Vyhledávání * stránka 4

Vyhledávání příspěvků ve fóru

Nalezeno 876 záznamů

Text
Nick
Prohledat

Zařazení
Seřadit

Jawablázni

24.02.2024 14:59
Milan: Neházím všechny do jednoho pytle, výjimkám čest. Já vyrůstal mezi lidma, kteří se starejm verglům (počínaje pinckama, youngtimerama z 80.-90. let, až po Graf & Stift, Čechie či kolem parních lokomotiv atd.) rádi věnovali, a i když je to stálo nemalé peníze, věnovali jim především čas. S těma lidma se dalo bavit o technických kuriozitách a zajímavých řešeních u daných vozidel a bylo to velmi poučné. Na druhou stranu, tihle lidi často taky místo různých srazů raději zalezli do garáže a věnovali čas technice, a proto je nebyla moc možnost na srazech potkat. Nejvíc mě pak nebavili lidi, kteří při pohledu na nějaké vozidlo odcitují manuál k použití, parametry, ale nevědí co to je předstih a považují to za nepodstatné, neb pro ně je důležité, že odhalili nepůvodní šroubek. O to aby někdo obdivoval moje vozidlo nestojím, do života mi to nic nedá, daleko více uspokojující je pro mě opravit něco zdánlivě neopravitelného, naučit se něco zdánlivě náročného, či dovědět se nějaké historické souvislosti potřebné k pochopení nějaké zajímavosti. A nebo sraz s cestovatelem, se kterým se dá kecat o tom, jaké to je kde ve světě, kde je jaká příroda, silnice, lidé, jídlo, jazyk... tam se pak témata k diskuzi nevyčerpají ani do brzkých ranních hodin.
Jawablázni

25.02.2024 10:01
Věci se maj používat na to na co jsou vyrobené!! Jídlem se nemá házet a na Jawě se nemá jezdit! Jen další důkaz, že lidstvo se má tak dobře, že může vymýšlet kraviny. Ty nejcennější veterány jsou z dob, kdy mít čím jezdit byl luxus, umět jezdit bylo umění a spíš kolem vládla bída. Je fascinující, jak se vlivem luxusu a hojnosti lidé vzdalují, aby pak nadávali, že dnešní výrobky nejsou tak kvalitní. Taky proč by byly, není jich nedostatek, není důvod aby musely něco vydržet. Někdo kdo by v poválečných nebo předválečných letech vyráběl a prodával motorky na okrasu v měřítku 1:1 by asi brzo umřel hlady
Jawablázni

25.02.2024 22:02
Sema: Čím víc webů nabízí články za poplatek a různé "prémium" výhody, tím více mám k tomu odpor. Nevim, možná jsem jedinej, ale zdá se mi, že třeba cestopisy (které jsem zde četl nejčastěji) jdou celkem dolu vodou. Před 10 lety jsem byl schopen tady za večer zhltnout několik starších cestopisů, krásně napsaných, zajímavých.. Dneska až na výjimky (kterým buď čest) je to na jedno brdo. A to si raději prémium pořídím v podobě zastávky v knihkupectví, a místo do zářícího monitoru budu pár večerů čučet do papíru. Kdo rád cestování, doporučuji obě knihy Igora Brezovara. Za mě rozhodně lépe strávený čas, než součet padesáti článků na netu.
A když se podívám jen na zajímavé cestopisy na skladě místního knihkupectví, kolem kterého jezdim denně z práce, tak raději budu utrácet tam za obsáhlé a souvislé potoky událostí, než za útržky a zkrácené verze.
Jawablázni

02.05.2024 21:32
Borntobewild: S béčkem v pohodě, nemá to spojkovou páčku a navíc mám A2, takže i kdyby to mělo manuálně půlky a uzávěrku, tak cajk
Wenca24: Na to jsem už koukal, ale myslím že to je karbec. Bejt teď to období, kdy bych měl v kapse onu částku z fleku vysolitelnou, tak už bych nejspíš pro něco takového jel. Na bazošu je i origo innova, se stříkačkou, malým nájezdem, ale kdbych pro ňu jel teď, nezbyde už rozpočet na plánovanou dovču a další výdaje.
Láďa-prášil: Joo, tak ono najít lidi na srandavejlet tak těžký není Každej rok jedem nějakou dovču na skútrech v partě a každej rok je to prča. A i když už se jede autodovča, stejně se volej srandaauta. Letošní léto bych chtěl dojet do Istanbulu s hybridem z roku 2002

Ten Lifan je ještě karbec viď? I tak to je celkem slušná spotřeba na karbec. Jako chtěl bych spíš stříkačku, asi začnu dávat korunky do prasátka a až praskne, tak koupím Innovu se stříkačkou a raději později ale lepší kus. Nikdy jsem neměl zánovní ne moc ojetou motorku se stříkačkou, a mám obavy jak by to dopadlo, abych se nejel jen tak projet a neskončil někde mooc daleko
Jawablázni

02.05.2024 18:23
láďa-prášil: Jaký máš s tím Lifanem zkušenosti? Kolik najeto atd? Popravdě jsem už uvažoval i nad tím koupit "Innovu" od Lifana nebo Yuki, ale už jsem měl to neštěstí servisovat moc čínských skútrů a motorek z levnějších kategorii, a tak nevim nevim Bojím se těch materiálů. U Kentoye jsem zažil věci co jsem jinde nezažil, rozpadlé ventily, písty, kroužky sjeté dokulata, vydřenej motor atd, a to vše v nájezdu do 10 000km (ten rozpadlej píst byl u stroje s najetejma 2000km!).
Originál Innova (Wave, Super-Cub) je stroj, se kterým bych se vůbec nebál tu spotřebu využít i na štreky do zahraničí a věřím, že by to vydrželo. Skútr co mám teď má najeto na motoru přes 100 000km a furt to jede (dobře, dělal jsem výbrus pač papal olej). U Lifana by mě zajímalo co po mechanické stránce vydrží
Jawablázni

17.02.2015 17:21
Čmoud: To je jasný, na spanilce Trabantů do Nové Vsi pod Pleší taky nebyl čas si hrát a taky jsem jel na automat, ale po mé zmlsanosti manuálníma fotkama jsem se nespokojil s jedinou
Zdenal: Proto zálohuji fotky na 3 místa minimálně

Tohle třeba na automatiku těžko vyfotíš:

Obrázky nejsou nijak upravované a jsou nahrané přímo z foťáku.
Jawablázni

16.08.2018 12:13
Čmoud: Duši zkusím sehnat Ono by to chtělo i pláště časem, původní indické z roku 2000 už nejsou nejmladší
Verdom: Jo Hel doporučovalo hodně lidí. Uvidíme co stihnem, na skútru mám od koupi a zprovoznění najeto tak 800km takže je to střelba do tmy.
Jedeme vrcholem improvizace a ve středu musíme být doma, tzn sobota start, středa návrat, a mezi tím 3 dny a jen osud ví jak je strávíme. Pokud dobře dorazíme do Dzwinowa, a průběh cesty bude pořád pln eufórie a dobré nálady, budeme pokračovat dál podél pobřeží. Přecijen cestovní rychlost 50-65km/h zas tolik prostoru v tak krátkém čase nedává. Ale díky za tipy, už je mám napsané v notýsku (vzhledem k přetechnizované době si od ní chci odpočinout a tak mobila beru jen tlačítkového pro případ nouze ve vyplém stavu), pojedeme podle mapy a pocitu Akorát foťák beru moderní, což vykompenzuje kamarád s foťákem na kinofilm
Jawablázni

16.08.2018 11:52
Bimbam: Nejedu na Sferrárku, které má defekty nejlíp řešitelné (půlený ráfek, stačí 13 trubkáč nebo minigola a duše), ale na Winnerovi, který má 14" lité ráfky. Proto se mi moc s montajznama pachtit nechce. Sprej bude ideální neb každej ze skútrů má jiná kola, a spreji je jedno co bude opravovat Kdybych jel na Sferrárku, tak je to jiná, tam mě defekty nerozhodí neb je to nejlepší možná oprava na tom stroji a s prstem v nose a cigárem v hubě otázka 5 minut Sferrárko je ale rozebrané a čeká až ze zbytku financí po dovolené koupím barvu a bude novej kabátek
Jawablázni

14.10.2014 06:13
Maabo: Na tu hmotnost je ten tak nějakej slabej dal bych přednost lokomotivě, hold vrtání válců 310mm je prostě mňam. A kdyby se to posralo (což se nestává), uděláš z pístů zahradní posezení, dřevěný špalky jsou už pasé, hliník je lepší

Kafi: A vejde se to všechno na ponk??? řetěz nepodceňuj ani náhodou, když je vytahanej a našponuješ ho, může se kousat. Když je volnej, může padat. Výsledek podobnej. A když se kousne v zatáčce v náklonu, domyslíš si co to udělá.
Jawablázni

15.08.2018 14:40
Pech: Nemám dráty a mám duši
PetrL3: To je ideální kombinace - mít a nepotřebovat. Snad to tak budu mít také. Pod sedlem moc místa nemám, neb krom toho spreje tam potřebuji nacpat ještě malou gola sadu, náhradní řemen, doklady a plavky s ručníkem Co se nevejde pod sedlo, to budu muset nacpat jinam. Spacáky a stany jsem zavrhnul, na třídenní vejlet tahat stan, to člověk půlku dovolené skládá a rozkládá
Jawablázni

15.08.2018 14:12
Jaké máte zkušenosti se sprejema na opravu defektu? Má cenu to sebou brát, nebo je to k ničemu? Je to skladnější než náhradní duše a montpáky
Jawablázni

26.02.2019 21:07
Dolin: Co řekla diagnostika na tu Astru? Když tak klidně písni soukromou zprávu, ať neplevelíme mezi motorkama.

Co se paliva týče, nebál bych se. Už jsem Vervu nalil snad do všeho co mám. Má (ne)jednu výhodu. Zkuste si do jedné nádrže nalejt benzín normální odkudkoli a do druhé vervu, a nechte to přes zimu venku ve stodole či nevytápěné garáži. Vlastní zkušenost mě přesvědčila, a letos si mlátím hlavou o zeď, že jsem do pincka před zimou Vervu nedal. Jak viděl BurnesOldman při poslední návštěvě, čeká mě díky tomu čištění karbce od sr... U Vervy tento problém odpadá.
Jinak jediný citelný rozdíl je:
U starších aut s vícebodem: teď v zimě motor nechytne po první otočce ale až po druhé-třetí otočce.
U Trabanta: trošku jsem musel cuknout s předstihem, ale nemusím tomu pro stejnou muziku tolik šlapat takže spotřeba šla krapet dolu. Problém s tím vůbec nemá, jen taky nechytá za studena v zimě na drc. JAk je venku 20 stupňů tak to už ale není znát při startech.
U Malucha stejně jak u trabanta, mírně hnout předstihem. Nutnost to není, ale je to lepší, motor jde pak líp.
U Pincka to samé viz výše, taky s tím nemá žádnej problém.
U skútra jsem neřešil vůbec nic, tam rozdíl není znát.
Milane a na 98 oktan se prosím vykašli. Buď tam nalej klasickej a hlavně čerstvej (díky obratu) natural 95 který je navíc levnější, nebo vem 100 oktan a ideálně tu Vervu. Nevim jak OMW ale Verva je benzín s úplně jinou technologii výroby, a je to znát. Tankovat vyčpělou 98 je snad horší než říznout stooktan frťanem vody.
Jawablázni

17.01.2019 09:44
Sema: Přetížené jsou některé koridory, ale co se nákladní dopravy týče, je pořád velký úpadek. Když jsem dělal ve Stodě, jeden výpravčí mi ukazoval archivní fotky když začínal sloužit (od loňska má důchodový věk ale slouží furt), nádraží napráskané nákladníma vlakama, na kusejch u ramp vykládka a nakládka, vlečka do sila s lesklejma kolejnicema.... měl tam většinu času dvě-tři volný koleje pro osobní dopravu, jinak narváno jak na D1.
Dneska? Pár osobaků, tu a tam prosviští rychlík, a náklady jsou tak časté že se furt vyplatí vyběhnout na peron a u cigárka počítat vagony. A to je to hlavní trať na Mnichov.

Verdom: Radši bych jezdil namvlastnoručně nasazeným knotu než jakékoli opravě od servisů čím dál míň věcí se mi z jakýchkoli opravoven vrací v opravdu funkčním stavu.
Jawablázni

18.02.2019 12:11
Nemako: Prošlo mi rukama nemálo aut. Především těch starších ale i novějších. Nikomu to nevnucuji, ale titul a pozice ve vývoji nikomu nedávaj záruku na rozum.
Jezdi jak chceš s čím chceš a na co chceš. Já mám auto s najetejma 300 000 na plyn, měním olej po 10 000km, jelikož olej jako základ vyrábí pár rafinérek, neřeším zda to je Castrol nebo Carlson (jezdím na to druhé), a motor podle toho vypadá a podle toho mu mohu důvěřovat. Když mi pak někdo přiveze na opravu auto, kde pod víčkem oleje je hromada karbonu a humusu, myslím si své a často podobné opravy odmítám. Nebaví mě hrabat se v tom marastu. Klidně ti pošlu fotky motoru uvnitř. Mám krásné srovnání. Motor mého Matize po 200 000 krásně čistej. Motor jednoho Matize jednoho důchodce po 100 000 plnej černoty jak vyjetá škoda 120. Rozdíl? Jízdní styl a údržba. Nic víc.
Třeba mi prozraď, čím byl osvícen či ozářen tvůrce řídících jednotek Siemens pro auta Opel kolem roku 2000? Místo klasickeho tišťáku napařili hliníkový plošky na kus keramiky a k tomu letovali vývody. Po pár letech se tyto spoje uklepou. Opravit to pořádně nejde. Navíc řídící jednotky umístili na motor, takže veškeré klepání i teplotní namáhání maj z první ruky. Jak pak majiteli vysvětlíš, že ač už jednotku měnili v servisu před 4 lety, je tam ten samý problém znova? Chyba bude určitě v mechanikovi, pač ten je míň než vývojář.

Long-life interval bych schválil pro auto co denně otočí Praha-Brno a zpět. Jinak ani moc ne. Ty jako uživatel ušetříš pár korun ročně. Ale pak až motor řekne pápá, už nebude v záruce a nikdo ti nepodepíše, že za to může blbost výrobce.
A odbočím od aut: Dost často se setkávám s podivem lidí nad tím, že dodnes mi funguje mobilní telefon Samsung Galaxy S2. Pořád je původní a pořád vydrží týden nabitý a pořád šlape. Oni za tu dobu vystřídali 10 telefonů a vždy se po čase porouchají. Jediné co jsem ale udělal, že jsem vonehdá zakázal telefonu se aktualizovat.
A když jsme u elektroniky, kolik myslíš že ročně opraví kamarád televizorů? Jde o banality. Plánovaná životnost. Poddimenzovaná součástečka spočítaná na životnost v délce záruky. Tohle nejsou kecy českejch kutilů, tohle je holá realita.
Jawablázni

25.05.2018 20:33
Sraz Hnačov v plném proudu, Jawy, Čezety, Žigulíky, Škodovky, Warťasy... a akce kulový blesk úspěšná, Trabi během 5 dnů absolvoval opravu, další den úspěšnou STK a dnes už je na srazu
Jawablázni

29.05.2018 09:20
To já na domácí bryndzové nedám dopustit
Jawablázni

18.05.2018 10:44
Čmoud: Vnímám to naprosto stejně. Rakousko jezdím nerad po stránce provozu, rakušáci nikam nespěchaj, před táhlým kopcem kde je 100km/h limit si klidně zpomalí na 80 i míň, bere to jako normální, já když jezdil pravidelně Matizem jsem dával za 4, no a když byla možnost předjet, rakušáka napadlo že si zase opře nohu o plyn v půlce kopce a jede stovkou. Přijde mi to až skoro neohleduplné (neekonomické, neekologické).
Proti tomu Itálie, to je pro mě řidičský ráj. Nemusím čumět na tachometr, nemusím hlídat nesmysly, hlavní je plynulost a ohleduplnost. Když jsem jel Itálii prvně, musel jsem ve velkém provozu odbočit doleva na malou cestičku. Inu v protisměru celkem rychle jedoucí kolona aut, říkám si to bude něco. Za mnou taky kolona (jel jsem stejně rychle jako ostatní - něco nad limit. Tak jsem včas hodil blinkr, a hele, tamhle mi bliklo v protisméru auto dálkama a sundalo nohu z plynu, tak šup, nebrzdit a točit volantem. Nikdo zamnou nemusel zastavovat, a v protisměru jen torchu zpomalilo pár aut.
Především řidič mi tam přišli podstatně méně egiostičtí než u nás. I menší blbnutí na dálnici s jednou Alfou brali sportovně a místo prostředníčku jsme si ukazovali palec nahoru
Jawablázni

18.05.2018 07:34
PetrL3: Dokud se vozidla sunula rychlostí Milana1963 ať už ve Škodovce či Popularu, mohl jsi při čekání na vedlejší filosofovat o tom zda to co jede po hlavní od tmavého lesejka je strom, kráva, stín či auto, a než to dojelo tak blízko aby tě to v dané rychlosti zajímalo pro odbočení, stihnuls cigáro. Je doba kdy si lidi volí často auta barvy oblohy či asfaltu. Dneska ty auta nejezdí 60, a dokonce ani 90. Nejčastější výmluva ženských bývá "já ho vůbec neviděla". Nedivim se motorkářům jezdícím za slunečného dne na dálková světla. Nedivím se ženské co přehlédla motorkáře který se ztratil v koloritu krajiny díky tomu že nesvítil a měl tmavě šedý oděv.
Neříkám že máš mít žluté auto a žlutou motorku. Ale něco už jsem autem najezdil, a to nejen po silnicích tohoto státu. V Rakousku se svítit nemusí, ale taky se tam úplně jinak jezdí. Když budou tady všichni jezdit tak (často až zbytečně) opatrně jako v Rakousku, klidně nesviť. Až ti někdo to krásné autíčko rozbije na sr*čky protože tě neviděl (a zrovna to třeba bude mít na palubní kameře pro dokonalost situace) když jsi nesvítil, můžeš se kroutit kolik chceš. Osobně si ale svého života i svých vozidel (ať už je to Trabant, Maluch, Fichtl...) vážim až natolik, že ve státě, kde jsou řidiči zvyklí na to, že auta i motorky svítí, radši hoedám způsob jak svítit také, než dělat vysírkářství a riskovat. Riskovat jo, ale ne zbytečně.
Kamarád před nějakým časem srazil na přechodu dvě děti. Jel předpisově, nejel rychle, prostě mu vlezly před auto na přechodu s vyplou světelnou signalizací. Možná bys mu mohl poradit co má říct u soudu, každopádně podle soudu to vypadá na doživotní splácení odškodnění...
Neříkám že má každý dodržovat předpisy do písmene, ale radit někomu veřejně jak porušovat předpisy a jak to okecávat, nevim nevim. Kamarád taky dostal radu jak okecat jízdu s propadlou technickou, dneska má zákaz řízení.
Dřív se taky na motorce nemuselo jezdit v přilbě. Později jen na mopedech. Nakonec i na nich musíš mít přilbu. A to že jedeš na Stadionu neznamená že můžeš jezdit podle předpisů z té doby. Přitom si stačí vzít starého kokosáka na hlavu a máš po problémech. Přesto jsou někteří neponaučitelní. Jako lidi co jezdí v autě s airbagem a nepoutají se. Ok, u auta bez airbagu ještě řeknu fajn, tady je tříbodový pás často kontraproduktivní. Ale zažít srážku s airbagem bez použití pásu je velmi nepříjemná často jednorázová zkušenost. Hlavní je ale poslouchat "já jsem frajer, umím porušovat předpisy, ten pás si nevemu, jedu jen tady za roh".
Šťastnou cestu přeji.
Jawablázni

18.05.2018 00:52
PetrL3: Tak si to zkusíme Pane řidiči, porušil jste paragraf 32 bod 1 zákonu 361/2000 Sb. A dokaž že ne jsem zlej policajt, manželka mě včera večer nepotěšila neb měla migrénu, a já se potřebuji zahojit na prvním autě co jsem potkal.

Není fakt jednodušší hledat způsob jak tento jeden z mála vcelku logických předpisů dodržet i se starým autem, než za každou cenu zkoušet po česku vše někudy oj**ávat?? Jsem technik, ne mistr podvodů, a snáz tomu kdo chce najít řešení to řešení najdu technicky, než problém přetáčet, otáčet, podlézat ale neřešit.

Maabo: Pokud se nepletu, tak tento jev by mohl být způsoben tím, že Vape má živit zapalování přímo, nikoli z baterky. Asi tak jako Simson či můj skútr Piaggio. Nejsem si teď jist ale mám za to že Vape takto řešené je, a je to to nejlepší co může být Hlavně hodně šťastných kilometrů s novym zapalkem!!

Jinak nechystá se někdo na sraz socialistických vozidel Hnačov?
Jawablázni

14.05.2018 07:13
Verdom: Kurňa to je krásný kus!!! Správnej patiňák. Nemohu si pomoci, ale v dnešní záplavě naleštěných zrenovovanin si na srazu připadám jak ve skladu prodejny. Až na výjimky totiž stačí vidět jednu kejvačku po renovaci, jednoho péráka po renovaci, jednoho trabanta po renovaci... a ostatní jsou stejně sterilní. Ale patiňák, původní lak, případně stav motorky v jakém jezdila, na které každý z majitelů zanechal podpis, ať už v podobě škrábance či šachovnice nalepené středem nádrže... Na takové kousky dokážu koukat dlouho. To je totiž ta správná historie, kde nebyla smazána stopa historie od vyrobení motorky do dnešních dní.
Jawablázni

24.04.2018 20:33
O barákách nemluvit Dnešní trubkování v koupelně
Jawablázni

16.04.2018 13:19
MartinED250: U Trabanta by šlo o rozlisování, výměnu ložisek a složení a vycentrování prostě GO. Repase dělané do trabantů někde na Moravě (nepamatuji si přesně kde) totiž vydrží tak 30-40 000km a německé repase sice vydrží 100-110 000km ale cena je... německá. A když někdo renovuje Trabanta sakum prásk, neřeknu, ale pro nás spotřebáky je to celkem darda. Můj motor v trabantu by potřeboval časem GO, což si v klidu udělám ale dávat tam kliku co člověk někde potká na burze a podobně aby to zas za půl roku měnil... Té firmě na Moravě prostě nevěřím
Jawablázni

12.04.2018 14:00
Bimbam: A v tom je kámen úrazu lidi si zvykli že se o ně stará stát a zapoměli se o sebe starat sami. Dneska třeba dráha lidi nevyhazuje, dokud teda faaakt neudělaj průser. Takže vlastně je jedno zda ten člověk něco umí nebo ne. Výpravčí jsou OK ale třeba část signalistů a vyhybkářů si nezaslouží ani to co maj. Dvanáct hodin sedět v boudě a deset krát za šichtu jít hodit vyhybku. Přestavník elektrický stojí tolik co roční plat vyhybkáře (a na jedno místo vyhybkáře potřebuješ alespoň tři lidi). A neříkám že nahoře nejsou někteří lidi zbytečně, v parlamentech a politice je to naprosto jasné. Ale taky z tvých daní se platí takovej jouda co jen chlastá pívo a o šichtě jednou za dvě hodiny zatočí klikou. Není divu že ten kdo za stejnou šichtu vyrobí třeba jako Leoš kované zábradlí by měl mít víc peněz ne? Kdyby Leoš nebo další živnostníci měli dělat tempem víc než 50% drážních zaměstnanců, neměli by ani na uhlí natož pívo.
A jak to bylo kdysi? Kdyby jsi doma hospodařil tak jako kdysi stát, měl by jsi doma padesát válců na smolíka ve skladě a nikdo by to nechtěl. Nedavno se uklízel sklad a tam bylo asi 100 náhradních šňůr k telefonním sluchátkům. Novejch! K telefonům co nejsou v provozu už dobře 10 let. Dává to smysl? Bylo to lepší? Poté co jsem dráhu poznal osobně, říkám ano, kdysi to bejvalo lepší, ale to kdysi myslím za první republiky a dřív za císaře pána. Potom už to bylo značně prodělečné nehospodárné rozhazování na zbytečnosti a toho důležitého je dodnes málo. Razí se tu pravidlo "radši mít podle tabulek dostatek mizerných lidí co šichtu tráví nic neděláním a kecáním, zaplatit je na to co dělaj až moc dobře, než přidat víc a vybírat si kvalitní lidi". Bohužel. Stejně jako kdysi výroba Stadionů S11, kterých pak byly plné sklady, lidi dostali práci zaplacenou, ale ty ztráty platil stát.
Jawablázni

12.04.2018 12:28
Bimbam: Dobře, tak pro představu:
Vyhybkář: 15 000 hrubého
Hradlař: 16 000 hrubého
Signalista: 16 000 hrubého
Závorář: 15 000 hrubého

Do čistého si to přepočítej a řekni, zda by jsi z toho dokázal přežít. Kdybys zdědil byt a sbíral maximálně víčka od piva a ve volném čase si zašel na pivo, dejme tomu. Ale ani na motorku bys moc neušetřil Proto to taky nikdo nechce dělat. I těch výpravčích je nedostatek, a nové lidi ne a ne najít. Tak co s tím, stanici budem ovládat dálkově spolu s dalšíma a ušetříme lidi - jinak to nejde.
Když si spočítáme že v jedné stanici slouží na šichty cca 4-5 výpravčích, každý stojí zaměstnavatele ročně přes 500 000kč, snadno spočítáme, jak rychle se vrátí peníze z investice do počítačového řízení.
Prostě na "dráhu postaru" už nejsou peníze (přepočítej poměr platu a ceny rohlíku pro výpravčího z roku 1970 a dnes), tím pádem nejsou lidi, a tedy ani ty drátovody by neměl kdo udržovat, neb mít je ve svém okrsku místo releovek, už bych nestíhal to sám udržovat ani náhodou
Jawablázni

05.04.2018 14:54
PetrL3: Na Matýska nedám dopustit, mám jej od 18 let a furt jezdí. Ta 800 motor je jeden z nepovedenějších motorů co znám, najede to bez problému 300 000km a jede furt. 140km/h dáva bez problému a neměl problém ani s vyšší rychlostí (omezovač na 6500ot vychází na 174km/h a není jej problém dosáhnout a udržet ).
Dokonce mezi kamarádama už máme matýsky tři, jeden koupil matýska místo Formana a druhej po zkušenostech s tím mým koupil od důchodce pěkný kousek za 1000kč. Já matýska beru do města kvůli parkování, ale do práce a jinam jezdím, jsa věrný značce, Daewoo Leganzou. V plynu jezdí za stejný peníz jako Matiz a na 98kW a plnou výbavu si člověk zvykne rychle.

Hrnous: Pokud máš sekvenční vstřikování jako já, tak je to naprosto supr. Na plynu se dá vyladit diagnostikou a nastavením úplně vše téměř k dokonalosti.
Jawablázni

03.04.2018 11:30
Milan: Jo já toho mám taky víc. Tohle minimuzeum jsme vytvořili s kamarádem a kolegou. Začalo to tím, když jsem viděl na složišti rozmlácené a rozházené zařízení z 50. let. Tak hold jsme začali zachraňovat to co se vyřazuje a hrozí tomu šrot. Je to taková pracovni deformace, neb s podobným zařízením pracuji v práci. A není o moc mladší.
Kolem aut lítám také, v současnosti nám jich stojí na dvoře 8 kousků. Malucha musím připravit na STK, Trabant čeká na dokončení dílny a dlouhé zimní večery. Do toho skáču kolem svého oře Daewoo Leganza, už má taky své roky ale slouží denně a není dne, kdy nejede. Dokonce i když jsem jel na výlet na Moravu a cestou mi odešlo těsnění pod hlavou, druhý den bylo u kamaráda na Moravě opraveno a jezdí se dál. Mám ji v plynu, takže jezdí za málo a vyplatí se jí držet. Už je člověk na silnici jen tak nevidí. Renault Safrane už je taky ne moc vídané komfortní vozítko.
Abych se o tohle všechno postaral a nemusel přitom stydnout od země, dělám si ve stodole zázemí, dvousloupový zvedák má již vybetonovaný základ a zbývá dodělat finální podlaha v celé stodole. Vybaven jsem už na valnou většinu prací na autech, a to jak novějších tak starších.
Do toho také zvažuji výměnu zaměstnání, co byly volby a změnilo se obsazení vlády a ministerstev, nastaly státním podnikům a především dráze horší časy. Zvýšili nám sice o kousek plat, ale se snížením a změnou některých příplatků je výsledný efekt mizerný. Dráha lidi nemá a shání kde to jde ale nemá vlastně co nabídnout. Zrovna se chystám posílat životopisy. Za jistotu si člověk ani rohlík nekoupí.
Jawablázni

03.04.2018 09:00
Táto, samozřejmě že mechanické šraňky máme a hned dvoje Jen ještě nejsou sestavené a čekají až vykopem základy a vybetonujem. Mechanické návěstidlo by mělo být v létě, páky i materiál na drátovody jsou připravené. Ještě toho na postavení a sestavení je hromada, víc času ovšem dnes věnujem získávání materiálu než opravě a zprovoznění, neb dokud je co, je potřeba to zachránit před šrotem.
Aktuálně z muzejních aktivit nejvíc pracuji na sdělovačce, jednotný čas už je skoro v celém baráku, tahám kabely do každé místnosti i stodoly. Včera jsem osadil telefonní ústřednu, takže dnes vymýšlím kam ve které místnosti dát jaký telefón To je tak když se člověk zařekne, že veškeré exponáty budou funkční a v provozu
Jawablázni

02.04.2018 17:57
Pech: Pro nenáročné lidi stačí mp3 a sériové audio. Pro náročnější jako jsem já už je základem rádio podporující FLAC formát a flešku s adekvátní kapacitou. K tomu adekvátně vytlumené auto a adekvátní reproduktory v adekvátním počtu
Já si po mnoha pokusech oblíbil do auta rádia Pioneer, mají vynikající ovládání a dobré možnosti nastavení. Dají se pořídit už za rozumnou cenu a do auta co není vyloženě veteránem neváhám. Doma mám na poslech gramec Tesla NC440 a zbytek soustavy je starej Hitachi.

V Kyšicích dnes také sluníčko, tak se pracuje venku. V sobotu jsme vybetonovali základ pro zvedák na autíčka a dnes děláme elektroinstalaci ve stodole a já si ještě hraju se sdělovacím rozvodem po pozemku
Jawablázni

27.03.2018 14:11
PetrL3: Nepopírám po Plzni taky jedu autem rychleji, to co jsem psal se vztahuje tam kde vede metro
Co mám auto na plyn, tak jsem spokojen. Ono při nájezdu průměrně 3000km měsíčně což je 36 000km ročně to ani jinak moc nejde
Jawablázni

26.03.2018 11:09
Bré dopoledne Dlouho jsem se schovával ale průběžně to tady sleduji.
Gratuluji k povedené Jawajízdě
Já poslední rok motorkám moc nedal, hold práce na baráku, práce v zaměstnání a do toho budování ve zbytku prostor. Takže dohromady za rok na motorkách to nebylo víc než 1000km.
Včera jsem ale při úklidu stodoly číslo jedna vytáhnul Hepčíka, nastartoval (baterka je KO takže laboratorní zdroj pomohl) a alespoň po dvoře kousek projel. Až bude dílna ve stodole hotová, vrhnu se na něj. V baráku jsme po nastěhování v hromadách čurbesu objevili spoustu zajímavostí, mimo vojenských uniforem rozkousaných od myší, všemožného papíru od Ruďase přes Zemědělské noviny až po krásné dvě detektivky. Bývalý majitel byl voják z povolání. Také jsem tam nalezl nové sedlo na Hepčíka, tuším jeden šusplech, a také kryt řetězu.
Jinak když jsme u těch krámů, kdyby někdo měl zájem o Škodovku 105L verze M (tuším první rok kdy se M vyráběly, ale jist si nejsem), v zachovalém stavu ale s nutností nějakých oprav (zadní lemy, konce prahů, a vše co stojí mezi asi 5 lety stání v suché stodole a úspěšnou STK), je k mání za lidovou cenu. Doklady k ní jsou, jen jsou v depozitu ale nezrušené! Poté co jsme ji pořídili spolu s nemovitostí byl plán připravit ji na STK a udělat testaci, aby se přepis obešel bez placení neekologického nesmyslu, ovšem čas se doteď na ní nenašel a nejspíš ani nenajde (trabant, maluch, dalších pár neveteránů, muzejní činnost v jiném oboru...).

Jinak ještě k motorkovému tématu, včera jsem zjistil že mi na Hořčičákovi končí v létě STK. A dnes přijdu do práce a ráno zjistím, že na Slovensku maj zrušit technicke kontroly pro vozidla kategorie L1e, tzn motorky do 50ccm a rychlosti 45km/h tomu se říká řešení pánové!!!
Jawablázni

19.05.2015 16:13
Kafi: Nebudu ti brát iluze
Jawablázni

19.05.2015 15:34
Jen k tématu ankety a olejů jeden pěkný názor z jiného fóra o podobných strojích, se kterým plně souhlasím

"ZED píše:
Docela zajímavá diskuse. Tak do toho vnesu něco, za svého soudku. Je velký rozdíl mezi pojmem vyjetý olej, a M2T. Vyjetý olej se nepoužívá nikde, kromě nátěru dřevěného plotu. Takže jak to je. Pokud se recykluje starý, použitý olej, (může to být i směs různých olejů, ředidel, atd.)prochází nejdřív filtrací, kvůli odstranění mechanických nečistot (špony, atd.). Je to hlavně kvůli tomu, aby se zbytečně nezasíralo technologické zařízení. Následně dochází k destilaci, kde se z daného množství oddělí jednotlivé složky. Benzín, nafta, atd, podle druhu sloučeniny a množství uhlíkových atomů v řetězci. V této fázi dochází k oddělení všech karbonizovaných částí, a jemných mechanických nečistot. Následně jsou vydestilované složky zpracovány redukčním, nebo krakovacím procesem. (Jde o procesy, kde se ubírají, nebo přidávají uhlíkové atomy do řetězce). Výsledné složky se opět smíchají, a je z toho nový, čistý olej potřebné konzistence, a mazacích vlastností. S původním použitým olejem to tudiž nemá nic společného. Tyto procesy se využívají rovněž při výrobě všech druhů polo, a plnosyntetického oleje, akorát na vstupu do výroby není použitý olej, ale nová ropa, nebo i plyn.

Osobně se ale přikláním k názoru, že nejlepším olejem právě pro Trabanta je M2T. Důvod je jak historický, tak i praktický. Pokusím se to vysvětlit. V éře Trabantů a Wartburgů, se vyráběly válce z litiny, a jejich povrch byl pouze honovaný. Právě pro mazání kluzných ploch, mezi litinou a hliníkovým pístem, byly tyto oleje dlouhodobě optimalizované. Výsledkem, této optimalizace u nás je právě M2T. Pak s rozvojem technologie výroby, začaly být povrchy válců opatřovány vrstvou chromu, a jiných otěruvzdorných slitin, např Nikasil. To změnilo výrazně třecí poměry, a opotřebení, a tomu se přizpůsobily i současné dvoutaktní oleje. To, co je ale optimální pro současné motory, není optimální, pro původní motory s kombinací litina hliník."
Jawablázni

06.06.2015 19:41
Vony ty 1203 sanitky měly jednu výhodu. Pacienti totiž často ve strachu ze smrti během převozu vyzdravěli sami od sebe
Jawablázni

09.04.2015 20:35
Já při cenách olejů do 2T koupím asi zásobu M2T kolem 65kč/litr, a hotovo. Kdo na M2T jezdí, ví, že při správném jízdním stylu má výfuk čistej, a pro starý motory zatím nikdo nevymyslel nic lepšího. Aneb když budeš loveckého psa krmiti slaninkou a biftekem místo psího žrádla, bude sice mlaskat, ale na lovu se to nijak neprojeví.
Jawablázni

07.05.2015 11:58
Milan: Já to chápu, jediné o co mi jde je, že jsi napsal, že jsi spokojen se svou spotřebou oleje. A věř mi, že sice to někdy není od věci, ale věčný přístup stylem "stejně může být hůř, tak tohle zkousnu taky" vede jen a jen do ho*en. Když opravíš motor a vyvaříš co je potřeba, máš krásné auto. Když na něj ale budeš srát, nikdo ti nebude věřit, že ho máš rád. A za chlapa mluví činy. Proto NIKDY nebudu věřit, že má někdo rád svoje auto, pokud to auto dává zjevně najevo něco jiného. Pokud majitel není zručný na to, aby to udělal, nechť ho svěří do rukou odborníků (tím nemyslím zrovna autorizované servisy), a auto si bude chrochtat blahem. Můj Trabant musí být s mou péčí spokojený, jinak nejsem spokojený já. A myslím, že krom garáže mu nechybí nic
Jawablázni

17.03.2015 13:29
Milan: Jak píše Kafi a Čmoud. A podle novely musíš na inspektorát spolu s tátou. Musíš mít evidenčku (příp. technickou ale to jsi nejsem jist zda vemou) udělanou na TVOJE jméno, a v den přepisu na DI nesmí být starší 14 dnů. Značky ti zůstanou.
Jawablázni

02.03.2015 19:52
Čmoud: Jo, po dnešku už klidně, s jiným karbecem už reaguje na plyn a nemusím řídit pouze sytičem. Ale řízen pouze táhlem sytiče dojel domu 150km! Hold kvalita Vyvařování tam nějaké bude, a hlavně vyměnit zadní ramena musím
Jawablázni

09.03.2015 19:15
Milan: To ale nesmíš mít novej štítek. NEbo můžeš, ale doporučuji zařídit, aby vyladal jak starej. Trabi by mohl vyprávět, stačí prst strčit do výfuku a pak s ním pohladit štítek
Jawablázni

23.07.2018 09:26
Bimbam: Inu chybička se vloudí sice nevim jak ale státi se může cokoli. Na Matizu jsem měnil ložiska na stejném lisu, a ložiska za 250kč/kolo drží už 50 000km perfektně. Kamarád si dva roky dozadu měnil na Matizu ložiska, a nedbal mé rady k lisování za tepla. Pak mi volal na dovolenou (kam měl dodatečně přijet Matizem) že po 2000km mu odešlo ložisko. Tak si pujčil z mého Matize stojícího před barákem těhlici, a než dojel domu, odešlo druhé. Takže moje těhlice s ložiskama i kotoučema byly v Chorvatsku, a ty jeho se značkovejma vysypanejma ložiskama zůstaly doma.
Ono po posledních zkušenostech mě přešla veškerá chuť dělat pro jiné lidi. Je tomu tak měsíc co jsme jedné ženské zprovoznili mrtvé auto, jen jsme vyměnili vadné palivové čerpadlo. Na upozornění, že auto je vrak a brzdy jsou KO reagovala slovy "jeee to mě nevadí já s tím jezdím stejně jen do práce a jezdím pomalu". Týden na to jsem si vyslech od jejího manžela že jsme jí úmyslně rozbili zadni brzdy u auta, že jí to nebrzdí na ručku a že brzdy byly přeci nové. Jistě, kotouče jak oplatky Kolonáda a destičky kov na kov.
Ve středu minulý týden přišel soused, zda bych se mu nekouk na Favorita co mu už 14 dní nestartuje. Prej vyměnil indučku, bezkontakt zapalko, a furt nic. Vzal jsem měřák a ihned odhalil přerušenou cívku v rozdělovači (co má fáčko místo kladívka). Domluvili jsme se a cívku jsem mu objednal. V pátek jsem přijel domu s cívkou a soused přišel že sehnal cívku, originál, nejlepší co může být, že mu jí dal kamarád. K tomu jsem si vyslech že podle jeho kamaráda bylo zbytečné abych vyndaval rozdělovač, že se to dá udělat na autě, že stačí dva šroubky a je to. A ať mu tam tedy dám tu jeho československou a chraň bože abych mu tam dal jinou. Tak jsem vyndal z kapsy polskou cívku, položil ji vedle té jeho československé, a řekl mu ať mi ukáže jedinej rozdíl. A ať kamarádovi vyřídí, že cívka od něj je stejně československá jak Fiat 126. Složil jsem mu to, nastartoval, a odešel. V neděli přišel prý jestli bych mu uměl udělat brzdy. Tak jsem mu řek že neuměl, neb jeho kamarád to umí jistě lépe, jistě mu tam dá kvalitnější věci, a vůbec se divim, jak s takovejma kamarádama tam to jeho auto 14 dní stálo jako mrtvola. On na to že nooo on by na to prej taky přišel že to je cívka, že on si taky umí udělat vše jen by musel mít měřák.... Tak jsem mu řek že na brzdy měřák nepotřebuje a šel jsem pryč.

Ke kejchačce, nevim to jistě, ale tuším že čidlo neutrálu bylo za tou "vačkou" spojkového poloautomatu, nebylo moc vidět. To ale jen matně vzpomínám, je to dávno co jsem na něj čučel posledně.
Jawablázni

29.07.2018 22:40
Já po včerejším bolehlavu z počasí dneska musel taky pálit dvoutaktní směs ovšem tentokrát ne v Jawě. Na Indickém čaji 192km přes Rábí směr Javorník. Na to že doteď prcek jel maximálně do Rokycan a zpět, držel se dobře i ve stoupání do 970 metrů nad moře Na tomto prckovi to je neskutečný relax.
Jawablázni

29.06.2014 21:13
Vlastak: Naopak, v zatáčkách to chce přidat plynu, ale musí se to umět. Ani tisíce kiłometrů v předohrabu člověka nepřipraví na zadohrab (platí též obráceně). Jediná možnost jak se vyvarovat nečekanému smyku je vjíždětdo každé zatáčky se záměrem smyku. Pak tě nic neořekvapí, maximálně budeš smutnej, že smyk nevyšel a nebyla sranda.
Drobná ukázka jak na kluzký povrch se zadohrabem
Jawablázni

29.06.2014 20:04
Robertek: že tys to otočil schválně, abys nemusel platit ekovýpalné. Jakou rychlostí jsi jel? Chce to školu smyku na zadohraby
Jawablázni

01.07.2014 12:54
Kafi: Výhoda velkého proti malému je krom odděleného zapalovacího okruhu (díky kterému nastartuješ i bez baterky) taky ve výkonu. Nemyslím tím, že zvyšuje výkon motorky, ale zvládne krmit i silnější žárovky nebo přídavné světlo a podobně, bez toho aby se vybíjela baterka (za předpokladu, že je vše zapojeno správně a motor motorky běží).
Dálková světla ve dne

01.07.2014 12:00
Dálkové světlo schvaluji za slunečného letního dne, kdy opravdu vidím motorku jedoucí zamnou lépe. Jezdím častěji autem, když za sebou uvidím v zrcátku jedno dálkové, uhnu mu (pokud je to možné) ať si může užívat rychlost. Ti slušnější alespoň poděkují nohou či bliknama.
Zadeště to taky skousnu, přecijen motorka nemá mlhy, tak jealespoň lépe vidět.
Ale když někdo jede v noci na dálky (ať už auto nebo motorka), pokud ho mám vzadu a svítí mi do obličeje skrz 3 zrcátka, tak ať mě ráčí předjet co nejrychleji, nebo alespoň na znamení bliknutím zadní mlhovky ty dálky vypne, já už o něm vim (i když to bych v noci věděl i kdyby měl potkávačky). Pokud tak neučiní, ať se nediví, že začnu zpomalovat dokud mě nakonec nepředjede. V noci nejezdím se slunečními brýlemi, a pokud mají být moje oči schopné vidět kudy jedu, nesmí mi nějakej debil zužovat zornice.
Druhý level je v noci protijedoucí motorka (i auto) s dálkovými. Když to je v půl druhé ráno a na rovince mám čučet třeba minutu do toho jeho světla, nevidím nic, a tedy si ani nevšimnu když vybočím z jízdního pruhu. Tehdy nastupuje probliknutí, a pokud nevidím reakci, zapínám dálkové natvrdo (a ať si pak nestěžuje von, pač VW svítit i oslepit umí) nebo u druhého auta se velice osvědčilo světla vypnout (mám tam denní LED s výkonem 11W, které umí dát najevo moji nespokojenost s oslepením velice stručně a jasně).
Takže pokud někoho baví jezdit v noci s dálkama, ať se pak nediví když začnu protestovat.
Ve dne klidně ať svítí, zvláště jede-li "pilu". Pokud je to možné, vždy uhnu a pustím ho, nepotřebuji ho omezovat.
Jawablázni

06.05.2014 19:50
Včera dopoledne jsem potkal jednu Jawu 350/640 s německou SPZ na D1 těsně před Brnem (ve směru od Prahy)
Jawablázni

09.07.2018 18:33
Osobně jsem úspěšně TSF lil do všeho, na rozdíl od třeba oleje do 2T skútru či toho Lavio je o něco hustší a tak i v pincku na pohodu. Jen jsem jej nikdy nelil do motorek jetých dlouhodobe na M2T, neb polosynt už uvolňuje trochu ty minerální karbony.
Po dalších a dalších zkušenostech jsem se u Trabanta i Pincka vrátil ke klasickému M2T, Trabiho mažu stejně jako Pincka 1:33. Kdybych do něj lil TSF tak se nedoplatim, a jelikož motor mám už za zenitem pár desítek tisíc km (jakože už čekám každým metrem konečnou),tak těch pár kapek oleje mu nedělá špatně.
Ke kouřivosti, na sraz Hnačov jsme jeli v koloně, zamnou kámoš ve Škodě 120 a za ním kámoš na Jawě 639. Ujela mi ruka a měl jsem namazáno na 17 litrů benzínu půllitr M2T, a co říkali oba kamarádi, nezakouřil ani jednou. Sice bylo cejtit že to je dvoutakt ale oblaka byla až na konci kolony za Jawou namazanou polosyntetikou. Trabant i Pincek mi kouří jen za studena, za tepla ani obláček.

Jde o to na co je motor konstruován, do Kejchaček a "futročepomotorů" bych osobně lil M2T nebo TS bez jediné výčitky svědomí. Do motorů jako Simson či Babetta TSF no a Lavio a podobné nechávám do skútra, i když ten při spotřebě oleje litr na 1000km spíše naplním slavným iPone s jahodovou vůní
Jawablázni

04.06.2014 18:59
Jawablázni

11.07.2018 10:24
Bimbam: Skoč do železářství a koukni zda maj očko M7. Já se ti můžu juknout doma, s barákem jsem podědil starou sadu různých atypických i typických závitníků, kde M7 určo byla, ovšem vlivem bordelářství bývalého pana majitele už tam pár věcí chybí.
To je ovšem takové veteranistické řešení, funkčnější a praktičtější je jak píše PetrL3 - M6 s podložkou a matičkou. Osobně bych navíc volil místo šestihranné hlavy ideálně torx či alespoň imbusův bambus Na srazech veteránů nehorázná drzost ale na opravy i funkčnost nehorázná změna k lepšímu

Co se kšeftování týče, až mě místy překvapuje, že za stejný peníz pořídim italského či amerického veterána a třeba škodu 105. Přijde mi, že Jawy, ČZ i Škodovky jsou kurňa předražené, a přitom tu cenu fakt nemaj. Neříkám u Jawy 500 OHV, či dejme tomu vyšší cenu 500OHC. Ale to riziko je větší a větší. Málokdo si totiž uvědomuje, že s narůstající cenou na trhu se snižuje vhodnost provozu těchto strojů. Aneb to jste si tak před lety koupili za pár šupů Jawu 500 OHC a dnes aby jste se báli vyjet, protože když to někde položíte, na dílech se nedoplatíte, a když už to nepoložíte, motocykl prodávaný na trhu za půl mega je snadnou kořistí i v zabezpečené garáži. Přitom když vám ji čórnou, kroutíte hlavou, a nejde ani tak o to že jste jawku koupili kdysi za flašku, ale přijdete o stroj ke kterému jste měli citovou vazbu.
Aneb ze všeho se dělá strašnej kšeft a všichni strašně řeší peníze.
IX Velká Virago Vyjížďka 2019

14.05.2014 20:52
Rancher: A ještě je to vyjde levněji, naskládají se všichni do jedné
IX Velká Virago Vyjížďka 2019

14.05.2014 20:45
Hobo: Škoda, nejvíc jsem se těšil jak zas po roce pokecáme

Předchozí

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18