Motocyklový šport nie je len lesk a sláva !
Text: Motorkáři.cz , Petr Štola | Zveřejněno: 25.4.2003 | Zobrazeno: 970x
Väčšina ľudí vníma jazdcov MotoGP veľmi skreslene - dobre platení, v centre pozorností médií a pod.. To ale nie je všetko !
Tragické udalosti, podobné ako sa prihodila Daijirovi Katovi, vás vrátia do reality. Pretekanie na motocykli, ktorý dosahuje rýchlosť okolo 330 km/h je jedna z najtvrdších a najťažších profesií na svete a je dovolené ju vykonávať len niekoľkým talentovaným a mimoriadne odvážnym jedincom. V porovnaní s automobilom je riziko pre motocyklového pretekára oveľa vyššie. Pretekár je chránený len tým, čo má oblečené, nič viac ho pred okolitým prostredím nechráni.
Po technickej stránke je hlavný rozdiel jasný - motocykle sú nestabilnejšie vozidlá ako automobily. Znamená to, že ak ich niečo pri jazde 'vyruší', je oveľa menšia pravdepodobnosť, že sa sa vrátia do pôvodného stavu bez zásahu jazdca. Jednoducho povedané, motocykel môže spadnúť, kým auto samozrejme nie, takže následky nehody sú menšie. Ľudia pracujúci okolo MotoGP sú veľmi úzko spätá komunita a Katova smrť ich zasiahla ako elektrický šok priamo do srdca. Všetci cítili bolesť a modlili sa za Daijirovu rodinu.
V posledných rokoch bolo pre bezpečnosť jazdcov urobené mnoho a vážna nehoda sa neudiala už niekoľko rokov. Niektorí sa naivne domnievali, že niečo také sa už nemôže stať. Keď sa v roku 1949 začali konať motocyklové GP, konali sa na verejných cestách, ako legendárne preteky TT na ostrove Man, alebo na Numburgringu v Nemecku. Cesta sa jednoducho na víkend uzavrela a na najnebezpečnejšie miesta boli položené baíky slamy, ktoré mali chrániť jazdca pri páde. Ako rástla rýchlosť motocykov, okruhy sa stávali stále viac a viac nebezpečnejšie. Tragické nehody boli bežnou súčasťou týchto raných čias motocyklového športu. Uzavreté okruhy postupne začali nahrádzať obyčajné cesty, ale z ekonomických dôvodov sa okruhy stavali väčšinou pre automobilové preteky.
Automobily a motocykle ale havarujú iným spôsobom a na iných miestach. Zvodidlá, ktroé zabraňovali autám pri havárii vyletieť z trate boli smrteľne nebezpečnou bariérou pre mnohých motocyklových pretekárov. Promotéri sa v tých časoch len málo starali o bezpečnosť jazdcov a viac ich zaujímali svoje zisky. Jazdcom sa to po čase prestalo páčiť a zobrali veci do vlastných rúk. V roku 1980 sa situácia natoľko vyostrila, že skupina jazdcov, vedená Kenny Robertsom (momentálne majiteľ tímu Proton KR) a nedávno zosnulým Barry Sheenenom pohrozili založením vlastnej série motocyklových pretekov (World Series). Myšlienka nebola napokon realizovaná, ale samotná hrozba zmenila pohľad usporiadateľov a promotérov na bezpečnosť. Okruhy sa stali bezpečnejšie pre motocykle a jazdcov a samotní jazdci dostali možnosť kontrolovať bezpečnosť nových aj úpravy na starších okruhoch. Staré trate v štýle bežných ciest postupne vypadli z kalendára GP, aj keď preteky na nich sú dodnes atraktívne (a pri dnešných výkonoch mimoriadne nebezpečné). Z pôvodných šiestich miest, na ktorých sa v roku 1949 začali konať GP, zostalo dodnes len jedno. Assen v holandsku je však dnes po niekoľkých prestavbách moderným okruhom.
Lekárska starostlivosť na okruhu a v blízkej nemocnici bola zlepšená a spolu s celým táborom MotoGP cestujúca Clinica Mobile zachránila už veľa jazdcov pred ťažkými zraneniami rýchlym lekárskym zákrokom priamo na trati pár minút po incidente.
Ako rýchlosť motocyklov narastala, jazdci sa stále viac zaujímali o svoju bezpečnosť. Dlhý čas trvalo, kým začali všetci jazdci používať celohlavové integrálne prilby. Takisto chránič chrbta sa stal neoddeliteľnou časťou pretekárskeho výstroja.
Keď Kato prehral v sobotu v noci svoj boj so smrťou, MotoGP komunita sa pripravovala na odchod do Welkomu na druhé podujatie MS, africkú GP. Pre ľudí mimo motocykového športu sa môže javiť trochu neúctivé pripravovať sa na preteky v čase takej tragédie. Bez pochyby je to ale práve to, čo by Kato chcel a očakával. Rodina pretekárov MotoGP bola ochudobnená smrťou jedného z jej obľúbených synov, ale ako on, tak aj všetci ostatní majú pretekanie v krvi. Budú sa modliť za neho, jeho rodinu a tím jediným spôsobom, akým to vedia. Hľadaním limitov a krajných možností športu, ktorý tak miloval.
Článek vznikl ve spolupráci s novým slovenským serverem www.motogp.sk, který od 1. dubna 2003 oficiálně začal přinášet zprávy z Mistrovství Světa silničních motocyklů.
Autor článku: Jurij
Po technickej stránke je hlavný rozdiel jasný - motocykle sú nestabilnejšie vozidlá ako automobily. Znamená to, že ak ich niečo pri jazde 'vyruší', je oveľa menšia pravdepodobnosť, že sa sa vrátia do pôvodného stavu bez zásahu jazdca. Jednoducho povedané, motocykel môže spadnúť, kým auto samozrejme nie, takže následky nehody sú menšie. Ľudia pracujúci okolo MotoGP sú veľmi úzko spätá komunita a Katova smrť ich zasiahla ako elektrický šok priamo do srdca. Všetci cítili bolesť a modlili sa za Daijirovu rodinu.
V posledných rokoch bolo pre bezpečnosť jazdcov urobené mnoho a vážna nehoda sa neudiala už niekoľko rokov. Niektorí sa naivne domnievali, že niečo také sa už nemôže stať. Keď sa v roku 1949 začali konať motocyklové GP, konali sa na verejných cestách, ako legendárne preteky TT na ostrove Man, alebo na Numburgringu v Nemecku. Cesta sa jednoducho na víkend uzavrela a na najnebezpečnejšie miesta boli položené baíky slamy, ktoré mali chrániť jazdca pri páde. Ako rástla rýchlosť motocykov, okruhy sa stávali stále viac a viac nebezpečnejšie. Tragické nehody boli bežnou súčasťou týchto raných čias motocyklového športu. Uzavreté okruhy postupne začali nahrádzať obyčajné cesty, ale z ekonomických dôvodov sa okruhy stavali väčšinou pre automobilové preteky.
Automobily a motocykle ale havarujú iným spôsobom a na iných miestach. Zvodidlá, ktroé zabraňovali autám pri havárii vyletieť z trate boli smrteľne nebezpečnou bariérou pre mnohých motocyklových pretekárov. Promotéri sa v tých časoch len málo starali o bezpečnosť jazdcov a viac ich zaujímali svoje zisky. Jazdcom sa to po čase prestalo páčiť a zobrali veci do vlastných rúk. V roku 1980 sa situácia natoľko vyostrila, že skupina jazdcov, vedená Kenny Robertsom (momentálne majiteľ tímu Proton KR) a nedávno zosnulým Barry Sheenenom pohrozili založením vlastnej série motocyklových pretekov (World Series). Myšlienka nebola napokon realizovaná, ale samotná hrozba zmenila pohľad usporiadateľov a promotérov na bezpečnosť. Okruhy sa stali bezpečnejšie pre motocykle a jazdcov a samotní jazdci dostali možnosť kontrolovať bezpečnosť nových aj úpravy na starších okruhoch. Staré trate v štýle bežných ciest postupne vypadli z kalendára GP, aj keď preteky na nich sú dodnes atraktívne (a pri dnešných výkonoch mimoriadne nebezpečné). Z pôvodných šiestich miest, na ktorých sa v roku 1949 začali konať GP, zostalo dodnes len jedno. Assen v holandsku je však dnes po niekoľkých prestavbách moderným okruhom.
Lekárska starostlivosť na okruhu a v blízkej nemocnici bola zlepšená a spolu s celým táborom MotoGP cestujúca Clinica Mobile zachránila už veľa jazdcov pred ťažkými zraneniami rýchlym lekárskym zákrokom priamo na trati pár minút po incidente.
Ako rýchlosť motocyklov narastala, jazdci sa stále viac zaujímali o svoju bezpečnosť. Dlhý čas trvalo, kým začali všetci jazdci používať celohlavové integrálne prilby. Takisto chránič chrbta sa stal neoddeliteľnou časťou pretekárskeho výstroja.
Keď Kato prehral v sobotu v noci svoj boj so smrťou, MotoGP komunita sa pripravovala na odchod do Welkomu na druhé podujatie MS, africkú GP. Pre ľudí mimo motocykového športu sa môže javiť trochu neúctivé pripravovať sa na preteky v čase takej tragédie. Bez pochyby je to ale práve to, čo by Kato chcel a očakával. Rodina pretekárov MotoGP bola ochudobnená smrťou jedného z jej obľúbených synov, ale ako on, tak aj všetci ostatní majú pretekanie v krvi. Budú sa modliť za neho, jeho rodinu a tím jediným spôsobom, akým to vedia. Hľadaním limitov a krajných možností športu, ktorý tak miloval.
Článek vznikl ve spolupráci s novým slovenským serverem www.motogp.sk, který od 1. dubna 2003 oficiálně začal přinášet zprávy z Mistrovství Světa silničních motocyklů.
Autor článku: Jurij
Informace o redaktorovi
Motorkáři.cz - (Odebírat články autora)
Petr Štola - (Odebírat články autora)
Jak se Vám líbil tento článek?