Znovuzrozená Bimota připravuje druhý model. Nebude tak radikální

Je to příjemná změna, po letech mrtvolného ticha na oficiálním webu i sociálech se najednou začínají objevovat zprávy a videa, kde je vidět vývoj Tesi H2, prvního motocyklu, který vznikne ze spojení Kawasaki a Bimoty. Podrobnosti jsme psali v článku tady, pokud se vám to nechce luštit, tak jen vězte, že japonská značka koupila v italské legendě z Rimini 49,9% podíl a idea je taková, že Bimota bude nadále dělat ty svoje materiálové a konstrukční exkluzivitky, vybavené výhradně zajímavými motory Kawasaki. Tesi H2 je hned na začátek takový klenot, kombinující klasické prvky Tesi, tedy přední kyvnou vidlici a řízení s rejdovým čepem, s kompresorovým litrovým čtyřválcem Kawasaki H2.

 

Bimoty nikdy nebyly levné a Tesi H2 bude stát raketu, to je jasné už teď. Z obrázků a nově dostupných videí je vidět i to, že nepůjde o zrovna štíhlý stroj, tady skutečně půjde o demonstraci techniky a síly. Ovšem Bimoty, to přeci od začátku byly především skvěle ovladatelné, mrštné sportovní stroje! S touhle ideou v roce 1973 pánové Bianchi, Morri a Tamburini svou značku zakládali – dát výkonným motorům, o něž tehdy nebyla nouze, také odpovídající podvozky, o něž naopak nouze byla. Ale můžeme být bez obav, na řešení se pracuje a nese jméno KB4.

Je notoricky známé, že Bimota označení svých motocyklů (pokud se nejedná zrovna o Tesi) řeší jednoduše – první písmenko je značka dárce motoru, druhé Bimota a za tím číslice označuje, kolikátý stroj s motorem té které značky to je. Podle KB4 tedy poznáme, že se jedná o čtvrtou Bimotu s motorem Kawasaki (což je vlastně blbost, protože čtvrtá je Tesi H2, ale ta se prostě do té posloupnosti nepočítá). KB1 byla motorka z konce 70. let, vybavená motorem Z1000, KB2 z počátku let 80. byla trochu úlet, když šlo o malý supersport s motorem GPz550, a KB3 v roce 1983 byla už opět velký superbike s agregátem Z1000, jen novějším.

A bude to opět Z1000, kdo daruje svůj nejcennější orgán nové Bimotě. Italové sice zatím neřekli oficiálně ani slovo a ke KB4 existuje jediné kratičké video se dvěma renderovými obrázky, ale ono je to z toho bočního pohledu krásně vidět. A také se britským kolegům z Motorcyclenews.com podařilo vymámit od Italů potvrzení, že to tak bude. První prototyp by prý měl být hotový letos na jaře. Malá obratná motorka vybavená silným (142 k/111 Nm) a především velmi charakterním čtyřválcem o objemu 1043 cm³ podle mého názoru daleko lépe odpovídá filozofii Bimoty. Mně tématicky připomíná starou dobrou DB5, která sice byla ve stínu výkonnější a dramatičtější DB7, ale jinak šlo o skvělý lehký motocykl s velmi efektivním (pro silniční provoz) ducatím vzducháčem Desmodue, který mě bavil mnohem víc. Lítal jsem na ní po silnicích kolem brněnského okruhu a měl pocit jak na Tourist Trophy. A tenhle nově připravovaný model by mohl být něco podobného. Tesi H2 si koupíte, protože chcete tu techniku (a možná jste i tak trochu snob), KB4 ovšem bude pro ty, kdo chtějí především skvělou motorku na ježdění.

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)