jsem jednoho měl vedle ještě dvou krujzrů (a náhodou to byly zrovna ty 750 ccm Shadowky s kardanem), jenže lidi občas smíchají všechno dohromady - čopry, krujzery, bobbery...





Čopr - to je ten typicky spartánský stroj s uzoučkým a velkým 21" předním kolem (a v kontrastu s tím s malým kolem vzadu), s hodně (někdy extrémně) předkopnutou přední vidlicí a občas i s extravagantníma řídítkama - bude jednak Tvoji spolujezdkyni limitovat v nouzovém posezu s malým sedlem, a vás oba bude limitovat absencí sebemenší ochrany proti větru, mrholení a dešti, a to brzy poznáte i za pěkného počasí při delší jízdě větší rychlostí.

_____

 
Proto s ohledem na spolujezdkyni, na větší cestovní pohodlí vás obou a obecně i na přece jenom o trochu lepší (bezpečnější) chování při prudkém brzdění při krizovce bych vám doporučil orientovat se spíš na krujzra. Navíc je u nich přece jenom o něco lepší (větší) výběr.





http://www.motorkari...mp;pgr=0#goto7536142
 

Na elektromotorce kolem světa za 80 dní

22.08.2016 09:52
 

gugo píše: Skoda ze nejeli na NCcku

Jenže to by přece byla nuda:

- dojeli by bez početného doprovodu, v pohodě a bez problému se spotřebou 3-4 litry na sto

- jeli by bez dodávky plné náhradních dílů a dobíjecích stanic a bez podpory všech ambasadorů na cestě

- šlo by to bez dalších vysokých nákladů a bez sponzorských darů ve výši 40 tisíc Euro (přes milion Kč)

postimg.org/image/igqydoymt/][img]https://s10.postimg.org/igqydoymt/helpusreach_E_40000.png[/img
(zvětšení rozkliknutím obrázku)

 
P.S.
I z jiného důvodu je je dobře, že nejeli na Hondě NC. Několik motorkářů na českém fóru by to nemuselo rozdýchat a některým by z toho ještě mohla prasknout i cévka
 

NC750X

07.04.2018 09:11

...tyhle prasopsi (Revere, Deauvil, XJ 600, virgl535, frewind, gs1150 atd.) jsou pro MĚ mrdky, jen prostě nechápu, proč zrovna to nc je tak odsuzovaný? Nevím, prostě mě to přijde jako normální motorka oproti třeba čtvrtunovýmu neforemnýmu klumpu s kardanem.

S tím kardanem to chápu, je to v něčem (a do určitého nájezdu km) výhoda, ale spojená i se zásadními nevýhodami. Měl jsem, jestli dobře počítám, 6 motorek s kardanem (jednoho čopra, dva krujzry, 2 velký GS Báwa a jedno 1200 ST) a kladné pocity (nebo alespoň neutrální) jsem měl jen z relativně bezproblémového (spolehlivého) řešení u honďáckých Shadowek. A nejmíň spokojený jsem byl s Dragstarem 1100 s jeho známými bolestmi kardan + volnoběžka.

Jinak kardany u Báwa s tou jejich letmou kyvkou, to pro leckoho taky není žádná hitparáda, je to drahý na výrobu i na opravu, jsou tam velký vůle už z podstaty věci a ze všech druhů sekundáru to má největší výkonový ztráty. A je to těžký, hlavně do terénu - ale u starých typů 1100 a 1150 GS to bylo aspoň relativně robustní. U 1200 je to takový subtilnější, odlehčený, a ze začátku (ještě u vzducháčů) s jejich původním nepodařeným experimentem "doživotní" náplně koncového úhlového převodu - a už jsem u R1200 viděl pár fotek a videí s přeraženou kardanovou kyvkou.

Držím se při zemi a říkám si, zlatej řetěz (nebo tichý bezúdržbový ozubený řemen pro čisté on-road použití - typicky u některých čoprkrujzrů), tam se svépomocí jednou za 20-30-40 tisíc km vymění řetězovka v ceně 3-4 tisíce Kč a jedeme zase odznova (samozřejmě ale zase je dobrý se o ten řetěz trochu starat).

NC750X

13.03.2018 14:46
 

Mike70 píše: Výsledek výše zveřejněnýho video testu: Je to dobrá motorka pro toho, kdo nechce předjíždět Motor je super, jen skončíte v omezovači vždycky, když chcete záběr... A taky je výborná pro toho, kdo nechce moc brzdit Je fakt spolehlivá, to dokázala během pěti let výroby Jasně, pro začátečníka nebo toho, kdo se vrací do jedné stopy po letech motopauzy, je dobrá, ale půjde to třech let do světa, protože ten výkon je pro dva málo a pro jednoho se taky omrzí... A dálnice? Tam se nakonec rozjede i Škoda 120

** Je to dobrá motorka pro toho, kdo nechce předjíždět **

Ahoj, přeložím to do normálního jazyka:
Myšleno pro motorkáře, kterému nevadí, když někdo jiný chce (nebo má potřebu) jet rychleji než on sám.

 

** Motor je super, jen skončíte v omezovači vždycky, když chcete záběr... A taky je výborný pro toho, kdo nechce moc brzdit **

To je právě ta otázka cílové krevní skupiny. Já třeba jsem "nízkootáčkovej", a do omezovače v cca 6500 až 6800 ot/min jsem šel na NC zatím pouze jednou nebo dvakrát - schválně a jen proto, abych si prubnul, jak se to chová. Normálně NC točím tak do 3500 až 4000 ot/min, víc fakt není při klidných jízdách potřeba. Ten motor má skoro lineární zátah už od nízkých otáček, krouťák ve spektru od 2200 ot/min do 6500 ot/min neklesá pod 60 Nm (maximum 68 Nm), výborně se dávkuje a není ani při popojíždění ucukaný. Žádnou divočinu od něho nepožaduju.

 

** Je fakt spolehlivá, to dokázala během pěti let výroby **

Letos bude na trhu 8. sezónu (počínaje Hondou NC 700 představenou ve 2. polovině roku 2011, s původním 670 ccm motorem) a všeobecně ten stroj platí za spolehlivého a na provozní náklady i servis nenáročného pracanta.

 

** Jasně, pro začátečníka nebo toho, kdo se vrací do jedné stopy po letech motopauzy, je dobrá, ale půjde po třech let do světa, protože ten výkon je pro dva málo a pro jednoho se taky omrzí... **

Ty ses své staré dobré CBF 250 se zlomkem výkonu NCčka nezbavil ani po ještě delší době. A mimochodem, byl jsi inspirací mému synovi, který si toho slabého čtvrtlitra taky pořídil - má ho už pátou sezónu. Když si se synem vyjedu (on na CBF 250, já na NC), tak on na slabší mašině jede první a já na silnější ho "doháním". Jezdíme si - s dodržováním rychlostních limitů - po okreskách (převážně) a státovkách (občas), kam nás oči zavedou, a světe div se, výkon nám stačí (mně bohatě a jemu asi tak akorát - na CBF 250 by samozřejmě dálkové trasy jezdit nechtěl, a s batůžkem ani ty kratší ne). Přičemž on na té slabší a lehčí mašině má spotřebu něco okolo 3.5 litru a já na NC pod 3 litry (na o dost těžším dvouválci s trojnásobnou kubaturou a 2.5x větším výkonem, navíc kdy se ještě musím přizpůsobovat jiné motorce).

Ale konkrétně k Tvé poznámce:
Věřím tomu (a souhlasím s Tebou), že většina začátečníků bude chtít po čase vyzkoušet zase něco jiného, silnějšího, rychlejšího atd. - to je skoro u každý první (druhý/třetí) motorky úplně normální. Ale spousta těch zkušenějších, starších, vybouřených a zklidněných, kteří to po těch letech v sedle nemají (už a/nebo hlavně) na vyplavování adrenalinu, postrádá důvody ke zbavování se svého NC.

 

** A dálnice? Tam se nakonec rozjede i Škoda 120 **

Nu, i skladník ve šroubárně si může přečísti Vergilia v originále, ovšem dálnice asi není primárně to, proč si člověk pořizuje motorku.
Ale když už to občas musí být, tak i to nepřekoňovaný NC drží +- 170 km/h, kopec nekopec. A i se svým nízkým litrovým výkonem se z nuly na sto rozmotá za zhruba 5 sekund. Což je asi tak doba, kdy ta škodovka má přeřazeno z jedničky na dvojku a chystá se atakovat smrtících 40 km/h.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

04.03.2018 10:48
gugo >

Nikoliv, pane přechytralý. A čím více přiblblých emotikonů, tím lepší argumentace.

Mluví tam jak o kladech pro jednu velkou skupinu uživatelů, tak i o záporech - pro zase jinou skupinu lidí, a jistě taky početnou.

Nové čínské moto nebo ojeté japonské

18.02.2018 12:30
Flonk>

Ahoj,
řeknu Ti svoji zkušenost z rodiny, protože syn i dcera, když taky jako Ty byli ještě studenty, pořídili si taky tyto dvácy (125 ccm).

A taky vybírali, jestli jetýho Japonce nebo (novýho) Číňana. Jako jejich otci mi to nebylo jedno a radil jsem jim, ať jdou sice do jetých, ale dlouhodobě ověřených Japonců - mj. i kvůli tomu, že je pak budou po pár letech schopni prodat s minimální ztrátou. Dali si poradit - a možná i proto, že jsem já sám měl doma vedle silnějších motorek i výbornou a spolehlivou dvácu Honda CBF 125. Mám ji od roku 2009, kdy přišla na trh, tedy letos už 10. sezónu. Jejím dnešní nástupcem je lehce inovovaná Honda CB 125 F - liší se v podstatě jen tím, že má na palubovce navíc otáčkoměr a tuším snad ještě i hodiny.

Kluk si pořídil Yamahu YBR 125 a holka Hondu CBF 125 {dnes CB 125 F). Ačkoliv jsem spíš zastáncem kapalinou chlazených motorů, tak tady se jedná o jednoduché vzducháče a není se čeho obávat - jsou enormě provozně spolehlivé a velmi jednoduché na domácí servis. Oleje tam je na výměnu jednou za rok necelý litr 0.95 l) a i kontrola vůlí u pouhých dvou ventilů je jednoduchý úkon. A případné vymezení vůlí je šroubkem, ne podložkama, takže při nulových materiálových nákladech. Spotřeba paliva při normálním (klidném) sólo ježdění cca 70 kg jezdcem je okolo 2 litrů na sto, při jízdě na krev (stylem brzda-plyn a na rovinkách co to dá) do 3 litrů, naopak při snaze o vyloženě úsporné kochací courání se po okreskách se lze pohybovat i okolo 1.5 l/100 km, a to i při mých větších rozměrech a hmotnosti.

https://www.spritmon...n/detail/714409.html

Pro mladého chudšího studenta je takováto spolehlivá nenáročná dváca pro začátek ideální - samozřejmě pokud to nemá pro nahánění se s ostatníma po silnicích a pro poměřování pindíků. A je to sázka na co nejméně starostí, na spokojenost při minimálním riziku špatné koupě, a sázka na jistotu případného pozdějšího odprodeje s minimální finanční ztrátou...

Zlom vaz!

Jakou motorku na delší cesty do 35 Kw

08.02.2018 04:23

kubacech píše: Mluvil jsem o Hondě NC 700, ale o té se špatně shánějí relevantní recenze

Pepas->

Tady je odkaz na česko-slovenské fórum stovek uživatelů:
http://nc700.sk/

P.S.
Tu Hondu CBF 125 (stejnou, jako máš Ty) jsem si nechal k NC-čku jako jeho doplněk, a už ji vlastním 9. sezónu - na menší popojížďky ve městě a po okreskách je ta malá dváca CBF sice fajn strojek, ale ve dvou raději jen jako nouzovka.

EDIT:
Vlastně letos již 10. sezónu na CBF 125 - mám ji už od roku 2009, to to letí...

Nejde vyřadit na neutrál

18.10.2017 21:38
MikeScooter>

Ahoj,
nevím, jak moc jsi (jako dlouholetý "skútrař"?) vyježděný na motorce s normální mechanickou převodovkou, ale jestli ne, tak to řazení neutrálu mezi 1. a 2. kvaltem je prakticky u každý mašiny hodně citlivý - chce to jen získat trochu grif a jen tak zlehka, jen opravdu velmi malým pohybem nohy to tam posunout.

A tu vůli spojkového lanka si tam nastav (na konci spojkové páčky) aspoň těch bezpečných 10 mm, ať máš v klidovém stavu (= spojka sepnutá) lamely na sobě (ať ani lehce neprokluzují) - jinak bys zbytečně snižoval jejich životnost.

P.S.
Manuální převodovka u NCéčka je přesná, a po pouhých 26 tisících km by měla být stále jak nová.

hlavní stojan

10.10.2017 19:08
ZV70>

Ahoj, a když tak ještě rubrika "Stojan" na NC fóru:
http://nc700.sk/viewforum.php?f=88

A 12 stránková diskuse o hlavním (centrálním) stojanu na NCéčku:
http://nc700.sk/viewtopic.php?f=88&t=115

Emise na moto od 400 kg.

22.03.2016 19:32

JOHND píše: Pánové a vy, kteří si myslíte, že máte vyhráno protože v techničáku, v kolonce provozní hmotnost - je číslo menší než 400 kg, tak údajně je to taky špatně. Protože k této hodnotě se připočte 80 kg a rázem jste nad 400 kg a musíte na emise.

??

Asi nebudu sám, komu uniká smysl tohoto tvrzení o příhozu 80 kg k hmotnosti uvedené v CoC listu a v TP.
Můžeš prosím tuto myšlenku trochu rozvést?

Co pořídit

17.03.2016 11:33
 
Podle mých zkušeností je 750ka Shadowka moc dobrá motorka do začátku (a nejenom do začátku). Je spolehlivá a servisně nenáročná a na čoprkrujzry je i "hodná" - snadno ovladatelná.

http://www.motorkari.cz/tema/?t=150156

Co se týče sekundáru (řetěz / řemen / kardanová hřídel), u řetězu není ani tak problém (ani technický, ani cenový) ta případná výměna řetězovky jednou za několik let po nájezdu cca 20-30 tisíc km (přijde to bratru tak na 3-5 tisíc Kč - podle kvality řetězové sady), jako spíš nutnost/vhodnost občasného vyčištění a promazání řetězu.

Podle prašnosti okolí a pečlivosti majitele to zběžné čištění vychází tak zhruba jednou za 500 až 2000 km, a mazání (třeba i jen sprejem na řetězy) podle potřeby - řekneme jednou za 500-1000 km, po jízdě v dešti samozřejmě častěji. Jinak novější verze Hondy VT 750 Shadow (cruiser) i VT 750Shadow Spirit (chopper) jsou vyráběny i s kardanem.
 

Jak postupovat při vyřízení koupě nového motocyklu

29.02.2016 11:15
 
Hemy-11>

Kluci (tonybeny, Haesty, petrumr) už to tady nastínili (až na myslím jednu drobnou nepřesnost ohledně doby platnosti převozní značky), tak to pro pořádek zkusím krok za krokem shrnout:

1)
Při převzetí nové motorky Ti autorizovaný prodejce nabídne i tzv. převozní značku (to je kus zeleného papíru rozměru asi A5, a bude to mj. i s jeho razítkem a podpisem). Této (bezplatné) nabídky můžeš, ale taky nemusíš využít - záleží na Tvém uvážení.

2)
Pokud si motorku odvezeš v dodávce nebo na vozíku apod. anebo si ji případně necháš prodejcem dovézt na místo určení (čili pokud motorka nepojede po veřejných komunikacích po vlastní ose), nemusíš tu převozní značku mít a zatím nemusíš ani nic pojišťovat. Prostě si motorku doma zaparkuješ do garáže nebo na soukromý pozemek (ne na veřejnou komunikaci) a tím to hasne.

3)
Kdyby sis ale chtěl motorku přivézt z obchodu domu sám po vlastní ose, tak si k tomu účelu tu převozní značku od prodejce vyžádej, připevníte ji s prodejcem vzadu na držák RZ (kvůli dešti je dobrý ji vložit do průhledného plastového balu) a uzavři si povinné ručení (zatím tzv. na VIN - na identifikační číslo motorky, protože zatím ještě není motorka zaregistrována a tudíž nemá ještě přidělenu RZ, po staru SPZ).

Pojištění lze sjednat rychle na dálku přes internet nebo po telefonu (nebo operativně i u ochotného prodejce) - skutečně obratem (do pár minut) pak pojišťovna posílá emailem PDFko se zelenou kartou (a ještě ten den odesílá kartu i poštou), takže to PDFko stačí vytisknout na barevné tiskárně a máš platnou zelenou kartu. Nebo si pojistku uzavři s předstihem (třeba jeden dva dny před převzetím motorky - VINko a další potřebné údaje pro uzavření pojistné smlouvy už bude prodejce vědět) a zelenou kartu dostaneš buďto při uzavření smlouvy rovnou od pojišťováka na pobočce anebo při uzavírání na dálku (telefonem / po internetu) Ti přijde poštou, zpravidla už druhý den (pojišťovny mají s poštou domluven nějaký zrychlený režim).

4)
Zelená převozní značka má na sobě uvedenu dobu platnosti; bývá to tuším 10 pracovních dní. Neměl bys na ni "normálně" jezdit (na výlety, se spolujezdcem, ověšený báglama, stanem, spacákem karimatkou atd.) - policista by sice mohl v konkrétním případě přimhouřit oko (když to nebude moc daleko od bydliště, můžeš třeba zkusit říct, že po koupi jedeš jenom dotankovat), ale raději bych na to moc nespoléhal. Primárně ta převozní značka spolu s kupní smlouvou (fakturou) a platnou pojistkou slouží jen k nezbytně nutnému převozu zakoupeného motocyklu od prodejce k zákazníkovi (do místa jeho trvalého bydliště / registrace vozidla). Zelenou kartu nemusíš nikam vracet, můžeš ji pak zničit nebo si ji nechat na památku, to záleží na Tobě.

5)
Na žádnou STK chodit ani jezdit vůbec nemusíš - ta povinnost nastane pak až za 4 roky od registrace, čili až po 4 letech od uvedení motocyklu do provozu (for sichr - u 50 ccm by to bylo dokonce až po 6 letech).

6)
Důležitá věc: zaregistrovat motocykl (na Tvém místně příslušném Odboru dopravy) nemusíš hned, ale můžeš to udělat až v době, kdy to bude Tobě vyhovovat, třeba za měsíc nebo za půl roku (nebo i později) - záleží jenom na Tobě jako majiteli.

Doporučuju si to s ohledem na počasí koncem zimy promyslet a s registrací raději počkat na nějaký slušný jarní termín (řekněme přelom březen/duben?) - od tohoto data prvního zaregistrování nového motocyklu v ČR budeš pak totiž povinen do 4 let vykonat s motorkou technickou kontrolu (čili v tomto případě by to bylo na jaře roku 2020).

7)
Předposledním úkonem je zaregistrování motorky na Odboru dopravy - opakuji, že až v termínu, který si sám zvolíš!

Budeš k tomu potřebovat jenom tyto doklady (motorku máš pořád doma pod zámkem):

- velký TP (od prodejce dostaneš tzv. čistopis, ale může to být i týden nebo dva po prodeji motorky, až prodejce zaplatí motorku distributorovi značky pro ČR a následně až distributor ten čistopis velkého TP potiskne údaji o zakoupeném motocyklu a TP pošle prodejci), který Ti zůstává - je Tvým majetkem

- doklad o uzavřeném povinném ručení (platnou zelenou kartu), který si okopírují

- občanský průkaz

- doklad o nabytí motorky (kupní smlouva/faktura), který si okopírují a originál Ti samozřejmě ponechají (je Tvým majetkem)

- na pokladně úřadu pak zároveň zaplatíš správní poplatek (za velkou motorku je to tuším 500,- Kč) a dostaneš 2 potvrzení (jedno si necháš, druhé odevzdáš na přepážce, kde probíhá registrace Tvé motorky a kde to úředník založí do spisu o motorce)

- přidělí Ti registrační značku (když je poprosíš, zpravidla dají člověku vybrat z 10 nebo 20 kusů, jak jdou v balení značek za sebou) a nalepí na ni tu standardní červenou kulatou známku, kde už bude vyznačena platnost technické kontroly až do té první budoucí návštěvy STK za 4 roky

- vydají Ti ORV (tzv. malý techničák)

- do velkého techničáku Tě pak ještě zapíší jako majitele a uvedou tam i přidělenou RZ a číslo vydaného ORV

- Údaje v TP a ORV si ve vlastní zájmu zkontroluješ a odcházíš z úřadu s přidělenou RZ, s přiděleným ORV a se svým velkým TP, kam na úřadě zapsali, co bylo třeba.

8)
Přidělená registrační značka se samozřejmě nevozí v baťohu, takže nezapomenout ji pak doma zacvaknout do rámečku držáku RZ a nahlásit ji pojišťovně (emailem / telefonicky / osobně na pobočce) a oni Ti obratem pošlou definitivní (s roční platností) zelenou kartu už ne na VIN, ale na RZ (dosavadní zelenou kartu na VIN nemusíš vracet). Tuto novou zelenou kartu (už na RZ) plus malý techničák (ORV), řidičák (a raději ještě i občanku) a lékárničku pak vozíš na motorce s sebou (náhradní nožová pojistka je myslím v NC-čku v držáku)...

Zlom vaz!

EDIT: doplnění bodu č.8 - namontování RZ

Prý slabota

04.03.2016 15:15
 

gugo píše: Ne ze by to nebylo jedno, ale pristup k ventilum zadniho valce je ok, napicu to je u predniho valce. (u TA)

Ono záleží na tom, co (a jak dalece) předtím demontuješ - chladič, nádrž, instalaci... A taky záleží na typu, je toho víc, TA600/650/700 u Transalpa, AT650/750 u staré (ještě vidlicové) Afriky, a podobně jsou na tom s přístupem i obě Deauvillky (stará 650 a novější 700), ale to jistě víš.

Takže bylo opravdu nutné dávat tam řadu chechtajících se smajlíků? Pomáhá to nebo to zvyšuje váhu argumentů? Mohl jsem se přece jenom upsat a v rychlosti psaní prohodit přední za zadní - nikdo nejsme neomylný.

___

Ale snad jsem se neupsal a snad mi ještě trochu paměť slouží - tady máš když tak jenom namátkou pár příspěvků o přístupu k zadnímu válci TA 700 a k jeho ventilovému víku: http://www.motorkari.cz/tema/?t=113340

- Chystám se na seřízení ventilů na 700V, ale připadá mi, že musím rozebrat půl motorky abych se k nim vůbec dostal.Můžeš mi poradit?

- Připrav se na to že opravdu musíš. A na závěr rozborky je lahůdka v podobě sundávání deklu zadního válce.

- Taky jsem to dělal po 12 tis.km. a museli plasty,nádrž,chladič-dolú. Motor jsem musel pustit z předního závěsu níž a to všechno abych zjistil že vůle jsou ok.

- Nakonec to stejně skončilo v servisu. Neměl jsem na to nervy. To zadní víko bylo k neudolani.

- Nakonec jsem to udělal po spuštění motoru z předního závěsu, ale stejně jsem dekl dolu nesundal, naštěstí šel nadzvednout tak, že z každé strany jsem se dostal na jedny ventily, v servisu u Hondy by asi zírali. Stejně by mě zajímalo, jestli se najde někdo, kdo viděl jak to dělaj ve značkovým servisu, myslím u Hondy.

- Dělal jsem to loni. Sundání zadního deklu mi trvalo asi tak 2 h. Pokud si pamatuju, pomohlo odsunutí svazku vodičů a přimačknutí (rukou) na levé straně rámu(zevnitř). S motorem jsem nijak nehejbal. Vůbec se na to znova netěším a docela zvažuju, že ten servisní interval protáhnu

- dík za informaci, tak přesně ten kabel mi tam pěkně s...., zkoušel jsem ho dát na stranu ale je tam nějak zaklipovanej a vůbec to nešlo, navíc je tam taková drátěná klema navařená na rámu, a za tu mi ten dekl zůstal nakonec viset, už jsem jí chtěl uříznout, ale nakonec jsem to udělal tak jsem psal minule

 
Tím bych tuto plodnou diskusi o předozadním víku honďáckých 52 stupňových V2 motorů uzavřel.
Hezký víkend všem bez rozdílu.
 

Prý slabota

03.03.2016 17:19
vilemx>
Tak vidíš, jsi šikovný - položíš otázky a hned si na ně dokážeš odpovědět...
Jukneš do katalogu na zdvih velké Supertenerky (btw nikoli dlouhozdvihové, ale podčtvercové - s vrtáním 98 a zdvihem 79.5 mm) a máš v tom hned skoro jasno (nebo aspoň polojasno).

Kdyby ses ale přesto nedokázal povznést nad monotónní mantry (píšeš tak slušně a nearogantně, zatímco ostatní "melou" a "plácají"), tak pro klid duše Ti tady dám písemně, že motor v NC se jenom tak tváří, že je dlouhozdvihový a zároveň nízkoobrátkový. Ve skutečnosti je to těžce podčtvercový vysokoobrátkový vysavač, ale zatím se to ještě nerozkřiklo.

Tou spotřebou při 140 km/h reálných (řekněme 150-155 tachometrových?) při 500 km tripu po dálnici nemůžu sloužit. Nepotřebuju se takto přesunovat a bral bych to jen jako nutné zlo.

Ukázka NC 750 X

29.12.2015 10:06
kopalek>
Na původní NC 700 (prvotní NCčka) byla tuším v roce 2012 vyhlášena svolávačka ohledně kontroly a případné následné výměny sekundárního řetězu - kdo neměl motorku osazenu kvalitním japonským řetězem značky D.I.D., tomu byl jeho oježděný řetěz vyměněn za nový řetěz D.I.D.

Potom na úvodní série inovovaného modelu NC 750 byla v roce 2014 oznámena svolávačka týkající se výměny sdruženého palubního přístroje (displeje) - mám dojem, že tam za určitých podmínek docházelo k nulování denních počítadel kilometrů (nebo něco v tom smyslu). Měnil se proto kompletně celý displej včetně jeho elektroniky s firmwarem (programovým vybavením), a to kus za kus.

A nakonec letos (v roce 2015) se u určitých výrobních sérii kontroluje nebo preventivně mění uchycení spínacího relé:

od MajoKE 25 Nov 2015, 19:26
Mne to ohlasili na serviske pri 12 tkm, vymenili rele a podlozku pod zamkom odkladacieho priestoru.
Problem som s tym nemal.

od janh2 11 Dec 2015, 07:40
Takže svolávačku mám úspěšně za sebou. Výměna tachometru (teď podle počítadla vypadám jak sváteční motorkář) a výměna svorky u hlavního relé. Relé je umístěné napravo od baterie současně s hlavní 30A pojistkou. Můj spoj byl v pořádku, ale preventivně byla svorka vyměněna. Technik mi říkal, že zatím v rámci preventivní výměny neměli případ, kdy by svorka byla uvolněna. V rámci opravy není zapotřebí nic demontovat, pouze kryt u baterie, pak se vyndá baterie a vymění svorka .

http://www.nc700.sk/...&start=15#p19399

Čili nic zásadního na motoru nebo podvozku, v podstatě jen prkotiny vyskytující se čas od času u každého auto-moto výrobce, a nezřídka i v mnohem větších rozsazích. Všechny tři tyto svolávačky se postupně týkaly záležitostí, které se pak u novějších výrobních sérií už zase nevyskytovaly, protože si je výrobce už ohlídal. Tudíž ani nového modelového roku 2016 se nebudou týkat.

Co se spokojenosti s Hondou NC týče, nechci zbytečně nikoho dráždit, ale fakt je ten, že svoje NC 750S mám už jako svůj zatím poslední motocykl, je to už můj asi 10. větší stroj (nepočítám mopedy, pincky a větší Jawy v mládí), vybral jsem si ho po zkušenostech i s jinými značkami a typy motorek včetně třeba BMW F650GS i boxera BMW R1100GS apod. A jsem s NCčkem velmi, opravdu velmi spokojen:
http://www.nc700.sk/...mp;t=371&start=0

Ukázka NC 750 X

27.12.2015 09:26
kopalek>
Zdarec, sice jsem na ceny NCček nového modelového provedení ještě nenarazil a zatím jsem po nich vlastně ani nepátral, ale řekl bych (a doufám), že se nebudou nějak výrazně měnit. Spoléhám mj. i na to, že Honda jistě nemá zájem riskovat celosvětovou velkou oblíbenost NC 700/750 a zaříznout si tu setrvale vysokou prodejnost NC 750...

http://www.nc700.sk/...c.php?f=37&t=524

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

13.01.2016 14:01
 
Rischwon>

Hliník (jen čistý hliník) to nebude, ten je příliš měkký a má malou tuhost v ohybu a krutu (ale zase bys ho snadno narovnal). Proto se v praxi používají nejrůznější hliníkové slitiny, kterou jsou o hodně pevnější, i když zase křehčí. Ale není pravda, že by se ta trošku ohnutá páka musela nezbytně při narovnávání zlomit, zvlášť když jde podle fotky jenom o pár milimetrů.

Páku bych nenarovnával na hulváta přímo na motorce. Takže sundal bych ji a před narovnáním bych ji preventivně pro zmenšení rizika lomu při ohýbání důkladně (je to kus materiálu) prohřál horkovzduškou nebo alespoň i jen doma v kuchyňské troubě nastavené na co nejvyšší teplotu (lepší něco než nic). Pak neprodleně, aby co nejmíň zchladla, ji zkusit narovnat do původního tvaru. Ne rázem (kladivem na podložce), ale plynulým zvyšujícím se zatížením (ve svěráku apod.). S největší pravděpodobností uspěješ. Horší by bylo, kdyby ta páka "duralově" pružila, to už by pak byl větší oříšek. Ale pokud se to s tím ohřátím přežene, může to mít v budoucnu vliv na pevnost v místě toho ohybu - nesprávně "překrystalizovaný" materiál už nemusí mít původní vlastnosti a vzniklé "bláto" by bylo náchylnější na další ohnutí při dalších pádech.

Jinak kdyby přesto páka při ohýbání praskla, pak holt ty dva kusy zafixované ve správné poloze necháš odborně (typicky metodou TIG nebo MIG) svařit tam, kde to umí a jsou na to zařízeni. Ale na 99% tipuju, že tohoto krajního řešení nebude třeba a že se Ti to i v amatérských podmínkách podaří nezlomit.
 

harley davidson

07.02.2016 08:13

535xv píše: nejni jednodušší a rychlejší si cvrnknout do HD ?

V sobotu večer si cvrnknout do HD?
To už bude určitě rychlejší si cvrnknout do gatí.

_____

Jo, a ta "packa s lankom pod sedadlom vodica na lavej strane" směřující někam k zadnímu kolu, tak jestli to není ani sklápěč SPZ ani ruční brzda půltunového peklostroje nebo regulace řevu jeho výfuku, tak to nejspíš bude ovladač katapultu pro tchýni (po slovensky pre svokru) na tandemu

Ale jestli ses spletl a místo k zadnímu kolu to lanko směřuje nakonec někam úplně jinam, mohlo by to být ovládání sytiče nebo nějaké jiné přívěry.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

29.01.2016 16:35

Jawass píše: tak jsem dneska byl v Yamaze svolavacka se tyka i toho wrka s motoinzerce co bych si chtel koupit..zjistil jsem si i rok vyroby a ten je 09 a ne jak pise pan 12!! ach jo o podctivy lidi neni nouze jak vidim.. uz neverim ani tem 3900 km..nevite jak se ten najezd da overit?asi jen pres pocitac a km s technicky ne?? dikec

Jak píšou kluci, změny v ročnících u WRka jsou minimální, pokud vůbec nějaké jsou (barevné provedení).

A k tomu ostatnímu - nejhorší je smrt z vyděšení, protože se zpravidla ukáže, že byla zbytečná. Ale to není nic proti Tobě osobně; taky se mi to občas přihodí (hlavně dřív) a pak si za to v duchu nadávám - za svoji zbrklost v úsudku a za klapky na očích.

Prodávající totiž vůbec nemusí být žádný podvodník a křivák - u Yamahy bohužel nejde z VINka laicky rozpoznat rok výroby (naproti tomu u mnoha ostatních značek to lze snadno dekódovat z 10. znaku VIN).

A rovněž ty cca 4 tisíce km nejsou nereálné - vezmi si, že to není cestovní motorka s velkýma ročníma nájezdama určená pro ježdění na dovolené po Evropě, ale lehké amatérské (civilní) endurko pro občasné vyjížďky okolo komína po okreskách a do terénu. Takže typicky nájezdy v řádu desítek km až 100 či 150 km na jednu jízdu. Já jsem třeba shodou okolností na svém novém WR 250X (oproti endurovitějšímu WR 250R je to spíš motard na 17" kolech) najel po okreskách za 2 a půl sezóny jen 3 tisíce km, mj. kvůli časově náročnému povolání a taky i proto, že jsem měl víc motorek - a nemůžeš holt sedět jedním zadkem zároveň na více židlích...

Ještě bych se ale podíval do velkého techničáku (část II., strana se základními údaji o registraci), kde nahoře vlevo máš datum první registrace a hned vedle nahoře vpravo datum první registrace v ČR. Když budou ty datumy stejné, nemělo by to být dotaženo zvenku po kdoví kolikátém majiteli, ale měla by to být motorka uvedená do provozu jako nová tady u nás (v tuzemsku) a velmi pravděpodobně taky u nás jako funglovka zakoupená.

Tož zlom vaz!


EDIT - ještě dodatek k té případné kontrole nájezdu podle protokolů z STK:

Auta i motorky musejí poprvé na STK po 4 letech od svého uvedení do provozu (a jen pro pořádek - motorky do 50 ccm včetně dokonce až po 6 letech). Takže jestli bylo to WRko zakoupeno jako nové a následně pak na Odboru dopravy přihlášeno do provozu v roce 2012, tak první povinná TK ho bude čekat až letos (v roce 2016)...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

12.02.2016 08:29
 
D Ů R A Z N É   U P O Z O R N Ě N Í !!

Jawass a ostatní kluci,
s tou brzdovkou bacha, abyste tam někdo v budoucnu nekoupili a nenalili DOT 5, ta je na silikonové bázi a rozežrala by vám těsnění a v podstatě zničila hydrauliku brzdové soustavy.

Jak Ozzy_ správně píše, pro to naše 23 kW nezávodní šmrdlání po okreskách nebo terénem bohatě stačí DOT 4,

Jawass chtěl dopřát svému novému stroji to nejlepší a připlatil si - naštěstí však koupil (nebo mu poradili) DOT 5.1. Ta je OK, ale fakt bacha na DOT 5 !!!

Konec hlášení v českém jazyce
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

10.02.2016 10:43
 

bledemon píše: Jawass> já myslel, že u funglovky chtěj na úřadě čistopis tp (jen tech.údaje) a ne fakturu. Měl si ho?

Jasně, čistopis TP musel mít spolu s fakturou (oboje od prvního majitele).
Plus k tomu platnou zelenou kartu (PovRuč). Přes to nejede vlak.