Výměna brzdových destiček - Yamaha FZ 750

22.07.2020 20:08

Jarrinn píše: JohnnyS08> co ti na tom prijde "chytryho"?

Chytrý mi na tom přije to, že vazelína sníží tření v závitech, tže následný dotažení na "předepsanej" moment vede ve výsledku k většímu napětí ve spoji, než bylo zamýšleno.

Prosba o radu zkušených

09.07.2020 23:13

b0b4n píše: ...hádám, že ses v tom nejspíš hrabal a rozmrdals to anebo Ti to servisoval nějaký "garážmajstr"

Dík za analýzu náčelníku, až budu příště hloubat nad nějakym technickym problémem, pošlu PM, evidentně máš křišťálovou kouli.

Motorka byla kupovaná nová, servisovaná napřed v autorizáku, pak jsem jsem si dělal údržbu sám, jako ostatně i u všech dalších strojů před i po.
Popsaný problémy se na ní projevovaly prakticky od počátku, část z nich se podařilo zlepšit.

Vidlice při tvrdým brždění kmitá, vzhledem k její konstrukci žádnej div. Asi neni divu, že valná část ostatních výrobců používá na strojích za 250.000 podstatně tužší USD vidle. U nejnovějšího eRka na to H-D koneckonců přišlo taky. V cca 30.000 byly cartige vymeněný za plně stavitelnou Showu, u toho byly preventivně vyměněný vodítka kluzáků, bez jakýhokoliv efektu, čili o vůlích to nebylo. Částečný zlepšení přinesla až montáž můstku na flašky.

Zvýšená spotřeba oleje se projevovala prakticky ihned po záběhu, mezi výměnou bylo třeba cca 3x dolívat. V servisu H-D mi bylo doporučeno vyměnit hydroštely za Screaming Eagle (obdobné měl údajně Buell v sérii), s tím, že nepropouští tolik oleje ve vysokých otáčkách. To výrazně pomohlo, nadále však bylo třeba cca v půli intervalu olej dolít, což je u vzducháče IMHO přijatelný

Šrouby a vibrace - napřed mi upadlo sklíčko z blinkru, potom jsem vyklepal šroub, co drží na zadním blatníku chromovou "kosu" a potom jsem začal šrouby sem tam kontrolovat, případně dávat na lepidlo. Větší problém byl s předním držákem motoru v rámu, ten je uchycenej dvěma šroubama, který se pravidelně povolovaly, což se projevilo výrazným nárustem vibrací. Tady nepomohlo ani lepidlo, ani pérovky, ani samojistný matice, nakonec to vyřešily nordlock podložky.

Co se stability ve vysoký rychlosti týče, tak od cca 170 se ta motorka měla tendenci vlnit, výrazně to zhoršoval boční vítr. Ložiska v krku a kolech a uložení zadní vidlice, to vše bylo kontrolováno jak mnou, tak servisem a bylo to v cajku. Nakonec jsem dospěl k závěru, že je to vlastnost daná geometrií rámu. Uvažoval jsem nad tlumičem řízení, ale potom, co jsem si ho měl možnost na jiným Sportsteru vyzkoušet, jsem to zas zavrhnul, v nízkejch rychlostech bylo to řízení s tlumičem jak na sedativech.

Byly by i další témata, o čem psát - laborování se spojkou po předělání motoru na 1200, neustálej boj s úhlem náklonu (člověk, kterej navrhnul origi vejfuk by zasloužil pověsit za koule do průvanu), eskapády s chlazaním oleje...

Nemyslim si, že bych byl jedinej s těmahle zkušenostma - co jsem poznal pár lidí, co na Sportsterech jezdili podobně agresivně, tak to byly obdobný příběhy. Buell nämlich to samý. A zopakuju, byl jsem s tou motorkou spokojenej, skvělá na kochačku, skvělá na lehce sportovní polet, ale když se fakt vzala pod krkem, tak se rychle narazilo na její limity. Což je právě ten rozdíl mezi ní a běžnym japonským/evropským naháčem obdobný cenový relace, bo s nim jde jezdit výrazně větší pila, aniž by u toho ta motorka řekla čičí.

O servisních nákladech se už nebudu rozepisovat, i tak je z toho příšernej OT román...

MT-10 nebo S1000R

10.04.2020 20:39
Kdybch chtěl jezdit ve dvou, tak osobně bych se současnejm velkejm naháčům vyhnul - tahle třída hodně přivostřila, gaučáky typu Bandit zmizely z trhu (osobně se mi po nich nijak nestejská, ale to je vedlejší) a sou to dneska motorky stavěný primárně na jízdu sólo.

Nicméně, i v rámci současnýho standardu, mi ta Yamaha přijde pro spolujezdce jako jedna z nejmíň vhodnejch motorek. Teď sem byl s metrem v garáži a stupačky spolujezdce sou pouhých cca 31cm pod sedlem spolujezdce - to je IMHO celkem extrém.

Výměna brzdových destiček - Yamaha FZ 750

23.07.2020 02:49
Jarrinn> Já chápu, k čemu je mazání šroubů dobrý - umožňuje to dosáhnout požadovaný svěrný síly znatelně nižším utahovacím momentem. V praxi se to využívá především u vysokopevnostních šroubů větších velikostí. Konec konců, tebou odkazovanej článek míří tímhle směrem.

Jarrinn píše: co rikas treba na to, kdyz se tam da lepidlo?

Na lepidlo neříkám nic, to je principiálně něco úplně jinýho.

Jarrinn píše: Ta vazelina dela jednu fajn vec. Nezrezne to a neni problem to pak povolit.

To je pravda.
Pak to taky dělá jednu míň fajn věc - rozhodí to silový poměry na šroubu. Stejný utahovací moment vede k vyšší svěrný síle. Spojení ocel-ocel to asi z kecek nevyzuje, ale u spojení ocel-hliník to může mít pro hliník fatální následky.

Jarrinn píše: Ale koukam ze mas Jawu.

Jo, mam Jawu, pak eště Kawu a Yamahu. Šrouby nemažu na žádnej z nich.

Jarrinn píše: kdyz ten zavit nemaznes, tak dosahnes driv pozadovanyho momentu

Jak dřív? Momentu přece dosahuju aplikací síly, s tim nemá mazání nic společnýho.

Jarrinn píše: ale nezaruci ti to svernou silu a navic hrozi poskozeni zavitu

Utahovací momenty uváděný v manuálech nepočítají s mazaným spojem, takže síla bude dostatečná a k poškození závitu nedojde.

ač zastánce véčkových motorů

15.01.2021 08:12
dva_hrnce> Véčka končí kvůli tomu, že oproti řadovejm dvouválcům maj vyšší výrobní náklady. Z hlediska emisních limitů jsou obě koncepce šikanovaný úplně stejně.

Nejlepší moto na Balkán a východní Evropy

05.11.2021 20:01

Slávek-TDM píše: Zatim jsem na ni nenasel vyraznou slabinu.

Ochota zatáčet na úrovni říčního remorkéru ti nevadí?

Je povinná výbava reflexní vesta a kšandy v rakousku

13.09.2021 22:22
S.h.I.t.> Ta smlouva taxativně vyjmenovává podmínky, který musí řidič splnit, aby mohl v cizím smluvním státě řídit. Ale žádnej legislativní konstrukt jako "povinná výbava řidiče" ta smlouva nezná, tudíž se tě to opět netýká.

900 Hornet _NEBO_ GSX 1400

22.11.2021 10:02
hlava mi nebere, jak může mít motocyklovej ekvivalent Haliny Pawlowský tolik fanoušků...

Pohodová motorka na výlety

11.05.2022 17:14
650ccm> 650ccm řadový dvouválce maj standardní 180° kliku

bmw r1250rt alebo honda nt1100

05.07.2022 08:41
Eddie83> jenže FJR je mrtvý, všim sis toho?

První motorka - cafe racer, Scrambler

13.05.2022 07:07
kratkej01> RE - 47 koní; Suzuki SV - 72 koní, obě z 650ccm
kdože je tu vydechlej?

Bosna -pas nebo OP

23.05.2022 11:31
Pokud máš pas, tak si ho s sebou vezmi. Teoreticky by ti měla stačit občanka, a i v praxi ve většině případů stačí, ale 2x se mi stalo (z celkově cca 10-ti přechodů BiH hranice), že se tvrdošíjně dožadovali pasu.

Metzeler Sportec M9RR zkusenosti

12.12.2022 21:08
Rozumim tomu dobře, že hledáš supr lepivku s výdrží maratonce, to celý za půl darma? Bon chance, dej vědět, až toho jednorožce najdeš.

Co se M9 týče, příde mí, že má oproti M7 jinej profil, je o něco špičatější. Mě osobně tahle změna nenadchla, motorka je podle mě na nich nervózní, ale to je o osobní preferenci - věřim, že někdo jinej je z nich nadšenej, jak ochotně se vrhaj do zatáček.

Výdrž je na litru dycky vo pravačce. A jestli pro tebe klouzající kolo na výjezdu představuje problém, doporučuju něco s kontrolou trakce.

Nejrychlejší 450cc

09.09.2022 08:17
Když se ptáš takhle, tak bych hádal, že nejrychlejší 450 pro tebe bude 250

Dvoukomorové výfuky Jawa 350/640

15.09.2022 16:13

mito7 píše: A to ty výfuky udělali jen tak pro design? Proč to nenaladili?

Protože to dělala Jawa
Pokud se dobře pamatuju, tak ten hlavní důvod, proč ke konci produce přešli na dvoukomorový výfuky, byl ten, že původní už neplnily hlukový normy.
Jinak pokud se k nim odpovídajícím způsobem naladí karburátor (vyhodí clonka + patřičný natryskování), dostaneme z motoru takovej typičtější dvoutaktní projev - o něco zdechlejší dole, o něco živější nahoře - rozdíl každopádně neni nijak dramatickej.
Kruciální otázka zní - má smysl snažit se posunout křivku točivýho momentu do vyšších otáček zrovna u motoru, kterej ve vyšších otáčkách příšerně vibruje?

převodovka vyskakuje dvojka

27.07.2022 19:52
Destroyer> nikdy mě nepřestane udivovat, na co všechno jsou si schopní majitelé evropskejch značek zvyknout

Transalp XL750 nebo Yamaha Tenere 700

17.03.2023 15:32
kovosrotmorava> nevim, jestli zrovna tenhle Triumph, kterej neskutečně topí na pravou nohu, je dobrej příklad toho, jak védst vejfuk...

Výměna oleje je to v pořádku GSX-R 750 r v 2004

18.04.2023 13:02
Medved> podle mě to s tim odpojenym čerpadlem byla jen maskovaná ironie

“Malý” A2 supersport vs 600cc

28.04.2023 21:33
tvl, jeden neumí podržet pod krkem šestku, druhej nikdy nejel 180, ale oba se cítí fundovaný trousit moudra ke sportovním motorkám

8-denní motocyklový výlet napříč Evropou 9-1672023

13.06.2023 14:08
Ono eště Verona - Řím = 500km, Řím - Hallstadt = 950km.
Takže je to příšernej speedrun, kde "autenticky" zažiješ akorát hromadu dálničních benzinek...

Přehlášení s kitem polini

30.01.2014 21:08
Rukama mi prošli tři kity Polini pro Cagivy a na všech bylo na sání odlito označení výrobce a na dvou z nich pod na válci vyražený objem. Takže by byl technik pečlivý, tak by to zjistit teoreticky mohl.

Zimování - karburátor

31.10.2013 22:36
mrnuss; -HAD-; hycomat> Moc hezký rady...předpokládám, že s XV 535 zkušenosti nemáte, jinak byste asi psali něco jinýho. Mimochodem karburátory jsou se zinkový slitiny, oxidace je to poslední, co je bude trápit.

jirkaeda> Ty šrouby jsou z pravý strany a jsou tam dva - pro každou komoru jeden. [img]

Hledám enduro s traktorovým průběhem

02.11.2013 10:19
Taky trochu nechápu, co si mám pod tím "flešnutím" představit - každopádně jsou úpravy, které vylepšují průběh momentu v nízkých otáčkách. Ovšem to že, že má motor už dole spoustu Nm ještě neznamená, že se v těch otáčkách bude chovat klidně a z jízdy budeš mít subjektivně dobrý dojem - může tomu být i naopak.

Podle mě jediný, co může pomoct s rovnoměrným během v nízkých otáčkách je zvětšit setrvačné síly v motoru. Motor Elefantu jsem v životě neviděl, netuším, jestli je to u něj nějakým rozumným způsobem proveditelný.

Ale pokud dlouhodobě provozuješ motocyklový motor těsně nad volnoběžnýma otáčkáma, ať už se u toho chová jakkoliv, tak bych se osobně bál, že dřív nebo pozdějc umře na problémy s nedostatečným mazáním...

Honda Shadow Spirit VT750

19.09.2013 22:01
Trochu nechápu, co je vlastně smyslem tohoto vlákna? Je-li jím pouze adorace VT750, pak je asi vše v pořádku, ale pokud bylo myšleno jako rada pro zájemce o tento cruiser, pak poskytuje poněkud jednostranný pohled na věc...

poraďte

08.08.2013 11:33
J.M.K.> Měl jsem namontovaný hodně podobný řidítka, jako ukazuješ na té fotce, možná úplně ty samý a jejich přínos k ovladatelnosti je neoddiskutovatelný.

Ohledně sběrače mi přijde slabá jeho povrchová úprava, rezne.

login36158> Pokud se ti líbí Virago, tak škrcení řešit nemusíš - vejde se do 35kW otevřená.

Nase domace video: Honda cbf 125, Keeway speed 125

03.08.2013 14:43
Dobrý, dobrý, hodně dobrý. Ani ty odlesky mi nevadí, má to dynamiku :)
Jen tak dál!

ségrovka v kluzáku př vidlice

11.07.2018 10:56
Pánové, díky za rady.
Vzhledem k tomu, že ta speciální ségrovka je už dnes prakticky nesehnatelná, tak jsem na obyčejné ponížil ouška a je to OK - manžetu to nedeformuje a pořád jde vytáhnout kleštěma na segrovky

Aixam

15.06.2013 19:36
JMK: K tomu Typhoonu - mám takový dojem, že jsem někde četl, že přistání s Typhoonem na vodní hladinu přežili během 2. sv. války jen tři piloti, z nichž jeden byl čechoslovák. Bohužel, ani po dvouhodinovém prohledávání knihovny se mi nepovedlo daný text najít, takže je to naprosto bez záruky. Nevíš k tomu něco víc?

callowsick, Hippie: ta argumentace je samozřejmě správná, jenomže to je prostě obecný zdůvodnění, proč je auto jakožto "racionální" dopravní prostředek lepší než motorka. Motorka jako vážně míněný dopravní prostředek funguje v zemích jako Indie nebo Čína, kde má výraznou váhu finanční stránka věci, ale v Evropě už jí tak téměř nikdo nepoužívá, přesně z těch důvodů, co Hippie napsal + hromada dalších (neprší na tebe, má to kufr, jde jezdit pohodlně v zimě...).

Pokud jde o souboj axiam vs. skůtr, uvědomme si, že jediný důvod, že takový souboj může nastat, je v legislativní úpravě, která umožňuje obojí řídit od 15 let. Jinak by pro sebe tyhle dva dopravní prostředky nepředstavovali konkurenci, už jenom z cenového hlediska.

Osobně považuji kategorii AM za naprostou zhovadilost. Nesouhlasím s její logikou, která říká že pomalý stroj představuje snadno zvladatelný dopravní prostředek, k jehož řízení stačí malá úroveň řidičské způsobilosti, vyplívající téměř bezpodmínečně z věku 15-ti let.

Nad čím jsem se tady pozastavoval, to bylo srovnání axiamu se škodou 105, neboť ty samé výtky, co lze vztáhnout na axiam (zejména nedostatečná dynamika a mizerná úroveň bezpečnosti) lze vztáhnout i na škodovku, byť jistě v menší míře. Koneckonců, v době svého vzniku byla škoda vážně míněný rodiný vůz. Nevidím ale moc důvodů, proč jí tak požívat ještě dnes, zejména při pohledu na ceny třeba ojetých escortů apod.

Restrikce a zvýšení výkonu cagiva mito 125

03.11.2013 20:45
Tak popořádku:

1) co je to za rok výroby?
2) s kolika kW v techničáku byla prodaná (ev. do jaký země?)

Jinak pokud to jede 145, tak to může být špatně odškrcené, může být špatně seřízený karburátor, ale taky prostě můžeš mít smůlu na fest nepovedenej motor, se kterým pude těžko něco dělat

Honda/Yamaha - nejlepsi dealer s nejlepsim pristupem k zakaznikovi a servisem

15.03.2019 11:29
Mě teď u Kabourků dělali servis na starej vráně z roku 89, která navíc ani neni Yamaha. Takže se nadá plošně říct, že starý stroje na servis neberou.

Jinak v různejch podobách jsem zákazníkem Kabourka už víc jak deset let a vždy spokojenost, takže za mě

karburátor

02.06.2013 18:24
Máš na mysli návod na seřízení nebo popis dílů a jejich kódy?

jawa 350 - legenda stále pokračuje

15.05.2013 11:41
dostal94> Jak už napsal Jindra 650, tak 2T tříválec nebyl v 70-tých letech zdaleka tak minoritní koncepce, jak by se mohlo zdát. Ta Suzuki 750, cos na ní poslal odkaz, je zajímavá z jiného důvodu - pokud se nepletu, tak to byla první moderní sériová motorka vybavená vodním chlazením. Chlazení toho prostředního válce je totiž dost problematické a tak Suzuki vsadila na vodní chlazení. Ovšem ta motorka nakonec nijak zvlášť úspěšná nebyla, mj. i kvůli značným problémům s utěsněním vodního okruhu.
Na tom videu je hezky vidět, že výfuk prostředního válce je rozvidlený a na každé straně je tak jeden velký a jeden malý tlumič. Z hlediska výkonu je to prý řešení dost špatné, ale zato hezké Symetrické výfuky je takový poznávací znak tříválcových Suzuki, naopak Kawasaki mají na jedné straně tlumiče dva a na druhé jen jeden.

Ještě k těm Jawáckým boxerům - kdysi jsem někde (už fakt nevím kde přesně) narazil na zmínku, že partnerem ze strany SSSR pro jejich výrobu měla být IZH (v té době výrobce dvutaktních jednoválcových 350), nevíte k tomu někdo něco?

A ještě jeden OT dotaz - když už se tady probírají ty prototypy z přelomu 80-90 let, nevíte někdo nějaké podrobnosti k Jawě Athena? Snažil jsem se k ní něco najít, ale celkem neúspěšně, každopádně ta motorka vypadá opravdu...no, řekněme že nezvykle.

Černá Hora - terénní trasy, šotolinky

27.04.2019 20:28
Titus> Trans Euro Trail https://www.transeurotrail.org/

BMW R 1200 GS adventure

15.05.2019 11:42
Vážně si úspěšně složil zkoušku, že se na to musíš ptát?
Pokud vím, tak i nejstarší 1200 mají víc jak 70kW, takže smolík, uškrtit to na A2 nejde.
Možná buď rád, bo čtvrttunovej koráb s necelýma padesáti koněma, to by teda bylo poježděníčko...

První motorka v 31 letech

26.09.2023 13:27
Že se vůbec snažíte...
Tomassino, je super, že si zhubnul a těšim se za tři roky na téma "je mi 34, už sem se skoro zapsal do autoškoly, co mi doporučíte do začátku?"

BTW nemoh by mi prosím někdo (třeba autor dva_hrnce) objasnit pojem "široké těžiště"?

TransAlp 750 - příslušenství orig nebo ne

10.10.2023 13:00
Pet1970> Krautkopf nemá na mysli, že by to svítilo do jednoho bodu, ale že to svítí z jednoho bodu

Motoškola Praha a okolí

28.11.2023 20:49
Ten silnější veterán je třinda?
Jestli jo, tak je motoškola IMO naprostá zbytečnost...

Řazení bez spojky (Honda NC750X - 2015)

24.01.2024 07:05
koukám samej drsňák tady - vysmát se NCčku, to by vám šlo, ale řadit bez spojky, na to koule nemáte

rozoznanie sx od sxs

22.02.2024 15:51
Jo jo, hezký to máš. Tos chtěl slyšet?

ATAS vs GS nebo

26.03.2024 09:07

Jakub-1 píše: Proč zrovna u Hondy? Váha?

Kdepak, to si jen Destroyer musí plivnout na každou Hondu jaksi z principu. ATAS i V-Strom váží prakticky stejně, Suzuki má o 4kW víc, dynamika bude u obou prakticky stejná.

Pokud ti už při prvním kontaktu Suzuki neseděla, tak bych nad ní asi neuvažoval - proč si zvykat na něco, co mi neni příjemný na první dobrou?

Těžko říct, jak bude vypadat novej advík od BMW. Doposud se lišil prakticky pouze větší nádrží (jejíž přínos jsem upřímně pro drtivou většinu jezdců jaksi nepochopil), ale mě přijde, že citelný zeštíhlení a zesportovnění nový třináctistovky jim dává prostor pro větší rozdíly mezi standartní a adv verzí.

Každopádně, pokud na to peníze máš a jseš ochotnej je utratit, tak BMW ti nabízí znatelně výkonější a technicky pokročilejší mašinu než japonci, o toam žádná. Jestli je to to, co chceš, to si musíš rozhodnout sám.

Honda VT600/750 vs Suzuki VZ 800

17.08.2016 22:09
LFK> Chápu tvůj postoj, je smamozřejmě smutný koupit motorku a pak místo ježdění jen utápět peníze v opravách, jenže - pokud koukáš na 15-20 let starý stroje, tak prostě musíš počítat s tím, že tě nějakej, dost možná i větší, servis nemine. Čistě obecně je Shadow spolehlivější než Marauder, ale tahle statistika ti nikdy nezaručí, že zrovna ten tvuj konkrétní stroj se nebude sypat.

Co se slabin Shadow týče, tak je motor by snes pár koní navíc a hlavně bych uvítal aspoň náznak nějaký výkonový špičky. Motorka má hodně malou volnost náklonu, tupý brzdy a model Spirit dost nepohodlný sedlo. Ale nejzásadnější slabina je odpružení, který je naprosto podtlumený a ve vyšších rychlostech se motorka prakticky furt houpe. Ve výsledku je to fajn motorka na kochací jízdu, ale jakýmkoliv pokusům o svižnější svezení se doslova vzpouzí. Samozřejmě, spousta chopráků od svého stroje nic jako dynamickou jízdu nepožaduje, ale mě to nestačí.

Jak brzdit

10.08.2016 15:36
Torquis> no jo, ale u většiny strojů se zadní kolo při intenzivním brždění odlehčí natolik, že není schopné přenášet téměř žádnou brdnou sílu. Na zpomelní tedy nemá prakticky žádný vliv, zato je tu riziko, že i malý tlak na páčku povede ke smyku zadního kola. Což není nijak zásadní problém při jízdě rovně, ale pokud je motorka v náklonu, tak už to problém být může, stejně jako pokud ji chci do náklonu uvést bezprostředně po ukončení brzdného manévru.

Jak brzdit

10.08.2016 18:42

t_freedom píše: To s tím odlehčeným zadním kolem je opět jen jeden výklad teorie...

Tak přeci nemusíš brzdit předkem tolik aby se ti zadek "zvedal"... proč ? Budeš mít zbytečně totálně zanořenou vidli a když to pustíš, měníš těsně před překlopením do zatáčky dost podstatně geometrii předku proti zadku...
Co takhle tedy ubrat 10-20% intenzity brždění na předku a nechat něco na zadek... ? Proč ne ? To co předkem nedáš, vezmeš zadní brzdou a motorem...

Aby jsme si rozumněli - bavíme se teď o jízdě po okruhu? Pokud ano, tak já jezdím tak, že začínám pokládat stroj do zatáčky ještě na brzdách. A v týhle fázi, ať jsem se snažil používat zadní brzdu sebemírnějc to šlo, se mi stávalo, že zadní kolo, který bylo odlehčený a zároveň mělo přenášet brzdnou i odstředivou sílu, se občas utrhávalo do smyku.

Klidně se přiznám, že nejsem kdovíjakej okruhovej jezdec, takže je dost pravděpodobný, že lepší jezdci budou vidět používání zadní brzdy na okruhu jinak. Já jsem každopádně na okruhu zadní přestal používat úplně a postupně mi tenhle styl začal vyhovovat, takže na silniční motorce jí prakticky nepoužívám ani v běžným provozu.

Třeba na Sportseru je to něco jinýho, tam použití pouze přední brzdy vede k tebou popsanému houpání přední vidlice. Navíc to je stroj, kterému víc sedí klasický styl projetí zatáčky - odbrzdit, odřadit, protáhnout jí jak kružítkem...

Užitečná hmotnost-občasné přetížení

31.10.2018 07:32
udinar> Zvláštní, já mam s Jawou 350-640 úplně jinou zkušenost - už 2x se mi ohnul podsedlák na dovolenej, kdy byl zatíženej pouze cca 20kg nákladu ve vaku na zadní plotně. Podotýkám, že bez spolujezdce, zato v "terénu" - polňačky, šotoliny.

Optimální výška postavy HD XL 1200 Custom

06.04.2016 21:04
Mám taky 186cm a Sportstrera 1200R. Ten má oproti 1200C jiný řidítka a hlavně vzad posunutý stupačky, takže moje zkušenost asi nebude úplně přenositelná, ale stejně se o ni podělím.
V porovnání s japoncema obdobnejch objemů je ta motorka výrazně kompaktnější, takže ano, posez na ní je poněkud neobvyklej, ale ne, že je nepohodlnej. Jestli na tom vypadám komicky nebo ne neřeším - jednak se nevidím, druhak je mi to srdečně jedno.
Je pravda, že rozměry stroje, nulová ochrana před větrem, tužší odpružení, to na papíře pasuje tenhle stroj spíš na zábavu kolem komína než na dlouhý cestování. Tohle je ale hodně o jezdci, sám sem na ní letos byl 10 dní Bosně, něco jsme najeli i po dost rozbitých cestách, nijak sem si nestěžoval.
Ale souhlasím s tím, že nejdůležitější je, jakej pocit z ní budeš mít ty, tak si jí pořádně projeď!

Automat nebo manuál

24.08.2015 15:27
Assassin> Je třeba rozlišovat mezi quickshiftem na závodní mašině (což je IMHO fajná věc) a dvojspojkovou převodovkou á la NC. Mezi tím je přeci diametrální rozdíl jak z hlediska techniky, tak z hlediska chování za jízdy.

Co se týče různých traction control, launch control a podobných, pak souhlasím s Dráťou, že se nejedná o nic jiného, než omezovače výkonu. Pokud je chce někdo používat v rámci nahánění setinek na okruhu, prosím, je to jeho věc (osobně preferuji jiný přístup, taky je ovšem pravda, že na okruzích jezdím málo a špatně a na slabém stroji). Narážel jsem ale na jinou věc, a sice, že dost lidí si koupí bez adekvátních zkušeností hodně silný bike s tím, že je to OK, že můžou v zatáčce tahat za plyn jak chtějí a asistent se postará. Tahle cesta je jednak nebezpečná, protože žádný asistent není všemocný, a druhak se tím jezdec podle mě okrádá o rozvíjení svých schopností.

Co bych naopak z elektronických systémů vyzvedl, je ESA od BMW (dnes už asi něco podobného má víc výrobců) – to mě doslova nadchnulo, to považuji za skutečný krok vpřed.

art007> Nechápu, proč nám tu pořád narcisticky předhazuješ svůj způsob vnímání motorkaření? Čekáš, že tě budeme poplácávat po ramenou jako jediného rozumného, nebo ti to rozmlouvat jako neskutečnou nudu?
Ani jedno by nebylo správný, způsobů, jak přistoupit k jízdě na motorce, je celá řada. Důležitý je, aby každýmu vyhovoval zrovna ten jeho, co si o tom myslí okolí je duševně vyrovnanému jedinci srdečně jedno. Každopádně tě můžu ujistit, že podobný přístup jako prezentuješ ty vyznává celá řada lidí.

Jakého Choppera?

12.10.2015 17:41
Mít respekt...je ta největší peachovina, co může člověk s motorkou dělat!

Když říkám, že mam respekt, tak to ve skutečnosti znamená – bojim se vzít za brzdu a za plyn, bojim se to pořádně naklopit. K motorce člověk nemá mít respekt, motorku má člověk umět ovládat – přičemž slovem ovládat mam na mysli bejt schopnej se bezpečně dostat k jejím limitům a poznat, kdy je začínám pomalu překračovat. A tohle se dost těžko učí na třímetrákovym kolosu, nota bene s 300-kovym balonem vzadu.

Celej ten respekt je totiž úplně na ho*no, když najednou musim řešit chybu, co na silnici vyrobil někdo jinej!

Je zvláštní, že zatimco třeba u naháčů převládá rozumenj názor, že nějaká šestka je do začátku akorát, tak u chopperů se pořád dokola motá mantra, že pod litr to nejede a nemá na to cenu ani sedat. Když se potom ale občas přimotám k nějakej větší vyjížďce, nemůžu se zbavit dojmu, že možná skoro polovina choppráků tak nějak neumí jezdit...

BMW GS 1200 LC Adventure nebo KTM 1290 Super Adventure

17.10.2015 23:54
dustof> "Ale ak niekto si dnes myslí, že je rozdiel medzi japoncom, nemcom, rakúšanom a angličanom (bavím sa len výlučne o nových motorkách ) v životnosti tak je dosť naivný." - Proč by tomu tak mělo být? Můžeš tenhle svůj názor něčím podložit? Ve skutečnosti je to jinak.

Dnes existuje celá řada nástrojů, kterými lze řídit předpokládanou dobu životnosti výrobku. U naprosté většiny komponentů, z nichž se motocykl skládá (ať už jsou mechanické, mechatronické či elektronické) lze určit (nebo experimentálně ověřit) minimální dobu životnosti (doba, po které selže "mizivé" množství kusů) a střední dobu životnosti (doba, po které selže polovina kusů). Tyto hodnoty se liší nejen mezi jednotlivými výrobci, ale (ne příliš překvapivě) i mezi jednotlivými modelovými řadami jednoho výrobce (např. R-kovou řadu bere BMW stále jako imagemaker a klade na ni vyšší nároky než na řadové dvouválce). A i v rámci jednoho motocyklu se liší i komponentu od komponety (viz dále).

Zlatým grálem (některých) výrobců je motocykl, který zákazníka svou (ne)spolehlivostí dovede k přesvědčení, že je racionálnější jej po cca 5-ti letech prodat a koupit nový model, než si ho držet delší dobu (jak tu krásně popsal tazmanskyčert). Jak toho dosáhnout? Předně musí motorka přežít záruku (v ní by šly náklady za výrobcem) a k tomu eště tak rok dva navíc, aby měl zákazník pocit spokojenosti. Potom by se měly začít objevovat poruchy se středně vysokými náklady na opravu, pokud možno pokaždé z jiné příčiny. Důležité jsou ty náklady. Pokud se pokazí něco, co bude vyžadovat velmi drahou opravu (třeba rozvody), zákazník se dost možná naštvě a půjde přístě jinam. Naopak, poruchy levných komponentů, které si nedejbože zákazník může vyměnit sám (třeba stop spínač) by asi nedonutili zákazníka poslat mašinu z garáže. Vhodnými kandidáty jsou teda třeba alternátory, vodní pumpy (ale rozhodně ne olejové), nebo různé elektronické snímače v ceně pár korun, které jsou ovšem záměrně umístěny tak, aby při jejich výměně bylo třeba rozebrat 1/2 motoru.

Z čistě inženýrského úhlu pohledu je návrh a výroba výše popsaného stroje minimálně stejně náročná jako tvorba nesmrtelného motocyklu a ušetřit se u toho (možná trochu překvapivě) taky moc nedá. Proč? Jak jsem naznačil, díly motorky můžeme rozdělit na tři hromádky.

1. hormádka - v té jsou věci, které by měly opravdu něco vydržet. Jinými slovy, požadujeme vysokou hranici minimální životnosti. Toho lze docílit rámcově dvěma způsoby - buď mohu díl předimenzovat a vyrábět běžným způsobem (střední životnost bude ohromě vysoká, ale i "nepovedené" kusy budou stále plnit vysoká kritéria minimální životnosti). Nevýhodou v dnešní době je, že tenhle přístup vede k velkým a těžkým konstrukcím.
Nebo mohu díl navrhnout s malou rezervou (střední životnost bude nižší než v prvním případě) a následně přesnou výrobou s úzkými tolerancemi zajistit malý rozdíl ve vlastnostech povedených a nepovedených kusů (minimální životnost se bude držet na stejné úrovni jako v prvním případě). Problém je, že přesná výroba = drahá výroba. V praxi se samozřejmě hledá kompromis mezi uvednými přístupy.

2. hromádka - věci, které se mohou sypat. Jak toho dosáhnout? Jednoduše, řeklo by se, prostě snížíme hranici minimální životnosti. Má to ale úskalí. Jednak nesmíme minimální životnost snížit pod hranici běžného km nájezdu v záruce. Za druhé, pokud takovýchto dílů s nízkou minimální ale vysokou střední životností bude na motorce hodně, budeme mít obrovský rozptyl kvality - zatímco stroje, kde se sešlo hodně "povedených" dílů nalítají v klidu 150.000km, stroje kde se sešlo hodně "nepovedených" budou v servisu furt. A za třetí, pokud naopak těchto dílů bude na motorce málo, bude vlastně spolehlivá a moc jsme si nepomohli.
Výhodou 2. hromádky je, že díly s velkým rozdílem mezi minimální a střední životností mohou být vyráběny něpřesně = levně. Zcela typicky se to dnes týká elektronických komponent.

3. hromádka - věci, které se "musí" sypat. Kvůli popsaným úskalím druhé hromádky vznikla ďábelská třetí hromádka - díly, u kterých požadujeme, aby se ve správný čas rozbily. Jinými slovy k nízké hranici minimální životnosti přidáme i nízkou střední životnost. Rozdíl mezi střední a minimální životností tedy bude nízký, což ovšem vyžaduje přesnou a drahou výrobu (z hlediska výrobce se na těchto dílech neušetří). V praxi to vede třeba k tomu, že subdodavatel je tlačen výrobcem, aby čerpadla velmi přesně vyráběl tak, že u nových dílů vůle odpovídají opotřebení jinak běžnému po 50.000km.

Celé jsem to VELMI zjednodušil, v praxi se používají jiná kritéria, která se často liší dle konkrétního výrobce, ale princip je myslím jasný.

"Dôvod je, že používajú identické elektronické a iné komponenty (už vidím ako bmw, ktm ,honda ja neviem kto by si robil motorku celú vo svojej fabrike, veď by stála 50 tis. €)" - Jednak, není zas tolik výrobců, co by dodávali jak evropským, tak japonským výrobcům motorek. A druhak, to že je například na dvou napohled schodných modulátorech ABS napsáno BOSCH ještě neznamená, že v jednom nemohou být rezistory made in China a v druhém made in Taiwan.

Bosna 2015 report

07.08.2015 10:06
Díky, jsem rád že je to někomu k užitku. Příspěvek jsem ještě rozšířil o krátko část věnovanou dokladům a minám.

Africa nebo KTM

17.09.2018 22:50
vilemx> To se na Afru dělá, elektronická páčka spojky? To jako že mačkám páčku na řidítkách, ale není tam mechanická nebo hydraulická vazba na spojku? A je v takový páčce vůbec nějakej cit? Čím je generovanej protilak na páčce? Každopádně, o tomhle jsem nevěděl...