Aixam

10.06.2013 11:17
Fidži_CZ> Nevím, jak přesně je to u toho motoru řešené, ale pokud je tam solenoidventil uzavírající přívod nafty do čerpadla, tak logicky by měl být (z bezpečnostního hlediska) bez napájení uzavřen. Nebo může cívka posunout ovládací tyč čerpadla pod úroveň volnoběhu (podobně jako zastavíš motor u Desty nadzvednutím plynu).
U první možnosti se mohlo každopádně stát, že ventil zůstal viset v otevřené poloze, to by holt musel chlapec upřesnit, co tam vlastně haprovalo a čemu konkrétnímu říká "chcípák". V takovém případě by musel snad jedině ucpat sání, jelikož motor s varcem a odstředivou spojkou těžko udusí přes brzdy, to dřív shoří spojka.

Nic to ale nemění na tom, že je to jen předražená a poruchová hračka. Co ale čekat od žabožroutů... známý zrovna před pár dny musel vyndat starter u P205 a ukázalo se, že je to takový LKT81 po žabožroutsku - starter sice klasicky drží na třech šroubech, ale aby ses k nim dostal, musíš filtr dolů, alternátor ven, odpojit všechny hadice... jinak tam nééénasadíš klíč !

Je mi 15 let a chci si koupit motorku 50cm

10.06.2013 20:33
Miši> Ano, "konstrukční" rychlost a aby byla napsaná v techničáku. Jenže to je právě ta zrada, že pokud se v tom začne někdo šťourat a ukáže se, že motorka je schopná jet víc, tak kluk bude mít hned dva vruby (nemá na motorku papíry a motorka "nesedí" s techničákem) a nakonec místo roku přečkávání na padesátce, než bude moci mít A1, bude čekat dva roky bez not na kole, nebo pěšmo.

Koupil jsem kdysi od kolegy SA22, on ji koupil z Esterajchu, odškrtil (odvařil slepé koleno na výfuku a vyndal podložky z varce), tak sice bylo na první pohled paráda, že dovedu s padesátkou jet 70 - 80km/h, ale jelikož to nebylo přepsáno v techničáku, tak jak jsem zjistil, s čím si zahrávám (přestože jsem už dávno měl neomezené papíry na motorku), rychle jsem se skútru zbavil. Beztak ježdění mimo město za moc nestálo, kor v úseku s hustým provozem... jet tam s bídou 65km/h a být předjížděn vším možným - GS500 tam byla stokrát lepší a paradoxně měla i menší spotřebu.

potíže s odechem motoru

07.11.2013 18:09
Ano, snad každý motor má na odfuku jakýsi "odlučovač", někdy ještě bývá v hadici spirálové "sítko". Ale ani to nezabrání slabým únikům oleje do sání.

jde přepolovat zapalko ???

11.11.2013 11:39
fatik> To má logiku... kotva se odpojí (jinak by z dynama byl motor, hřál by a vybíjel baterku) a zmáčknutím kotvy relátka se připojí vinutí statoru a jeho jádro se tak přebudí na opačnou polaritu.

Fiat Punto 1,1,r.v.97,80 tis.km,koupit?

24.10.2013 20:25
Dr.Houba> Není, ta nová generace je úplně jiná, jak první. Při nejmenším už tam neplatí to o jednoduchosti konstrukce, elektriky a dobrého přístupu kolem motoru. Ale tyto přednosti jdou do kopru prakticky s všemi "moderními" vozy.

Che> Ten šestikvalt se dával i do Punta, ale u nás se na něj prakticky nenatrefí. Nejpíš byl určen hlavně do horských úseků, kvalty jsou docela krátké. Ten 55k motor se tam na dvojku rozjíždí prakticky stejně, jako na jednotku s pětikvaltem.

Takové videjko na spestření naladya večera ;)

26.09.2013 23:46
Farii> "Chytrácké řeči" tu máš možná tak Ty. Akorát sem sázíš něco, co nemá absolutně žádnou hodnotu. A ta nahrávka sama o sobě "není o ničem" - jen pořád jízda "na jedno kopyto", úzký a rozvlněný záběr - málokdo na to vydrží koukat déle, jak minutu.
Holt, když chceš něčím "oslnit", tak se to prvně nauč. Jinak řečeno, tohle je zhruba, jako by někdo uměl jen jednou rukou zahrát prvních pár taktů z Radeckého pochodu a už to vystavoval na YT jako umělecké "superdílo", místo aby se napřed celou skladbu naučil pořádně, vypiloval ji a pak teprve prezentoval.

Chudá směs, po 3km zdechne

18.09.2013 11:42
1100Virago> Ale Hipík má XV125 a tam, pokud mne paměť nešálí, elmag. čerpadlo není. Je hnané podtlakem jako u Wartburgu.

Hippieguy> Pro provoz na líh obecně musí být směs o dost bohatší, než směs benzin-vzduch, takže je nasnadě, že to bylo chudé. To by se musel karbec zcela přestavit, přetryskovat, vyměnit ty gumové prvky a stejně se to nevyplatí (mám někde zahrabané číslo SM, kde testovali nějaký Ford uzpůsobený už z výroby na E85 a ukázalo se, že se to oproti benzinové verzi vyplatí až po ujetí snad 600000km - nevím přesně, musel bych to najít).
Jinak, jak psal gugo, mohlo to klidně rozpustit nějaký bordel, takže nádrž dolů, vypláchnout, vyfoukat, sundat a profouknout všechny hadičky, čerpadlo rozebrat a vyčistit.
Nebo (a s tím natankováním E85 to nemusí souviset) Ti také mohla nakonec rupnout hadice podtlaku, nebo je v čerpadle netěsnost na straně membrány, kde je podtlak. Pak čerpadlo pochopitelně fungovat nebude, nebo jen slabě (a sáním falešného vzduchu přes netěsný podtlak se směs dále ochuzuje).

Plynový kotel

17.09.2013 14:09

sqwer píše: promin, zapomnel sem, ze v ustavu ti nic ostreho nedovoli...

Slovo "ústav" jest pojmem velmi obecným a širokým... chtělo by to upřesniti, jinak nevím, co básník chtěl tímto říci.

Plynový kotel

17.09.2013 10:33
Chapadlo> Nejspíš máš novější typ, zřejmě jim to po čase došlo.

Dolph-cz> 20kW na kvartýr je docela dost... jestli byl celý systém projektován tak 20 let zpátky, tak by to chtělo nechat přepočítat. V té době se výkony kotlů zbytečně nadsazovaly.

sqwer> Opět před polednem pobavil. Jen pozor, strécu, aby Ti nepraskla cévka a ta křišťálová koule bude bohužel nějaký nefunkční zmetek od čongů.

Plynový kotel

16.09.2013 23:24
Nám už několik let slouží Buderus s jednotkou Logamatic 2107 a až na "uhnilé" nýty přepážky ve sběrači spalin (oprava na půl minuty) naprostá spokojenost. Výhodou jednotky je hlavně propojení dálkového ovladače dvoulinkou, takže jde bez problémů použít staré vedení v instalaci, kde byl původně klasický "pokoják". Totéž připojení termistoru pro ekviterm.
Naproti tomu třeba Junkers má propojení s DO čtyřvodičové, což se málokdy bez sekání obejde.

jede-nejede

16.09.2013 22:59
mrnuss> Už to tu zaznělo... koukni na filtr, ale spíš bych podezříval čerpadlo. Změř, jestli ve chvíli, kdy motor nejde natočit, jde na čerpadlo napětí.

sluníčkový retardér Actibump

16.09.2013 14:36
Prakticky je to pitomost, hlavně proto, jak "radar" z řady vozidel chytá "náhodně". Pak skutečně stačí, aby první vozidlo jelo předpisově (kor motorka, kterou měřák tak snadno nezaznamená), za ním druhé rychleji a první najede do díry. Přesně, jak bylo poznamenáno. Životnost, kor v zimě, bez diskuse.
Stanovení těch pořizovacích nákladů by taktéž bylo záhodno prověřit, hlavně udělat audit a prozkoumat způsob, jakým ceny stanovují. Obyčejné retardéry jsou většinou vylisovány z normálního "pyčaplechu" a tam výrobní náklady, když to hodně přeženu, nepřesáhnou pár stovek. A v případě sklopné desky je to rám, deska, nejspíš jedno, nebo dvě hydraulická serva, po straně vozovky jednotka se zubovkou a dvěma elmag. ventily, k tomu řídicí jednotka - to by muselo být vše platinové, aby to stálo dvě mega.
Čili to smrdí dalším nesmyslem, na kterém si jen někdo dobře namastí kapsu a když si o to někdo rozbije kola, těžko bude dokazovat, že se deska sklapla "neoprávněně".

Ale stojí za zmínku příspěvek z jedné diskuse, kde německý řidič celkem logicky vysvětlil relativně vysokou nehodovost u nás oproti "dajčlandu":

V DE jsou silnice vesměs kvalitní, takže řidič má ve zvyku sledovat situaci daleko vpředu před sebou, takže má spoustu času všimnout si případných problémů a včas na ně reagovat.
Kdežto v ČR naopak díky silnicím typu "tankodrom" je řidič řidič zvyklý sledovat povrch silnice těsně před vozidlem a soustředí se na vyhýbání se výmolům, v důsledku čehož nemá čas sledovat situaci ve větší vzdálenosti před sebou. A je na malér zaděláno.

DL 650 - Nefunguje brzdové světlo

12.09.2013 20:21
Navrc.WR-F> Nezlob se, ale jestli elektrice rozumíš alespoň na té úrovni, abys dokázal poznat, kde v tomto případě bude chyba, tak bylo skoro zbytečné toto vlákno zakládat. Není moc pravděpodobné, že by se někomu stala ta samá porucha a shodou okolností zde byl registrován a tohoto vlákna si všiml. Holt Ti nezbude, než přivázat páčku, nebo rovnou pomocným drátem přivést na výstup spínače +12V z baterky (abys nemusel mít zapnutou spínačku) a pak otrocky jít po svazku a všude s ním šornovat a sledovat světlo. Jedině tak se dá kloudně najít, kde je drát zlomený.
jojkoz to popsal docela přesně a hlavně kolem krku se to stane nejsnáze, když tam se svazek hýbe docela dost. Snazší by pochopitelně byla práce s "tónovým hledačem přerušení", ale ten těžko někdo bude mít doma.

Karburátor - otevření

31.08.2013 22:57
Jestli motorka jede 120km/h, tak už odškrcená bude - seškrcená na 15k (pro A1) by jela s bídou stovkou. Ten "plíšek" je plechová vložka mezi karbcem a sacím hrdlem a omezuje průřez sání a někdy bývá podobná i na spoji válce a výfukového kolena (v horším případě jsou přepážky přímo uvnitř kolena, které se pak musí bohužel rozříznout a pak svařit). Jestli se montoval i nějaký doraz omezující zdvih šoupátka, nevím.
Ale na CDI jednotce nic upravovat nemusíš - kdyby omezená byla, tak by omezovala buď otáčky, nebo přímo rychlost (stačí odpojit jazýčkový kontakt v tachometru) tak, aby motorka nepřesáhla 80 - 85km/h. Týká se to motorek dovezených z Němec.

Někdo šikovný na osobáky?

31.08.2013 22:51
Jestli světla nejdou vůbec, tak v první řadě koukni na hlavní spínač. Jinak kdyby sis vzpoměněl dřív - mám kus od Kolína kamaráda, tak se tam občas ukážu a on sám je šikovný na eletriku, ale bohužel za pár dní odjíždí na čobolsko.

Bolí mě levá ruka ze spojky

31.08.2013 21:16
Další pacient-provokatér s falešným profilem.

Poezie všeních dní

31.08.2013 11:13
Jedna ze dveří školního hajzlíku:

"Jedna bába druhý bábě
přelomila v k**dě hrábě.
To je konec,
prostě ámen,
násadu ven nedostanem."

A pod tím jinou fixkou:

"Moc nám tady nemaluj,
vyse* se a upaluj!"

zašroubovat nebo zasunout

30.08.2013 22:53
kubacech> No vidíš. Včíl mně ešce napadlo, jestli nakonec ty "nové" domečky nebyly vylágrované. To by se potom tuplem nebylo čemu divit.

Nejdou dva válce

08.07.2013 15:04
Jestli nejdou vnitřní, nebo naopak vnější válce, tak první podezření padá na zapalovací cívku pro tyto dva válce. Může mít klidně zkrat jen v části sekundáru, takže dává nižší napětí, které už uvnitř válce (ve stlačené směsi) na jiskru nestačí. Mezizávitový zkrat na primáru by měla ECU poznat, ale nevím to jistě. Kdyby byly vadné samotné svíčky, tak by je stačilo přehodit a závada by se přesunula na válce, do kterých bys je dal. Zkus ještě navzájem zaměnit obě zapalovací cívky (přendat jak primární, tak VN kabely) a když se závada přesune, je cívka jasná.
Samozřejmě, pokud to délka VN kabelů dovolí. Nejsnazší bude obě cívky přímo přendat v jejich držácích.

Kdyby i po tom všem závada přetrvávala na stejných válcích a vstřiky s jistotou fungují správně, tak změřit kompresi.

Rozvítí se - motor chcípne

17.07.2013 15:22
To vypadá na "slabé magneto", tedy buď jsou oslabené magnety na rotoru, nebo má cívka mezizávitové zkraty a tím pádem nedodá potřebný výkon. Zapnutí světel potom magneto de facto přetíží, v důsledku čehož klesne napětí tak, že už to "neutáhne jiskru". Na tuto příčinu ukazuje právě to, že ve vyšších otáčkách se motor se světly udrží.

Furt přidává plyn

04.07.2013 16:03
Pokud nezůstává viset šoupátko, nebo lanko, tak na fichtlech toto většinou způsobí vadné gufero na klice (pod magnetem).

poradte co s tim je

15.06.2013 14:54
hmm21> To bohužel nikdy nevíš, jestli tu práci neudělal jen "papírově". Ale podle toho pravidelného cvakání to vypadá na vačky. Sundej víko hlavy, vem planžety a hodinky a poznáš, na čem jsi. Dost to vypadá na to, že vačka má vůli v ložiskách. Někde na ostravku je firma, co výborně repasuje hlavy, ale pochopitelně to nic laciného nebude.

E: planžety = lístkové měrky
hodinky = úchylkoměr

Převodový olej v nádrži..

15.06.2013 14:02
Pokud motor zatím běží normálně, tak zbytek nádrže vypusť a dej novou směs, raději to moc nepokoušej.
Převodový olej nesmí do motoru přijít ani nouzově, nicméně dvoutakt na to tak citlivý nebude. Hlavně s novou náplní v nádrži prvních několik km jeď jen mírně, moc to netoč, než se celá cesta paliva včetně karbce propláchne a motor se zase začne mazat, jak má.

Prosím o pomoc,přerušovač blinkrů

14.06.2013 20:53
Paja123456> Nic takového si myslet nebudu, to bez obav... stoprocentně byl někde přechodový odpor, značně "snižující příkon" žárovek, takže přerušovač (správně) zvýší frekvenci. Svůj jsem na to nikdy nezkoušel, nicméně jest možné, že potom mění značně frekvenci i s malými změnami napájecího napětí.
Ale hlavně, že se to vyřešilo a blinkry fungují. Je to jen důkaz toho, že závady způsobené nejistým kontaktem jsou noční můrou každého elektrikáře, ohledně toho, jak obtížně se hledají.

poraďte:-) univerzální ukazatel zařazené rychlosti

13.06.2013 23:03
SimonaSima> "Falešný kvalt" znamená, že pořádně nedořadíš a rychlost buď vůbec nezapadne, nebo vyskočí a musíš řazení opakovat. Pohyb šaltpáky ale stačí na to, aby magnetické snímače zaznamenaly pohyb a ukazatel tak posunul údaj.

Tedy pokud třeba nedořadíš trojku a budeš muset pohnout pákou ještě jednou, tak ukazatel poskočí o dva kvalty a místo trojky pak bude ukazovat čtyřku. A při dalším řazení pak stále bude údaj posunut o jeden kvalt výše. Pokud nedořadíš při řazení dolů, bude pak následně ukazatel ukazovat o kvalt níže, než jaký bude skutečně zařazen.
Srovnat se to potom dá snadno v případě, že má ukazatel pevně naprogramován počet rychlostí - pak holt budeš řadit stále nahoru, při pětce to ukáže šestku, zařadíš šestku, šestka na ukazateli zůstane a když pak dáš zpátky pětku, už by měl ukazatel počítat správně. Dojde-li k chybě "směrem dolů", tak naopak sejít s kvalty na jednotku a opět se to srovná. I když možná postačí dát neutrál a pokud je ukazatel spojen i se spínačem neutrálu, měl by se "srovnat" už tam.

Těmto chybám se dá částečně zabránit nastavením snímačů tak, aby spínaly skutečně až v úvrati zdvihu páky, ale je pak zase riziko, že někdy nesepnou a pak dochází k chybám opačným směrem, než bylo popsáno výše. A samozřejmě toto nepomůže, pokud je chyba uvnitř převodovky a ta chybně dořazuje, i když se pohne pákou až na doraz.

Aixam

17.06.2013 17:58
miniolíík> Asi Tě zklamu, ale z Tvého příspěvku je právě vidět, že jseš také onen "15letý nezkušený bažant", co houby ví, o čem píše. Chtěl bych Tě vidět, jak budeš s Aixamem uhýbat někde na úzké okresce, kde se sotva vejdou dvě dodávky, aniž bys spadl do škarpy.
Mopedauto tu podle Tebe "špiní" Především Ti, kteří by něj třeba klidně "měli", ovšem nejsou tak naivní a hloupí, aby si takovou předraženou hračku pořizovali a raději pošetří na auto, nebo pořídí třeba skútr, se kterým naopak projedou i tam, kde by se s mopedautem zastavili.

A že by Tě mopedauto "vytrénovalo" a pak v 18 letech sedneš do normálního auta a už budeš mít na něj praxi a budeš "umět řídit", tak s takovou myšlenkou (přesněji řečeno pohádkou) se rychle rozluč. Aixam je něco úplně jiného oproti běžnému autu. Poměr výkon, váha, rychlost, stabilita v zatáčkách, absence spojky a manuálního řazení... rozdílů je tolik, že pokud budeš 3 roky jezdit s Aixamem, věř tomu, že po přesednutí do "normálního" auta, budeš opět začátečník, který jako by nikdy na lívancem neseděl. Takové auto se bude na silnici chovat zcela jinak.
Možná nabereš něco zkušeností ohledně "podvědomé" aplikace pravidel a orientace v provozu, křižovatkách apod., ale ohledně ovládání vozidal, kor v krizových situacích, nebudeš vědět lautr nic. A navíc se pak budeš pohybovat mnohem vyššími rychlostmi, což vyžaduje opět "óplně jiné level" zkušeností.

A argument, že je to "vozítko jen do města", také platí molokdy, kor v ČR. Pokud žiješ v menším městě, nečekej, že bys nepotřeboval nikdy vyjet ven z města, kde už bys byl s pomalým mopedautem nebezpečný. Pokud naopak žiješ ve velkoměstě, tak v ČR nevím o žádném, kde by nebyly "rychlé úseky" mezi městskými částmi.
Zkus schválně přejet od Černovického nábřeží do Bástru a uvidíš, jak velké procento cesty pojedeš po úsecích, kde jest 60, nebo 70km/h max. A i když jsou to většinou čtyřproudy, bývá tam taká premávka, že "špunt" uděláš s Aixamem i tam. Předpokládám, že povalíš skrz Šrajbec a Žabiny.

Enem počkej, až budeš starší a něco pojezdíš s normálními auty a kor, jestli budeš pravidelně jezdit trasu, kterou rovněž bude pravidelně válet nějaké chchar s Aixamem, nebude kde jej vzít a cesta Ti pak bude trvat 3x déle. Asik mu nehókneš kamec džuzblues, co? Potym teprve zgomneš, co tuna píšeme a přendeš na "druhou stranu barikády".

Pojďme se smát !!!

13.06.2013 11:14
PetrL3> Tak to já budu asi vyjímka... možná potvrzující pravidlo. Klidně pojedu s Liánou naštorc Evropou, ale třeba do Magnumu mě nedostaneš (jednou mi to stačilo a už bych s tím žabožroutem nejel ani z Hradce do Budějek).
A klasický "automat" s hydroměničem a dvěma planetami je zlo vhodné opravdu jen k pětilitrovému pomaluběžnému osmiválci, kde se nekouká na spotřebu a jezdí se prakticky jen po dálnicích, bez velkých změn rychlosti. Nikdy to neřadí přesně, jak by mělo, pokud nemá kick-down, tak v kopci včas nepodřadí. A hlavně ta spotřeba.

Dvoji metr pro nás a pro ně

12.06.2013 23:58
Průserář> Nedotknutelní (dalité). Slovo "nedotknutelní" zde ovšem neznamená, že se na ně nesmí sáhnout, trestat je, ublížit jim apod., čili že i za masovou vraždu nesmějí být potrestáni, nýbrž naopak, že se jich běžný (výše postavený člověk) nesmí dotknout , jelikož by to bylo "nečisté" a člověk by tak byl společensky zcela zdeklasován.
Bohužel u nás jest slovo "nedotknutelní" interpretováno v prvním významu a dle toho to tak dopadá.
Zrovna včera byl někde článek o tom, jak ta morgoňa s pěti harantama se dušuje, že je "nikdy neukáže na veřejnosti, nenechá je fotit...", což pochopitelně zdůvodňuje "zlými reakcemi lidí a výhružkami".
V diskusi ovšem padlo několik příspěvků o tom, jak ženská v tíživé situaci (zůstala sama s dítětem a potřebovala příspěvek na bydlení) šla na sociálku a tam jí "úřednice" hned odkopla s tím, že nemá na nic nárok a že když nemá na bydlení, tak ať se vystěhuje a jde na levnou ubytovnu (která by pochopitelně byla v dezolátním stavu a plná cikánů).
Přitom úřednice u vedlejší přepážky tam zrovna měla cigoňu, které ochotně vyjmenovávala, na co všechno má nárok!
Čili další celkem jednoznačný důkaz, jak je těm šmejdům nadržováno a oni to dobře vědí a zneužívají toho.

Při brzdění chcípe motor..jinak volnoběh OK

13.06.2013 20:19
Podle toho točení kola to vypadá, že spojka pořádně nevypíná. Kor jestli se motor zastaví tehdy, když rychle zabrzdíš až do zastavení. A když sedíš na motorce a s vymáčklou spojkou zařadíš jednotku, tak řazení cvakne, nebo až zarachtají zuby a motorka cukne dopředu, jako by se chtěla rozjet? Pokud ano, tak je to jasné. Jestliže je lanko dobře seřízené, má předepsanou vůli a vypínací páčka na motoru se pohybuje v celém zdvihu, tak mohou být zkroucené lamely, nebo vymačkané drážky v koši a unašeči.
Každopádně Tě nemine vypuštění oleje, sundání víka spojky a rozborka spojky. Pak teprve poznáš na čem jsi, ale dle všeho to vypadá na problém v samotné spojce.

Pojďme se smát !!!

13.06.2013 20:09
Zkrátka... jak to nemá kupu pák, hejblat, na přístrojovce budíků a kontrolek jak naseto a neovládá se na tom všechno ručně, tak to pro mě není auto.

Nuže vraťme se k tématu:

Včera... Jááá byl REBEL!!!
Zlítal jsem na Dračeně půl republiky,
pětkrát ujel švestkám,
dvakrát projel hejnem slepic, čtyři přivezl dom...
... ujel od dvou bouraček
a nakonec na návsi laufama vyděsil několik babek a dědků!!!
.
.
.
.

(A schválně, zda někoho napadne, jakou to má pointu?)

E: Kdo pointu uhodne, má u mě litrovku točeného rumu.

Hipík prodává motorku

11.05.2013 23:25

Hippieguy píše: Nový štastný majitel.

No Tě péro, není to náhodou Milan Tobolka?

ftip 1001

11.05.2013 11:19
Zemoš Milan a nová Becherovka Zemond:



Výstižný komentář pod klipem:

Pro tento stát je to dobrý prezident. Symbolizuje všechno, co lze u zdejší politiky a státní správy najít - nekompetentnost, aroganci, stupidní žvásty, ošoupané podrážky a permanentní nálev v lihu. Myslím, že je dobře aby každý cizinec, který má někdy co dělat s Českou republikou, hned věděl, oč jde. Zeman je na to nejlepší volba.

Žrádelník,aneb co motorkáři vaří :)

11.05.2013 11:08
KralicekAzurit> To u nás je vždycky v zimě plno "krmičů" na lávce přes Vajgar . Někdy skoro nevidíš vodu, jak je tam "překachnováno".

Dvoji metr pro nás a pro ně

10.06.2013 21:55
Mimochodem, tento vocmouch jest nakonec rovněž cigoš jako poleno! Ale zřejmě nikdo ani nic jiného nečekal. Tož jestlipak tohle bude další impuls, jež dále začne zvedat lidi ze židlí a konečně se začne něco dít? To bude asi utopie...
Nicméně to přirovnání ke komároj, kterého také prasknu hned, jak jej uvidím a ne až potom, co se na mně nacucal, jest více, než trefné, s tím plně souhlasím. Kor, když sedí víc na situaci, kdy po mně jde cikán s napřaženou kudlou, než když leze na mou zahradu - i když tam už to také sedí, jelikož nikdy nepoleze na cizí parcelu "jen tak".

poraďte:-) univerzální ukazatel zařazené rychlosti

11.06.2013 12:25
SimonaSima> Tak zrovna takhle motorka mně zatím rukama neprošla, ale záleží jen na tom, jak jsou řešené tachec a otáčkoměr. Která to je, 750ka? Jestli máš tu starou "tříbudíkvou" přístrojovku, tak tam tachec je mechanický a holt by záleželo na tom, jestli Gipro dovede pracovat s impulsy od magnetického sensoru domontovaného na přední kolo.
Otáčkoměr je elektronický, takže drát ukazatele pro snímání otáček stačí červenou zlodějkou (její barva určuje rozsah průřezu drátu, na jaký je určena) napojit na drát vedoucí z TCI jednotky impulsy do otáčkoměru. Měl by to být černošedý drát, každopádně vede ze zapalovací jednotky do otáčkoměru. Další dva dráty vedoucí do otáčkomětu jsou jeho napájení (hnědý) a kostra (černobílý), na ty jest šikovné připojit napájení ukazatele. Ten tak bude zapnutý jen při zapnuté spínačce, kdy jest pod napětím otáčkoměr a kontrolky.

5azení hornet

12.05.2013 12:44
Každopádně zkus "vrknout plynem" během toho podřazení a pokud tam budou padat kvalty snáž, bude problém ve spojce - pořádně nevypíná. Poznáš to i podle toho, že když při stojící motorce a bežícím motoru zařadíš z neutrálu jednotku, tak to při zařazení znatelně cvakne (možná i zarachtají zuby o sebe) a motorka "poskočí", jako by se chtěla rozjet.

Pokud jde řazení dolů ztuha za všech okolností (i při stojícím motoru), zatímco nahoru jdou kvalty v pohodě, šel bych po řadicím mechanismu (mezi šaltpákou a bubnem). S tím, v jakých otáčkách řadíš, to moc společného nemá.

auto - nadměrná spotřeba oleje

01.07.2013 23:08
Ty všelijaké "utěsňovače" mají spíš placebo efekt, pokud vůbec - mechanické opotřebení nezachrání nic.
"Foukání" z karteru jasně značí koužky, jenže cche to změřit i průměry a ovalitu válců a pístů, téměř jistě to bude na výbrus, nové písty a kroužky. Ale v toto případě se to nevyplatí.

Někdy pomůže o stupeň hustší olej, ale i to je jen dočasná a částečná pomoc. Holt se smířit s doléváním, nebo zkusit najít po vrakovištích jiný motor stejného typu, třeba z bouračky a přehodit je. Výr. číslo motoru už se dnes neeviduje, takže z legislativního hlediska není problém, musí souhlasit jen typ motoru.
Jenže jest tam pochopitelně riziko zajíce v pytli... nikdy s jistotou nevíš, v jakém stavu druhý motor skutečně bude.

přidřený píst

01.07.2013 20:29
A pod "klasickým pístem" si představuješ co? Můžeš mít litý, nebo lepší kovaný, nicméně za chodu se chovají prakticky stejně a zadřít můžeš jeden i druhý. Jestlis už měl GO v plánu, tak se to toho vrhni teď a udělej motor komplet celý.

přidřený píst

30.06.2013 14:36
A jaks to přidření poznal, co přesně motor udělal? Takže motor jsi zatím nerozebíral a jen jej takto "zprovoznil"? Sice třeba pojede, ale stejně to nebude ono, může se lehko "hryznout" znovu (na ohlazených plochách se neudrží olej) a rozborce a opravě se stejně nevyhneš, navíc pak bude o to nákladnější.
A nezavřels prudce plyn za jízdy ve vysokých otáčkách? Na to pozor, to bývá pro rychloběžný dvoudobý motor smrtelné.

vaří baterka, poraďte

30.06.2013 14:00
Jestliže vaří jen jeden (nebo i více) článek, tak má (mají) zvýšený vnitřní odpor. Baterka v tom případě je na odpis. Pokud vaří všechny články, může být baterka opět vadná, ale spíš přebíjí regler. každopádně změř napětí na svorkách baterky za volnoběhu, ve středních (cca 5000RPM) otáčkách a pak i podrž motor několik vteřin v běžných cestovních otáčkách a když napětí přestoupí 14.5V, natož 15V, je to moc.
Změř alternátor, aby ses ujistil, že není chyba v něm a když bude v pořádku, je regler buď vadný, nebo je špatné jeho ukostření.

Nadměrné vybíjení baterie při zapnutých světlech

02.07.2013 13:50
Svod až částečný zkrat v obvodu světel se vyloučit nedá, ale to bys poznal podle zahřívání drátů, nebo i pálení pojistek.
Ale téměř jistě bude závada spíš v dobíjecím okruhu (regler, nebo alternátor). Změř napětí na baterce při běžícím motoru, bez světel a pak při zapnutých světlech a to jak na volnoběh, tak i při cca 5000RPM, tedy zhruba otáčkách, v jakých se motor pohybuje běžně za jízdy. Pokud napětí při zapnutých světlech klesá pod 13V (přípustných jest ještě cca 12.5V), je to špatně a musíš proměřit alternátor , bude-li v pořádku, zkontrolovat kabeláž a konektory mezi reglerem a altecem a mezi reglerem a baterkou. Může být přechodový odpor i na hlavní (30A) pojistce, to bys ale poznal podle zahřívání v onom místě.

Když to nepomůže, tak vyměnit regler. Ten sice jde také proměřit, ale už to vyžaduje zkušenosti a hlavně vybavení, jaké nemá v domácí dílně každý (hlavně přesně regulovatelný ("laboratorní") zdroj).

Závadu v obvodu světel vyloučíš i tak, že místo zapnutí světel použiješ "náhradní zátěž", udělanou třeba z žárovky 12V/21W s naletovanými drátky, kterými ji napojíš přímo na baterku. Klesne-li napětí i s takto připojenou žárovkou (21W stačí, když uvádíš, že stačí zapnout jen obrysovky), je jasně chyba v dobíjecím okruhu.

Já prozřel, hovada!

30.06.2013 23:44
Všechny tyhle fracky nahnat do výkopu a stát nad nima s bičem. Mládež má ho*no co na práci, tak se "nudí" a pak vymýšlí takové nesmysly. Jen se obávám, že když těmto individuím člověk strčí do rukou lopatu, nebo krompáč, tak na to budou civět jako černoch na zamrzlý kýbl a ještě se přiblble zeptají, co to je a kterak se s tím narába!

EU politbyro naplánovalo spotřebu..

02.07.2013 11:55
Další "výmysl" bruselských LOUTEK ovládaných lobbisty automobilek .
Ovšem docela to asi Blbinky opět překroutily - co vím z jiných zdrojů, tak se má dělat jakási "databáze" "problémových" dopravců, kteří by pak logicky museli na prohlídky častěji. I to je ovšem nesmysl, navíc "diskriminující" firmy se stovkami vozidel v autoparku oproti firmám, jež mají vozidel jen pár.

Mimochodem... už to, že by se muselo na prohlídku "po šesti letech každým rokem", jest nesmysl už jen proto, že ostatní termíny pak ztrácejí význam:
- nový vůz - prohlídka za 4 roky
- pak po dvou letech
- a pak už každý rok
... to se může rovnou nechat a jít na první prohlídku po 6 letech.

A když už, tak nechť jsou prohlídky bezplatné. Jinak je to jen další tahání peněz z kapes majitelů vozidel ve snaze uměle jim zvýšit provozní náklady a tak je donutit k výměně vozu... tzn. koupit přetechnizované poruchové PC na 4 kolech, na kterém navíc člověk sám nic neopraví a musí jezdit na dílnu s každou hovadinou a tam solit neskutečné výdaje za drobnosti, které se na normálním autě dají opravit na cestě během pár minut.

Ukazatel zařazené rychlosti blbne

01.07.2013 19:22
Když vypadává i tachometr, tak bude chyba spíš ve snímači rychlosti, nebo v přívodech k němu. Nedá se ale pochopitelně vyloučit chyba ani v samotném Gipru a sice svod (částečný zkrat) ve vstupním obvodu, který s sebou "stáhne" i signál pro tachec. To bys ale zjistil tím, že po odpojení Gipra od drátu vedoucího impulsy pro tachec začne tachec fungovat bezchybně.
Vzhledem k tomu, že se chyba objevuje jen občas a víceméně "náhodně", tak bych v první řadě podezíral kabeláž, konektory a všechny spoje ve vedení signálu od snímače rychlosti.

Vtipná videa a fotky sem

24.06.2013 22:06
Jako, že na té sérii "debilní kecy" pranic vtipného neshledávám, tak toto se klukům docela povedlo:

problém se starterem.

23.06.2013 23:11
Tak to vypadá na mechanickou závadu ve starteru, když motor sám o sobě už pak běží klidně a bez pazvuků.

regulátor dobíjení aneb honda

23.06.2013 00:00
Proměř alternátor , aby nakonec nebyla chyba v něm (která může regler zblbnout, nebo i zničit). Když bude v pořádku, praskni tam A-R90 , to jest osvědčený a spolehlivý univerzální regler.

Samodomo časovač blinkrů pro klasiku i LED

22.06.2013 14:13
Ďuričko> Zeslabený magnet rozhodně může Hallovu sondu vyřadit. Sonda je schopná měřit i proporionálně, takže při stejném proudu přes sondu je výstupní (Hallovo) napětí uměrně nižší slabší indukci od zeslabeného magnetu. De facto pak záleží na citlivosti vstupního zesilovače, zesilujícího napětí ze sondy. Přepokládám, že se jedná o měření otáček nějaké hřídele, takže na výstupu snímacího bloku jsou pak obdélníkové pulsy. Záleží pak na tom, jak nízké napěští ze sondy je ještě tvarovací obvod schopnem zpracovat, aniž by pulsy vynechávaly.
Dalo by se to vyřešit zvýšením citlivosti zesilovače, ale než do něj bastlit, bude lepší vyměnit, anebo nechat znovu nabudit magnet na hřídeli.

Regulator dobijeni R1

23.06.2013 18:13
KAWA_636> Tady .

Samodomo časovač blinkrů pro klasiku i LED

21.06.2013 21:53
Pavouk106> Tak v mé konstrukci je to právě takto... IRF4905 jest P-MOSFET a spíná se "záporným" napětím, tedy v tomto případě zkratováním na kostru přes odporový dělič. Odporem 10k se naopak vytváří předpětí, které se postará o jeho spolehlivé uzavření.
Jinak o tom, zda se to "popasujue" je rozhodující napětí "Ugs", které jest v případě IRF4905 20V, takže ten to zvládne non problemo - odzkoušeno.

Jinak bipolární NPN bys samozřejmě mohl použít také, jen s tím rozdílem, že by se spínal kladnou úrovní na výstupu 555. Odpor mezi výstupem a bází bys opět musel spočítat dle napěťového rozdílu a potřebného bázového proudu.
A zařazen by byl také "shora", tzn. byl by mezi "baterkou" a středním kontaktem přepínače blinkrů.
Ale jest lepší použít unipolár, jelikož se chová více jako spínač, přesněji napětím řízený odpor a v sepnutém stavu má na sobě menší zbytkové napětí a tím i ztrátový výkon.