Základní nastavení cestovního endura s redakční Afrikou
Text: Vláďa Novotný | Foto: Vláďa Novotný | Video: Vláďa Novotný , Honza Zajíček | Zveřejněno: 21.2.2020 | Zobrazeno: 24 865x
Jsme rádi, že navštěvujete Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
Super článek. Předpokládám, že jste to konzultovali s Panem Jiřím Heinikem. To "p" jsem napsal schválně velké, je to pro mě pan profesor.
1 reakce
Díky. Ano, Jirka Heiník je kapacita a respekt. Nicméně tenhle článek jsem si střihl sólo :)
ačkoli Vlada neni muj oblibeny redaktor pres testy motorek zejména tech cestovních endur, s nastavenim motocyklu a radami souhlas!
Postup při utažení šroubů řídítek mám v manuálu popsán přesně obráceně, nejříve se utáhnou ty horní, myslím že na 32 Nm a až poté ty spodní
Jinak se vším souhlasím, u nových motorek s plynovým lankem je vůle lanka cca 8-9 mm, zkrácení vůle na minimum, cca 3 mm dělá se syrovým nezajetým motorem divy
Dovolím si doplnit ...
posledních 15 let se kolem řadiček a stupaček na motorkách motám víc než je zdrávo a tak jsem si ji hned přenastavil - mněl jsem za to,že nedořazuji pohybem nahoru,že má krátký chod..
ŘADIČKA !!!
Pozor si dejte při nastavení řadičky ještě na jeden opačný nešvar.
Speciálně u Afriky 2019 jsem mněl ze začátku problém s řazením nahoru,respektive když jsem to tam chtěl kopat ve stylu vytočit na max a pak tam ládovat jeden kvalt za druhým...
Když jsem řadil v klidu a postupně o jeden,nebyl problém,ale jak to tam mnělo padat jeden za druhým,tak najednou nedořazovala...
Tak jsem si ji popustil na táhle ještě níž ,abych mněl nahoru delší krok a kvalt tam tak dokopl...
Uoha , bylo to ještě horší ... problém byl v tom,né že bych nedořadil,ale v tom,že jsem si nechal naopak málo místa pro uvolnění páčky zpět...
Tím jak jsem tam kopnul třeba z vytočené dvojky trojku,padla tam,ale čtyřku už jsem tam musel ládovat na několikrát... nechápal jsem,jak by v téhle době mohli udělat takhle blbě převodovku...
Ono to nebylo znát,špička šla dolu,páčka šla dolu,ale bylo to prostě o chlup míň než by stačilo...
Při dalším laborování mi to došlo a udělal jsem to už správně,naopak,páčku vejš a bylo po problému...
...Zároveň ještě upozorním,když budete pootáčet ramínko na tisícihranu, ( origo poloha je označena z fabriky důlčikem na úrovni mezery kde ho stahuje šroub),tak si dejte záležet,ať Vám vychází vždy pravý úhel mezi ramenem a táhlem a táhlem a řadičkou... když se ty úhly rozbíhají,funguje to vždy na jednu stranu líp a na druhou naopak hůř... tedy např. řazení nahoru má krátký chod ale dolu je naopak moc dlouhý a nemusí právě ani dořazovat a tak podobně... poslední doplnění,táhlem se šroubuje jednoduše bez sundavání a pouhým povolením jednoduše proto,že na jednom konci má pravý závit a na opačném levý,tudíž se buď natahuje,nebo na druhou stranu zkracuje...tedy pozor při povolování kontra matek,jedna je na druhou stranu-levý závit...a je to ta strana,na které je na táhle v šestihranu mírný zápich přes hrany,záměrné označení... hovg
jen tak dál !
Ahoj,
trochu podrobněji pro neznalé by bylo dobré se rozepsat o správném napnutí řetězu .. jestli se měří na hlavním stojanu, nebo na bočáku, nebo s pomocníkem ( který drží motorku kolmo k podlaze ) popřípadě zatížení jedním, popřípadě dvěmi lidmi.. zvláště u Afriky je to kvůli jeho délce docela zásadní..
2 reakce
Super! Vláďo, prosím možná by nejen mně, ale i mnohé z nás zajímalo, jak správně nastavit podvozek? Silnice/terén. Odskok, komprese, expanze, útlum, váha jezdce... Máš návod i zde. Děkuji a zdravím. T. K.
1 reakce
Díky moc za pěkný a rozumně dlouhý článek. Možná by bylo ještě dobré podrobněji popsat tlaky pneumatik pro terén. 0 kolik je možné snížit tlak oproti předepsanému s vazbou na terén (bláto, prašné cesty, kamení apod). Případně ověřené/doporučované hodnoty tlaků pro terén u běžných cestovních endur.
Famózní !!! Díky redakce.
to se povedlo
jen tak dál