RZhanal>juras>
Řetězové převody - obecně - jsou konstruovány tak, že tření v celém systému probíhá mezi válečkem, dutým čepem (pouzdrem) a čepem. Tyto plochy jsou kalené a tření se redukuje mazivem. Tření mezi válečkem a ozubením je nežádoucí, v ozubení se váleček nanejvýš odvaluje a aby se odvaloval, nemůže být mastný, to by prokluzoval.
Pokud by konstruktér chtěl, aby se váleček v ozubení klouzal, tak ozubení indukčně zakalí, aby vůči sobě stály dvě plochy o shodné tvrdosti a nedocházelo k jeich opotřebení.
Toto řešení se používá, ne ale u válečkových řetězů, které máme na motorkách.
Konstruktér to ale nechtěl, proto ozubení kalené není a proto se také, při nesprávné údržbě řetězu vychodí a tím vytahá řetěz.
Bohužel v oblasti mazání je spousta mýtů, když se ale zeptáš dobrého prodejce řetězů, tak ti potvrdí zhruba to, co jsem napsal....

No já si o tom myslím svý a bez toho filmu na válečku tam ke tření dochází i při tom odvalování.. Nikdy stejně sprayem nenaneseš mazivo do mezery mezi válečkama a a i když to budeš otírat ani z poloviny to nebude do sucha.. Mažu jak jsem psal a s Motulem taky žádnej problém nemám, viď Pračko

EDIT: škoda že není na začátku anketa na oblíbenost jednotlivých mazacích přípravků (asi tu anketu doplnit nejde cóó?? )

Naposledy editováno 09.03.2010 21:47:33

juras>
Odvalování válečků v řetězu při náběhu do ozubení a jeho opuštění je podobné jako odvalování kol lokomotivy po kolejích, ani tady se nepoužívá mazivo.
Mikrofilm maziva na válečcích sám o sobě ničemu nevadí, problém představují nečistoty, které se na tento film lepí, obrušují ozubení řetězového kola a to následně vytahá řetěz. Čím víc maziva, tím víc nachytaného prachu.
Hodně se mluví o řetězech, na vztah řetězových kol a řetězu se ale často zapomíná a přitom jsou to navzájem neoddělitelné součásti jednoho převodového systému.
Nejhorší nápad pak je nasadit na takto vychozená řetězová kola nový řetěz, který se v zápětí vytahá a člověk se pak diví, jak je to možné.
První úvaha směřuje k tomu, že je asi zapotřebí řetěz pořádně okoupat v oleji, aby se to příště nestalo, což je ale bohužel chyba.
Řetěz sám o sobě je spotřební materiál, který má určitou životnost, po jejímž dosažení by se měl měnit - proto se také dělají měrky na řetězy, které určují, jak na tom řetěz je.
Že mezi námi není kouzelník, který by zvládnul nastříkat mazivo přesně do mezírek mezi válečkem a destičkou vnitřního článku, je jasné.
Na válečku vždycky nějaké mazivo zůstane a zůstane tam i po poctivé snaze řetěz vytřít do sucha.
Důležité je vědět, co mažu, proč to mažu, a po mazání odstranit z povrchu řetězu přebytečné mazivo a v neposlední řadě také důkladně očistit řetězová kola, aby se znečištění, které se na ně nachytalo, zpětně nepřenášelo na řetěz.