Jawablázni

23.11.2021 00:15

Koudy01 píše: PetrL3> Nedávno byly v akci za 199 nový. Nevím, jestli to ještě platí.

Byly, ale ty nevypadaly takhle, to byly černočerný kusy, totál bez chromu a na motorce která se má tvářit jako že je ze 60 by nějaký chorm měl bejt...
Tohle je vyšší verze, ta stála asi 220 a dvoubarevná 230...

Jawablázni

04.12.2021 06:23

PetrL3 píše: Jirka4137> .....kdyby našel někoho, kdo mu za to bude platit.

Vysrat se na to...

Nejlepší cestou ke zvýšení výkonu stroje, je výměna za výkonnější stroj....

V českých werglech má smysl udělat ze 125 verze verzi 175 nebo překopat 250 douválec na 350, ale další levely jsou o to, že budeš horko těžko nahánět pár kobyl, za velkou snahu a peníze, spolehlivot a životn ost, která už u těchto strojů není zázračná, se spíše zhorší...

Za 30 000 se dá s trochou opatrnosti koupit takřka libovolný starý japonec, který bude mít výkon v násobcích těch českých strojů a spolehlivý bude dost...

Jawablázni

19.12.2021 15:01

Milan1963 píše: PetrL3> S meziplynem jezdím i se 120, i když jen při řazení zpět, tedy ze 4 na 3 nebo ze 3 na 2. Z dvojky na jedničku, je-li to výjimečně potřeba, to bez meziplynu ani nejde. Stejně tak řadím i na pérákovi, tam jdou rychlosti při tomto řazení výrazně lépe, bez cuknutí motorky.
Jen 660 meziplyn vyloženě nechce.
Stejně bych ho ale v autoškole učil, aspoň u Céčka. Nikdo totiž neví, s čím kdy pojede. Já letos na jednom veteransrazu popojížděl s Pragou RND. A jak se mi zkušenosti hodily...
Kehaji, tak půjdeš za volant. A jen doplním - startuje se klikou !

U tý š120 by bylo zapotřebí pomvyměňovat synchrony... Já to na převodovce dělal, dvojkovej a trojkovej, pak to řadilo úplně v pohodě. 120 převodovka řadí dobře, jen ty synchrony se tak po 150kkm ojedou a musí se udělat, má-li to řadit normálně...

Jawablázni

19.12.2021 15:45

Borntobewild píše: Milan1963> Pérák asi má oproti moderním motorkám tu převodovku jinak konstruovanou? Ale ta 660 je okopírovaný nějaký moderní motor, tam se asi řadí jako na jakékoli standardní motorce, ne?

660 nemá okopírovaný motor, ale nakupovaný motor Minarelli...... Což není nic divného, když si Jawa kupuje motory už padesát let.

Jawablázni

25.12.2021 18:33

PetrL3 píše: Taky sem měl tu čest na skladě rozdávat práci a samozřejmě dnešní 40nik nemá problem jim rozumět. Teda vychodnar nesmí mluvit tím jejich nářečím, to sem jednou v hospodě zkoušel, ať mi něco řekne a nepobral sem ani slovo.

Výchoňáry zvládám celkem. Východňáři byli všichni, ti starší mluvili po rusnácku, ti mladí normálně.

Jawablázni

31.12.2021 19:20

Bimbam píše: Koudy, to je prkotina, která umí potkat každou motorku i tu superhyper
edit - taky jsem na tu svařenou ojnici koukal jako z jara. Bylo toho mraky a díly se daly normálně splašit anebo za flašku rumu ( někdy i za placatku ) pořídit z kouta kůlny jinej motor na součástky.

Nevím, ale u Hondy tyto stavy nenastávají.... Ale ono je to spíš o nekvalitě druhovýrobních dílů, než o kvalitě původního technického řešení...

Jawablázni

23.01.2022 12:42
No... Já z něj sundal to perko a přeskládal jsem to na původní. Mám ještě jedno, ale když už to mám přeskládané na původní, kterému prasklo perko, tak to nejtovat zpátky na toto podivné a nesedící nebudu...

Jawablázni

15.03.2022 01:17

cmiral píše: A pak ještě lepší 1.0 TSI

Ten je pořád lepší než úvodní verze 1,2 Tsi... Ale zase je spřažený s natolik dementně udělanou převodovkou, že se to auto stejně zastaví..... Má malý rozsah převodů, takže to hudláš na spojce jak pincka a spojka to dlouho nevydrží, než se vysype....

Jako VW už se dlouho nedaří.... Navrch huj a vespod fuj... Přitom to uměli, ale když začali dohánět Japonce v parametrech, tak jim ta spolehlivost utekla jak zajíc do lesa...

Jawablázni

20.03.2022 18:13

Milan1963 píše: Petr : nášlapem myslíš nějakou pomocnou páku, jíž má například Honda NC 750 ? Jawa 660 nic takového nemá...botou si na spodku musíš stojan najít, zašlápnout ho , napnout všechny síly a zhoupnout. Před chvílí se mi zase jednou podařilo motorku na hlavní dát, hurá !! Tak fotka...
Koudy, tu podložku rovnou pod stojen nedám. Dělám to tak, že motorku nakloním, dám podložku a držíc ji jdu na druhou stranu, opřu se do ní tak, aby druhá "packa" stojanu byla ve vzduchu a druhou část podložky kopnu pod ní. Anebo, jsme-li dva, druhý člověk tam tu podložku vsune.

To už někdo léčil autogenem, nebo je to takhle zpazgřivené od prodeje? No je to veliká krása, to že to stojí na dvou je proto, že tam mají tu trubičku naštorc pod stojanem, ta se splácává čím dál víc, to je taky nápad století... dát si takhle trubičku naštorc pro větší stabilitu funguje tak na pínu, nebo na babettě, ne na dvoumetrákové motorce... Líp se dávají na stojan motorky, které stojí napředku, protože předek je většinou těžší a když hodíš stojan víc dozadu, tak se to na něj snáz nahazuje, líp to stojí, protože jsou opěrné body vzdálenější a nesnižuje světlou vějšku pod motorem, protože je za ním.... Samé výhody a sociální jistoty...

Bočák zůstane po zvednutí vystrčený nebo nikoliv? I podle toho se pozná úroveň jeho řešení... A proč je svařen schweizem ze dvou kusů trubek, které mají jinak takřka stejný průměr? Proč platle, co ho drží nemá vzpěru? To pak snadno nestojí a nikoli proto, že by byl krátký, ale že ta platle, která je evidentně slabá a není podpořená vzpěrou, nebo žebrem, porostě zkolabuje pod tou vahou a ohne se, čímž se změní úhel do boku a stojánek pak vyjde krátký... Proč na něm není něco, za co ho ztopoříš, aby sis neničil boty a nebo z něj neodíral lak? Kus šetka drátu s kuličkou? Nebo malý kousek plechu? Stojí to moc?.....

Slušný stojan vypadá například takto...


Ta věc, ten kousek trubky, co je od nohy stojanu těsně nad zemí dozadu, je nášlap. V zaklapnuté poloze je to svisle nahoru. Na to si prostě jen stoupneš a motorka skočí na stojan sama vahou člověka. Proč toto řešení, které je založeno na základních poznatcích gravitačních zákonů a vektorového rozložení sil, nemá na svém werglu ta "Slavná značka" která už 60 let není schopna vyrobit motor a ukazuje se, že neumí vyrobit ani ten zbytek?

Jawablázni

11.10.2021 18:05
Petr L3. U aut mi to nevadí, když mně začne srát, jde do světa a žádný slitování. Stejně tak jsem vyslal 477, prostě mně začala srát.... Ale Roadster je jiná věc, k tomu jsem musel dozrát abych sám sebe skutečně usvědčil, že mně to sice nesere, ale je mi to úplně nahovno, když na tom jezdím vlastně už jen z povinnosti, aby to nechátralo... To víc najedí na Smolíku, s tím jezdím po větě akcích, ale Roadster je na vete mladej, na denní ježdění vzácnej a kdybych s tím někde plácnul, tak na to neseženu ani hovno a když tam nandám kde co, už to bude Bastl...

Jawablázni

18.11.2021 18:50

Milan1963 píše: Neměli. Já ne, ani jsem na Stadionu, Jawettě nikdy nejel. Na Babettě 207 jsem jel jednou v životě. Prostě mně to minulo. O to víc mám rád pionýry. Těch už jsem měl , nebo mám asi deset. Jen je s nimi pořád co dělat. Ted' např. nesvítí jedna 21, vůbec nechce jet 20 - i když jiskru dává, benzín teče, předstih je...ale to k pionýrům asi patří.
Jinak - dneska to šlo. Na Adeniu ujeto 53 km. Povinně. Nechal jsem ho v servisu. Nechtěl jsem s nefunkční palubkou 220km až do Zlína, tak jsem si dohodl opravu v motoelektroservisu těch 53 km od nás. A zpátky v tom bílém Picassu. Je 3 roky staré, koupené minulý týden. Jede hezky, je to automat, benzín. Jen to ovládání je nanic. Vše dotykové, za jízdy koukám do té obrazovky a vše třikrát prot'ukávám. Mezitím se ujede 200 metrů bez toho, aby se člověk díval po silnici....ženská ho chtěla, tak se koupilo...já se ale stejně budu držet své oblíbené Škody 120. Ta je i bezpečnější. Žádné obrazovky, desítky funkcí a stále se dívám před sebe.

Jako Citroeny mám rád, ale nesouvisís to úplně s Citroenem, je to všude, že ty dotykovky způsobují mnoho poslepu najetých kilometrů.... Navigace je skvělá, můžeš jí mít v mobilu v pohodě, ale zapnu a jedu... Jenže v zájmu snížení nákladu se tí neovládají ty rozšířené funkce, ale všechno a to je z ergonomického hlediska špatně...

Jawablázni

18.11.2021 18:55

PetrL3 píše: Musím říct, že jawettu už bych si nepořídil ani jako připomínku dětství. S tím bly docela problémy, blbej přístup k motoru a tak. Horší než pionýr.
Kdyby mi zůstal jeden kus po dědovi, tak si ho na památku nechám, ale nejezdil bych na něm ani pro rohlíky.

Mně to věnoval tchán... Radost z toho nemám.... Očekává že to rozchodím, odstaveno to bylo proto, že to nefunguje, asi před 40 lety....
Já ty půldeckové kriply nemám rád... Všech jsem se zbavil a už tu zase jsou.....

Jawablázni

19.11.2021 19:40

Milan1963 píše: cmiral> Já ten pravěk vidím v letech 1880 - 1920, přibližně. Popravdě - tato doba mně úplně nezajímá. Ale 20. a 40. léta vidím jako zlatý věk motorismu - auta a motorky jednoduché, už spolehlivé, proto tak rád jezdím předválečnými auty. A nad postelí, jako mladý kluk , dokonce už ve škole, v polovině 70. let jsem měl....TATRU 12 ! Tu jsem chtěl, s tou jsem zamýšlel jezdit hned od 18 let a mít ji celý život, a žádné jiné auto. No, nedopadlo to tak...ale Popular je taky slušný. I když běžně jezdím moderní stodvacítkou. To, že je moderní právě proti Popularu, dodávám nerad.
Otec měl Ariela 557. To už taky není pravěk, ale rok 1935. Proto bych si něco podobného rád pořídil. Začínal jsem na tom, hned po pionýru, v 17 letech...
Hlavně - záleží na tom, pro koho je pravěk jaká doba.

Já mám předvály rád, pro jejich rozmanitost... Ale do běžného provozu už je to nevhodné...

Kdybych si ale měl z předválek něco vybrat, tak by to byl Citroen Traction Avant... Mezi lidmi se to moc nehoruje, ale to bylo jedno z několik apřelomových aut od Citroenu, který byl po mnoho desítek let vždy na špičce vývoje.... TA byl už před válkou samonosný, s předním pohonem, nezávislým zavěšením kol... Takže přestože vypadal podobně, jako soudobá auta, technicky byl o dvě generace napřed..... To že byly různě velké verze s různými motory je pro mnoho lidíi z těch oc se tváří, že se o staré železo zajímají, věcí neznámou....

Ale jako TOP auto od Citroenu beru CX-GTI - Neotřelý design, prostor, výkon, pohodlí - to vše na maximum....

Jawablázni

19.11.2021 19:34

cmiral píše: Milan1963> s tebou se jako 50+ nemám co hádat. K vírám co sem jaksi patří jsem velmi tolerantní, ale k jisté politice už ne. Auta bez fičůr mám taky raději i když jsem si pořídil asi své poslední nové auto s fičůrou jako vyhřívaný sic a klimatronik, k nezaplacení . Za to všemi vysmívaná Fábia Junior bez ABS a posilovače mě spolehlivě vrací do pravěku motorismu ve kterém jsem taky vyrostl. K Jawám jsem se vrátil asi po 35 letech, zamrznul jsem v době panelek a kývaček se sentimentem kdy si matně pamatuji jak mě otec vozil na nádži panelky i moje matka byla tehdy aktivní motocyklistka . Já měl v životě jen 555, památeční po strýčkovi knězi ve své době odsouzenýmu k doživotí, ale to jsme zase hodně daleko od benzínu s olejem.

Ten Junior a pravěk... On to pravěk není.... Je to auto poměrně moderní, ale totálně oholené... Furt tomu ale zůstává dobře udělaný skelet, určitá bezpečnost, určitý posun v jízdních vlastnostech, byť ten u Juniora zabili použitím těch malých kol... Na ně je to auto prostě těžké, ale dá se to navlíct na normální.... Žádný sytič, žádné ohledy k tomu aby ti steudený motor nechcípnul, prostě klíč vrk a hybaj....

Dněšní absolvent autoškoly by měl problém š120 odemknout a pakliže by byla studená, tak by ji nenastartoval... Protože sytič už se 30 let ručně neovládá

Jawablázni

07.12.2021 23:18

assassin píše: pech.> ty jo, nejak me moc nenapada kategorie kde by honda nejakou jiskrou po stránce výkonu prekonavala konkurenci… a Suzuki speciálně.

V kategorii půllitrů z devadesátek. Když porovnávám Hondu s ostatními, tak v kategorii, ve které se nachází můj stroj.

Jawablázni

16.12.2021 18:09

skodovak píše: assassin: Ano, ovšem i ta stará 900NG co jsem měl předtim, třídou srovnatelná s ovcí a věkem starší jak první felicie byla mnohonásobně tišší než cokoli od koncernu, s čím jsem kdy jel (Phaeton včetně). BMW bych si nekoupil, ze steného důvodu jako koncern. Pokud někdy budu kupovat nějaké další auto, bude to buď zas švéd, nebo japonec (hybrid).

tak je třída velikostní a taky cenová... Když vezmeme konec řady 900, začátek řady 9/3, která je tak srovnatelná s tou ofcí nebo 9-5/Superb, tak třeba ta ofce stála půl mega, Saab stál o dvě kila víc, a bylo to na něm znát, jak co do prvků bezpečnosti, tak proto, že nikdy neměl nějaký, vyloženě slabý motor a byl prostě prémiovější... Bylo by špatné, kdyby o polovinu dražší auto, nebylo lepší, než to obyčejné, které bylo slabší, hlučnější, hůře vybavené...

Jawablázni

16.12.2021 18:34

PetrL3 píše: To je právě to, proč nerad posuzuju ojetiny nějak obecně. Každá je jinak zachovalá, jedna může být tišší, druhá silnější, než stejnej kus se stejným motorem.

...i když, asi ne tak dramaticky, aby se daly srovnávat auta diametrálně odlišná.

Jako se Saaby trochu zkušenost mám, zajímal jsem se o ně, špatná auta to nejsou, ale velký luxus sedan s mnohoválcem, který může být konkurencí pro S-kládu, prostě nemůže být udrncaná a hlučná mrdka, protože by si to nikdo nekoupil.... Saab, přes všechny svoje plusy, je podstatně menší auto se čtyřválcem, krom pár jednorožců z konce historie. Že je udrncaná a hlučná Fábie za dvě kila, se dá pochopit a za tu cenu nového kusu i tolerovat, ale u nejvyšší třídy prostě netoleruješ nic takového, protože se to tam nesmí stát, když to auto stojí desetinásobek peněz....

Jawablázni

16.12.2021 18:15

assassin píše: Borntobewild> Vybírám si cas mimo špičku, pak se da jet takhke skoro porad. Samo sem tam na prase nekoho donutis uhnout, ze schvalne nebrzdis (to uz je trosku risky) a nebo to vezmes zprava…

S vozejkem jezdím pomaleji, chybi vykon.

Tak já s vozíkem po dálnici jezdím 135-145 snese to.... S holým autem 150, tak jede většina lidí v levým..

Jawablázni

02.01.2022 22:54

Borntobewild píše: Takovejde pneumatickej zvedák a k tomu podpěry. nebo špalky

Jo, ty podpěry používám..

Jawablázni

26.01.2022 22:29

Jirka4137 píše: ghrohe> Jawa 250 A/627, rok 1968. Funkční vzorek tohoto motocyklu se šoupátkovým dvoudobým dvouválcem a pětistupňovou převodovkou jezdil zkoušky a disponoval výkonem 26 koní při 8 500 otáčkách- Jeden by brečel co se u nás mohlo dělat. O tom motoru boxer raději ani nepsat. Taková škoda.

On to totiž krom pár vlasteneckých nadšenců z řad individualistů, reálně nikdo další nechtěl a největší zákazník už vůbec....

Pro ně byla ta 4x převlečená, trochu vylepšená, válečná Janečkárna TOP stroj, protože to jelo líp, než Dněpr, bylo to proti němu i spolehlivější, přestože to až tak zázračně spolehlivé nebylo a díky brutálně předimenzovanému rámu, to bylo schopno ustát nějakou dobu hrubého zacházení. Proto to chtěli.

Pěknou, lehkou, hezkou, ale trochu choulostivější motorku nižšího objemu, přesto lepších parametrů nechtěli... Stejně jako nechtěli moderní čtyřtakty... Je jedno, jestli Jawácký Boxer, který byl sice zajímavě řešený po technické stránce, ale celkově poněkud divném, nebo neméně zajímavá a štíhlejší čtyřtaktní ČZ 350, protože bahenní pumpa z války byla ještě věc, se kterou si poradili, ale tyhle motory s řemínky na rozvodech, vyvažovákama a dalšíma finesama, toho se báli...

Takže když Rus jako největší zákazník, vlastně žádné změny nechtěl, protože když nabíhala výroba 638, byly s motory problémy, tak se dělal bastard v provedení, kde byl vylepšený podvozek a starý motor, tak se na ty místní individualisty prostě vysrali.... Však číza měla prototypových čtyřtaktů víc a taky z toho hovno bylo...

Jawablázni

13.02.2022 21:27
Jako když jezdím v zimě, ruce jsou největší problém. To ani kolena nestudí tolik, jako kolíky na drápách...

Jawablázni

15.03.2022 01:09

assassin píše: cmiral> Ona spousta historek o nasich genialnich vytvorech co zli kapitalisti zakazali jsou povídacky..

Jediný skutečně zařízlý motor je ten ze š720. Celkem logicky proto, že VW měl svůj, zavedený do výroby, veškerá technologie hotová, takže
přesto, že ten motor nebyl lepší, byla by píčovina dělat dva motory stejného objemu, podobných parametrů extra pro škodu, když byl k dispozici
motor hotový a jen se upravila převodovka a držáky..

To že udělali motor do Favorita bylo především proto, že jim prodejci na západě vyhrožovali, že motory š105/120/130 nesplní emise, nezachrání to ani katalyzátor a a že budou reklamace.

Udělali tedy motor nový, byť zachovali koncepci, aby mohli formálně vykazovat, že je jen modernizovaný, protože na modernizaci motoru peníze dali, na nový nechtěli... Že na něm nezůstal kámen na kameni, to už je holt inevstiční politika....

On i motor š130 nemá s Favoritem prakticky nic společného a z hlediska životnosti je to nejhorší motor z celé řady š742.

Jawablázni

06.04.2022 16:27

Milan1963 píše: P911> Jawa 350 OHC sport...
Líbí se mi ze všech modelů nejvíc. Zvlášt' v této červené barvě. Scrambler je podařený, ale toto je ještě hezčí. Tedy - je to můj názor, kdybych jí ujezdil, byla by asi doma. Základ je pořád čínský, ale tato úprava se týneckým povedla.

Milane.... Vypadá to konečně trochu normálně, protože je napadlo, že sebrat ze Shineraye kulatou nádrž a narvat tam nádrž ze čtyřky, tak tam tentokrát tu kulaotu nádrž nechali a dali na to nálepku Jawa???? To není úprava, to je vrchol trapnosti, vrchol zoufalství, vrchol ostudnosti.....

Pokusil jsem se podívat na to video, co tu bylo dříve sdíleno, rozhovor Hakocyové s Kraftem.... Po čtvrtině, už jsem ten proud lží, bludů, výmluv a chlístů vypnul, protože by mne ten lhář, ze skanzenu zašlé slávy, domova bratrstva kočičí pracky, donutil se dojít vyzvracet.... My vyrábíme - Lež! překupují. My vyvíjíme - Lež - jen na to čerpají dotace a krom ohavného zgarbu, což je přdeklovaná eMZeta a někdo to někde vyválel, žádný výsledek, nikdo neviděl... To, že vezmou čínu a vymyslí, jak předělat držáky na čtyřkovou nádrž a kastlíky, to není vývoj, to je kutilství..... My rosteme - Lež! My uvedeme - Lež.... Na nic jiného, než na překupy a nálepkování se už nikdy nevzmůžou, když za celá léta maximální prosperity, která brzy skončí, neudělali lautr nic, co by sneslo jakékoli uznání, nebo alespoň smysluplnost, která by ospravedlnila to čerpání.......

Jawablázni

06.04.2022 16:29

Verdom píše: Milan1963> Myslím, že to je z čínských fabrik skoro celý,
což v případě Jawy a toho co má v Týnci k dispozici nemusí být úplně na škodu
a je to možná i výhodou. Když jsem se bavil s Kraftem loni, tak si s Eurem5 nebyl úplně jistý, zda to vyjde,
není to vodník, tak to bylo celkem na hraně, ale povedlo se, tak fajn.
Čech na takový výrobek asi hrdý nebude, ale alespon drží značku.
Psali, žeEuro 5 dostane i ten Indický bazmek , tak to jsem zvědav, jak to pojede.
Už ta s Euro4 byla seškrcená až hamba a moc nejela.

Drží značku? Myslíš tím to, jak značku, která uměla dělat sice obyčejné, jednoduché, ale jinak poměrně funkční a univerzální motorky, dneska máčí v blátě zmaru, ostudy, odrazujících referencí, zoufalství a amatérismu? To už je lepší, včas začít, včas skončit a nešpinit jméno kdysi slavné, svojí neschopností a ostudou....
Je to podvodná banda darmožroutů, nic lepšího.

Jawablázni

20.04.2022 11:15

Milan1963 píše: Poradíte ? Psal jsem, že mi přestal brzdit předek u Adenia. Venku je mrznoucí mlha, dnes by se hodila dílna, ale což....dal jsem se do opravy. Po rozebrání systému u řídítek, což je jednoduché, jsem do obdélníkové černé nádržky nalil brzdovou kapalinu. Problém je, že z této nádržky ani po zmáčknutí páčky brzdy nic nevytéká. Proto nic nenateče do hadic vedoucích k brzdičům - a proto motorka nebrzdí. Co s tím ? Na dně nádržky jsou dva otvory, jeden větší, cca 2 mm a druhý cca půl milimetru. Podle mně tím větším by kapalina měla protéci, ale neproteče. Profoukl jsem to- a nic. Mechanicky zvenku jsem to jemně zkusil pročistit kovovou špejlí,( foto ) ale ta naráží-asi na pístek od páčky. Opravdu nevím, co s tím.

To se mi stalo u Roadstera, pumpu vyčistit i v pracovní části, brzdiče rozebrat na prvočinitele, všechno vyčistit, nové hadice, všechna těsnění a smontovat zpátky.

Jawablázni

22.04.2022 19:56

SkotyCZ píše: O těchto úpravách jsem už někde četl. No katalyzátor v 2T, nevím nevím. Jako, já bych si úplně novou a celou 350 nekoupil. Jen bych si vzal rám s kapotáží, nádrží a zadní kyvku ve stylu 640. Vidlice, kola, brzdy a motor bych si přehodil z mojí 639. Stáří už lze na ní poznat a kdybych si mohl za dejme tomu 30-40k kč takhle "vylepšit" motorku, tak proč ne? Motorově je na tom moje 639 velmi dobře, maximálku jsem zkoušel na dálnici a těch 130-140 dala. Mám to změřené autem (golf IV), takže reálných 125. Bylo to ale za deště, a když prší nebo je vlhko, tak třiapůla jede úplně jinak. Za horka bych dal stěží 120-130 (tachometrových na jawě).
Jinak k diskuzi přesnosti tachometrů. Na 350 ukazuje tachometr velmi přesně. Měřím to dle map a cesta do FM-Brno je dle nich 155 km (stará cesta přes přerov, kojetín a vyškov). Jawa naposledy ukázala 152. Rychloměr je nejpřesnější mezi 60-100 (odchylka do 3km/h, měřím dle radarů u vesnic). Těsně pod 60 se schová celá rychlost od 50-58 a to samé u 100km/h. Jestli jedu 100 nebo 110 nevím, rychloměr ukazuje furt 100. Až když přesáhnu těch 110, tak zas ukazuje přesně. Když attakuji maximálku, tak ručička lítá mezi 130-140. Když jedu z Bílé na plný plyn, tak ručička lítá mezi 140-160km/h.
Nejpřesněji mi ale ukazuje kolo, jak km tak rychlost

Ono jde o to, že budík je poněkud optimista a pohyb ručky krom otáčení náhonu, dosti ovlivňuje i kadence vibrací, což jsou přesně ty stavy, kdy se rychlost změní a a rafika stojí na místě, dokud ho ta rezonance okolí, do kterého je namontován, zase nepustí....

Jawablázni

22.04.2022 19:58

Romulus. píše: Normální to není. Moc často to regeneruje DPF. Krátké trasy za studena, což pro D5 je špatně. Na cukačky po městě si kup benzín a nebudeš trápit motor.

Nutno dodat nepřímovstřikový.... Přímovstřikový benzín na to chcípne ještě dřív, než ten dehet....

Nepřímovstřikovému to sice taky neprospěje, ale taky ho to nezabije...

Na postrky je nejlepší elektrika, ale tam je trochu problém s pořizovací cenou werglu...

Jawablázni

25.04.2022 18:42

PetrL3 píše: Zkus někdy začít větu: "Milane, v tomto s tebou nemohu souhlasit".
Uvidíš, že tě neubude

To by ho to nebavilo. On potřebuje přímočarý přístup.

Jawablázni

27.04.2022 21:13
Milan1963>

No, neuděláš, protože z "ekologických důvodů" neseženeš materiál....

Ale to není problém. Ve dvousložce, akrylátu nebo i syntetické ti namíchají naprosto cokoli co do odstínu i co do toho jak moc, či málo se to má blejskat...

Asi jsem sem dával nedávno fotky dokončeného Stadiona. Namíchala se ta šedobéžová v polomatu, tím jsem nalakoval vidlice a blatníky, co byly shnilé jak letní jablko pod stromem, šedomodrá na rám ve stejném stylu, tam jsem jen zaretušoval bebínka a stadion vypadá trochu vyšisovaně, přirozeně, je to pořád patina, ale nebude to hnít a je to vlastně docela pěkný i když chromý jsou jen přeleštěný původní, takže provozní stav.... Nádrž je původní bez zásahu, tak si na té fotce můžeš porovnat, jestli to k sobě odstínem a neleskem sedí... Ono ani nové se to až tak nelejskalo, byly to většinou vypalovaný barvy, nebo tužený, tak nějak pololesk, polomat a čím dál do minulosti, tím spíš...

Takže kdo chce aby jeho stroj, když už je nucen ho lakovat, vypadal autentický, není to problém, možnosti i cesty jsou.

Ovšem těch, co si cení spíše původní nebo alespoň autentický stav, i za cenu provozní ošoupanosti jako my, je méně, než těch co nachromujou přelavovací kolík a pumpičku v kastlíku....

Jawablázni

10.06.2022 17:10

Jirka4137 píše: Dnes přezouvačka náhradního kola na zouvačce made in doma- https://www.24mx.cz...BwE&gclsrc=aw.ds
A vyvážení zkusmo Zdenálovou metodou. Budˇto jsme to obuli moc dobře -Nejlehčím bodem pláště-dvě červené tečky k ventilku ( Značeno výrobcem).
Nebo ta vyvažovačka nefunguje-se starou pneu se to ale hned šlo jednou stranou dolů.

Jako Zdenalova teorie je logická, ale bude to asi kulhat na přesnosti provedení toho nosiče...

Jawablázni

12.06.2022 23:48

Jirka4137 píše: Napětí v síti za provozu sleduješ?- To mohl být i problém u Yamahy kde co rok dva odešla baterka. Jen ta Exide vydržela sotva sezonu. Yuasu se snažím udržovat i v zimě a zatím 4.sezonu O.k. Nelíbí se mi ale že po pár týdnech na diodovém semaforu který mám k baterce připojený už bliká oranžová nebo i červená.
https://www.battery....rkC5vKRoCubgQAvD_BwE
Baterie potřebují dostatečné nabití, aby zaručovaly bezpečný start a udržely si dlouhou životnost. Indikátor stavu nabití Comfort Indikator poskytuje informaci o stavu nabití. Tuto informaci podává indikátor v designu semaforu. Zelená na semaforu znamená stav nabití na více, než 12,85 V a červená znamená stav nabití na méně, než 2,4 V. Baterie pod 12,4 V sulfátují. Na indikátor lze připojit baterie XS800, XC800, XS 3600, XS 4003, XS 7000, XS 0.8, XC 0.8, MXS 3.6, MXS 5.0 nebo MXS 7.0.

Já jsem potřeboval USB, tak jsem si koupil USB s voltmetrem a čumím na to... Vím, kolik tam má bejt, tak vím, když je to špatně...

Jawablázni

29.06.2022 21:42

P911 píše: A copak Jawa neprodává náhradní díly na jejich motorky ? Tuším je že tam i 10 let po skončení výroby zákonná povinnost ( alespoň dřív to tak bylo ).

Ne.... Zmrdstvo nedodává prakticky nic...

Smontují to ze sraček a neseženou k tomu ani šroubek...

Jawablázni

19.08.2022 11:37

assassin píše: Me by k milanovi sedel 1290 Superduke GT

Jasně... 200 koní aby na tom jezdil 60.....

Jawablázni

23.08.2022 20:03

kuba350 píše: Ptal jsem se na mánii, zkusím štěstí i tady:

Stavim teď jednu 472 do původního stavu a v kolenou je napečená vrstva karbonu. Bulhar musel jezdit na totální sračky, protože kanál ve válci byl zarostlej uplně celej, že tam zbylo okýnko 1 x 1 cm. Jak z těch kolen co nejšetrněji karbon dostat? Vypalovat se mi to nechce, rád bych zachoval slušnej chrom na kolenou.
Má někdo zkušenost?

kup si kýbl nitroředidla a utop to v tom na pár dní... Povolí to pak to jde poměrně snadno odstranit...

Jawablázni

25.08.2022 21:52

Jirka4137 píše: pech.> Slušné . Jak už jsem psal : Kdo věděl co je nejčastějc špatně a uměl to vychytat ......Když jsme jeli se spolužákem z PL cca 1991 měl tam krapet přes těch 180 ale motor z prvních fáček. Převodovka pětikvalt. Auto překopaná 120L Z Formana dostanu max.160 tak nevím asi je to i o budíkách.

Ony ty budíky ve 120 víc kecají... 180 tacho je 165 GPS Favorit mi měřil naprosto přesně...

Navíc on Favorit měl hodně mizernou aerodynamiku, emko byl sedan, byla delsší, užší a nižší, ocž se ve vyšších rychlostech projevilo, že navzdory silnějšímu motoru a podstatně lepší dynamice v běžných situacích, tak na dálnici se to až tak nelišilo rychlostně, ale stabilitu měl Favorit lepší a konečně si bylo kam strčit levou nohu......

Jawablázni

26.08.2022 20:52

assassin píše: Jj ja si nepamatuju to oznaceni, proste ten jybrid mezi 120 a 130…

Milan: lidi ohledne rychlosti napovidaji pohadek kazdopadne motor\ se kteryma se celej jejich zivot jezdilo pomalu si na to tak nejak "zvyknou" urcite na to bude nejake fazikalni vysvetleni - ja koupil cz125sport po dedkovi co na ni snad nejezdil a pouzival ji na zahrade k hubeni krtku, bafala na volnobeh a od vyfuku mel hadici do krtince a ty se fakt nechtelo do otacek …

Proc by se se staryma autama nemohlo jezdit dobove? Ja mam u bawa v technicaku tech asi 235max tak proc po tom nechtit "soucasne" vykony

Fyzikální vysvětlení je jednoduché.... Takový motor se jednak vlastně nikdy pořádně nezajede a druhak je zpravidla postižen zakarbonováním, takže má snížené průřezy ve svodech, zatuhlé regulační prvky a další bolavá kolena....

V motoru je zapotřebí občas udělat pořádnej průvan, protože to je jediná cesta, jak zabránit vzniku karbonových úsad, protože když to pořádně protáhneš třeba po dálnici, tak se povrchová teplota dílů zvýší a karbon shoří a bohatá směs v plném zatížení je schopna smývat i šlemy v sání....

Jawablázni

02.10.2022 16:59

Bimbam píše: Nálepková ( samolepková ) sranda nooo. Helejte se, taky mám na starý jawettě z doby když mně bylo 14 na pleštištírku nalepený cosi jako " Ich fahre super sicher mit Aral super elastic " a je u toho obrázek vysmáté olejové kapky a celý to vypadá jako takovej jakejsi malovanej kumulonimbus. Jsem si to tam kdysi nalepil kvůli tomu obrázku, netuše že jsou nějaký syntetický voleje a uměl jsem tehdá německy akorát tak der die das psí ocas. No a dodneška to tam prostě je, neb jsem to tam kdysi lípnul. Jasně že to jawettě přidalo na výkomu půl scíplý kočky a jezdila s tím jako ďas . Mám koupenej před pár lety novej plěštištítek z novovýroby... jenže trochu nepasuje..tak je tam furt ten starej, trošku ulomenej.

Jawetta na syntetiku normálně jede

Jawablázni

06.10.2022 15:00

SkotyCZ píše: No, že bych si konečně koupil papíry na pionýra? Na takové to ježdění pro rohlíky i v zimě a tak.
Jinak s pechem souhlasím, za 30 tyček jsem koupil 30 let starou Yamahu, 15 tyček vrazil (z toho 7000 pneu) a tento rok najeto skoro 10 000km a stále přibývají. Bez poruchy, spotřeba 5l/100 a v pohodě zvládne dálnici. A nežere olej, max 1dcl na 6000km. Tuto zimu plánuji hyperpro a repase kyvky, ale času je málo. Nad 160 km/h už si není podvozek jistý, jde cítí že už je trochu unavený. Tu motorku jsem si prostě zamiloval a i při ranních teplotách na ní jezdím do školy a zpět (60km denně).
Nakonec se podařilo našetřit i na auto, koupil jsem od kamaráda AR 147 v dieselu a hodně mě to překvapilo. Má pár drobností (nefunkční termostat a regulace turba, to jsem se díval a někdo to úplně zbastlil), ale jinak pěkný svezení, neřekl bych že řídím 20 let starý auto, ale spíše jen 10. Nemá moc koroze a podvozek je OK, proto jsem jí vzal. Uvidíme, co to vydrží.
K tomu jsem si za odvoz vzal babettu rozebranou v krabici, taky strašný bastl. K tomu bych ještě rád spravil 350. No je toho hodně. Budu si muset obstarat nějakou brigádu, protože finance mi velmi rychle mizí.

AR147 po bastlířovi, Babetta po bastlířovi..... Fekál bez not.... Ty v tom masochismu za chvíli trumfneš i Milana....

Jawablázni

07.10.2022 17:59

PetrL3 píše: To tě přejde, až zkusíš nějakou cestovní motorku, která tuhle spráská jak jízdně, tak pohodlím

Jinak ke dvěma výpušťákum, ty mám na yamaze taky a sherco je má taky (+ 2 napouštěcí). To není výhoda, ale nutnost a je to jen konstrukční znouzectnost, protože konstruktér to udělá logicky raději na jednu zátku a teprv když to nejde jinak, musí dát dvě. To, co považuješ asi (přijde mi to tak) za přednost, je jen komplikace a úlitba konkrétnímu provedení převodovky, nikoliv snad nějaká výhoda. Pouze důsledek.

A nakonec, kamarád dal 20 tisíc za servis, což je cena tvého auta - to je přeci normální. Za nějakej čas to čeká i alfu a ten servis něco stojí, pokud si vše neděláš sám, tak to prostě je. Nemůžeš srovnávat pořizovací cenu auta a cenu servisních úkonů. To spolu přeci nemá souvislost.

Ale byť to nepovažuju za nejlepší kup (pochopíš dřiv nebo později), tak při troše štěstí se tím hezky povozíš, budeš mít chvíli radost a tak to má být a to ti přeju. já v tvém věku na takové auto neměl, jezdil sem škodou 120 byla jiná doba, těch 20 let je brutální propast. Ať ti to slouží

Přesně... On někdo dobře věděl, proč se toho zbavil levně... Dvacka za servis? To proto, že je to obyč benzín bez píčovin, ale zase starý jak nebesa....
Ta CRD nafta když kejchne a to v tomhle věku a nájezdu kdykoli může, tak to bude účtenka za pade bez jakéhokoli ostychu... Bude to pro to auto konečná...

Ohledně koroze... To že je dobrá obálka je snadno slučitelné s tím, že v dutinách je to vyhnilý na tabák.... Stačí se dívat z blízka a zadloubat prstíčkem... Je dnes běžné, že jsou shnilá desetiletá auta, jak se kvůli váze na emise, začalo šetřit plastizolem a zinek je obecně celkem o hovně... Kdo ví, jak a z čeho se v automobilkých dělají kastle, ten ví proč.... Nicméně pořár platí, že nejlepší lék na korozi je mladé auto... Mladé znamená skutečně mladé, tak do těch deseti let. A nebo kontrolovat, čistit ošetřovat, pajcovat, impregnovat... A to auto se pak rozpadne za 20 let, místo patnácti...

Cena servisu... Ta je stejná pro auto zánovní, i staré, jen na starém se toho prostě může vyjebat víc... Dá se tomu předcházet volnou werglů jednoduchých, ale těm už homologační normy pomalu začínají šlapat na paty....

Kdo chce provozovat staré krámy, musí si to obstarat sám a nebo se smířit s tím, že cena rozvodů je 50% ceny auta, cena kvalitních pneumatik rovněž, stejně tak když je třeba vyměnit všechny kotouče s deskama a sem tam nějaké ložisko, silentblok, čep.... I zde tomu lze předcházet koupí werglů s obyčejným podvozkem, ale i na něm můžou být pasti jako kotouč pouze s nábojem a ložiskem, rameno kde nelze vyměnit samotný čep atd...

Stejně tak když chcípne třeba jednotka ABS, nebo i obyčejný alternátor může být účtenka za desítku jak nic...

Jawablázni

08.10.2022 22:03

Koudy01 píše: No jo, ale nevím jak Ducati, ale třeba moje MG nemá před ložiskama na kolech gufera. A i tak jsem předek měnil až ve 40 tis. km. Na Yamaze, kde gufera jsou, jsem je měnil preventivně před větší cestou v 80 tis. km....

Protože konstruktér měl mozek.... Nejspíš bys je nemusel měnit nikdy....

Jawablázni

09.10.2022 22:34
Nějaké to poježdění....

Samota po Bohoušovi... Aktuálně na prodej....


Tady byly kurty na nohejbal...... Dva..... Teď jsou tu nálety....


Alespoň že ten na tenis, hned vedle, funguje...


Expedice Antikrista, koncetrovaného zla a slovenské pomsty, sloučené v jeden předmět, jménem ZVL-210....


Zajímavý kemp.


Dycky Most...


Vlastec...


Blázinec....

Jawablázni

10.10.2022 17:02

mito7 píše: Jo, na to jsem zvědav. 638/9 bude v provedení 19 nebo 17 kW? Clonka, trysky a myslím, že i menší kompresní poměr.-(10,2/9,8)?

19KW? To neměla ani ve snu....

Jawablázni

23.10.2022 22:05
Zase jsem se trochu jebal s jedním slovenským jebem......

[quote=laďa-prášil]

Jawablázni

18.11.2022 12:16

JPechy píše: Kde to mám podepsat??

Do petice.

Jawablázni

19.11.2022 12:47
Ještě je zásadní, ty rychlospojky pravidelně dotahovat. Jak se ohřejvaj a chladnou, umí se povolit a vypálit...

Jawablázni

21.11.2022 17:41
Vzhledem k situaci, že ten bílý xindl, co napadal, už ze silnic zase pěkně zmizel, mohl jsem konečně přistoupit k důkladnému otestování Babetty 207. Nejdříve jsem chtěl objet ves kolem dokola, nakonec těch vesnic bylo kapánek více. Ujeto 25km. Vyjel jsem lehkomyslně bez nářadí a vrátil se vlastní silou stroje ?. Stala se tedy věc zcela neočekávaná, že Babetta pojede bez problémů. Jednorychlostní verze bude patrně skutečně zásadně kvalitnější výrobek, oproti následné, dvourychlostní verzi 210. Kdo vyjmenuje místa, kde jsem byl, získává zlatého bludišťáka

Jawablázni

21.04.2022 18:59

Milan1963 píše: Tak hlásím že Jawa brzdí. Ráno jsem vstal v 6 hodin a hned šel na věc. Znovu celou pumpu rozebrat , zkoumat co je špatně. Pomohl jsem si stříkačkou, do hadic jsem vstříknul trochu brzdovky. Myslím, že to sice nepomohlo, ale potom jsem nalil kapalinu do válce, vložil pístek a ručně ( páka brzdy byla vymontována ) pístek stlačoval a povoloval, dokud šly bublinky. Doplnil kapalinu ve válci, zavřel ho a chtěl jsem odvzušnit oba brzdiče. Po povolení odvzdušňováků z nich ihned stříkala kapalina. Kontrola válce, radši znovu odvzušnění a hotovo. Motorka brzdí perfektně. Příčinu toho , že dnes to šlo a včera ne - nevím...
Zajímavé je,že zadní brzdu jsem dělal taky a ta šla bez problémů, i když proti přední brzdí dost mizerně. Tak to ale asi je, ani jako úplně nová nebrzdila lépe než přední. To je rozdíl proti 650 Style, tam byl předek horší a zadek blokoval hned. U ní jsem brzdil hlavně zadkem, u 660 jsem se musel přeučit a brzdím hlavně předkem.
Jsem rád,že je to za mnou...

No vidiš.....

Jawablázni

21.04.2022 19:07

P911 píše: Ještě by měli zveřejnit kolik nešťastníků si to v reálu koupilo

Si to zapíšou sami sobě a pak to budou prodávat ještě deset let, kdy už se nevejdou do homologačních norem pro aktuální výrobu...

Jawablázni

23.04.2022 11:51

PetrL3 píše: Milan1963> ale proč je pro tebe 80 moc? Protože to auto není stabilní. Kdyby fungovalo jako ta moje 120, tak bys jezdil 120 a neměl pocit, že lítáš po celé šířce silnice.

Asi je problém mezi motorem a kolama. Převodovka, homokineťáky....

Přesně tak. Já se škondurou jezdil 150 tacho a nebyl v tom problém.... Jednak proto, že motor byl v pořádku a byl schopen se na tu rychlost vůbec dohrabat (se 4kv. 140), druhák protože podvozek jsem dal do pořádku, aby neměl vůle, měl správnou geometrii, brzdy aby brzdily jak mají, ráfky co nehází, kvalitní pneumatiky, správně vyvážené....

Taky se pak divili lidí, že je to nějaké tišší, že to i celkem jede ( na poměry cca litrových aut že 70s), a že si troufám s tím jezdit naštorc republikou.

Co bych si netroufal, když se o to člověk uměl postarat, tak to bylo celkem spolehlivé.

Kdo tomu tu práci po lokta od šmíru a studium technických tajů, v objemu jeden den, za půl roku nevěnoval, stěžoval si a koledoval si o odtah...

Dnešní auta jsou jinde, lepší, ale i ty mají své také a také je třeba se o ně starat, byť už to není o štauferce, vybavení dnes, je poněkud jiné....

Jawablázni

07.05.2022 13:04
FJRPEPA>

Však jsem v dešti od rána v Dudákovákově jen mrholilo, tak jsem vyrazil na Hondě, před Vodňany začal chcanec a přestalo až když jsem byl na místě. Milana jsem našel, byl pár kroků od ata, tak jsme kecali, dokun se neodebral na rozpravu, kdy já jsem se odebral k kulervoucímu stroji American la France, se spodovým, dvouvačkovým, čtrnáctilitrovým šestiválcem, což je věc, kterou jinde v Čechách není vidět.... A pak jedná zajímavá Dle, byly tu dvě na první pohled podobné, jedn přesto zásadně jiná a mnoho dalšího starého železa v pohybu.