Royal Enfield Bullet 500 (2008)

Tak jsem během týdne stáhnul z hitchcocksmotorcycle.com všechno co šlo k karburátoru Amal NK 1, 930. Popřekládal jsem to a včera odpo donekonečna pročítal a studoval. Dneska jsem karbec vymontoval, komplet do šroubku rozebral, vyčistil včetně trysek a kanálků. Ani to moc zadělané nebylo. Jediná věc co bude potřeba vbrzku vyměnit je to klingeritový tepelný těsnění na přírubě – je veprostřed vožvejkaný. Teoreticky na ochuzení stačilo povyšroubovat šroubek bohatosti směsi, nebo sundat jehlu z prostřední polohy dolů,ale chtěl jsem to projít celý, jestli tam není něco zbastlený nebo třeba zachycený sytič či tak něco…

Když jsem karbec montoval zpátky, tak mi upadla jedna matička a zapadla blbě dolů do štěrbiny mezi blok motoru a řetěz. Tak jsem si řekl, dobrá, zatím vezmu jinou a pak tuhle vyšťárám. Jenže se ukázalo podle očekávání, že ta matička je widworthová, a tu samozřejmě žádnou navíc nemám!
Navíc tam ta matice zapadla tak blbě, že nebylo vidět kde je a navíc zablokovala řetěz, takže nešlo couvnout, jen dopředu. Odmontoval jsem baterku s krytem, a vypadalo to že se k tomu stejně nedostanu. No já už byl uplně nepříčetnej! Přece nebudu teď rozebírat polovinu mašiny! Tak jsem si pak nějak napočítal do deseti, strčil tam naslepo pracky a po chvíli hledání … - jsem měl zesraný ruce až k předloktí… – ale tu zatracenou matičku sem vyndal. No jsem prostě trouba – měl jsem pořes to hodit hadr…
Tak sláva- konečně tam teda karbec byl, rukávce sání taky zpětně propojený, tak celej natěšenej jsem to nakopnul, že teď teda poladím doraz šoupěte i bohatost směsi - a - ani to nevzdechlo…
Zkoušel jsem nastavení tam a zpátky a nic. Už jsem byl úplně zoufalej a hlavně dost nasranej, když mě napadlo zkusit tam dát zpátky svíčku “z harleje” – E3.34.
Chytla na drc…
Pak jsem se chvíli ještě patlal s nastavením šroubků volnoběhu a bohatosti a během chvíle jsem to měl. Já teda jsem laik, ale z toho, co jsem pochopil z těch britskejch materiálů, byť to tam není výslovně řečeno, jde vlastně o to nastavit ve volnoběhu nejnižší klidný plynulý otáčky při nejnižší poloze šoupěte. Vnímám to pro to aby byla mimo volnoběh ještě dostatečná rezerva pro vyšší otáčky když je mašina pod plynem. Odborníci prosím berte mě s rezervou .
A ještě malej postřeh – před tím než jsem se pustil do štelování šroubků, tak jsem si chtěl nějak zapamatovat jaká byla poloha a nemohl jsem přijít jak to udělat přesně protože když to vyšroubuju tak počet těch otočení bude takovej nepřesnej, protože těžko říct, kdy je šroubek už venku a tak. Je to ale hrozně jednoduché – naopak jsem šroub nejdřív z daný polohy utáhnul do plna a ta otočení jsem počítal do plného uzavření… taková blbost .
No, takže konečně – projížďka! A stála za to. Ujel jsem asi 10 kilometrů v hadrech jen tak, co jsem vylezl z dílny, otestoval jestli to v žádným stavu nechcípá a jestli I za tepla naskočí a vše OK!!!
Nahodil jsem to a jel zpátky načež přišla za odměnu neskutečná bouřka, to byl takovej průser mračen, že jsem byl během 20 sekund totálně durch, na silnici tekly potoky vody, nebylo vůbec vidět ani na cestu an bych musel mit na brejlích snad stěrače a začlo mi téct i do bot.
Přidal jsem plyn . Všechno bylo OK.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

  Enfi je svým obhroublým způsobem docela elegantní :)