Od půl plynu nejde do otáček

23.06.2013 20:32
to-ny> Tak jestli motor při prudkém přidání plynu začne prskat, jakože střílet do výfuku, tak potom je směs naopak chudá a závada bude v přicpané trysce, nízké hladině v karbci, nebo může motor táhnout falešný vzduch (to se projeví i pomalým padáním otáček na volnoběh, nebo i jejich samovolným zvyšováním - i když to udělá spíš dvoutakt).

Na chudou směs ukazuje právě to, že se zapnutým sytičem jede motor dobře. Jenže to zase nesedí k černé svíčce. I když také pozor na to, jestli je svíčka opravdu černá od sazí v důsledku bohaté směsi, nebo je zakarbonovaná od spalování oleje.
Nevím, jak přesně je sytič u Savážky řešen, ale u některých řešení může někdy dojít k tomu,že když se v něm něco pohne, začne fungovat "obráceně". Hlavně, je-li v karbci místo skutečného sytiče jen vzduchová přívěra. Nicméně to by se logicky mělo projevit i tak, že studený motor se zapnutým sytičem nebude chtít chytnout, zatímco s vypnutím čapne hned.
Střílení do výfuku ukazuje na chudou směs, naopak při hlcení se bohatou směsí se motor začne "dusit" za bublavého zvuku.

yamaha tt 600 r nahon tachometru

28.05.2013 23:13
Jestli to souvisí čistě se zmáčknutím brzdy, tak bude problém v elektrice. Buď je v obvodu brzdového světla částečný zkrat, který přetíží alternátor a vlivem poklesu napětí vysadí zapalování, nebo, pokud zapalování a světelný okruh jsou napájeny "ze stejného místa", tak může právě tam být přechodový odpor, na kterém se při zapnutí světel vytvoří již takový úbytek, že zapalování opět vysadí. Klidně to může způsobit zaoxidovaná, nebo porušená pojistka (zeslabený tavný element).
Ještě místo odpojení spínačů na páčce a na pedálu vyndej žárovku ze zadního světla a pokud závada zmizí, někde tam přechoďák bude, pokud tedy neuvažujeme i možnost vadného dobíjecího okruhu.
Nezbývá nic jiného, než prošmejdit elektriku s voltmetrem v ruce.

Muzu Dat tenhle Olej do kardanu ?

30.04.2013 21:48
pijanst> Omyl... o tomhle by Ti povyprávěla kupa majitelů F125p, kterak klidně chrstli do rozvodovky stejný olej, co lili do kvaltkysny a pak nosili na dílny celou zadní nápravu s tím, že hlučí a oni nevědí, proč a co s tím. Také si neuvědomili, že u hypoidálního převodu není styk zubů ani, plošný, ani přímkový, ale v podstatě bodový , takže běžný převodový olej není schopen takové stykové tlaky vydržet, film se potrhá a převod běží v podstatě nasucho. Krom toho je takové soukolí dost kritické na seřízení správné vůle (podložky pod hruškou), což také málokdo doma dokázal.

Do hypoidálního převodu nesmí běžný převodový olej přijít ani nouzově , podobně jako převodový olej nesmí ani nouzově do motoru.

Kamoš vyberá medzi Yukinou a MZ

02.05.2013 16:00
JEZDECnamopedu> Kdysi jsem někde zahlédl dobový snímek staré Yamahy DT 250... a byla více, než podobná naší kývačce (možná pár prvků panelky), zkrátka napeosto stejný styl. Motor na chlup stejný, jako u Jawy, nicméně v době krize i H-D vyráběl mašiny s dvoutaktem tohoto typu - karter ve tvaru vejce.
Včil ale za boha tu motorku nemůžu najít.

Bimbam> No právě, MZ125SM už rozhodně není to, co bývaly MZ150 a 251. Ty dvě mašiny, mezi kterými ogaři výbírajó, budou prašť jak bóchni.

Dotaz na topenáře - hlídání teploty boileru.

02.05.2013 14:35
V pohodě, já na to zase tak nechvátám, je to otázkou pár měsíců, až se na to vlítne. Před hodinou jsem na to koukal a ten havarák z odkazu tam stejně nedostanu, jelikož před ten cirkulační výstup jde sestava čerpadla, která by tam překážela. Takže bych musel použít některý s dlouhou kapilárou. A nebo teda předělat tu výtupní trubku, dát tam téčko apk by se tam vešel i ten havarák z odkazu (pokud by tedy neměl v tomhle případě naopak zase sondu příliš dlouhou. Ještě uvidím, kterak se to vyvrbí, ale tohle vypadá na nejschůdnější řešení.

Kamoš vyberá medzi Yukinou a MZ

02.05.2013 18:42
callowsick> Je to možné, ostatně tehdy ty středoevropské mašiny byly podobné (hlavně ty vejcovité kartery. Když na to včíl koukám, tak možná to byla nakonec YA-1 , ale spíš YD-1 . Jen je mně divné to značení - pokud mne paměť neklame, tak ta, jež jsem předtím zmínil, skutečně byla značená DT-250 a motor byl skutečně nápadně podobný motoru Jawa 250/353.
Jasně, nenapsal jsem to předtím přesně... H-D ty cvajtakty přímo nevyráběl, ale prodával pod svou značkou Aermacchi.. ty byly ostatně stejně v základu inspirovány DKW, proto ta podobnost motoru. Holt na něj dolehla tehdy krize v podobě invaze evropských a japonských mašin, keré byly technicky úplně jinde... Reagan tenkrát do fabriky napumpoval kupu peněz, ale stejně to nedávno šlo do kopru.

koutek pařana, aneb vzpomínáme na DOS

02.05.2013 20:12

Pilka píše: MedWed> Však tak jsem to myslel o tom turbu, bo jsem mohl vypěnit když jsem nahrával x minut hru a na poslední chvíli to kleklo. Což se stávalo relativně často zvlášť s přibývajícím opotřebením pásku

To znám... ke konci nahrávání programu zmizení proužků po obvodu a hláška "Tape loading error". Kvůli tomu jsem nakonec nechal experimentů s didaktikem (kopie Sinclairu), jelikož nebylo možné sehnat magneťák s dobře nastavitelnou hlavou a datlovat vždy celý program od začátku, to odradí každého.
Sice mně kdysi spolužák tvrdil, že k tomu údajně šla připojit i disketová jednotka, nebo něco na ten způsob, ale o tom nic bližšího nevím. A sehnat přímo páskovou jednotku, jaká byla třeba u Atari, bude dnes zřejmě utopií.

Dotaz na topenáře - hlídání teploty boileru.

01.05.2013 23:26
Karlouš> To by mi brašule dal, kdybych začal bastlit do pláště kotle... nicméně i to by bylo řešení.

Davepuschkin> Prolezu to tam a uvidím, čeho se dopátrám. Holt největší překážkou jest to umístění druhé teplotní sondy. Sice by teoreticky šla udělat rozbočka na kabelu k čerpadlu s přepínačem čerpadlo/stykač spirály, jenže to by kotel zároveň s čerpadlem pouštel i hořák, nahříval by se a když hořák odpojím, řídicí jednotka to detekuje a vyhodí chybu hořáku. Zavřením plynového kohoutu si také nepomůžu - to pak zase řídicí modul hořáku ohlásí nezdažřený start a skončí to stejnou chybou.
Navíc mým cílem je udělat elektrický ohřev zcela nezávislým, aby bylo možné kotel zcela vypnout.

Kamoš vyberá medzi Yukinou a MZ

01.05.2013 22:10
Chrolux> A Tys snad na tej MZ125SM jezdil a zažils ji víc, jak jedno svezení? Tuten tátoš už nejni to, co bývala MZ150 a MZ251.

koutek pařana, aneb vzpomínáme na DOS

01.05.2013 22:02
kubacech> Ty motorky znám... byly na jedné 386, u které jsem coby učedník opravoval zdroj. Tenkrát mě tak napadlo, co kdyby to tak vypadalo zcela realisticky, fyzikou, zvukem i grafikou - po chvíli jsem se tomu usmál, že to je stejně blbost, že by to zvládlo leda tak nějaké velké sálové výpočetní centrum... ejhle, uběhlo 10 let a "blbost" se stala realitou.

daruji kalhoty a bundu

29.04.2013 21:48
Mně se zase dma válejí (nepoužité, nerozbalené) přední destičky na Yamahu SA22, ale jistě budou pasovat na spoustu podobných skútrů. Jelikož už ten prskolet stejně před pár lety šel z domu pryč, destičky jsou mi na dvě věci.
Tož kdo si pro ně dojede, jsou jeho, jinak rovněž za poštovné.
Stejně tak mám doma černé kožené brašny "Virago" (originál s kovovou gravírovanou destičkou s nápisem "Virago", pravá kůže) a těch se rovněž rád zbavím (i když za ty už by se slušelo nějakou tu stovku dáti).

E: Málem bych zapomněl na montážní stojan pro VX535, včetně držáku heftovaného zespodu na motor. Tehdy narychlo svařený a bez povrchové úpravy, nicméně tu mohu dodělat.

Jaký vybrat malý motocykl?

25.07.2013 16:33
callowsick> Ten Snake mi právě až dost nápadně připomíná Wawe. Ale popravdě, nenapadá mě, co si představit pod označením, že převodovka je "4-stupňová, poloautomatická, okružní". Zejména to "okružní". Že by to snad byla klasika se dvěma planetami, akorát že místo hydroměniče má odstředivou spojku? A jak se na ní ovládá volba rychlostí?

Jinak samozřejmě souhlasím s tím, že záleží na tom, co jest napsáno v TP. I když je otázkou času, kdy s tím dovozci začnou šmelit, podobně jako se šmelí s motorkami "škrcenými jen papírově" a pravidla se budou muset zpřísnit.

Zachraňme Šumavu

25.07.2013 15:40

KralicekAzurit píše: Proč bych na tebe měla vyjíždět, když ty mi nelezeš na nervy? na J.M.K. jsem alergická tak asi proto

Proto, že Ti někdo řekl pravdu o "člověku", kterým se chlubíš, jak jsi jej hodila do urny a fanaticky jej obhajuješ jako nějakého "nedotknutelného strýčka Kima?" A místo přijetí pravdy se začneš vztekat a urážet jako malé děcko? Holka, Ty nás ještě hodně pobavíš.
A s tou "alergií" se obávám, že Ti nepomůže ani Hugh Laurie.

Trigger 125 nestartuje

25.07.2013 15:35
šinys> Tak to je potom jasné, že svíčka jiskru ve válci nedá. Sice červenou jiskru způsobí většinou příliš nízké napětí, ale není moc pravděpodobné, že by se pádem motorky poškodila cívka. I když může být třeba zaoxidovaný, nebo uvolněný nějaký konektor v zapalovacím okruhu, kor přímo u cívky. Vlivem přechodového odporu se sníží primární napětí na cívce a tím logicky i sekundární.
Každopádně ale prvně vyměň tu svíčku.

Žrádelník,aneb co motorkáři vaří :)

25.07.2013 13:11
Venku jsou vedra... čas na domácí zmrzlinu:












A i toho ušáka horko zmáhá...

nestartuje, asi palivové čerpadlo

25.07.2013 12:46
Je to možné, že má v háji ventily a proto benzin spadne a navíc nemá výkon, aby naplnilo karbce dost ryhle. Ale zaráží mne, že se čerpadlo rozbíhá až při zapnutí starteru, pokud jsem to tedy dobře pochopil z toho, co tu padlo. Snad u každé motorky, s jakou jsem se setkal, se čerpadlo zapne hned po zapnutí spínačky, aby naplnilo karbce a třeba u XV535 (pano, zcela jiná mašina, ale čerpadlo prakticky stejné) je v TCI jednotce ještě časovač, který čerpadlo vypne, pokud do 5 vteřin po zapnutí nepřijdou pulsy od kliky.

Digitální tachometr skoro neukazuje.

25.07.2013 12:08
Nebo mohou být někde na tišťáku studeňáky. Zejména pod SMD součástkami se ráda drží vlhkost a pak se odtud šíří oxidace. Poznal bys to i podle toho, že jestli pouze nesvítí některé segmenty, tak při opatrném máčknutí na display v místě kontaktů, nebo poklepání se situace změní. Nezmění-li se, může být sice vadná nějaká jiná součástka, ale ani tak se nedá vyloučit, že vodivá guma je v háji. Tu bych být Tebou v každém případě vyměnil a pak teprve podezíral šváby.

Jaký vybrat malý motocykl?

25.07.2013 22:16
keto> Tak to jsem ani nevěděl, že ta kopie motoru Monkey má takovou kvaltkysnu. U odstředivé spojky čertví... možná by pomohlo ubrání plynu, ale z principu asi moc ne, jedině motorku rychle zabrzdit.

motorkar zranil lidicky na kole!!!

22.07.2013 20:17

karekom píše: uff jeste to musim predat TV NOVA at natoci nejaky bikery,jak pprusuji predpisy a pak ze se neboura...to je jedna z pricin...debo stejnak nepochopi,ale neva....bourame dal a jeste ze jsou odbornici,co neco aspon chystaji...kecy nic neresi...tak proc se nedivat kolem sebe,kazdickej den je to stejny...boural a zase boural...ja to nechapu,proc tolik a kazdickej den jen u nas v CR!!!??

Karekom bude nakonec podobný provokatér, jako bývali Dina, fugien, dabel.v.kravate a podobní. Skoro jako na Blbinkách, ovšem tam dost okatě je několik lidí snad placeno coby provokatéři, jež každou chvíli přijdou s jinou "identitou", ovšem záhy se prozradí prakticky totožným stylem psaní.
Nejlepší bude si jej nevšímat, nereagovat na něj... a ono ho to přejde.

motorkar zranil lidicky na kole!!!

20.07.2013 23:19
BladeRider> To mně připomíná, jak se policajt rovněž u nehody auta s chodci na přechodu zeptá: "Tak, pane řidiči... jakou rychlostí do Vás Ti cikáni naběhli?"

Jinak za zakládání takovýchto "témat" = bezcenných výkřiků do tmy by snad stálo za to dávat ban.

ZX10r "super" stav reloaded

20.07.2013 21:55
pafl> Jsem rád, že se nějaká reference najde... což na první pohled jsem mu to věřil, ale jak mně chceš vysvetlit, že na pravé škebli byly škrábance v takovém směru, že nemohly vzniknout od pádu na místě, v nulové rychlosti. A navíc mi k motorce dával i origo lauf, ale ten byl nový a nejetý. Tak kde tedy skončila původní tovární koncovka, když montoval tu Yoshimuru? Navíc motorku pak vidělo ještě dost lidí, kor když jsem ji prodával a všichni se shodli na tomtéž.
Netvrdím nic proti, motorka jezdila dobře, jen při ostřejších zatáčkách měla tendenci se rozvlnit, ovšem GS má relativně měkké vidle, tak se to dá pochopit. Jen se snad shodneme na tom ,že "padlá ze stojanu", "poškozená ne od pádu" atd. jsou otřepané fráze, na které je třeba dávat pozor. Mimochodem, při prodeji své poslední motorky jsem pověděl vše na rovinu (byla to "vrána" jako vyšitá) a navíc zhruba před týdnem jsem se tu o ní zmínil a současný majitel ji poznal, takže následně se dověděl do detailu vše, co jsem o motorce věděl.

Jawa nesvítí??

21.07.2013 13:08
Nejspíš někde upadlá kostra, nebo vadný přepínač.

zastreli tu kravu uz nekdo???

19.07.2013 23:41
Lubos92> Při takové "spotřebě", jakou ta troska má, zřejmě "obojí". Ale klidně bych věřil tomu, že už to ani moc nevnímá a "úpleva horem" je pro ni stejná samozřejmost, jako pro bulimičku v posledním tažení.
Ale hlavně, že bulvární média mají žně - dost mně to připomíná chování jisté psovité šelmy.

Brknutí o tlačítko startéru za jízdy

14.07.2013 13:38
WHTRDR> Věděl, ale nejel bych s tím... potřebuju řídit auto a ne se vézt hračkou pro lemply, co jede sama (nadsázka).

Brknutí o tlačítko startéru za jízdy

14.07.2013 12:46
To by bylo něco přesně pro mě, všelijaká taková "nezvyklá" řešení. Stejně jako přístrojovka osazená vším možným, čím bohatší, tím lepší. A hlavně vše ovládat manuálně, žádná elektronika.
Ostatně má to i praktický význam třeba v ochraně proti zcizení... viz ten nedávný případ ze států, kdy Ti dva spratci chtěli lohnout auto, jenže se "zasekli" na tom, že si nevěděli rady s manuálním řazením.

Ztráta výkonu

14.07.2013 12:18
foxido> Pískání právě způsobí spíš brzdy, nebo ložisko.

Ztráta výkonu

14.07.2013 11:54
foxido> Čas bych si našel někdy odpoledne, je to spíš na Tobě, kdy konkrétně a také domluvit místo setkání... to už bych řešil spíš po zprávách.

Jinak to, že se to po vyčištění a namazání řetězu nijak nezlepšilo, logicky ukazuje na to, že zakopaný pes bude nakonec jinde.

Samovolné zvyšování otáček

12.07.2013 13:06
V případě příruby, spojů sání, nebo těsnění pod válcem, se to dá poznat opatrným stříknutím éterového spreje (startováku) na podezřelé místo a když se okamžitě chod motoru změní, je to jasné. Gufero ale takto odzkoušet nejde... cákat hořlavý sprej blízko dynama s jiskřícími uhlíky a taktéž jiskřícího kladívka není zrovna dobrý nápad.

Mohlo by být v háji i gufero na druhé straně kliky, ale to bys poznal podle ubývání oleje v převodovce a zvýšené kouřivosti motoru.

nechápu důvod přidření pístu

12.07.2013 21:52
Nebo také mohl při velké rychlosti a vysokých otáčkách prudce zavřít plyn, to také dovede dvoutakt "zabít" během vteřiny. I když to se mně moc nezdá, jelikož tento motor je právě stavěn na jízdu stylem plný-zavřený-plný-zavřený atd... když budeš třeba dojíždět do práce, celou cestu na půl plynu, tak za měsíc půjde motor do kopru.

Také mne zaráží ta zmínka o olejovém čerpadle - kámoš přesně tuto motorku měl a oilmaster neměla.

Cikáni

03.07.2013 11:50

vonZahn píše: Jinak aby bylo jasno, tak rozhodně nejsem pro nějaký rozdávání bytů a peněz.
Ale podle mě je potřeba začít u dětí, rodiče už moc nezměníme, tam je to ztracený.
nějaká předškolní příprava, aby hned nepropadli a pak odpolední asistence po škole pro děti.
Dávky navázat na školní docházku, odměňovat děti trochu za prospěch, něco takovýho.
Aby dodělali aspoň střední/učňák a měli šanci najít nějakou práci. Když vychodí zvláštní školu, tak je to v prdeli, to můžou akorát krást kabely dneska

Jenže to bys ty děcka musel v nejpozději 4 letech odtrhnout od rodičů, odvézt z lokality typu "ghetto", sehnat pro ně ubytování, nějak je živit, zajistit školy a zejména kvalifikované učitele, nejlépe kteří umějí cikánsky a mají vzdělání a zkušenosti i ohledně psychologie/psychiatrie, jelikož u spouty dětí hrozí, že česky nebudou zpočátku vůbec rozumět, natož mluvit a svou náturou leckteří z nich nebudou pro běžného pedagoga zvládnutelní.

1. To všechno opět stojí peníze a ty na to jen tak někdo neposkytne - vysoce postavení kravaťáci, natož politická verbež, si hrabou jen pro sebe a také i prostý lid po dosavadních zkušenostech s cikány rovněž jen tak nepřesvědčíš, že tentokrát už je to "správná věc" a ty peníze by nebyly vyhozené z okna jedoucího rychlíku. Že by se měly do cikánů investovat další peníze, to bude i na "prostý plebs" působit jako červený hadr na býka.
2. To odtržení dětí by muselo být provedeno de facto násilím a samozřejmě proti vůli rodičů a co by asi následovalo? "Čórka, dyškrymynácyja, děcka nám seberú a na čo pak dávky buděm brať...", bude z toho další diskriminační aféra, cikánská špína půjde žalovat do Bruselu a tam slizcí kravaťáci, co vůbec nevědí, co tahle přičmoudlá verbež dokáže, jim samozřejmě v rámci "pseudohumanismu" dají za pravdu a naopak my budeme sepsuti jako "nacistické zrůdy" atd...

Čili tento Tvůj návrh jest sice teoreticky dobrý a do budoucna perspektivní, ovšem prakticky nerealizovatelný. Cigoš si nikdy své děcko vzít nenechá, když dobře ví, že to pro něj bude zdroj peněz "zadarmo".

Problém se svíčkou na 1. válci na Virago 535

17.06.2013 14:15
petr.machy> Zapalování u XV535 je klasické TCI s řízením předstihu dle otáček. Cívky jsou nad hlavou předního válce. Karbce jsou membránové a kouknout na ventilovou vůli není problém - jen u výfuk. ventilu zadního válce je horší přístup.
Jinak na to ucpání odtokového kanálku a následné promáčení fajfky trpí hlavně přední válec u SV650, možná i TL1000. U XV535 jsou svíčky po stranách hlav pod těmi chromovanými kryty a na "zaplavení" netrpí.

Teda pánové...

16.06.2013 22:50

Harry007 píše: to víš, jsem mladej a naivní a myslel jsem si, že když určitý lidi něco spojuje, tak si třeba budou pomáhat... jak bláhové a snílkovské

Toto platilo možná tak před desítkami let, nebo spíše v počátcích, kdy mělo motocykl jen pár nadšenců, všichni věděli, co to obnáší a tak i věděli, že se vyplácí "držet při sobě" a tak potažmo bylo jaksi samozřejmostí pomoci nepojízdnému kolegoj na cestě. To de facto byl důvod "soudržnosti".
Dnes jest ovšem doba zcela jiná, motorku si koupí každý vořežprut a leckdy jen na to, aby udělal dojem na puberťačky před školou, přičemž o motocyklu ví kulové a jezdí na dílnu i kvůli pouhému namazání řetězu. Že by si dokázal sám vyměnit žárovky, olej... to bys po něm chtěl asi tolik, jako chtít po ukrajinském dlaždiči, aby odoperoval komplikovanou zlomeninu s porušenými nervy a cévami.
Pak pochopitelně nemůžeš čekat, že celá "motocyklistická komunita" bude nějak držet při sobě - Ti, kteří motorkou opravdu "žijí", asi nebudou chtít býti škatulkováni do jednoho pytle s těmi pozérskými picmouchy. I já osobně jakékoli škatulkování rezolutně odmítám a význam diskusí "kdo je a kdo není motorkář" taktéž nechápu, toto jde mimo mne.

Ale zpět k případu Tvé sestry... skutečně záleží na tom, zda člověk u motorky jen stojí, nebo zda zcela jednoznačně něco montuje a tudíž zřejmě opravuje. Nevíme, co přesně znamenalo "šťourala se v motoru", tak těžko soudit kolemjedoucí. Nezní to vesele, ale bohužel dneska nemůžeš čekat, že každý, kdo jede kolem na motorce, je motocyklista tělem i duší a že ochotně pomůže. Nebo může jít i o to, že třeba někam spěchá a nemůže zmeškat, i proto nemusí zastavit... ovšem to už je zbytečné zabíhání do detailů.
A argumenty typu "jak mám vědět, jestli si třeba jen nedal pauzu na rozhýbání, na dramku, nevyhlíží místo, kam se jít vyvenčit atd...", jsou též každopádně pravdivé.

problem

16.06.2013 12:10
Do ničeho nevrtej a opravu neprodleně reklamuj. Jinak v první řadě bys musel kouknout na svíčky a předpokládám, že budou černé jako holinka, jelikož podle toho chování to vypadá, že se motor hltí bohatou směsí. Možná zůstává viset sytič.

poradte co s tim je

16.06.2013 11:31
hmm21> No právě, že většinou se vyplatí motorku odhlásit, rozebrat a postupně rozprodat po dílech. Často na tom ve finále vyděláš více, než když motorku celou "střelíš na díly".

Ohledně toho "odhlášení" - v žádném případě motorku neodhlašuj úplně (tzn. nevyřazuj trvale z evidence). Jen dej SPZ do depozitu, abys nemusel zbytečně patit pojistku a po rozebrání můžeš prodat i rám s papíry , jež bude mít daleko větší hodnotu a snáze půjde na odbyt, než rám "bezpapírák". Může se totiž stát, že někomu leží doma stejná motorka po těžké havárii, s nenapravitelně poškozeným (nebo jen draze opravitelným) rámem a tomu se právě "papírový" rám hodí - může na něj svou motorku "přeskládat" a může legálně jezdit dál.
Sice se na takové "opravené vraždy - totálky" nepohlíží zrovna pěkně, ovšem je-li oprava provedena pořádně a odborně, nejde nic namítnout.

dobijeni

25.04.2013 17:36
Motoblazen5> S tou závislostí kapacity na teplotě souvisí i to riziko, že málo nabitá baterka může v zimě i zamrznout.

Dikutabilní je i nutnost/zbytečnost občasného, nebo trvalého (udržovacího) dobíjení přes zimu. Mám v F128 deset let starou baterku TAB a nikdy ji před zimou, ani po zimě nenabíjím a to se s vozem jezdí jen občas v létě. Celou zimu je v autě v mrazech a na jaře točí starterem jak zběsilá a to první starty po zimě obnášejí několik delších točení, než čerpadlo natáhne karbec a pak teprve se motor rozběhne. Takže tuplem "záhul" na baterku a ta to přitom zvládne non problemo.
A to ještě navíc má za sebou jedno vybití skutečně "do mrtva" (po nechtěném opomenutí světel v areálu dílny) a po několikadenním oživování se vzpamatovala a od té doby slouží dále už 8 let.

Kamioňáci

25.04.2013 17:07
Lubos92> Fiať... ponditě chlapci pijať.

Kok*t py*a vyjebaná... bóóóha jeho... jebem aj tank:

Kamioňáci

25.04.2013 15:28
cempa> "Bo ja sa tam nedostanu žádnym klyčem... ja musym prve vyjebať tu poloosu do py*e... jeeešyšmarja ku*vaaa..."

Má nedávná oprava CM305 (výměna termostatu v chladicí sekci):

Nééébudu, nébudu to dělat! Hergot já idu do py*e s tadyma... nééébudu montovať půlku lednice kvůli minutové záležitosti do py*ééé!
Bááánalni věc... když uvidíš někdy, hoď čučku na to, kudy a jak idú trubky chladicí, zbytku lednic na Zemi Ty py*o... krom tutej to... hááájzly jedni!
Půlku lédnice rózdělat Ty py*o... Vy kuuuu*vy slovenské, pojebané... taky py*a co to jé ku*vááá?
Cély odparník vodendať...ináč sa nedostanu na ten držák kapiláry a tým ani ten rozjebané termostat vodtaď nevyndám. Eslivá ta trubka vod teho rezavého vodparníku praskne, tož Vám ju dondu vomlátit vo police... hájzli klempácký!
Héééh... tož su tam vzadu - a von ten držák je celé rezavé! Já ho nééépovolym, tým pádem ho vodtaď nevyjebu... áááni kebych sa tam pos*al!
Tóto jest konec, nééévym jak dál.
Tož tam tu novů kapiláru enem tak narychtuju dóóózadu, nébudu ju heftovať a... kuuu*va, esli ten vodparník potym při usadzování praskne, tož sa z teho mosím pojebať... nórmalně sa poščym bo s tutym verglem ináč nenaděláš nic! Hóóóši to je néééuveřitelné!"

Lubos92> Tak ono opravovat něco takového v bahně, v beskydských lesích, mimo dosah jekékoliv dílny a zrovna cca 5km od slovenských hranic... málokdo by se mu divil.

Ale "Luboš" zdaleka nebyl jediný:

jawa ..z

22.05.2013 20:30
nejtek> To je právě ta chyba, jak se všichni ženou za levnou pracovní silou a místní ekonomika tím trpí. Stejně v tom ale vidím časovanou bombu, až bude trh zaplaven nakvalitními a nespolehlivými produkty z číny a podobných rozvojových zemí. I když "spotřební" pojetí trhu tomu všemu jen nahrává.
Jenže holt je to i o zákaznících... dokud se jako tupohlavé ovce poženou jen za nízkou cenou, těžko se dá dobrat zlepšení.

Plyn u motorky mi nereaguje tak od 1/3

23.05.2013 14:31
Sice si pleteš pojmy s průjmy (přední válec/ první motor), ale evidentně máš na předním válci bohatou směs, když je svíčka černá a zanáší se. Každopádně vyměň membrány, zkontroluj i vůli šoupátek (aby nebyla moc vyběhaná) a hlavně zkontroluj plováky a jehlové ventily, potažmo s tím i seřízení hladin. Je možné, že u předního karbce občas vázne plovák, nebo pořádně netěsní jehla, tím pádem karbec přetéká, směs je bohatá a proto se válec hltí a likviduje svíčku.
A jehly na šoupátkách musíš pořádně prohlédnout, porovnat s novými a přeměřit - často mívají oběhané konce, tím pádem jsou tam zeslabené a pak rovněž při otevření na tuto polohu propouštějí více benzinu, než by měly a motor se opět hltí.

Omezovač

25.04.2013 23:49
U omezení na 80km/h je snímání rychlosti u motorky s mechanickým rychloměrem (obvykle) řešeno jazýčkovým kontaktem v tachecu a pulsy z něj jsou vedené do zapalovací jednotky, která při překročení stanovené frakvence pulsů zařadí do cesty signálu od snímače na klice děličku, takže motor pak dostává jen každou druhou jiskru a tím se výkon omezí.
Pokud na nižší kvalty a kor na neutrál jde motor roztočit na znatelně vyšší otáčky, než při jakých se na nejvyšší kvalt při 80km/h "zastaví", tak musí být snímání rychlosti řešené právě tímto způsobem, přesněji řečeno na stejném principu - jednotka musí detekovat skutečnou rychlost motorky.

Koukni, zda těch drátů ze zapalovací jednotky do budíku nejde více, nebo klidně budík rozdělej (pokud to rozumně jde) a zjisti, jaký přesně snímač tam je. Pokud je omezovač řešen ještě nejakou přídavnou "piksličkou" mimo hlavní zapalovací jednotku, tak může být ošetřeno i "záměrné odpojení snímače", což třeba v případě jazýčkového kontaktu jednotka nemůže poznat, ale v případě Hallovy sondy už přerušené vedení může detekovat. Nicméně to by se projevilo tím, že motor by začal omezovat na konkrétní otáčky, ne přesně na rychlost.

Jízda na sucho a klapání z motoru

24.05.2013 00:41
Hodně se tam projeví náklady na práci... řešil jsem před časem lehce přidřený motor XV535, navíc s vadnou volnoběžkou a náklady na dílně - výměna volnoběžky, změření kompresních tlaků, pak demontáž motoru, rozborka, přehonování válců, výměna kroužků, přetěsnění, sborka, seřízení ventilů, svíčky, olej, montáž motoru do rámu... a bylo to na 20000,- jen to hvízdlo.

Jinak, jak píšeš o té "rýze v liště", tak nejspíš máš na mysli vodicí lištu, přes kterou šponovák napíná řetěz. Pokud je vydřená, tak každopádně vyměnit, když už se musí měnit šponovák a při tom už bude lepší vyměnit i řetěz. Důvod pro půlení motoru jest ten, že řetěz vede nešikovně prostředkem motoru, takže máš dvě možnosti - buď sundat válce, motor rozpůlit a řetěz navléct přes píst a kraj kliky, nebo v lepším případě řetěz rozpojit, navléct a znovu snýtovat. Ovšem snýtování pochopitelně musí být provedeno kvalitně, jelikož přetržení řetězu má za následek zničení ventilů, hlavy, pístů a leckdy i válců (tzv. "potkání motoru") , což je sakra drahá oprava.

ftip 1001

23.05.2013 23:55
To tak jednou zamilovaný páreček kráčel po pěšině kolem řeky, kluk měl chuť na holku zamachrovat a když spatřil rybáře sedícího na břehu, pravil devčeti: "Zlato, koukej, jak toho rybáře ztrapním a zesměšním... to budeš čubrnět!"
Přišel k rybářoj a rýpavě pravil: "Tak co pane, máte s sebou mejdlo a osušku?"
Rybář však otočil hlavu a s klidem pravil: "Ale copak, na co to potřebuješ? Holka se Ti posrala?"

Inu... kdo jinému jámu kope - sám do ní spadne.

jawa ..z

22.05.2013 14:31
Nenech se vysmát... tohle by v Jawě nikdy nevyrobili a je to ta samá čínská motorka, která se u nás prodává jako "Yuki Daytona". Akorát na to nalepí logo "Jawa" a tím to hasne, s Jawou to nemá nic společného a dealeři zřejmě spoléhají na to, že motocykly Jawa bývaly kdysi celosvětově vyhlášené, takže kor v "zaostalejších" (tzn. kde nemají dostatečnou informovanost o skutečné aktuální situaci) zemích je skutečně šance, že jak na motorce bude nalepeno "JAWA", bude se prodávat stokrát více, než kdyby na sobě měla nějakou neznámou čínskou značku.

Neskutečná ostuda, že se vedení Jawy rozhodlo značku takto "zaprodat", z čehož de facto vychází podstata toho, co jsem psal zde .

Lze zaměnit originální regulátor za univerzální?

22.05.2013 14:02
rancher> Mám navrženou a v simulaci odzkoušenou tuto kontstrukci:







Zatím jsem neměl čas to odzkoušet v praxi, ale nijak kritické zapojení to není. Místo tří diod je ve skutečnsoti použita jedna tříbarevná se společnou anodou.

Pokuta za polopřevod?

25.04.2013 13:13
Bubrak-ZX10R> Tak tos asi narazil na nějakého zaujatého blba, který tam třeba ještě navíc zrovna měl kontrolu, tak musel dělat dojem, jak "dělá práci pořádně". Něco podobného jsem zažil loni s F128 (kvůli mé nemoci a následné invaliditě dlouho stál a TK byla propadlá, nebylo jak ju všas zařídit), tož jsem s ním po vlastní ose v pohodě dojel na dílnu (znám se s nimi, tak že mi to vše zařídí, znají se i s maníky na dále zmíněné STK)... a tam maník začal prudit a mechanika s autem vyhodil i kvůli takovým hovadinám, jako že "dráty k přídavným budíkům vedou po povrchu palubky", údajně hrozí poškození (rád bych veděl, jak!!!), na výfuku jest chromovaná koncovka (jen ozdobný prvek, jež nemá vliv na zvuk)... zrátka jen proto, že nad ním zrovna stál kravaťák, tak si musel "smlsnout". Tak jsem těch pár věcí sundal a na podruhé tam tedy s autem jela družka majitele dílny, což jest ženská "pěkně od rány" a ejhle - najednou to šlo jako po másle a nevadilo ani to, že vůz (Ital, 60. léta) je na dnešní zvyklosti dosti hlučný.
Takže těmto šmejdům se vyhnout obloukem, ostatně od spousty lidí znám spoutu dalších negativních zkušeností s nimi.
Jezdím na jinou STK (je nesmysl ji zde veřejně uvést, to by mohlo znamenat její konec) a tam jde všechno jako po drátkách a hlavně pokud jde o EK, jak zmiňuješ, tak tam po mně (na všech STK!) vždy chtěli jen číslo kastle (rámu), typ motoru a pojistku, nic jiného je nezajímalo. Ani stav a rozměry kol a pneu, natož osvětlení, je nikdy nezajímaly. Takže v Tvém případě (schválně se na to optám známého od fochu) na Tebe "prudil" zbytečně, jelikož barvy obrysovek, blinkry s dvouvláknovkami a popř. i jiný typ světel (amerika má jinou geometrii než evropská nesymetrická) je věcí TK a popř. vyřízení vyjímek.
Mně na GS500 klidně prošlo i to, že nemám origo světlo, mám jiné bez obrysovky, prostě napsali, že "světlo neodpovídá originálu, ale stanovené podmínky jsou splněny" a nebyl problém.

Otevření jednotky - Vysočina

26.05.2013 16:07
Pokud jde o omezení max. rychlosti na 80km/h, tak stačí rozpojit dráty mezi CDI a jazýčkovým kontaktem v tachometru. Většina motorek má detekci rychlosti řešenou právě takto a probíralo se to na fóru nesčetněkrát.

Špatné dobíjení na Hornetu?

26.05.2013 13:12
Krom ostatního proměření (jež tu bylo mnohokrát popsáno), také vyndej hlavní pojistku a napíchni místo ní ampérmetr (nebo, pokud seženeš klešťák, schopný měřit SS proudy, pojistku nevyndávej a klešťák dej na červený drát, vedoucí z regleru na baterku přes hlavní pojistku). Je možné, že regler je vadný tím způsobem, že za tepla, když je ohřátý, má v sobě svody, přes které i při stojícím motoru odebírá z baterky nějaký proud a tím je schopen ji vybít.
Nebo po zastavení vyndej hlavní pojistku (abys odpojil regler od baterky) a pokud po té chvíli stání a hned po opětovném nasazení pojistky bude baterka v pořádku, je to tím.

Ale pochopitelně může toto chování způsobit prostá nefunkčnost dobíjení, kdy motorku zastavíš s v podstatě už vybitou baterkou. Když pak motorka stojí delší dobu, baterka se stihne "vzpamatovat" a pak nastartuje bez problémů.

Čidlo neutrálu

26.05.2013 12:58
Pokud se kontrolka neutrálu rozsvěcí, jak má, tak spínač v převodovce vadný nebude. Spíš někde bude chyba v obvodu diodové výhybky. Vadný spínač na stojanu by zase při poruše hlídání neutrálu nedovolil motor natočit spojka nespojka, pokud by nebyl sepnut spínač neutrálu.

Lze zaměnit originální regulátor za univerzální?

26.05.2013 12:25
Mistr.X> Ano, v principu je to podobné, akorát ty stavebnice z rancherovo odkazu jsou dost ošizené, chybí tam komparátory, takže by mohlo snadno dojít k nejistým stavům v důsledku "zakázaného pásma" hradel TTL. Díky vysokému zesílení komparátorů se jejich výstupy překlápějí už při nepatrných změnách napětí a hradla tak dostávají "bezpečné" hodnoty pro logické úrovně.
Trimrem R3 se nastavuje napětí, při kterém zhasne červená a rozsvítí se zelená, R4 nastavuje úroveň zhasnutí zelené a rozsvícení červené (přebíjení). Hradla svou logikou zajíšťují, že svítí vždy jen jedna barva, což jest u tříbarevné LED nezbytné.

E: Ohledně kontrolky - ne, tak to není. Můžeš klidně objednat regler bez vývodu na kontrolku, jelikož ten "tříbarevný voltmetr" se zapojuje buď (přes vypínač, nebo relé) přímo na baterku, nebo na vývod spínačky, jež je pod napětím při její zapnuté poloze.
Pokud seženeš regler s vývodem na kontrolku, tak kontrolku zapojíš, jako tomu bylo u klasických dobíjecích okruhů a alternátorů s buzenou kotvou - tedy žárovka kontrolky jest jedním pólem napojena na onen vývod regleru a druhým pólem musí být připojena ke kladnému napětí - tedy na kontakt spínačky, jež jest pod napětím jen tehdy, je-li spínačka zapnuta. Kontrolka potom svítí, pokud motor neběží, nebo alternátor nefunguje (stejně, jako v autě).

Předehřev karburátoru

24.05.2013 14:29
Pokud nebudeš jezdit v zimě v mrazech, tak předehřev beztak vůbec nevyužiješ.