Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 713 záznamů

  • Big Bore TL1120R - Odbržděno:)

    28.04.2016 14:00
    taky nevím, ale kamošovi fároša normálně synchonizuju jak karbec

  • Big Bore TL1120R - Odbržděno:)

    28.04.2016 12:07
    a tomu měření kanálů, jednoduše přes airflowmeter, který se dá udělat doma...
    http://www.dtec.net....20Design%20Guide.htm

  • Optimální otáčky

    27.05.2016 18:37
    zizour: OBDII není systém vstřikování, ale protokol, popisující diagnostiku osobních automobilů.
    Nejde mě o to tě opravovat, chápu co myslíš...

    Ale ten učící se bosh to nebude tak horký , nesmíš věřit marketingovým plkům. Vězmi měřáky předstihu, wideband lambdu, zajeď motor jako důchodce a hodnoty si zapiš.
    Pak smaž epromku a najezdi to jako závodník....
    No a zjistíš, že celá adaptace spočívá pouze v nastavění polohy klapky pro volnoběh. To je asi tak vše...
    Pokud by ECU měla měnit mapy jak říkáš, neprošel bys emisema - (LA=1)
    Ani motorky nic takového jako změnu map, či režimy přepínání palivových map nemají.
    To je chyba českého překladu a celkovým úpadkem průměrné lidské inteligence.

    t_freedom: s tou vačkou asi myslíš kavitaci...
    Na kontaktních plochách vaček a zdvihátek mohou nastat tři typy opotřebení: pitting,
    polish wear a scuffing. Pitting je způsoben nadměrným cyklicky se opakujícím
    kontaktním tlakem mezi vačkou a zdvihátkem. Polish wear je fáze opotřebení vyskytující
    se mezi pittingem a scuffingem. Scuffing je opotřebení, které vzniká u vysoce zatížených
    stykových ploch, které se po sobě smýkají a současně jsou nedostatečně mazané.

    Všechno je to tedy důsledek nedostaku oleje, stárnutí nebo nekvalitní materiál a poté otáčky, tedy odstředivá síla a nastupující dynamická hmotnost ventilové skupiny(ventil, pružina, miska....,)
    Čím vyšší otáčky, tím větší opotřebení.

    Nerad bych aby to pro nově příchozí vyznělo, že nabádám k nevyužívání maximálních otáček, to prrr

  • Optimální otáčky

    26.05.2016 11:52
    ok, jinak, vezmu, motor,, kliku dám do svěráku, nafouknu ho svíčkou na 50 barů a budu každých 10 minut povolovat.
    A zase znovu, za týden znova.... Bude to podtáčení 10 otáček za rok.

    Předpokládám, že motor dele než 100 motohodin nedá jelikož se jedná o brutální podtočení...?

    A už víš kam mířím.... Ano motor je na to konstruován.

  • Nabíjení a udržování aku u 10ti motorek najednou :)

    14.05.2016 22:46
    inteligentní nabíječka to stejně nedobíjí déle jak 1-2 dny, pak třeba i 14 dní čeká a klidně může sloužit jiné motorce.
    Nevytahovat, jen připojit na den k moto, jednou měsíčně max.

    Jak si psal že po měsíci měla baterka 0V, tak to je totální nesmysl, nebo si ten měsíc nechal zaplý klíček a potkávačky a i tak by po nějaké hodině měla aku zpět nějakej voltík.

    Nevymýšlel bych pitchoviny, 10 motorek? Vím o firmě, kde jich mají 60 a takový chujoviny neřeší.

    Základ, změř klidový odběr jestli je 0mA.

  • Vaše nejlepší fotky

    11.05.2016 22:48
    Vyhni se sviceni primo do objektivu
    S timhle adi nic neudělaš.

  • Možná malá šance něco změnit

    16.05.2016 12:20
    zrovna ložiska v kolech, vůle v krku kyvné že jsou nebezpečné závady? Čím? Hnutý rám? Čím? Brzdy, řetěz souhlas, ale to je potom třeba kontrolovat i umístění mozku na správném místě - takže povinné psychotesty, kontrolovat jestli se náhodou nepřidírá píst a neuklepává ventil... únava ventilových pružin by se taky měla dělat...
    to je 1000x nebezpečnější než vůle v krku.

    ed. proč mě to tak pálí, protože 10x týdně už 10 let tady čtu jak se někomu klepou řidítka vlivem vůle v krku, tak jsem si sám krk povolil o půl centimetru a co se stalo, trochu to lupalo při brždění, nic víc, nic míň, asi jsem už 10x mrtvej.
    V autě mě hučí ložisko 5 let a homokyneťák 10 let a byl jsem s tím i na Makarské riv.

  • Kawasaki ER-5 jedu pouze z kopce

    26.04.2016 11:53
    tak jestli si tam nalil ten agro-olej tak si ale uplne nejvetsi blbec na zemekouli.
    gratulujeme

  • Něco na karbon

    18.02.2016 12:18
    Dosedací plochy ventilů? Ty plochy co na sebe naráží rychlostí střely 7 000 x za sekundu až se jejich kalený, v případě titanu nitridovaný povrch z toho zaklepe?

    Tam máš karbon? Fotečka by byla?

    No nebudu tě brát za slovo, na chemii zapomeň. Budeš ještě rád, když to oškrabeš mechanicky.

  • novy ladak-chuda smes-strikacka

    15.02.2016 12:48
    jeste jednou, pri plnem plynu se korekce podle o2 sondy nepouziva.


    jinak, zni to krasne, predpokladam, ze pair trubicky maji v RJ samostatnou mapu, pohle polohy plynu a RPM, pair ma vlastni vahu vzduchu apod....
    Nevyvracim to, ale u motorek?
    A dost o tom pochybuji i u auta... kdyztak napis model a rok, zajimalo by me ktery vyrobce tohle resi misto sirokopasmovky za 1200,-

  • Dnes opět v Lidlu za 499 Nabíječka baterií 3,8 A - Lidl

    26.10.2015 19:46
    Pokud napětí naprázdno klesne pod 10V kroutí a rozpadají se nenávratně desky, záleží jak je baterka nová... Nová zvládne třeba i 5V krátkodobě!! Několikaletá nedá ani 9V.
    Poté okamžitě nabít a dá se na ni fungovat, s tím že má třeba 75% kapacity navždy v pr***i
    Jednu takovou mám už rok v autě, když jsem si týden od koupi zapomněl do rána rožlá světla.

    Pokud baterku vyšťavíte na nulu a ještě týden ji necháte ležet, už je rovnou do ekodvora.

    Co se týče funkce Tronic nabíječky, ona pod 10V ještě pulzuje, kladné a záporné obdelníky i několik hodin.
    Tím probíhá takovej asi zbytečnej pokus o desulfataci. No zbytečné to není, ale jsou účinější metody.
    Mnohem lepší je takto zmasakrovanou aku nechat v udržovacím režimu třeba týden.
    Poté teprve přepína na standardní 800mA nabíjení.
    Měřil jsem to kdysi dávno na osciloskopu, mám 3 nabíječky z lidlu už 9 roků. V rodině potom další 2 a všechny OK.

    Jediná věc, po přepnutí LED do stavu NABITO má aku teprve 80% kapacity. Je třeba to nechat dalšíchz cca 10 hodin připojené, závisí na stáří a velikosti samovybíjení, skutečný stav blížící se 100 % se dá poznat podle cvaknutí relátka. Jde to i tak, že se odpojí kabel 230V, nebo se nabíječka vypne a pokud cvakne relátko, ještě není nabito

  • Baterie

    22.10.2015 19:57
    12,5 V je už jen tak 20-30% kapacity, rounovka má díky hustšímu elektrolytu těch 12,8V. Gelovka se na motorkách nepoužívá.
    Kup Tronic z lidlu, už ten je předraženej akorát tak dost, nepodporuj zloděje typu bosh, c-tek, optimate, kteří také kupují stejný řídící šváb u stejné firmy, možná i DPS je stejná...

  • Ladaky

    12.01.2021 17:27
    Add rychlost proudění, je závislá především na průměru, tlustá roura=pomalý pohyb vs tenká= rychlý.
    Což absolutně nemá nic společného s plněním vyprazdňopváním apod..

    Vyprazdňovaání - tady záleží na tom jak je motor koncipován, t.j. jak jsou naladěné vačky, SO, SZ, VO, VZ a překrytí, typ motoru, kompresní poměr, palivo předstih...
    Opravdu tady nevyřešíme.

    Laďák není žádnej laďák, nikdo ho nikdy neladil, ani nemá povědomí o nárocích daného motoru. Tím se zabývá několik let fabrika, púroto origo lauf prostě jede jak pila.
    Neorigo je blbá trubka, která naladěnému motoru téměř vždy zhorší průběh točivého momentu, maximální výkon teoreticky malinko (neznateně) vzroste.
    Ovšem placebo efekt z kraválu přidá tak 20 koní.

    Co jsem chtěl ale napsat. Při deceleraci se velké množství vzduchu ztlačuje kolem škrtící klapky a nedostává se adekvátní množství paliva, jelikož 1,5 otvoru bypassu ve Venturiho trubici již více paliva nepustí.
    Tímto nedojde k zapálení směsy ve válci, benzín se dostane do svodu a tam vzplane.
    Jelikož je v tomto režimu naprosto minimální požadavek na výkon, minimální teplota spalovacího prostoru, sedla a ventilu - motor se naopak rychle chladí, vidím jako nereálné v takovém režimu uškvařit dosedací plochu ventilu.

Předchozí
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15