Crash Boom Bang, aneb co znamená servis airbagové vesty Tech-Air 5 po aktivaci?

Airbagové vesty používám už několik let, a to jak s trhacím systéme, tak ty elektronické bez mechanické aktivace pomocí trhačky, která spojuje jezdce s motorkou. Jasně, každý systém má své pro a proti, ovšem to není tématem, o kterém bych se teď chtěl rozepisovat. Teď se budu věnovat okamžiku, kdy airbagová vesta odvede svou práci a bouchne. Do této chvíle jsem fungoval bez jediné aktivace, a to jak po pádu, tak po situaci zaviněné vlastní blbostí. Jak se říká, všechno je jednou poprvé a ve finále také, za blbost se platí. V mém případě platí jedno i druhé a stále mám v živé paměti ten okamžik, kdy se ozve rána jako z děla a já nevěřícně stojím vedle motorky nafouklej jako panáček Michelin. Asi to znáte sami, chvíli koukám jako tele na vrata, mám zlost sám na sebe a do toho ještě musím odrážet dost blbé poznámky kámošů okolo. Někteří se válí smíchy po zemi a já se po spršce nadávek na svou adresu začínám chechtat jako pitomec taky.

Je to tak, při focení tak trošku jiné fotky v exotické lokalitě zapomínám na zapnutou airbagovku a zhruba z metrové výšky skáču vedle motorky. Vtipné je, že čtyři pokusy jsou bez ztráty kytičky a teprve ten pátý, kdy se do skákání pořádně opřu, znamená prdu a aktivaci vesty. Tím chci říct, že elektronika bere normální skok za běžnou situaci a dokáže ji vyhodnotit tak, že neznamená nutnou aktivaci. Nicméně vesta se mnou ztrácí trpělivost až ve chvíli, kdy je skok o kus razantnější a dopadám z větší výšky. Zkrátka při obyčejných pohybech i s větší razancí by airbagovka měla zůstat v klidu a k její aktivaci dochází až při mimořádné situaci. Všechno řídí elektronika, a právě proto je důležité sledovat aktualizace a mít vestu spárovanou s aplikací v mobilním telefonu. Mimochodem, v roce 2021 došlo k úpravě sotwaru a pomocí aplikace je možné vybírat mezi cestovním režimem Street pro civilní použití v provozu a vyloženě okruhovým režimem Race. Rozdíl v režimech Street a Race je v algoritmech a vyhodnocení "nenadálé situace", kdy se má airbag aktivovat. Podle informací režim Street funguje od nulové rychlosti a stále, kdežto Race se aktivuje až při dosažení vyšší rychlosti a znovu se vypne až při nižších rychlostech, ovšem nejzásadnější je rozdíl ve výpočtu algoritmu.

Ještě chvíli po aktivaci jsem nafouklej jak paštika na sluníčku a sevření vesty jen pomalu ustupuje. Musím ale říct, že mi výfuk nebyl vyloženě nepříjemný nebo dokonce znamenal citelnou bolest. Bolest je jenom na srdíčku a v první chvíli řeším jednak to, že další dny budu jezdit bez airbagu a po návratu domů budu muset řešit servis, který stojí nějakou kačku. A jak vypadá celý proces servisu airbagu, co všechno je nutné udělat a dodržet?
Airbagovou vestu mám od autorizovaného prodejce Bikers Crown a tím pádem řeším servis v jejich certifikovaném servisu. Po cestě na akci v Hořicích předávám „vyautovanou“ airbagovku na pobočce v Chlumci nad Cidlinou, kde kompletní servis probíhá.

Technik v první fázi připojí vestu k telefonu a díky aplikaci okamžitě ví, co je za problém a co bude nutné provést. Jakmile má ve všem jasno, musí demontovat zadní kryt a dostat se k elektronice. V tu chvíli probíhá otestování funkčnosti airbagu, takže odpojí bombičky a místo nich namontuje speciální ventil. Vesta je připojena k diagnostice a ke kompresoru, který airbagový pytel nafoukne. Pomocí toho je zjištěn tlak v pytli, přesně řečeno, zda je dostatečný či nikoliv a podle toho se určí, jestli je pytel nutné vyměnit. O tom, že je v pořádku informuje zelená kontrolka, ovšem při servisu je nutné takový test opakovat třikrát dokola, aby bylo stoprocentní jistota a tím se eliminovala chyba měření. Pokud se rozsvítí červená kontrolka, má to pytel spočítané a jeho výměna je nevyhnutelná. 

V takovém případě se vyndá celá jednotka, a tak se děje i s celým pytlem, který je ve vestě fixován gumičkami na zipech, chcete-li pečeti. Právě to je kontrolním prvkem pro technika, jestli se do útrob vesty nedostával už někdy před ním a nesnažil se servis vyřešit systémem domácího kutila. Však to znáte sami, není nic, s čím by si Franta od vedle neporadil a dát do kupy bouchlou aibagovku je pro něj brnkačka. Ano, právě proto vám tradičně s článkem nemůžeme přinést video, kde by byl servis podrobně natočen a popsán, což si značka Alpinestars důkladně hlídá. V tuto chvíli je odpojen také kabel, který propojuje elektronickou řídící jednotku s informačními kontrolkami pod zipem.

Bezprostředně po tom dochází ke kontrole veškeré kabeláže a technik vyplňuje servisní protokol. Na řadě je důkladné čištění vesty a usušení, po kterém nastává okamžik plnění a kompletace, tedy přesný opak toho, co bylo popsáno doposud. Přesněji řečeno, do vesty je vložen úplně nový airbagový pytel a nové bombičky, které jsou dvě. Po kompletaci je nesmírně důležité aktualizovat software a vestu plně dobít. Pak už nezbývá než vestu zabalit a poslat zákazníkovi. Já jsem si ji nechal poslat na pobočku v Praze, kde jsem si ji vyzvedl, abych ji mohl opět používat. Podle informací se Bikers Crown snaží každou vestu maximálně do tří pracovních dnů, aby zákazník nemusel čekat a jezdit bez adekvátní ochrany.

Ceník servisu airbagu Alpinestars Tech-Air® 5 při zakoupení v Bikers Crown

• Pravidelná kontrolní prohlídka minimálně 1x za 24 měsíců nebo za 500 hodin v provozu 0,- Kč + možnost speciálního čištění za 299 Kč (běžná cena 1290,- Kč)
• Výměna bombiček (po první a druhé aktivaci) 2990,- Kč (práce technika ZDARMA) + možnost speciálního čištění za 299 Kč (běžná cena 3990,- Kč)
• Kompletní servis airbagu po pádu + nové bombičky (po třetí aktivaci airbagu) 6990,- (práce technika ZDARMA) + možnost speciálního čištění za 299 Kč (běžná cena 7990,- Kč)
• Čištění, praní a sušení airbagové vesty Tech-Air® 5 ve speciálním servisu Tech-Air® v Chlumci nad Cidlinou. Kompletní vyčištění maximálně do 3 dnů 299 Kč

Cestování letadlem s elektronickou airbagovou vestou

Jelikož vestu používám i při ježdění v zahraničí, kam v převážné většině případů cestuji letadlem, doporučuji všem se informovat u letecké společnosti, za jakých podmínek lze airbagovou vestu letecky přepravovat. Podle vlastních zkušeností letecká společnost vyžaduje certifikát, který na požádání vydá prodejce, v tomto případě Bikers Crown a pak se také rozhoduje, zda vesta bude přepravována v nákladovém prostoru společně s těžkými kufry nebo na palubě letadla s příručními zavazadly. Sám jsem se přesvědčil, že každý přepravce si způsob přepravy řeší sám, protože na to neexistuje jasné pravidlo. Důvodem jsou jednak bombičky a pak také integrovaná baterie. Vtipná byla právě cesta do Španělska s domácí společností Smartwings, kdy si mě jedna přepážka přehazovala s druhou jako horký brambor a  nakonec prý musel rozhodnout samotný kapitán letu, který určil místo pro přepravu na palubě letadla. Důvodem prý nejsou bombičky, jako spíš baterie.

Informace o redaktorovi

Vláďa Novotný - (Odebírat články autora)