Honda VT 750 C2 - palivové čerpadlo

22.06.2013 11:14
K tomu čerpadlu je na Shadowkáčském foru i názor dlouholetého uživatel Shadowek:

http://forum.shoc.cz...f=52&t=251#p2129

Re: porucha palivového čerpadla
od Jara Cimrman » pát 21. čer 2013 23:31:02

Řekl bych že daleko častější je závada v tom že se motorka uchlastává a to díky tomu že se dostane něco pod jehlu v karburátoru a plovák přestane držet správnou hladinu, černej kouř a střílení z výfuku není nedostatkem paliva ale tím že je ho tam hodně protože plovák neudrží správnou hladinu a nebo potom ještě může být děravý. Benzínová pumpa jen tak neodejde a když tak odejdou kontakty a to zase nestojí tolik, za celou dobu minulého fora nepamatuji že by pumpa někomu totál odešla. Nevyhazujte peníze u vyškolených servisáků kteří umí pouze měnit díly a čumět do počítače. J.C.

Moje první motorka : Shadow 600 / Dragstar 650

09.07.2013 10:59
 

Eagle37 píše: moc se mi líbí Honda VT750 Shadow Spirit r.v. 2007 a novější, ty už mají elektronické vstřikování, kardan i chlazení kapalinou.

1.
Nic proti Hondě...

2.
Nic proti Shadowkám...

3.
Nic proti VT750kám...

4.
A už vůbec nic proti Hondě VT 750 Shadow Spirit...


Ale jenom pro upřesnění, aby případně nedošlo k nějakému technicky nesprávnému závěru:

Shadowky jako takové se vyrábějí tuším dnes už více než 30 let, a to jejich po všech těch mnoha letech už evolučně k dokonalosti vypiplané chlazení kapalinou nemají pouze VT750 Shadow Spirit od r.v. 2007, ale měly/mají ho bez výjimky všechny Shadowky - bez ohledu na typ a rok výroby.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

09.07.2013 10:36
 
Z filmu V pravé poledne - tady se zastavil čas...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

05.07.2013 08:33

Jerry_BnJ píše: Co se týče žebrovaných krytů válce, ty byly vždy kovové. Má to i své opodstatnění. Pokud už dojde k problému s chladící soustavou, žebra stačí za normální jízdy motor uchladit. Vím o čem mluvím, protože jsem měl proražený chladič a motka bez vody jela bez problémů vesele dál. Že nemám vodu jsem nevěděl, protože čidlo je ve vodě na vrchu palivové soustavy, takže pokud není voda, není co ukazovat, ale to je stejné jako u aut a je to na delší povídání, které sem ostatně nepatří.

Jerry, to je paráda, díky za futo zkušenost.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

08.06.2013 07:57

wario píše: Jak je to Když by se dal jen ladak a nechala se originální řídící jednotka , ladak by mel diru na lambdu.

Není laďák jako laďak, chování se liší případ od případu. Značkový výrobce to ale u daného výfuku určeného pro konkrétní motorku už "nějak" odlaboroval za uživatele a dává na trh (podle něho) optimální řešení za dané peníze. A uživatel, který s tím nemá moc zkušeností, nemá čas a prostředky pro vlastní experimentování, pak už dá nebo taky nedá na doporučení ostatních, a podle jejich zkušeností volí z dostupné nabídky (nejlépe) homologovaných laďáků - podle své kapsy, zvuku, vzhledu atd.

Jinak ladák s osazením na sondu je buďto nutno tou sondou osadit, nebo díru zaslepit a lambdu odpojit. V tom případě řídící jednotka přecházi (obecně) do defaultního modu, který ale samozřejmě už z principu není optimální.

P.S.
V té výše odkazované sekci na tom US foru se této problematice hodně věnují, všem těmto i souvisejícím úpravám, ale vyžaduje to trochu času si to projít, získat celkový přehled, udělat si svůj vlastní názor na přínosnost jednotlivých řešení vzhledem k ceně apod., a pak se rozhodnout...

bzukot ve směrovkách

07.06.2013 11:52
 

RadimFlídr píše: když dávám směrovku nebo jí vypínám docela nahlas to zabzučí :) nevíte co to je ?? nebo jestli to dělá i ostatním modelům cbf :) .. nechce se mě to nejak rozdělávat:)ale z venku když sem to zkoumal tak to jde od nádrže a nejde určit přímo místo kde to bzučí :/

Ahoj kolego, stejně jako Ty jsem si toho taky už kdysi dávno u své CBF 125 všimnul.

Je to vlastnost přerušovače, zřejmě se nejedná o elektromechanický (bimetalový) přerušovač, ale o elektronický nebo kombinovaný - jenom moje domněnka; rozděláno jsem to neměl, nebyl důvod.
Blinkry fungují spolehlivě po celou dobu - mám tuto dvácu letos už pátou sezónu, dělá mi to už od začátku pořád stejně, a nijak se to nezhoršuje. A proto si nemyslím, že by to snad mělo znamenat nějaký případný problém nebo že by měl být přerušovač před smrtí apod. Je to holt vlastnost i zcela nového přerušovače.
A pro jistotu - mám CBF 125 r.v. 2009, ještě bez otáčkoměru.

Jinak pro ostatní - je to dobře slyšet při nenastartovaném motoru nejlépe třeba v tichu garáže, kde je dobře odfiltrován hluk okolního prostředí...
Stačí jenom otočit klíčkem zapalování a nechat proběhnout počáteční inicializaci palubní elektroniky (uslyšíte přitom i zabzučení palivového čerpadla) a pak při zapnutí směrovek je slyšet to bzučení přerušovače směrových světel.

Takže buď klidný, není to chyba, ale neškodná vlastnost...
 

Seřízení ventilů Yamaha ybr 125

09.06.2013 19:46

Smrkouš píše: pootočit doleva "Povolit" nebo doprava?jinak dík

Jinak prosím, rádo se stalo...

Ale když generálkuješ dvoutakty s karbecama, tak se divím Tvé otázce.

Od 19. ledna změna praktických zkoušek na moto

08.05.2013 10:20

Kéňa_Géďaf píše: Maty, díky moc za výbornou odpověď, vyhlášku jsem si prostudoval a vidím, že nové složení zkoušek už opravdu platí. Děkuju, hezký den!

Chlapče vztahovačný a nedůtklivý,
platný zákon znám, a mohl ses s ním ostatně i Ty sám seznámit namísto těch Tvých zbytečných výlevú vůči lidem, kterým se Tě zželelo a snažili se v dobrém úmyslu reagovat na ty Tvoje mnohdy naivně-infantilní názory a nejasně až rozporuplně vyjadřované dotazy, a to nejenom v tomto vlákně, ale už i v tom předchozím, cos sám před pár měsíci založil.

Končim s Tebou jakožto s osobou skrývající se pod nickem Kéňa_Gédaf z Chebu jakoukoliv další diskuzi, protože si myslím, že Ti vůbec nejde o to případně něco vyřešit, ale spíš být středem pozornosti, sofistikovaně vyvolávat konflikty a pokud možno se s každým dřív nebo později rozhádat.

Tvůj problém tedy nebude jenom v té motorice a v udržení rovnováhy na motocyklu, ale bude asi mnohem hlubší a zřejmě neléčitelný. Kéž časem nalezneš smír alespoň sám se sebou a tolik potřebný klid...

OptiMate 5

04.01.2014 19:14

JARDA-001 píše: Kdo šetří aby měl za tři,tak má jedinečnou šanci http://www.motoinze...ecka-lidl-6-12v.html
hlavně si schovat paragon a modlit se aby se posrala ještě v záruce.
Kolik pojebanejch Lídlovek se zde už zmiňovalo a rozbitý Ctek,Bosch, atd. snad ani jeden,
Jak je to možné,když ten pajšl mají vlastně stejný

Možné je to lehce, pokud na 100 prodaných LIDLovek připadají 2.45 Bošky, 1.87 Optimatky a 1.32 Cteky...

Kterou vybrat Dragstar 1100 Clasic vs. Volusia 800

22.12.2013 13:02
Co se týče často diskutovaného, a občas i vysmívaného chlazení čopráckého motoru kapalinou, výrobci se samozřejmě snaží efektivní chlazení motoru nějak uspokojivě vyřešit. A právě u vzduchem nejhůře chladitelného Véčkového dvouválce používaného v mnoha čoprkrujzerech je to obzvlášť důležité.

Vzduchem se totiž u motorek nejlíp uchladí boxer (podobně jako hvězdicový motor třeba u letadel), trochu hůř jednoválcový motor a řadový příčně uložený dvouválec a ještě hůř řadový příčně uloźený čtyřválec (ty už samy o sobě hůře chladitelné vnitřní dva válce s menší ochlazovanou plochou jsou navíc ještě v úplavu za předním kolem).
A spolu s podélně uloženými řadovými motory se vzduchem úplně nejhůř chladí právě vidlicové dvouválce s příčně uloženou klikou, kde zadní válec stíněný předním je ochlazován výrazně míň, a u některých typů chronicky dochází k jeho přehříváni.

Jako majitel vodou chlazené Shadowky a vodou chlazené Yamahy WR250, jako minulý majitel vzduchem chlazeného boxera BMW R1100GS a současný majitel vzduchem chlazené moderní 4T dvácy i dalších starších vzduchem chlazených jednobuchů vím, že oba způsoby chlazení mají jak své plusy, tak i minusy.

Výhodou chlazení vzduchem (event. vzduchem a olejem - s malým chladičem oleje) je jednoduchost technického řešení a menší hmotnost kompletní pohonné jednotky, nevýhodou je problematičtější provoz za ztížených podmínek a mimo běžné okolní teploty. Typicky u větší zátěže při vedrech, nebo i při menší zátěži při pomalém popojíždění v kolonách, ve městech a na rozpálených vozovkách, tam všude hrozí nedostatečné chlazení a přehřátí motoru - ale v každém případě dochází k jeho většímu opotřebovávání (kór u vzduchem nedostatečně chlazeného zadního válce u příčně uložených Véčkových dvouválců čoprkrujzrů), a v extrému může dojít k přidření nebo až k zadření motoru. A taky při každém studeném startu trvá u vzducháče déle než u vodníka, než se motor prohřeje na provozní teplotu. A za studeného počasí nebo při jízdě v mraze (to ale zrovna u čoprkrujzrů moc nehrozí) se dokonce vzduchem chlazený motor nemusí na správnou provozní teplotu vůbec ani dostat.

U vodou chlazeného motoru jsou výhody a nevýhody oproti vzducháči v opačném poměru - čili u vodníka představuje vodní chlazení (spolu s vodní pumpou, termostatem, chladičem a chladicí náplní) technickou komplikaci, která jako další součást motoru může být zdrojem problémů, a je to oproti vzducháči taky další starost navíc při běžné údržbě (sledování stavu chladicí směsi a hladiny v expanzce, nutnost občasné výměny náplně, odvzdušnění atd.).

Odměnou u kapalinou chlazeného motoru je ale jeho provoz v optimálních tepelných podmínkách, obecně delší životnost takto chlazeného motoru, spolehlivost provozu bez ohledu na okolní teplotu i při zvýšeném zatížení, rychlejší prohřátí motoru při studených startech atd.

Z tohoto čistě technického pohledu je právě u příčně uloženého vidlicového motoru to účinné chlazení kapalinou nejvíce žádoucí, přestože někteří pravověrní čopráci vodníka zavrhují. Motocykl i jezdec je ale za účinné a spolehlivé chlazení spalovacího motoru za všech okolností, i při popojíždění v dopravních zácpách a za extrémních veder, myslím velmi vděčný. Běh motoru v režimu relativně stabilní a zároveň optimální provozní teploty je mu jenom ku prospěchu i z hlediska životnosti.

___

Jsou mašiny, kde chladič téměř neruší - např. u zmiňované Hondy Shadow VT750 (i VT1100) je chladič myslím docela nenápadný, je "ukryt" mezi trubkama rámu, a třeba z boku není vůbec vidět, a i z jiného pohledu skoro neruší.



Rozhodně tam chladič není jako pěst na oko. To už bývá mnohdy více nápadný větší vystrčený chladič oleje u výkonnějších vzducháčů.

Kterou vybrat Dragstar 1100 Clasic vs. Volusia 800

22.12.2013 12:22

Jiří78 píše: Dovi>Nazdárek Dovi, píšeš nějakou třetí. Tak mi napiš jakou. Já zatím opouštím myšlenku o koupi Volusie. Takže raději Dragstar. Ale jestli je nějaký jiny stroj na obzoru, tak jaký? Předem díky za Tvuj názor. Jiří

Je mi jasné, že můj osobní pohled je nutně subjektivní a že se asi nemusí majitelům Dragstarů moc líbit. Ono to ale není o tom, že by Dragstar snad byla vyloženě špatná mašina, to jistě není - ostatně jak se říká, když ji miluješ, není co řešit - ale myslím si, že jsou i lepší stroje za podobné peníze, a s menším množstvím konstrukčních nedostatků.

Do vážnějšího užšího výběru bych proto možná doporučil pozornosti např. Kawu VN900, řemenovku Yamahu XVS950 MidnightStar nebo kardanku Hondu VT Shadow - a pokud plánuješ jezdit několik dalších let spíš ve dvou, tak raději VT1100 než VT750.

P.S.
Ale třeba to pomalé brumlání a kochání se krajinou brzo chytně i Tvoji paní a budeš pro ni zakrátko pořizovat druhého lehčího čoprkrujzera, a pak by dobře ovladatelný a hodně spolehlivý střední model VT750 Shadow stál za úvahu.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

21.01.2014 10:44
 
Aktuální PM komunikace s jiným uživatelem...

**************, 18.1.2014 13:13

Ahoj, jak jsi prosímtě počítal tu zavislost otačky rychlost
díky za informaci :)

_____

Dovi, 19.01.2014 00:03

Ahoj,

souvislosti jsou celkem jednoduché - výkon (točivý moment) motoru se přenáší z klikové hřídele přes sepnutou spojku a převodovku na hnané kolo, přičemž cestou se otáčky postupně redukují v primárním převodu, v převodovce a nakonec v sekundárním převodu, takže z původních X otáček na klice je výsledných Y otáček na hnaném (zadním) kole, který pak samozřejmě při každém svém otočení urazí (spolu s motorkou) vzdálenost rovnou svému obvodu.

Toť vše, takže celé je to vlastně úloha pro základní školu - je to záležitost pouze násobilky, trojčlenky (přímé a nepřímé úměrnosti) a převodu jednotek (sekundy na minuty a naopak, metry za sekundu na kilometry za hodinu a naopak atd.).

Když tak se mrkni do diskuze "Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS" - na 3. stránce, příspěvek #64 z 18.12.2012 13:51
http://www.motorkari...32014&&pgr=3

Nebo na začátku diskuze "Honda CBF125 - otáčky vs kvalt a rychlost"
http://www.motorkari...um-detail/?ft=137415
se počítají dílčí i celkové převodové poměry pro jednotlivé převodové stupně.

Případně můžeš zkusit použít program Gearing Commander s rozsáhlou databází motocyklů:
http://gearingcommander.com/

Zdraví
Dovi

_____

**************, 19.01.2014 09:31

ok díky :)
aspon si během zimních večeru budu moct něco počítat :D

_____

Dovi, 20.01.2014 11:25

Rádo se stalo, ahoj

_____

**************, 20.01.2014 16:08

já to udělám asi pomocí gearing comm. nejde mi o to abych to měl na tisicinu kmh přesně ale aspon at vím když změnim rozetu z 45 na 30 co to udělá

_____

Dovi, 21.01.2014 10:33
 
OK, ale jestli se Ti jedná jenom o představu, co se stane při změně počtu zubů na rozetě, tak je to velmi jednoduché i bez použití specializovaného programu nebo bez složitějšího počítání, protože stále platí ta přímá resp. nepřímá úměra...

Kdybys dejme tomu přidal na (zadní) rozetě 1.5 krát tolik zubů, dostal bys celkově 1.5 krát silnější a zároveň 1.5 krát pomalejší převod. Takže při stejných otáčkách motoru (a samozřejmě při stejném zařazeném kvaltu) by pak byla rychlost motocyklu 1.5 krát menší (např. z původních 90 km/h na 60 km/h).

Nebo naopak, když (přesně dle Tvého příkladu) zmenšíš počet zubů (zadní) rozety z původních 45 na pouhých 30, tak při stejných otáčkách motoru se Ti rychlost motocyklu 1.5 krát zvětší, např. z původních 100 km/h na 150 km/h (samozřejmě pouze pokud motor ještě tuto zvýšenou zátěž zvládne).

Dovi
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.01.2014 23:38
Ď

zadehtované sací ventily-pouze oba horní

25.11.2013 09:06
 

Páprda píše: wáca>
Sundal jsem sání od karburátoru...

Ahoj,
neber to prosím Tě ve zlém, ale skutečně jen jako faktickou poznámku:

Tyto velký Báwa (všechny typy boxerů řady R850, R1100, R1150 a R1200) už zhruba dvě desítky let (od vzniku čtyřventilů tuším v roce 1993) nemají karbece, ale vstřiky.
 

Honda CBF125 - otáčky vs kvalt a rychlost

15.01.2014 11:45
 

houslicky1 píše: děkuji za tabulku, kterou jsem si se zájmem uložil hned, jak zde byla kdysi vyvěšena!

NZ, rádo se stalo.

 

 

houslicky1 píše: já mám na CBF tichý originální výfuk, mám uzavřenou pořádnou integrálku a nekecám, že v určitých situacích slyším už jen hluk proudícího vzduchu bez náznaku zvuku motoru. Kolikrát jsem se musel za jízdy sklonit až někam k přístrojové desce, abych vůbec motor zřetelněji uslyšel.

Přesně tak.
A jako bych kroucením hlavy (při hledání polohy, kdy je aerodynamický hluk helmy co nejmenší) a tím nakláněním se blíž k palubovce respektive k nádrži i ještě níž do stran k motoru viděl sám sebe, když jsem se s CBFkou blíže seznamoval...

Samozřejmě při vysokých otáčkách problém není, ale pokud se chce člověk s jistotou vyvarovat už i jen náznaku event. blížícího se podtáčení motoru, preventivně je potřeba se orientovat především podle jeho zvukového projevu.

 

houslicky1 píše: Jsem profesionální hudebník vybavený absolutním sluchem a baví mě vnímat konkrétní tónové frekvence v určitých motorových otáčkách. Dělám někdy s motorem na volnoběh takové blbinky, jako když například ve formuli hrají na motor národní hymnu.

Asi myslíš ne "na volnoběh", ale "při neutrálu" (nebo s vymáčklou spojkou), že jo?
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

14.01.2014 12:21
 

r.ricci píše: Ještě jeden rozdíl je mezi verzí R a X. A to úhel hlavy řízení a tím i závlek. X - 76 mm a R - 111 mm. Když se na X-ko dá větší kolo, tak se i zvětší závlek.
A přehození kol je otázka asi 20-ti minut. Sundat kolo, odmontovat brzdový kotouč, namontovat brzdový kotouč na druhé kolo a nasadit. S brzdou se nemusí vůbec nic dělat.
Zadní kolo mám jen jedno, pouze jsem přehodil jen obutí.

Ahoj Ricci,
díky za doplnění.


P.S.
Ještě k té konverzi - nemusels ještě něco pořešit ohledně náboje kola? Něco se mi matně vybavuje, zřejmě jsme o tom spolu už kdysi dávno v roce 2012 letmo mluvili, ale je to už delší čas a těmi detaily si proto teď už bohužel nejsem moc jistý.

Lidl nabíječka

14.01.2014 14:43

Tygrous píše: No zmrzlé snad ne. Protože zmrzlý aku=mrtvý aku - je tam voda místo elektrolytu.
Já to tedy nepoužívám, protože si myslím, že tam rve větší ampéry, nebo prostě déle - pak dochází k plynování uvnitř akku. Já používám pouze volbu moto/auto.

Je to "bonus" volba při nabíjení venku v zimě. Baterka se při nabíjení tak nehřeje a procesor si může dovolit nastavit koncové napětí až 14.7 V - čili zhruba ještě o 0.3 V vyšší, než je za normálních podmínek těch klasických cca 14.4 V plynovacího napětí.

Ale osobně bych tento potenciálně rizikový nabíjecí režim na AGMku a na gelovku raději vůbec nepoužíval, pouze na klasickou "otevřenou" nalévací.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

16.01.2014 09:40
 

r.ricci píše: WR 250X má stejný náboj u 17" kola jako XT 660R u 21". Takže tam mám kolo z XTéčka. Žádné úpravy se opravdu nemusí dělat.

Díky, ptám se ani tak tak kvůli sobě, ale spíš za případné "konvertity"...

O přední kolo přímo z WR250R ses raději ani nepokoušel?
To kolo z šestistovky je/bylo snáze nebo levněji sehnatelné?
 

Dotazník ,,Motorkářský cestovní ruch"

08.11.2013 13:58

1100Virago píše: Dovi: To jsi mi připomněl... Koukni, na jaké téma se dá psát diplomka!

Název: Masturbace a masturbační fantazie českých žen
Název v angličtině: Masturbation and masturbation imagination of Czech women
Typ: Diplomová práce

Výsledky: zkušenost s masturbací má 94,1% respondentek. 71,2% masturbuje alespoň několikrát za měsíc. Dalších 17,6% několikrát za rok a 5,3% masturbuje méně než 1x za rok. Frekvence masturbace se liší u žen, které mají a nemají stálý partnerský vztah a rovněž u žen, které mají a nemají zkušenost se znásilněním. Frekvence masturbace žen negativně koreluje s věkem. Průměrný věk první masturbace je 13 let. Ženy častěji dosahují orgasmu při masturbaci než při souloži. 75% žen jej dosahuje při 90-100% masturbací. Masturbaci provozují i ženy, které při ní orgasmu nedosahují. Nejčastěji ženy masturbují stimulováním klitoridální oblasti prsty. 65,9% žen při masturbaci někdy využívá erotické materiály.

 

1100Virago píše: Zajímalo by mě, jestli obhajoba u státnic taky měla praktickou část

Slečna Bc. píše:
"85,2% respondentek se za masturbaci nestydí a 72,5% ji považuje za přirozenou součást sexuality."

Jde tedy o to, jestli je diplomantka v té 85,2% skupině...

Jakou moto?doporucte

12.11.2013 16:10

Rumas píše: dovi: ta Námaha 250 se mi zamlouvá, ale zatím to je mimo rozpočet. docela mile mě překvapil servisní interval, bál jsem se, že u takovýchto strojů je mnohem kratší.
jelikož na trase je cca 100km úsek, kde nevede téměř žádná cesta, tak takováhle motorka je nejlepší, otázkou ještě je, jak to pojede ve velkých nadm.výškách

Kdybys ji kupoval přímo ve Státech (předpokládám, že asi ano - doprava z Evropy by byla finančně hodně náročná plus papírování, carnet atd.), tak tam se dají zachovalá WRka z druhé ruky pořídit za slušnější částky než u nás.

Když tak zase něco na zimní čtení... moje oblíbené WR250R/X forum:
http://wr250rforum.forumotion.com/

 
__

 
A co se větších nadmořských výšek týče, toho bych se nebál.
Jednak je to stříkačka a motoricky (na civilní 250ku) docela dost výkonná - přes 30 koní.

A když se mrkneš na ty fotky z té dlouhé cesty od východního na západní pobřeží USA (foto a odkaz na popis viz výše), tak ten chlápek projel nadmořskou výškou 12640 stop - teda jestli tím je myšlen ten průsmyk, a ne případně nejvyšší hora v okolí.

Cinnamon Pass (elevation 12640 ft.), San Juan Mountains, Colorado, USA.







Pokud dobře počítám, tak to je nadmořská výška skoro 4 kilometry.

Stopa je 12 palců, čili 12 x 2.54cm = 30.48cm = 0.3048m
Tedy 12640 stop = 12640 x 0.3048 = 3853 m n.m.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

12.11.2013 15:42
 

Honza-TA950 píše: Tak se hlásím do klubu, pořídil jsem si obouchané wr250r

Že je to obouchaný, to neva. Tento stroj je poctivě postavený, je robustní a něco vydrží.
A taky asi bylo, předpokládám, to jeho pořízení o to levnější, a hlavně Ti nebude líto ho vzít do terénu a řádně ho provětrat, ať ukáže, co v něm vězí.

Takže velká a upřímná gratulace - snad budeš spokojený!
 

cestavní enduro

27.11.2013 14:02
 

trafika píše: Tak po všech úvahách jsem se rozhodl pro Hondu Shadow místo plánovaného viraga

Doufám, že na tom nebudeš jezdit do trafiky za rohem (studený starty žádnýmu spalovacímu motoru nesvědčí).

P.S.
Ale kdyby přece, tak máš štěstí, že vodník se zahřeje dřív než vzducháč...

cestavní enduro

27.11.2013 18:47

trafika píše: Dovi>
ne do trafiky opravdu ne,tafiku vlastním,a všechen nic co jsem chtěl byl již zadán proto nic trafika,ale třeba mi napadne jiný a změním ho
ps.nemáte někda v pdf navod na hondu shadow?děkuji

"nic", správně "nick"...



Na ty návody se prozatím mrkni aspoň tady na m.cz...

http://www.motorkari...-vt-1100-shadow.html

(skoro až dole na stránce, v sekci Manuály)



Zlom vaz!

Honda Shadow Spirit VT750

15.10.2013 14:20
 
Vidlicový motor je víceválcový motor, jehož osy válců spolu svírají úhel ve tvaru písmene V.







Jejich úspěšný vstup do historie začal již koncem 19. století, kdy Véčkový dvouválec navrhnul, zrealizoval a roku 1889 si ho nechal patentovat Gottlieb Daimler, a v praxi ho použil jako stacionární motor i pro pohon motorového člunu a automobilu.







Blíže např. zde:
http://en.wikipedia.org/wiki/V-twin_engine

Honda Shadow Spirit VT750

15.10.2013 14:06
 
Honda si byla vědoma, že konkurence dříve nebo později přijde s něčím, co její původní 750ku překoná, a tak ji koncem 70. let nahradila 16 ventilovou verzí DOHC se dvěma vačkovými hřídelemi, a zároveň představila i CB900, která se později vyvinula v polokapotovanou CB1100R.

Po celá 60. a 70. léta Honda stavěla na řadových dvouválcích a čtyřválcích, ale koncem tohoto období se podle příkladu úspěšné Hondy v tomto oboru angažoval už kdekdo, a konkurenční nabídky byly už tak vyrovnané, že nastal čas pro změnu.

Prvním strojem z nové vlny se u Hondy stal model CX500 s kapalinou chlazeným vidlicovým motorem s klikovou hřídelí v podélné rovině motocyklu - podobně jako u vzduchem chlazených motorů v Moto Guzzi.

Rozšíření z A2 na A

05.05.2013 07:50

CZepelin píše: mě by zajímalo, kdo s tím máte zkušenosti, jak důkladně u takových zkoušek kontrolují totožnost, aby tam nepřišel vyježděnej kámoš. dík

Nikdy to nikdo nekontroloval, a ani co jsem slyšel od známých a přatel.

Honda VT 1100 Shadow nebo Yamaha XVS 1100 DragStar

04.05.2013 22:57

Jarda_K píše: Jarda_K> Ikdyž ted jak nad tím dumu tak nevím co je lepší, jestli vzduch nebo voda. S vodou je to o starost víc když se to po..., ale zase když bude teplo, a kolona, tak aby to vzduch dal bez problémů. Fakt budu rád za každou radu. Nejsem v tomhle zrovna odborník

Vzduchem se u motorek nejlíp chladí boxer (a podobně hvězdicový motor - třeba u letadel), trochu hůř jednoválcový motor a řadový příčně uložený dvouválec, ještě hůř řadový příčně uloźený čtyřválec (ty samy o sobě už hůře chlazené vnitřní dva válce jsou navíc ještě v úplavu za předním kolem) a úplně nejhůř právě Véčkové dvouválce, kde zadní válec je efektivně stíněn předním, je ochlazován výrazně míň a u nékterých typů chronicky dochází k jeho přehříváni.

Z tohoto pohledu je právě u Véčkového motoru žádoucí účinné chlazení kapalinou, přestože někteří pravověrní čopráci vodníka zavrhují.

P. S.
Nejenom z tohoto důvodu, ale i z vlastní velmi dobré zkušenosti se Shadowkama a s jejich nadprůměrnou spolehlivostí bych hlasovat spíš pro nějakou pěknou zachovalou Shadowku.

Ale ať se rozhodneš tak či onak, vlastní koupi vybraného typu je dobré neuspěchat, nebrat hladově první kus, na který člověk narazí, ale určitě si vzít k ruce někoho zkušeného a dát na jeho rady a konkrétní doporučení.
Spěch, počáteční nadšení a nedočkavost bývají špatným rádcem.

jaký postup při výměně spojky???

27.04.2013 07:15

zbynour píše: Ahoj bikeři,tak teď jsem došel dom,robil jsem si to v garáži a mám to už poskládané,čili foto nemám,neboť vzkazíky čtu až teď,ale je to bez problému,tedy nemám tam oil a zétra bude zkušebka..

Zbyňku, jen pro jistotu...

Namočils ty lamely aspoň na 24 hodin do oleje, než jsi je namontoval?

Jestli ne, máš velkou šanci je spálit a kupuvat nové.

Bacha na to!

forum pro čopráky 2

24.05.2013 21:24

vie píše: Dovi> tvoje odpoved je na moje chapani priliz akademicka a ackoliv jsem to cetl 3x, nechapu.
Pro seznam doplnku, ktery jsi nahore napsal nepotrebujes zadne zmeny v TP. Rozumim tomu spravne, ze zadne zmeny nemas, nebo ma,s ale me zapsany v TP?

Aha. V TP žádné změny zapsané nemám (u žádné ze svých motorek), a třeba konkrétně tu změnu pneumatik (na kterou ses ptal) za sebe nedoporučuju z výše uvedených důvodů.

Ale chápu, že někdy je potřeba sáhnout i po trochu jiném rozměru, než je povolen výrobcem - třeba u endur kvůli vzorku, lepší směsi apod.

Čili neodsuzuju to, ale sám se tomu pokud možno vyhýbám jak čert kříži...

yamaha 1100

25.05.2013 18:22

J.M.K. píše: Každopádně rozdíl se projeví na [...] a také pochopitelně na sazbě povinného ručení.

Ne že by to bylo to nejpodstatnější, ale čistě jenom pro pořádek - od 500 ccm je v ČR bohužel už stejná (ta čtvrtá nejvyšší a nejdražší) kategorie pov. ruč. na motocykly.

Olej do CBF 125

22.04.2013 10:58
 
Včera prostřednictvím PM dotaz a odpověď na výměnu oleje v Hondě CBF 125...

XXXXXXXXX, Včera (21.4.2013) 13:00:

zdravim, četl jsem fórum o výměně oleje u CBF125 a psal jsi tam že se tam vejde 0,9 litru oleje. mě se tam vešel 1 litr tak se chci zeptat jestli to fakt stačí? já jenom abych to pak někde nezadřel. díky za odpověď

____
 

Dovi, Včera (21.4.2013) 15:08:

Ahoj,

psal jsem 0.9 až 0.95 litru, a těch 0.95 litru, když se nechá starý olej dobře vykapat (tím myslím aspoň 15-20 minut, ne to rychle vypustit a už třeba za minutu nalívat nový).

Ostatně i výrobce uvádí v manuálu objem 0.9 litru - podívej se a můžeš se sám přesvědčit, určitě to najdeš minimálně na konci manuálu v technických údajích.

Důležité je, abys na měrce měl hladinu mezi min a max. A pozor - měrka se tam nezašroubovává, a měřit je nutno za ustáleného stavu, když olej u vypnutého motoru už stačil stéct do vany.

Zdraví Dovi
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

31.05.2013 07:09

SuperSic58 píše: Dovi> Já jezdim rád svižněji, ale určitě ne stylem co to dá. Brzdy většinou ani nejsou potřeba, stačí zavřít plyn nebo skopnout kvalt a motorka krásně brzdí. Brzdy spíš ve městě, a to se zas jezdí pomalu.

Tak tak, zvláště ty (naše) jednobuchy pěkně brzdí i motorem.
A nebýt hustšího provozu, světelných křižovatek a chodců na přechodech, tak na motorkách by člověk při pohodových jízdách ty brzdy "skoro" ani nepotřeboval...

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

05.06.2013 18:06

wario píše: Poradtě zadní pneu na WR250R rozměr 120/80 R18 . zvažuju brigestone TW302 , michelin T63 nebo pirelli MT21 , jezdím město a okolí ale obcas chci i trochu do terénu .

v předu mám Brigestone TW301

Ta 302ka je vzadu origo z výroby; zkušenost s ní na silnici velmi dobrá, s ostatními ale bohužel žádná.

Čištění olejového sítka v motoru?

30.05.2013 07:13

akrapáák píše: Dovi

Děkuji za úplné objasnění problému :)

Sítko mi čistily pri 6000km ted mam naje to 8900 km. A olej tam mám Motul 5100 10W40.

A u mého motoru není vypouštěcí šroubek s magnetem :( jako má simson. :DD

Rádo se stalo.

Je vidět, že jsi pečlivý a i ten Motul 5100 je pro ten robustní nepřekoňovaný vzducháč v YBR 125 výborným olejem, takže pak okolo nájezdu 12 tisíc km nebo zhruba rok od poslední výměny udělej další výměnu oleje a případne zkoukni ventilové vůle.

U YBR 125 je to velmi snadné, nemusíš nic demontovat, stačí odšroubovat lehce přístupné kontrolní otvory (vzadu k sacímu ventilu, vepředu k výfukovému) a pomocí spárových měrek za 100 až 200 Kč (jak kde a jak která sada) zkontroluješ vůle a případně (pokud bude nutno je zkorigovat) je šroubkem nově vymezíš.
Nebo pokud si na to teď napoprvé netroufáš, svěř to nékomu zkušenějšímu a důvěryhodnému ve Tvém okolí a podívej se, jak to dělá. Je to u YBR 125 práce tak na čtvrt hodiny, ale je nutno to udělat na studeném motoru.

Jinak ta samotná výměna oleje (svépomocná) Tě vyjde jen na cca 200 Kč (nebo na cca 270 Kč, když ten Motul koupíš dráž na pumpě), přijde ho do YBRka akorát přesně ten 1 litr a není na tom co pokazit.

A když se člověk k té dváce chová slušně, tzn. netrápí studený motor a jednou za ten rok vyméní olej a občas zkoukne ventilové vůle a vzduchový filtr, tak ten motor přežije bez generálky ještě dalších iks majitelů v budoucnosti...

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

09.07.2016 06:44

gugo píše: ...ten vas rozovor me pripomel tuhle scenku ...ahoooooj ..slysis ten rozdill jo



FUN a fun ...

Vláďa Pucholt, kromě jinýho Černý Petr, Starci na chmelu, Lásky jedné plavovlásky a jeho poslední u nás Svatba jako řemen, to byl génius s talentem od Pána Boha.

Ale zrovna ta ukázka jako parafráze rozhovoru útočícího odpůrce se zastáncem, tak tomu se říká kouzlo nechtěného...




Když to člověk zná v celým kontextu, uvědomí si, jak jsou všechny ty naše žabomyší debaty a spory malicherný. A že nejlepší by bylo to symbolické zakončení z 2. části ukázky..

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

06.07.2016 07:35
Anti> Já tam ze strany majitele té Integry nečtu úžas, ale konstatování. A jakési laické shrnutí podstaty o těch 95 procentech. Jasně, zbývá těch 5 procent, které uživatelé NC rádi oželí. Zase ale pro druhýho je těch chybějících X procent nepřekousnutelných a proto taky má úplně jinou motorku. Holt každý to má nastavený trochu jinak. Však i kvůli tomu se ty různý typy motorek vyrábějí a prodávají.
A o tom taky všechny tyto nekonečný debaty - pořád dokola jedno a to samý - jsou.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

22.06.2016 09:24
 
Je to světové spiknutí. Hondě jakožto největšímu světovému výrobci motocyklů bohužel ještě pořád nedošlo, že se zbytečně zabývá průzkumem trhu a potřeb svých zákazníků, když by stačilo řídit se podle pár skutečných odborníků soustředěných v malé zemičce v srdci Evropy a vyskytujících se hlavně na českých motorkářských fórech.

Honda a pohříchu i další světoví výrobci se "nám" stále až dosud řídí fakty a empirií, a zatvrzele se mylně domnívají, že:

- primárním smyslem větších výrobní sérií JAKÉHOKOLIV MOTOCYKLU nebo AUTA je udržení nebo zlepšení si pozice na trhu a pokud možno zisk výrobce plus importérů a na ně navázaných lokálních prodejců a značkových servisů

- sekundárním smyslem je pak co nejširší uspokojování potřeb kupujících

A že všechny dobré rady a ostatní nezištně poskytované těžce nabyté vědomosti včetně moudra o komunitách vymaštěnců apod. na českých motorkářských fórech jsou jen zbytečné řeči.

Podle Hondy je ale prý přesto v pořádku, že kterýkoliv opravdový český motorkář mající tu potřebu si může do kterékoliv motorky virtuálně kopnout - v rámci péče o zákazníka vysoce vážená firma Honda upřímně vítá, že se mu tím uleví.

Z toho všeho je zřejmé, že Honda je nepoučitelná a přes všechny dobré rady odborníků nám tvrdošíjně ta NCčka vyrábí, prodává a směje se nám drze do očí.

Mělo by se proto v osvětě proti NC přitvrdit!!

Máňa říkala, že aby to bylo směroplatný, vlajkonoši by měli zorganizovat sepsání protestní petice. A po získání aspoň 10 podpisů ji poslat na Maltézské náměstí č. 6 přímo Jeho Excelenci panu Yamakawovi, velvyslanci Japonska v ČR.
 

BMW motorky- Co vy na ně?

24.07.2016 08:21
Technicky vzato má petrumr (opět) pravdu - kardan (myšleno kardanová hřídel a její křížky) není v oleji.

Tím olejem (lidově, laicky tzv. v kardanu) je mazán až koncový převod ("rozvodovka" za vlastním kardanem), který mj. otáčí vektor krouticího momentu o 90 stupňů (z podélného směru na příčný).

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

25.06.2016 07:32

petrumr píše: Hydroštely si nerozumí s olejem na mokrou spojku.

Tom-H píše: a na to si přišel jak?
Jelikož moje motorka má hydroštely a mokrou spojku tak mě vážně zajímá kde si k tomu přišel?

Nejste zas až v takovém rozporu.
Existují i motorky s hydroštelama a zároveň se společnou olejovou náplní pro motor, mokrou spojku a převodovku. U Hondy mě napadá třeba legendární přelomová CB 750 s řadovým čtyřválcem nebo nadlitrová Shadowka VT (V-Twin - véčkový dvojválec) 1100. Ale je fakt, že hydroštely jsou citlivé na "kvalitu", skladbu i viskozitu použitého oleje, a u těchto motorek víc než u aut nebo motorek se suchou spojkou. Konkrétně např. u té velké Shadowky se klukům asi nejvíc osvědčil esterový Motul (stačí tam 5100). Zkrátka jsou oleje pro hydroštely vhodnější a jsou oleje problematičtější až nevhodné.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

27.06.2016 19:56

vilemx píše: Jedna sarkastická pro NC-čkáře: nechcete se projet, tady hledá parťáky: http://www.motorkari.cz/tema/?t=187677

Hmm, Téma: Kolega na svižnější jízdu, to známe...

Stihači jdou do boje aneb svižná jízda na tišnovsku od jedné pumpy k druhé - aby tam nízko letící skupina hen heen heeéén stihačů byla co nejdřív a stihla si udělat 15 minut foršus na nezbytné doplnění benzinu, kofeinu a nikotinu.

A aby nás ostatní (klidnou sílu na NCčkách) tím svým věčným tankováním moc nezdržovali...

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

27.06.2016 09:52
 

petrumr píše: GUGO- tak vlastně někdo napsal něco o NC, a trdla, aby nebyla pozadu, přitakávají. Co by si asi mohl pomyslet veverčák, že gugo nedrží s něma?

gugo píše: No, asi to nemelo smysl ti psat nejake vysvetleni, ponauceni pro priste.

petrumr píše: Asi ne, nebot tvoje odpověd je o ničem, že prostě někdo něco napsal. Já jsem čekal na fakta a tys napsal 18 řádkovou s prominutím sračku. Přeci musíš držet se stranou.

gugo píše: petrumr> Tebe bych chtel opravdu nekdy videt.

Veverčák píše: Jako ze by sis udělal výlet do blázince?

mahuzs píše: V Kromclu mimochodem blázinec je

Veverčák píše: Ja vím

t_freedom píše: kdyby to bylo jen tu...neřeknu. ... ale opravdu chodí světem. ...a trousí 'moudro' na všech vláknech...
co vyjádření to perla...

Chlapci, málo se vyznáte v lidech - petrumr není žádný blázen ani hlupák.

Je to inteligentní člověk neváhající použít svého řekněme sarkasmu proti lidem, kteří si to podle jeho mínění zaslouží.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

28.06.2016 11:27
 

gugo píše: A ty tady zase s hykanim.... ach jo

Hýkáním nazývám to, když někdo jenom z příslušnosti k jedné skupině vyhraňující se vůči druhé skupině nadšeně zatleská něčemu, co si ani pořádně nepřečte (a můžou to být nesmysly/rozpory).

Jinak za mne bych toto téma uzavřel.
Vše se snad vyjasnilo, tu spotřebu jsem neměl potřebu testovat já, jenom jsem navrhnul rozšířit případně podmínky toho testu (pokud by se vůbec realizoval) pro jeho větší reprezentativnost.

 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

28.06.2016 10:57
 

gugo píše: Dovi> hlavne vis co, me je spotreba vcelku u zadale, samozrejme ze dostanu spotrebu nekam minimalne k 6ti litrum protoze jezdim jako prase a umim to napsat jednou vetou.
Ale slo me spis o to jak se stim vubec jezdi.

gugo píše: kilix> Pochopil jsi to dobre me fakt o spotrebu neslo.

Aha, tak věc je tímto myslím zcela jasná.

Tobě teď údajně "fakt o spotřebu nešlo", a přitom napíšeš speciální příspěvek, kde žádáš o zapůjčení NCčka, protože bys "rad poradne vyzkousel tu spotrebu NCcka v praxi".

A pak že kdo si tady dělá z pusy vrtuli a myšlenkový veletoče.
To, že ostatní antifans k tomu ještě souhlasně zahýkají, patří ke zdejšímu koloritu.
No, ale aspoň že člověk už ví, na čem je.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

11.07.2016 12:32
 
kubacech>

No tak teda poinformuj, v čem by že by to bylo za polovinu.

Nebavím se o udýchané malé dváce, ale o libovolném větším skútru s nosností když už ne 210 kg jako u NCčka, tak aspoň 180-190kg a s maximálkou okolo 180 km/h, aby Tě furt netlačily TIRáci před sebou a v případě nutnosti aby se s tím dalo po dálnici potřebných aspoň 130-140 km/h.

Ve spotřebě paliva se teda shodneme, že to není, jenom jsi to špatně formuloval, OK.
Takže snad ne v těch nákladech navíc na údržbu variátoru u skútru? Klasická motorka zase vyžaduje péči o řetěz a výměnu řetězovky, když přijde její čas. Jinak povinný ručení a event. havarijko víceméně stejný, cena STK stejná, olej, filtry, seřízení ventilů, tlumiče (olej, gufera), žárovky, gumy... to všechno plus minus stejný. Nebo i kvůli variátoru je to u skútru spíš dražší. A navíc ona i taková zdánlivá blbost jakou je výměna špatně přístupných gum u koleček u skútru, to je taky často lahůdka s velkým nárokem na pracovní čas. A tudíž i cenu tohoto základního servisu.

Já tomu tak dobře nerozumím jako Ty, ale když už jsi s tím začal, fakt by mě to zajímalo.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

11.07.2016 10:05
assassin> Sem čekal, že s tím přijde Kuba a zatancuje si v tom.

Prý slabota

15.06.2016 14:00
 

soccer píše: čoveče, ty seš fakt pacient s diagnózou NC prej "expediční mašina"

Jo, jo - jak říkám, funguje to
 

Prý slabota

17.06.2016 17:18

Dráťa píše: Dobře, pro slabomyslné změním slovosled věty, aniž bych jakkoliv měnil její původní význam: "... v mé rodné vísce se u cedule fotili s výhružnými gesty..."

Původní význam věty jsi naopak změnil hodně, ale pořád to není ono.
Nefotili se s výhružnými gesty, fotili se s motorkami...

Vybírám Cruiser

11.04.2016 22:04

Whisky666 píše: >Strakon: Škrtám, díky

Nic neškrtej, jakýkoliv standardní podlitrový (a ani litrový či mírně nadlitrový čoprkrujzr včetně DS1100) není žádný žihadlo. Smysl a poetika těchto strojů je úplně v něčem jiném.

A jestli Ti jde o co nejvyšší spolehlivost, nízkonákladový provoz a navíc v rámci čoprkrujzrů o nadstandardně dobrou ovladatelnost, tak mi věř, že se Shadowkou VT 750 neuděláš chybu.

http://www.motorkari.cz/tema/?t=150156

Víďo - jak asi na závěrečku

09.04.2016 08:36
Ještě mi tam chybí sražené paty, vzorný pozor a hlášení: "Soudruhu komisaři, motorka i uchazeč o ŘP jsou připraveni k vykonání 1. části zkoušky. Hlášení podává uchazeč číslo 007/2016 Hujer Český", a bylo by to dokonalý.

Škoda jen, že v tom vzorovém instruktážním videu dochází při ukázce nouzového brzdění k přejetí čáry (k nedobrzdění). Ale kdo by se takovou prkotinou zabýval, že jo. Hlavně že je vrchnost spokojena a že si u Ťoka na MD mohli udělat další zářez k těm zdraženým STK a převodům-registracím vozidel.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

31.03.2016 15:57
Já to dilema vyřešil velmi jednoduše a jednou provždy.
Už od Kuvajtu napadení tankuju Natural 95 a přitom jezdím pořád s vervou.

(viz slovníkové heslo verva: nadšení, zápal, silné zaujetí, elán)