Plus z klíčku na XRV 750 Africe Twin

15.04.2018 09:36
RD-04 (většina elektriky na lešení):
Z baterky, kde je i extra pojistka, vedu "stíněný" kabel (+ střední žíla, - obalená žíla) na lešení pod přístrojovku, kde je kabel vyvedený a rozdvojený jak pro trvalé +, tak míří i do relátka pro klíčkem spínané +. Spínané + se pouští přes relátko, které dostává šťávu z modro-fialového drátu ze spínačky (napíchnuté z pinu konektoru spínačka-hlavní svazek) nebo z modro-černého drátu z konektoru pojistkové skříňky, který je jištěný 10 Amp. pojistkou ventilátoru)

RD-07 (pojistky pod podsedlovým plastem):
Z baterky, kde je i extra pojistka, vedu kabel + k relátku umístěnému u pojistkové skříňky pod pravým podsedlákem. Tady z pinů pojistky "A" (FAN = ventilátor) vezmu + pro spínání relátka (můžeš si vybrat, zda chceš modro-fialový nebo černý, který je jištěný 10 Amp. pojistkou ventilátoru). Od relátka potom vedu dva stíněné "kabely" (spínaných + střední žíla , - obalená žíla a trvalých + střední žíla , - obalená žíla) na lešení pod přístrojovku, kde to už je rozvedené pro dodatačné přístroje (zásuvka, voltmetr,...).

Tohle řešení se stíněným kabelem přímo z baterky se mi osvědčilo . Minimalizuje jak ztráty ve svazku (voltmetr měří přímo baterku, nikoliv napětí na nějaké parkovačce, kde to je klidně i o 0.5 V méně), tak je i relativně stabilní bez rušení (zapalovací cívky, špičky od ostatních relátek, čerpadla, apod.).

RD04 i RD-07: Pokud ti stačí napájet jen světla nebo zásuvku a nějaký ten úbytek napětí nebo špičky v něm ti nevadí, můžeš napíchnout přímo ten modro-fialový ze spínačky. Tento kabel je jištěný pouze přes hlavní 30 Amp. pojistku a jde do pojistkové skříňky, kde přes 10 Amp. pojistku změní barvu na černou (RD-07) či modro-černou (RD-04) a vynoří se jako klíčkem spínané + ventilátoru. Na rozdíl od červeno-černého ze spínačky už nic jiného nenapájí, takže jak samotný kabel, tak i kontakt ve spínačce není přídavnými fičurinami tolik namáhán.

Africa twin adventure sport

01.04.2018 17:43
Žádného nástupce své motorky fakt řešit nechci. Jenom se divím, proč Honda nazvala nový model Adventure Sport, když příznačnější by byl název Adventure Look

Africa twin adventure sport

30.03.2018 16:31
mildafleck> Fajn, jako nadšeného kupce se tě zeptám jestli by ti hodně vadilo, kdyby motorka postrádala všechny ty černé vnitřní plasty, které zakrytovávají chladiče, zakrývají lešení, prostor kolem přístrojovky a bylo by to řešeno podobně, jako u velkých endur z 90. let. Tedy tak, že bys viděl rubovou stranu bočních plastů i masky. Současné řešení je sice motocyklem roku, ale je to pro enduro stejně nesmyslné, jako postavit terénní auto s žebřinovým rámem, tuhými nápravami a pak na tohle postavil kastli s lakovanými nárazníky protaženými 20 cm nad zem.

Edit: netvrdím, že AT neumí terén. Podvozek i motor na to má. Ale jaksi u těchto promo videí chybí video, kde s tím někdo 5 x švihne, zvedne a jede dál. Jestli častěji jezdíš v terénu, tak víš, o co jde. Pokud ne, tak to třeba časem poznáš.

Africa twin adventure sport

30.03.2018 15:38

karf píše: bacaono> ale ani optikou svoji doby nebyla první Afrika zrovna top technika. Ani na svoji dobu neměla nejlepší výkon, nejlepší podvozek, váha vysoká...

To píšeš o nové nebo staré AT??? Vždyť ten popis sedí na obě Jasně i stará byla ve všem průměrná mr*ka a také byla na jízdu i na servis blbuvzdorná. Vůbec nemá cenu starou AT motat do tohoto tématu.
Pokud budu posuzovat CRF jako motorku pro běžné cestování, tak proč ne. Jenže když se prezentuje jako jedno z nej velkých endur současnosti, tak se také musí říct B). A to, že lidí, kteří chtějí koupit - a opravdu koupí - raději jednoduše postavený stroj, je prostě taková menšina, že se výrobcům vyplatí postavit na krám vystajlovaného mazlíka, u kterého většina kupců moc neřeší, jestli jedna blbě mířená někam na světlomet nebo "masku" znamená průšvih a noční můru pro toho, kdo potom bude muset všechny ty plastíky dopasovat....

Africa twin adventure sport

28.03.2018 12:12

karf píše: vilemx> Líbí se mi tvoje neuvěřitelná averze a kritika nový afriky Na to, že u f800gs se regulérně zadíral motor, u velkýho GS se lámaj kyvky, u 660 tenere se sypou převodovky, malej tiger po čase neřadil a u velkýho tigra se snad i zadíraly hlavy a ktm neumí v servisu utáhnout ložiska krku mi u afriky ty problémy (oxidace drátů, oxidace chcípáku, lámání přetížené hrazdy na navi a měkký "padák") přijdou jako docela prkotiny

Jo, celkové pojetí nové AT jako imidžovky se spoustou nepraktických řešení mě opravdu zklamalo. Od Hondy jsem 20 let čekal spíš nezmara pracanta do nepohody než vystajlovaného buzíka. Tebou popsané prkotiny jsou opravdu spíš prkotinami v kategorii lowend, ale u výkladní skříně za 350 kolíků to jsou obrovské minely.
Ale nebudeš zklamaný, z těch záděrů nebo zlomených krků 800GS, popraskaných ramen 1200GS a dalších maličkostí ostatních motorek jsem si daké dělal legraci, neboj.

Africa twin adventure sport

27.03.2018 22:56

Bafan21 píše: Trošku problém ale je, pokud chceš hned po koupi vyrazit na nějakou expedici, tak zatím mi nebyli schopni říct, kdy a za kolik bude topcase (je tam jiné uchycení) a hlavní stojan, bo ten klasický je kvůli vyšší světlé výšce krátký.

Tak máme smůlu, no. Bez hlavního stojanu a originál topcase se holt s touhle motorkou na expedici nemůže Škoda, přitom web je plný reklamních fotek a videí z jedné drsné expedice za druhou....

Africa twin adventure sport

02.04.2018 22:34
Tyhle ekonomy obdivuji. Vztahovat cenu globálního zboží na plat transformující se ekonomiky. Co to srovnat podle příjmů průměru EU, resp. tehdy snad ještě EHS?
Navíc XRV v roce 1998 už byla zastaralá mrcha. V ten rok měla Honda místo lehce upraveného výfuku, sání a barevných kombinací XRV tuhle motorku pohřbít a přijít se současnou CRF. Už tehdy šla současná CRF bez problémů vyrobit, a KTM by měla alespoň nějakou konkurenci k LC8 950/990.

Revoluční řešení? Dostat se pod 200 kg pohotovostní. Jak? Posláním ekonomického oddělení na roční dovolenou. Třeba takové NC-čko je příkladem revolučního řešení. Sice se zaměřením na úplně jinou cílovou skupinu, ale s brilantním úspěchem.

Africa twin adventure sport

02.04.2018 17:32

Tech píše: ..... Jen to že s takovou motorkou poojede prasit do dun jen blázen a není důvod na to motorku konstruovat. Když už bych musel jet pískem, tak na jedničku přes spojku.

BTW gumy na to snad můžeš dát jaký chceš, pokud odpovídají rozměrem, rychlostní index přeci nehraje roli, snad jen oficiálně bys měl mít na palubce třeba "max 140".
Taky by mně zajímalo, co konkrétně myslíš tím "nějaké revoluční řešení". Pořád jsou to dvě kola, rám, motor a řidítka. Nevím co bys na tom chtěl revolučního vymýšlet.

Já ti nevím, ale do volné pouště se parkrát vydala na XRV i manželka a nezdálo se mi, že by se vracela zklamaná. Sice tam jednou také dala měkký protisvah, takže nosem přerazila plexi Ale ani to ji neodradilo a těší se tam vždy znova. Ale je fakt, že její XRV je o 11 kg lehčí než CRF ve verzi AS, takže vydat se s CRF do dun je nesmysl
Ne všechny špunty mají nebo měly M+S, stejně tak ne všechny jsou radialni. Takže nálepka nepomůže. A ostré se ve 150 snad ani nedělají.
Radikální řešení? Nevím, za 100 let vývoje fakt asi nikdy žádné nepřišlo Takže tvůj TA je asi ve verzi hard tail s řemenem místo řetězu , jen se zadní pasovou brzdou a druhým otočným heftem za jízdy upravuješ předstih

Rukojeti oxford nefungují

01.04.2018 21:29
Nebo ti motorka nedobíjí na 100 %, čemuž bych se zrovna u XRV ani moc nedivil Některý typ Oxfordů se při poklesu napětí automaticky vypne, ale po zvýšení napětí se už automaticky nezapne. Musíš opět ručně zapnout!

Africa twin adventure sport

01.04.2018 20:55

Tech píše: tak nemůžeš čekat že kvůli jednomu joudoj co vletí do písku budou všechny motorky dělaný na takové pády. Jak říkám, už terénim na alpu hodně dlouho a nikdy jsem nic rovnat nemusel. Asi to chce umět trochu jezdit a padat.

Nevím, kolikrát jsi byl jezdit v dunách a jaké máš osobní zkušenosti. Myslím tím opravdu v dunách a ne na pistě, co vede kolem. Zápich do písku je tam holt běžnou situací. Třeba každý rok kolem Nového roku asi 14 dní běží v telce nějaké nezáživné sestřihy těch tvých joudoj, tak na to někdy koukni, jak to občas také přehodí přes řídítka
Ano, očekávám od výrobců něco nového. Namísto, aby za dvacet let přišli s novým řešením podvozku nebo celkové koncepce velkých endur (čest výjimkám u KTM), tak se rozhodli jít cestou uhlazeného vzhledu, konektivity, LED a TFT technologií. Takže současná velká endura za 30 let vývoje mají sice o cca 50 koní víc, USD vidle s možností el. řízení, plovoucí kotouče s ABS a další "moderní" prvky, ale koncepčně nic převratného. Třeba s tím přijde nová KTM, Tenére nebo jiná motorka. "Problém" totiž je v tom, že když se představí nějaký koncept "lehké" 2V motorky, tak je to vždy rallye stavba s úzkou vysokou maskou, kdy jde hlavně o ochranu budíků, navigace, roadbooku a stojícího jezdce, nikoliv o širokou masku pro ochranu sedícího jezdce před nepohodou.

Konkrétně CRF AS bych si představoval tak, že by plasty vyrobili z něčeho odolnějšího a pružnějšího, než klasické honďácké ABS. Obrovský a těžký LED světlomet nahradili dvěma menšími klidně žárovkovými světly, která by byla překryta maskou. Vyprdli by se na všechny ty krytky (mezeru mezi plastem a chladičem spolehlivě utěsní kus nanýtované gumy za jeden cent), zesílili by lešení pro uchycení i něčeho těžšího, než tydlifonu v X-držáku, nabídli by off-road dongle/tlačítko klidně s výstražným majáčkem "illegal", v TP by uvedli alternativu menší šířky i rychlostního indexu gum bez radiální konstrukce, aby tam člověk mohl s čistým svědomím dát něco použitelného, atd. Jenže tohle je prostě utopie. Na druhou stranu, opravdu by o takovou motorku nebyl zájem i u stávajících kupců, kteří si AT kupují kvůli image Dakarského vítěze? Myslím si, že trochu hrubší spartánské provedení by bylo naopak pro tento typ kupců velkým magnetem, zvlášť, kdyby pro prvních 1.000 kusů Honda dávala jako dárek bahno nebo písek ve spreji.

Africa twin adventure sport

29.03.2018 00:40
karf> když to vezmeš pohledem toho, co se vyrábí baj voko 5 let a chceš novou motorku, tak ano, koncepcí podvozku je teď jedna z neschopnějších. Jenže z pohledu třeba nějakých 15 -25 let, je ta motorka prostě oplastovaná hračka pro děti - vždyť to má víc krytek, krytek krytek, nacvakávacích spojů a dalších pro funkčnost naprostých blbostí než Varadero nebo TA650 (to abych zůstal u Hondy), což už ve své době byly motorky vysmívané kvůli hromadě plastů.

Pokud novou AT mám brát jako motorku na turistiku nebo vypláchnutí hlavy po cestách, byť rozbitých či bez asfaltu, tak proč ne. Riziko pochroumání toho plastikového lega není tak velké, jako když bych ji měl brát jako motorku na blbnutí - dojet na Ukrajinu a tam týden probádávat cesty na poloniny pěšinami nebo kolejemi od Zilů a lakatošů, v Africe hledat oázky v dunách Sahary nebo si dávat takové ty sranda soutěžní srazy typu XL rally, Krocan, apod.)a sem tam s tím blbě fláknout o zem.

Ano mechanicky to podvozek i motor vydrží, ale nechtěl bych rovnat lešení po nějakém odložení, čistit dva vzduchové filtry a dva airboxy po večerech v poušti nebo třeba řešit nakřáplý LED světlomet. Prostě robustnost podvozku absolutně nekoresponduje se zbytkem motorky, Podvozek je stavbou enduro, ale kapotáž a spol. je postavená na principu běžné silniční motorky. Stačí to porovnat s 950/990 nebo starou AT, XTZ a podobnými kousky.

Jak je možné, že Honda v záruce mění přepínače na řídítkách kvůli špatným kontaktům? Vždyť u endura se musí počítat s tím, že to bude každou chvíli zabořené v kaluži bahna nebo hromadě písku. Třeba jen uražený LED blinkr někde v tramtárii je problém. Čím ho nahradit, když žárovkových se tam všude válejí mraky, ale kvůli jinému přerušovačí nejdou použít? O světlometu ani nemluvím, S tím vším nemá emisní Euro4 nebo ABS vůbec nic společného.

Kdyby na ten podvozek napasovali jednoduchou kapotáž, klidně stejného tvaru, ale bez té hromady plastíků kolem, cvočky a západky nahradily šroubkem v gumě, nechali osvědčený jeden filtr nahoře před nádrží, vykašlali se na LED technologii, byla by ta motorka podle mě daleko vyváženější ve vztahu forma-funkce. Prostě by zní vyzařovala syrovost a odolnost, a opravdu by taková i byla. Teď je to na můj vkus jen do kanad obutej křehoučkej šampón s kérkou v motivu Beduína.

cim se lisi osobni a druzstevni vlastnictvi bytu

02.01.2019 08:37
Družstevní = celý dům patří družstvu a ty si vlastně kupuješ jen členství v tom družstvu. Jako člen družstva potom bydlíš v jednom z bytů. Fakticky ale byt ani dům nevlastníš, protože v Katastru je jako vlastník zapsané družstvo coby právnická osoba. Za družstvo jedná předseda volený na členské schůzi všech družstevníků a pokud si zvolíte bbla, tak může družstvo přivést na buben, připadně jej vytuneluje a jste na ulici Proastě neco jako akciovka, kdy místo dividendy máš přidělený byt.

Osobní = koupíš si konkrétní byt a k tomu příměřenou část nebytových prostor (např. desetinu všech chodeb, suterénu, kotelny, pozemku atd., pokud je v domě deset bytů). V Katastru jsi zapsán jako 100% vlastník bytu a 1/10 vlastník ostatních nebytových částí domu, přippadně i pozemku.

Při vybírání si dej pozor i na to, jak je na tom pozemek pod domek a kolem domu (vlastnictví, případně služebnost zaručující existenci domu na pozemku a přístup do něj.

Písmeno v poznámce u pneu v eshopech

16.04.2018 21:23

Byala píše: To myslíš vážně?
Vždyť je tam tabulka jako kráva.

Tabulka jako kráva tam sice je, ale vztahuje se k úplně jinému písmenku, Wíš? Tak než začneš z jiných dělat blbce, tak začni samostudiem hezky u sebe.

Autovlak

19.04.2018 13:10
BrumlaRT> Jasně, že asi bude rozdíl jet do Maroka od baráku nebo vysmátý z letadla si nechat přivézt motorky až k první duně. Na druhou stranu, o co je větší hanba dát takhle Maroko než to samé provést s Indii nebo Vietnamem? Při tom u Maroka či Tuniska budeš za neschopu, ale s Indií si tě po návratu pozve starosta, aby ti předal placku za hrdinství.

Můj čistě osobní názor je, že každý by si to měl alespoň jednou odjet po ose a potom už ať tam létá třeba podvěšený na dronu. Úplně stejně to je s vlakem. Ono člověku kodrcat se den po dálnicích na východní Slovensko opravdu není nějaká hitparáda zážitků. Nebo ty tam snad pojedeš po okreskách, abys nasál atmosféru tamních osad a na gumě neměl poserpruh?

Technika offroad jízdy na velkých cestovních endurech

19.04.2018 09:54
Kritici těchto "tutorials" prostě přijměte fakt, že počet "nováčků hned s velkou SUV motorkou" drtivě převyšuje "od Fichtla postupně až po litra".

Pokud se lidé ve dvaceti nebo čtyřiceti rozhodnou, že chtějí zkusit motorky, tak nemají čas rok, dva, tři lítat jako v patnácti po škole nebo o víkendech na Simsonu za humny a vlastní (občas bolavou) zkušeností postupně přijít na to, jak na motorce jezdit. Navíc ta humna zabrali důchodci s pejsky, pumpičkáři a maminky s kočárky

Startovací relé

17.03.2018 22:02
Ještě může být šluslý regulátor dobíjení. Ale že by takhle z ničeho nic?

Olej W5 zkušenost

18.03.2018 13:03
Kdyby W5 topila takové prachy do reklamy, jako tady už asi 25 let utrácí Motul, tak by se český olejářský bůh jmenoval W5 a ne Motul

Mobilní aplikace pro motorkáře

20.03.2018 07:57
Nevím, proč se to stočilo k navigacím, když téma bylo aplikace pro motorkáře. Poslouchal jsem toho člobrdu z Navirider a nesmírně mě sr..ly ty hlášky o tom, že třeba hlášeními štěrku nebo díry v zatáčce bude ježdění bezpečnější a bezstarostnější.

Velké prd velebnosti. co když na silnici štěrk bude, ale do apky ho ještě nikdo nenahlásí? Vlítnu tam bezstarostně, protože apka mlčí? Vždyť bezpečnost a bezstarostnost jsou protimluvy! Jet bezpečně znamená, že dokud nevidím čistou silnici, tak se chovám, jako že je špinavá.
Jenže tahle předposranost a zodpovědnost prostě není in. Kdo neletí v zimě na zasněžené dálnici alespoň 130 je pitomec, protože ABS, ESP a chytré 4x4 všechno vyřeší a Waze o náledí nic nepíše...

Padaci ram

19.03.2018 09:00
O padácích si zkus něco počíst tady:
http://www.africatwin.cz/techbox.asp?polozka_id=4250
Ale abys nebyl zklamaný, po čase (několik let) občas praskne i fabrický. Holt vibrace.

měřiče tlaku v pneu

16.03.2018 08:37

jasp píše: ...pouzivej si co chces, to je tvoje volba.

U aut to už několik let bohužel není moje volba, ale povinnost daná normou..... A j jen otázka času, kdy to bude povinné i u motorek.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

13.03.2018 07:48

Tech píše: A ? Octavia se taky prodává víc jak Fabia

Fyzickým osobám? Když od prodejů odecteš firemní zákazníky, dostaneš úplně jiná čísla.
NC-čko je přesně tam, kde kdysi bývala Jawa a kde by asi i byla dnes - jednoduchý levný dělník na cesty do práce a na volný čas.

STK

12.03.2018 14:35

nevo7 píše: Na SK to normálne dávajú na valec a skúšajú prednú a zadnú brzdu. Sú to samostatné valce /nie tie pre autá/. Technik si to robí sám /sadne na moto a posúva, kde potrebuje/.

A vyhovující/nevyhovující brzdný účinek si cucá z prstu? Jak ví, jakou silou stlačení páčky má motorka brzdit?

Iron Horse založení nového kolečkového klubu v Jižních Čechách

09.03.2018 16:39

Kapi_Bodač_z_Dukovan píše: Já mám již v názvu zmíněné že sme kolečkový klub !! Tak co sem furt cpeš něco jiného . Jo tak čti pořádně a přečti si to znova co tam píšou

Píšou tam přesně tohle:
"Představení klubu ostatním klubům působícím ve Vašem okolí je důležitým projevem respektu na České motocyklové scéně. Ideálním způsobem představení je navštívení nejbližšího nebo jiného spřáteleného MC klubu. Každý MC klub vás rád přijme, představí ostatním a posoudí zda je váš znak v pořádku a také zda se neshoduje se znaky jiných, již existujících klubů, dříve než investujete do nášivek a další propagace vašeho klubu."

Takže otázka ramlika je naprosto správná, už jste byli leštit kliku u nějakého MC, aby Vás posoudil? Pokud ano, tak kde a s jakým výsledkem. Nebo jste na toto doporučení nedali a žádný MC nenavštívili?

P.S. odpovědi jsou mi úplně šumák, ale už tři stránky n tohle nejsi schopen odpovědět.

Schizofrenní předpisy nebo redaktor mcz

08.03.2018 15:47

assassin píše: Vilemx: ten speciální režim u bmw bude neco ve smyslu "for racing purposes only" - proto se tam i přidává nejaky to udelatko... s tim, ze bys s tim nemel na silnici...

Jsem rad, ze je tolik pilotů na urovni, ze se posklebuji asistentum - protoze co ja vídám, tak vetsinou lidi jezdi tak, ze bych jim nechal pridelat i postranní kolečka...

Mám na to podobný názor, že zasunutím štekru přecházím do EU ilegality. Na druhou stran mi v kebuli utkvělo, že snad povinné ABS je pouze pro přední kolo. Takže trvalé vyřazení ABS u zadního kola by se mělo vejít do předpisů, viz peklostroj New Jawa 350 OHC

P.S. a téma není o pošklebování asistentům, ale spíš redaktorovi, který klidně odpoví pokaždé úplně jinak a asi v tom dost plave.

Teplotní spád chladící kapalina-olej

04.03.2018 21:46
Mám vodníka, chladič oleje olej-vzduch a teploměr oleje zabudovaný v měrce oleje. Čidlo je kousek od spojky. Běžná jízda v létě a olej má kolem kila, na dalnici 110-120, ale stačí trochu v terénu potrápit spojku a 130 je tam hned :(

Jak myslíte, že to dopadne s diesely v Německu

25.02.2018 10:54
Zřejmě to myslíš jako zkouškovou otázku a odpověď znáš Hodně zjednodušeně:
Obrovský tlak + pidi díry vstřikovačů = malá kapička paliva => malá saze.
U přímovstřik. benzínu je krátký čas mezi vstřikem a zapálením = nestačí se odpařit, z kapiček opět vznikají malé saze.
EGR ventil, resp. rekuperace efekt ještě umocňuje.

Evidenční kontrola

22.02.2018 13:17
O tom, jaká kvalita za tou přepážkou občas sedí, jsem už tady asi psal. Koupil jsem nové tažné, namontoval si ho, zajel na STK a tam mi napsali, že vozidlo z hlediska EK nevyhovuje (protože na autě je nově tažné, ale v TP není).

Zašel jsem na úřad, vyplnil formulář ohledně zápisu tažného do TP, předložil typový list, protokol z STK, zelenou kartu, tuším, že padesátikorunu a očekával, že to půjde jako na drátkách. Také že šlo. Paní vzala žádost, podívala se do příloh a oznámila mi, že mám EK s výsledkem "nevyhovuje", takže na shledanou, další prosím.

Nerad dělám zle, přesto jsem slušně oznámil, že si právě to nové tažné jdu zapsat. Výsledkem bylo úřední konzilium několika pracovnic, které po chvíli rozhodlo, že tedy výjimečně mi úkon provedou, i když správně bych měl mít EK s výsledkem vyhovuje

Tato osobní zkušenost potvrzuje jednak názor Eso_Rimmera, že nevyhovující EK je ideální záminkou úředníka člověka vyhodit, zároveň však potvrzuje můj názor, že úředník zákony moc nezná a v případě jakékoliv odchylky od normálu má přikázáno automaticky člověka vyhodit.

Evidenční kontrola

21.02.2018 11:40

Eso_Rimmer píše: vilemx- asi jsme se nepochopili. to tazne lze na magistratu dopsat a vozidlo zle prehlasit. to same s chybejici RZ. rovnou se zazada o novou a v prihlaseni pak neni problem. v ani jednom z mnou uvedenych pripadu vozidlo nevyhovuje, presto to lze na miste doresit a prihlasit.

Máš pravdu v tom, že tažné lze vyřešit zápisem do TP zároveň při převodu - pokud ovšem k němu máš doklady. Ale tady to je o úroveň výše. Podmínkou pro přepis vozidla je platná EK pro vozidlo (musí sedět datum a VIN, aby bylo doloženo, kdy byla EK provedena a pro jaké vozidlo), nikoliv platná EK s výsledkem "vyhovuje".

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

26.01.2018 08:21
Jestli to je nějaká sofistikovaná krabička, tak proč ne. Ale jestli v tom je jen kus drátu, odpor nebo podobná haléřová položka, tak je od KTM (ale i Enduro Pro od BMW) nehezké, že takto zneužívá nesmysné předpisy.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

26.01.2018 01:29

Eso_Rimmer píše: napr. u KTM zapojis do elektriky (predem pripraveny stekr) tzv. Dongle, krabicka za cca 2500 Kc. je to vec, ktera zachova veskere posledni nastaveni elektroniky, ktere by se jinak nastavilo do defaultnich hodnot.

Nezkoušel to někdo rozebrat? Aby to nebyl jen nejdražší odpor nebo dioda na světě Jo a nebyl k tomu štekru také příbalový leták, že použitím vozidlo ztrácí způsobilost k provozu na pozemních komunikacích? Ani bych se tomu nedivil.

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

20.01.2018 14:40
Ano, čeština má svá kouzla. El. plyn je v autech už nějaké ty desitky let a u motorek nějakou tu desítku let, takže obávat se spolehlivosti je přímo úměrné důvěře ve výrobce, že daný model neodflaknul ve vývoji nebo na výrobních nákladech.

Jen tak rozdělání motoru - co všechno vyměnit ?

17.01.2018 12:34
Když musím rozhodit motor, který má už něco za sebou a dojde při tom k vytažení pístů z válců, automaticky všem doporučuji dát nové kroužky. A to, i když je všechno ještě v toleranci. Sice se připravuji o budoucí kšeft opravy motoru z dlvodu spotřeby oleje. Ale nechci být vláčen, že jsem opravu zvoral, protože po nějakých 10 tisících začal motor brát víc oleje.

BMW F800 GS vs Yamaha TDM 900

25.01.2018 14:05
Jestli jsi zvyklý na CBR a chceš to na pohodlné cestování, tak nechoď pod litr. Nejlépe V2, ať ti zátah odspodu vynahradí chybějící koníky nahoře. Takže se pocitově nebudeš cítit jako v Avii U Varana se vstřikováním se spotřeby neboj.

Africa Twin DCT - doporučte příslušenství

22.01.2018 11:55

Buellrider píše: Asi, je to smutné, kupovat pár kilo železa navíc, aby na to člověk navěsil 300gr světýlka
....... Jestli si dobře vzpomínám, byl z toho proražený karter... A podobně jako Givi je udělané skoro všechno na trhu, včetně Touratechu...

U staré Afriky se Givi povedl také pěkný majstrštyk. Pro jeden ze tří kotvících bodů padáku byl zvolen M6 šroubek, kterým je přišroubovaný chladič k rámu. Takže ať už od lehkého pádu nebo i jen únavou materiálu od vibrací se šroubek střihnul a úchyt padáku propíchnul chladič. Opravdu geniální konstrukce.

V podobném trendu "jakoby jen na oko" pokračuje drtivá většina padáků na novou AT. Jeden z kotvících bodů je umístěn u krku řízení na návarku, co drží celou přední část kapotáže. Vzhledem k zacvakávacímu systému kapotáže a tím i požadavku na přesnou polohu "lešení" je zřejmé, že tudy cesta solidního návrhu padáků prostě nevede.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

23.01.2018 07:52
Boro9> Aha ,takže servis se nebojí po dohodě se zákazníkem naúčtovat jiné položky, protože zákazníkovi věří, Ale zase mu nevěří tolik, aby vůbec nevydal účtenku??? Navíc snad na tyhle služby má EET odklad, ne?

CRF1000L Africa Twin-zkušenosti z praxe-studený start

18.01.2018 14:53
Abych nechodil daleko, tak stará Afrika měla tuhle hadici zašpuntovanou už před 25 lety a po mnohaletém provozu z ní vytékal zhruba tak panák vodního kondenzátu smíchaného s olejem (dlouhodobá zkušenost, když jsem tyhle motorky měl na servis) a nikoliv snad 100% olej, co jsem viděl z fotek CRF.

Vůbec mi nejde o to, že se má odkalovat, jde mi ale o ty nehorázně krátké intervaly a škytání motoru, když se to zanedbá. Pokud z toho teče tolik oleje a tak často, má to výrobce buďto předělat nebo přidat nějakou nádobku, kde by se olej shromažďoval a třeba při výměně oleje se nádobka vylila.

Pokud s tím mají motorky problém po pár tisících, tak fakt nechápu, jak tohle řešit třeba na delším výletě, abych neporušoval například zákon o nakládání s nebezpečnými odpady. Vypustit to v tomto množství do ubrousku někde na parkovišti nebo v kempu mi fakt nepřijde jako fajn řešení.

CRF1000L Africa Twin-zkušenosti z praxe-studený start

18.01.2018 10:46
Koukám, že ty vaše růžové brýle mají opravdu tlustá skla.
Kolem motorek se pohybuji vcelku dost dlouho, takže si dovolím tvrdit, že nová AT je asi jediná motorka, kde odvzdušnění motoru potřebuje takto častou péči a její zanedbání má tak výrazný vliv na chování motoru. Můžeme polemizovat, jestli to je vlastnost nebo vada, ale každopádně mi to u motorky určené pro univerzální cestování přijde trapné, komické a nedůstojné.

Podle mého skromného názoru to je špatný návrh odvzdušnění zralý na svolávačku. Že si to jako majitelé omlouváte mě štve proto, že Honda nebude mít dostatečně negativní zpětnou vazbu a dál bude zkoušet, kam až se dá zajít.

V tomhle přístupu totiž vidím rozdíl mezi zákazníkem a spotřebitelem. Zákazníkem je pro mě jeden místní člobrda, který si vydupal výměnu motorky za jinou a nejspíš bude opět trvat na odstranění problému se škytáním. Spotřebitelem je pak ten, kdo škytání omlouvá jako svoji vinu, protože zanedbává údržbu popsanou v manuálu a každé tak páté tankování se těší, jak se s láskou ušpiní od oleje.

Předpokládám, že muset tohle dělat u auta, asi byste tak smířliví nebyli.

Nehoda se zraněním

10.01.2018 15:08

milan67 píše: Pokud máš C a nemáš profesák tak ti platí 10 let. Pokud máš C a profesák tak ti platí 5 let protože to je platnost profesáku a ten máš zapsaný v řidičáku aby jsi nemusel mít dva doklady.

Tohle ale neplatí automaticky. Mám C+E i profesák, ale řidičák mi platí 10 let. Po pěti letech jsem si šel řidičák vyměnit, ale paní za okýnkem na mě koukala jako na debila, co si neumí přečíst dobu platnosti uvedenou na řidičáku. Když jsem jí argumentoval § zákona, tak mi pošeptala, že existují něco jako přechodná ustanovení , takže se mám na výměnu zastavit až za pět let.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

09.02.2018 11:05

Eso_Rimmer píše: vilemx> tak neni to o tom, ze to prestane brzdit v naklonu. zmensi ti to tlak, aby se nebloklo kolo a masina byla stale ovladatelna. koneckoncu... narovnat to a poslat do prikopu to muzes vzdycky jasne, neni to vsemocne a jak pises, slouzi to primarne k ubrani brzdne sily.

Asi si nerozumíme. Netvrdím, že ABS s MSC vždy v náklonu přestane brzdit, ale že za určitých situací, stejně jako obyčejné ABS, přestat brzdit může (nebo bude brzdit jen slabě). To, co ty píšeš, je přece popis funkce standardního ABS - sníží tlak (brzdnou sílu) tak, aby se nebloklo kolo a vozidlo zůstalo ovladatelné. MSC k tomu přidává bonus, že brzdnou sílu sníží ještě o trochu víc, aby bržděním vyvolané zpomalení nebylo tak velké, aby motorku narovnávalo a nutilo ji napřímit oblouk.
Protože MSC neovládá změnu těžiště (přesouvání nějakého závaží) ani změnu geometrie (něco jak ta samopojízdná motorky od Hondy), tak ani nemá jinou možnost, jak zachovat motorku v oblouku, než nedovolit prudčeji brzdit.

Drapaky vs asfalt vydrz

29.01.2018 16:58

Mi3ka píše: ...... například říkali, že si lidi dávají často na těžkých mašinách dozadu E10 a dopředu E09 protože vydrží víc než kdyby tam měli tu E10. ...

Pro 90/90-21 je to přesně obráceně. Vpředu E-10 a vzadu E-09. Přední E-09 má strašně řídké a dlouhé špunty, takže se při brždění pod váhou těžkých motorek bortí.

zrušení povinného ručení po zemřelém

29.01.2018 15:37
Požádáš notáře o sepsání souhlasu s provedením úkonu - uložením značek do depozitu a s následným zrušením pojištění
Ale dej si pozor na platnost TK. Jakmile bys totiž chtěl auto prodat, tak s propadlou TK auto na značky nedostaneš = na STK budeš muset na odtahovce a ani kupec asi nebude chtít provést zkušební jízdu bez značek. Takže co ušetříš na pojištění, nasledně nasypeš do přepravy na STK. Co zkusit nějaké sezónní pojištění nebo ušité na míru právě pro tyhle případy dlouhodobé odstávky?

Rozumí někdo ložiskům?

28.01.2018 13:45
Zarazilo mě, že Yanaha umisťuje rezonátor mezi karbec a hlavu. Honda při jednom z faceliftů XRV naopak umístila rezonator na gumovou přírubu mezi airbox a karburátor. Podle tech. údajů je změna pouze v hlučnosti motorky a spotřebě, grafy zůstaly stejné. Nevíte nahodou proč?

Nová Africa Twin CRF 1000 L Jakou zvolit variantu ? ABS , DCT

30.01.2018 23:49
ipetr> pro tebe bastl, pro jiného cenná vychytávka. Jen se divim, že to zatím programově neoblafnul nějaký hacker...

S padesátkou na GG

30.01.2018 07:57
Jeden by řekl, jak je ten Mildanek72 moudrý a konzistentní ve svých názorech
Člověk si chce přečíst něco o malorážkách v Alpách a on se tady producíruje ekolog s úchylkou pro H-D

Verva100

15.01.2018 10:01
Když jsme v různých Tramtáriích tankovali nízkooktanové benzíny do TA/AT (komprese 9 - 9,5), motor byl sice tupější, ale snesl daleko menší otáčky. Zejména na vyšší kvalty se dalo jezdit už od 2.500 ot/min, kdy při těchto otáčkách na běžný N95 motor vyskočí z rámu.

Tady asi vidím tu "nepoužitelnost" V-stroma 650 s Vervou 100. Kdybych byl zvyklý s TA/AT jezdit na 86 nebo 91 a potom natankoval 95, také by mi přišlo, že motorka najednou vibruje a nedá se na tom jezdit.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

04.01.2018 14:13
Jouda21> Chápu tvé rozčarování z motorky, kterou jsi musel vrátit a nová se chová podobně, takže hledáš příčinu a dobral jsi se k oleji. Na druhou stranu ale uznej, že i kdyby to opravdu byla pravda, tak by závislost na jednom nebo dvou konkrétních olejích znamenala jednak tak precizní výrobu, že by ta motorka musela stát bambilión, tak i naprosto exaktní návrh konstrukce, kdy vůle by se zmenšovaly přímo úměrně "řídnutí" oleje vlivem zahřívání. Ale i tak by motorka špatně fungovala i s tím předepsaným olejem třeba dnes, kdy je venku 5 st C, ale hned tomu dám čočku přes prokluzující spojku, stejně jako v létě po projetí delšího brodu, kdy se šokově nějaká část zchladí. Nebo se olej lokálně přepeče od delšího prokluzu spojky, když se motorka musí odněkud vyhrabat.
Jaká je závislost SAE na příručce je hezky vidět u mého auta - benzínový motor konstrukčně někdy z osmdesátých let, kdy tam byla předepsána tipuji nějaká 15W-40. V devadesátých letech (EURO 2-3) se tam předpisovala 10W-40, ale s přechodem na EURO4 je v manuálu najednou 5W-30 Longlife. Namísto 5W-30 tam dávám obyčejné Paramo 15W-40 a víš co se děje? Velké kulové. Ten lehkoběžný tam je jen proto, aby ta vykopávka papírově prolezla EURO4, protože měřící cyklus nahrává řídkému oleji. P.S. navíc ten motor má tolik nalítáno, že kdybych tam nalil tu vodičku 5W-30, tak mi po nastartování hned vyteče výfukem.

Do staré AT jsem lil cokoliv od závodního 5W-60 až po nějaký náklaďákový SAE 30 a asi jsem hluché a bezcitné kopyto, protože při jízdě cestou i necestou od mrazů po poušť jsem si žádného rozdílu prostě nevšiml.

zaseknutí zadního kola

03.01.2018 13:05
Kdysi se mi u Varana na MX trati v tobogánu, kde se motorka ve velkém náklonu točí kolem nohy, aktivovalo čidlo chípající motor při pádu na bok. Vzhledem k minimální rychlosti to byla bezva legrace zejména pro záda a koleno, udržet tohle koťáko na jedné noze Naštěstí se to obešlo beze škod na zdraví i majetku.

Svařování

23.12.2017 17:56

Dolph-cz píše: teď nevím,jestli si děláš prdel,nebo to myslíš vážně

Myslím to vážně. Jak říkám, kromě alu věcí pod cca 2 mm jsem zatím svařil většinu věcí, co jsem potřeboval. Při koupi jsem dostal turbokurz, jak mašinku nastavit na různé materialy a tlouštky. Takže svařeno sice mám, ale často je svár jak od Gaudího a flexa je můj milosrdný přítel

Svařování

22.12.2017 22:24

Dolph-cz píše: v první řadě-volfram si zastrč hlouběji do hubice,klidně ať je zároveň s tou keramikou,nebo čouhá max 2mm.
argon nastav na cca 8l/min...

Fajn, takze jsem soustu let nechával elektrodu cca 1 až 1,5 cm venku z hořáku. Při koupi svářečky jsem si k ceně vyjednal rychlokurz, kde mě učili právě něco málo nad. 1 cm. Příště tedy zkusím ty 2 mm a uvidím, co na to tenký alu plech.

Palivová pumpa

17.12.2018 17:05

Anti píše: Hoši,elektrická čerpadla v autech si už ani neuvědomujete.Slouží desítky let bez jakéhokoliv zásahu...

To máš sice pravdu, ale i tady je hodně ale :
1) z těch desítek let už asi dvacet pět let nejsou karburátory, takže nehrozí jejich přeplavování,
2) u aut čerpadlo musí dopravit palivo z nízko uložené nádrže úzkým dlouhým potrubín do vysoko umístěného karburátoru. U motorky tomu je naopak, drtivou většinu času se jeho tlak sčítá s gravitací, navíc ten sotva půl metr hadičky skoro nemá odpor. Tady až při vyjetí nádrže skoro k rezervě teprve začíná skutečně benzín "tlačit",
3) auto tolik nedrncá a nenaklápí se, takže nemívá problém s přeplavováním při jízdě v oranici :)
4) auto i motorka s čerpadlem už z fabriky mívají zabudovaný systém na odpojení čerpadla, když motor neběží, ale klíček je zapnutý.

Tím neříkám, že to nebude fungovat. Pokud se vybere správný typ a motorka má plováky s ventilky v 1A stavu, proč ne. Ale těch neúspěšných konverzí starších karburátorových motorek na jiné než originál čerpadlo jsem viděl i řešil už tolik, že tuhle akci beru jako vysoce rizikovou a ne jako brnkačku levou zadní.