Nový světový rekord: 4012 km za 24 hodin! Volba stroje mnohé překvapí

Čtyřiadvacetihodinovky patří v motocyklovém světě k tomu nejtěžšímu. Ovšem když zrovna nejde o nějaký vesnický sranda závod Fichtlů, většinou se střídá za řídítky jednoho soutěžícího stroje více závodníků. Řídit motorku sám 24 hodin na uzavřené dráze ve vysokém tempu s cílem ujet co nejvíce kilometrů, to je výkon, před kterým musíme smeknout, i kdyby žádný rekord nepadl. Jenomže on padl a došlo k posunu skutečně významnému: doposud platilo 3406 km, odteď je to přesně 4012,53 km, tedy o 606 km více! Jako kdybyste k tomu zvládli ještě dojet z Prahy do Zlína a zpět. Nicméně to je samozřejmě jenom pro představu té vzdálenosti, v běžném provozu se musíte potýkat s provozem, různým profilem vozovky a třeba taky s dopravními předpisy, zatímco rekord proběhl na High-Speed Ringu v italském Nardò Technical Center. To je čistě asfaltový kruh o průměru 4000 metrů, kde jedno kolo měří 12,6 km, a díky mírně klopenému povrchu tady prý máte pocit, že jedete rovně, i když frčíte dost přes 200 km/h. A tady se frčelo, když průměrná rychlost byla 167,79 km/h, což je dost šílená představa, protože to zahrnuje i zastávky na tankování (těch bylo 18, spálilo se 520 litrů benzínu) a lehký odpočinek jezdce. A to Ivánovi nad ránem pršelo! Mimochodem předchozí držitel rekordu Američan Carl Reese měl při svém pokusu v únoru 2017 průměr „jenom“ 141,9 km/h.

A kdo a na čem tedy nový rekord ustavil? My bychom čekali nějakého silničního závodníka na stroji typu Suzuki Hayabusa, jenomže jezdcem byl pětinásobný mistr světa v enduru a 21násobný národní šampion ve stejné disciplíně plus pětinásobný národní v motokrosu, Španěl Iván Cervantes, který řídil naprosto sériový Triumph Tiger 1200 GT Explorer! Iván je už dva roky ambasadorem britské značky a pomáhá s vývojem ostrých terénních speciálů, které Triumph hodlá nasadit už příští rok, nejdříve v mistrovství světa v motokrosu (testovacími jezdci jsou Clement Desalle a Ivan Tedesco), plus se již v sedle modelů Tiger zúčastnil několika vytrvalostních závodů, přičemž v Baja Aragón, 1000 Dunas Raid a Basella Maxi-Trail Race slavil vítězství. Mimochodem u příležitosti ročního výročí od Baja Aragón teď Triumph představil speciální edice Tiger 900 Rally Aragón a Tiger 900 GT Aragón, které budou k dostání akorát letos a od standardu se liší barvami a přidanými padáky kolem motoru, verze Rally je má i kolem nádrže.

Jenomže kroužit 24 hodin po asfaltovém kolečku, to je úplně jiná výzva, a jak sám Iván říká ve velice pěkném videu, měl z toho velký respekt. Z offroadu měl velmi dobrou fyzičku, bez té by to určitě nešlo, ovšem hlavní problém u těchto dlouhých jízd je prý především hlava. Na tento rekordní pokus se speciálně připravoval i v ohledu výživy a spánkové strategie (před jízdou, během rekordního pokusu nespal), pomáhal mu s tím jeden profesor z univerzity v Birminghamu a původní rekord překonal už po 19 hodinách jízdy a nakonec se mu podařilo dosáhnout až na vysněnou hranici čtyř tisíc kilometrů.

​

Co nám na celém tomhle rekordu přijde asi nejvýznamnější, že jej bylo dosaženo na úplně sériové motorce (prý byla vybrána náhodně z výrobní linky) kategorie Adventure. Neproběhly žádné úpravy, pouze jedna výměna zadní gumy, když začalo pršet a původní Metzelerka už měla nepříjemnou placku. Ale každopádně nebyla použita žádná zalehávačka, která letí jako raketa, nýbrž velký pohodlný stroj. A že Triumph Tiger 1200 GT Explorer velký je, tahle nejvyšší silniční verze má 30litrovou nádrž a špičkovou ochranu proti povětří, plus třeba vyhřívané rukojeti nebo výkonná LED světla, což jsou všechno prvky, které při dlouhodobém kroužení potřebujete víc než stovky koní v motoru. Který samozřejmě se svými 150 kobylami a 130 newtonmetry není vůbec slabý. Tak si na to vzpomeňme, až se zase pod některým z článků rozhoří plamenná diskuse o tom, jak jsou adventury jenom módní záležitostí pro pozéry, kteří na tom stejně nikdy do terénu nevyjedou a proč si to tedy kupují. Tak přesně proto…

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE