Kawasaki Z 440 (1982)

Konečně jsem se pustil největší komplikace na motorce.

Moje Kawa je bohužel typ KZ440A. Bohužel proto, že tento typ neměl od výroby klasický vzduchový filtr, ale dvoukomorový systém a pro filtraci jen jakousi vložku s výměnným molitanem.


Do druhé komory se tak vkládala daná vložka a molitan - viz ilustrační obrázky níže.





Celý systém by tak měl vypadat takto:




Jiné typy daného modelu, tedy zejména KZ440B měl možnost vkládat klasický filtr


V mém případě vše komplikovala skutečnost, že se jedná o stavbu. Autor úpravy musel kvůli snížení sedla eliminovat druhou komoru, do které se běžně vkládá "kartuše" s molitanem a tento princip napodobil v zjednodušené variantě na konci první komory. Vzal původní kus z druhé komory se sítkem a dal tam kus molitanu.




Toto řešení nebylo ani elegantní, ani dle mého vhodné a zejména špatně udržovatelné. Za mě osobně je filtr prostě filtr a dva pruhy molitanu jej nemohou nahradit. První komora airboxu musela pryč. Byla zde ale komplikace, že vzhledem k úpravě motocyklu to byl ježek v kleci. Airbox měl jít původně ven směrem dozadu k zadnímu kolu, jenže autor úpravy udělal změny pro nové sedlo a uložení baterie. Tudy už ven airbox nemohl. Směrem k přednímu kolu by to bylo proveditelné, ale kostra motocyklu se tímto směrem zužuje a airbox kostru kopíruje - tedy směrem k zadnímu kolu se rozšiřuje.

Velmi velmi jsem se chtěl vyhnout destrukci první komoře airboxu, ale nešlo to. Sundal jsem karburátory a musel airbox "vyřezat" ze svého lůžka.








Systém jsem nahradil dvojicí klasických filtrů (hříbků) s kolenem 45° a průměrem ústí průměr 48mm = (extremebike.cz; AF02248) 560,00 Kč

Hadičku od výdechu z ventilového víka jsem svedl za motorem pod kyvnou zadní vidlici.