Ve Španělsku otestujeme novou Ducati Multistrada V2 S

Ahoj Lukáši, znáš to, mlčení... :-) Ale mají nový motor, kterým nahradili Testastrettu v Multici a Superquadro v malé Panigale a Streetfighteru, takže bych řekl, že dny HM ve stávající podobě jsou sečteny ;-)

Ahoj Petře, vyplétané ráfky jsou v nabídce příslušenství, Ducati má slušně zpracovaný konfigurátor, kde si je můžeš prohlédnout. Jenom si dovolím malou osvětu - loukoťová kola byla taková, která měla ráfek tvořený z jednotlivých částí, tzv. loukotí, poskládaných do kruhu, a aby se to nerozpadalo, bylo to zvenčí ještě "obaleno" kovovou obručí. Kdysi mě za to tepal (oprávněně) jeden čtenář, ať nepoužívám výrazy, kterým nerozumím, tak si to dobře pamatuju :-)

Ahoj Radku, já si pravidelně kontroluji hmotnosti podle TP, kde jsou homologační, a loni jsme měli V2 S v testu a máme v technických datech uvedeno 236 kg pohotovostních. Bohužel jsem si tu fotku už smazal (nebo jsem to možná zadával rovnou s techničákem v ruce, teď už si nevzpomenu), abych si to přesně ověřil, jestli jsem se nesekl. Ale jsem na ta čísla docela pes, takže mi to přijde divný. Pokud by ses mohl podívat do TP a napsat mi do mejlu (nebo sem dole do komentářů), co tam píšou, bylo by to fajn. Návod k obsluze bych jako směrodatný úplně nebral, na druhou stranu že by Ducati kecala o 10 kilo, to se mi taky nezdá. No moc jsem ten přesný rozdíl nechtěl rozmazávat a kolik přesně nová testovaná V2 S váží, to jsem samozřejmě v tom Španělsku neměl jak zjistit. Ale fakt je lehká, cítíš to už od nasednutí, že tohle je něco úplně jiného. A platí to i pro jízdu. Fakt jiná motorka se stejným názvem, pořád tam tu Multistradu sice cítíš, ale řekl bys, že je mezi nimi klidně víc než jedna generace rozdíl.

Ahoj Cranku, čeče otázek máš spoustu, ale když ti je všechny odpovím, nebudu potom mít co napsat do testu :-) Vlastně v těch dotazech nevidím nic, co bych do testu dát nechtěl. Tak vydrž, Prťka... Možná jenom čitelnost zrcátek - přijde mi, že tam jsou stejná jako dříve, a viděl jsem v nich dobře. A když o tom tak zpětně přemýšlím, tak i docela zřetelně, i když my jsme toho moc v režimu "mám čas se dívat za sebe" nenajeli...

Dobrý den, Nalge, jezdili jsme v teplotách lehce nad 10 stupňů a byl jsem poměrně nabalený, takže jestli to hřálo, byl jsem jenom rád :-D Ale nevím, necítil jsem nic. To by muselo být 25+. U Ducati ale hodně pracovali na aerodynamice a právě směrování větru ve spodní částí pryč směrem šikmo nahoru možná trochu tepla od válce odvede. Na místě při poposkakování v koloně samozřejmě nikoli. Co se plexi týče, záleží na velikosti jezdce a helmě, já konkrétně u staré Multistrady byl s plexi naprosto v pohodě, nicméně tohle nové mi přijde ještě lepší. Ale jak říkám - tohle je nevděčné popisovat, protože budete mít o 5 cm jinak než já, nebo budete jinak sedět, k tomu jinou helmu a může to být úplně jinak.

Ahoj, celkový převod mi proti předchozí Testastrettě přišel kratší, nicméně co jsem teď koukal na video z posledního testu, tak jsem s údivem zjistil, že je prakticky stejný. Každopádně popojíždění v koloně dává nový model podstatně lépe než ten předchozí, a to po všech stránkách. Jestli mě v něčem minulá Multistrada fakt nebavila, byla to jízda po městě. Na téhle je to úplně na pohodu, motor klidný (zejména na režim Touring) a hlavně konečně funguje zadní brzda, když si potřebuješ regulovat rychlost při jízdě krokem. Šestka je na čtyři tisíce nějakých cca 96 km/h, použitelná klidně cca od 70 km/h po rovině s jemnou rukou.

Ahoj Tome, elasticitu proberu v testu, ale byl jsem hodně spokojený, místo pro spolujezdce vypadá solidně, nicméně ve dvou jsme nejezdili. Stejně to je řiť od řiti, jak to komu sedne, a jelikož už nové modely jsou u dealerů, je možné je vyzkoušet na vlastní kůži.

Ahoj, nemyslím si. Už původní Multistrada 950 vznikala jako univerzál, zatímco základní 1200, z níž vycházela, měla vepředu 17" a vzadu bambuli 190, plus vedle ní Ducati nabízela variantu Rally s větším předkem. Nikdy neříkej nikdy, ale nevěřím, že by se v dohledné době něco jako MTS V2 Pikes Peak objevilo, už proto, že na blbnutí má Ducati Hypermotarda. V minulosti existovala z něj odvozená Hyperstrada, což byla právě cestovněji zaměřená, avšak zábavná motorka, nicméně tu nahradila právě malá Multistrada, kterou si trh přál mnohem více. Na silniční blbnutí Hypermotard, univerzální cesťák Multistrada, offroadový cesťák DesertX. Nemyslím si, že by tam byl racionální prostor pro V2 PP.

Ahoj Ferdo, teď nevím, jak to myslíš s tou skutečnou anebo neskutečnou výškou sedla. Multistrada V2 má nově nastavitelné sedlo do výšek 830 a 850 mm, verze V2 S se semiaktivním podvozkem má ještě tu vychytávku, že po zmáčknutí čudlíku zcela povolí předpětí zadní pružiny a motorka si o kousek dřepne. V katalogu příslušenství najdeš o 20 mm vyšší sedlo, o 20 mm nižší sedlo a kit na snížení zadního odpružení o 20 mm, takže se v kombinaci všeho můžeš dostat až na 790 mm. Já jsem teda zatvrzelý odpůrce snižování, nejel jsem na žádné snížené motorce, kde by mi to dávalo smysl, vždycky bylo cítit, že to je prostě špatně. Ale zákazník je rád, že při zastavení, což tvoří 0,01 % času, který na motorce stráví, dosáhne mega bezpečně na zem... Sám jsem prcek, měřím 174 cm a vážím jak žák základní školy, ale tuhle novou Multistradu by mě teda ani nenapadlo snižovat. Moc bych se nekoukal na ta čísla, protože ta nic neřeknou o tvaru sedla apod. To si musí každý vyzkoušet. Řadičku jsem našel tam, kde jsem ji hledal, takže pro mě bez problémů. Seřídit poloha jde snad skoro u každé řadicí páky a Ducati není výjimkou, nastavitelná je ale pouze výškově, trn si dopředu/dozadu neposuneš.

Ahoj, jasně, musí to být EU5+. Já mám s každou další novou euro-normou už od dvojky pocit, že ty motorky snad dělají čím dál větší kravál :-) Takže ne, vysavač to fakt není. Ale ani otrava na delší cesty. Za mě v pohodě zvuk, možná trochu hrubší, než co znám z Testastretty, prostě slyšíš, že to je trochu něco jiného. Ale ne, šepot jak u malé Hondy to není :-) Ducati charakter tam je pořád, změnu způsobu zavírání ventilů fakt nepoznáš :-)

Ahoj Zbyňku, najeli jsme nějakých 220 km, ale netankovali jsme. Palubní počítač mi na konci dne hlásil rovných pět litrů. V jednu chvíli ráno po cca 40 km cesty z města po dálnici rychlostí kolem stovky a ještě celkem pohodového tempa tam bylo asi 4,4.

Ahoj K2, stejně jako u uživatele Crank - nechtějte po mně, abych tady vypsal celý test :-) Jízdu se spolujezdcem na těchto zahraničních akcích není možné vyzkoušet, každý dostane motorku a jede se ve vláčku celý den. Testovací trasa byla výhradně asfalt. Město - jiná motorka :-) Převodovka to samé. A zbytek už v testu :-)