Za ty prachy nšjakou pěknou, zachovalou bez prznění. Myslim, že je celokem fuk, kterou...

czert> podpis

za ty prachy bych vzal ale 900rr jelikož jen ta bude za 60litrů dobrá.

ale Hondu nemám rád

přihoď trochu a ber GSX-R K1,K2

C.J.> na to aby sehnal dobrou by musel přihodit minimálně 25tis.

no jak sleduju ty ceny, tak už ani ne

a nebo GSX-R 750, než 929.. třeba i SRADA..

http://www.motoinzerce.cz/motorky/suzuki/343452-gsx-r-1000.html

Obzvláště ceny R1 a ZX9 spadly na velice příjemnou (pro kupující) úrověň

2:1:1 volbá mi vychází jasně

A to opravdu Hondu nemám rád

Pravda je jen jedna, Yamaha eR jedna.....

C.J.> na slickách, přepáčko, laďák i svody, zrcátka rok 2002. Tak tuhle gsxr bych vážně nekoupil, to je to o čem mluvím. Mimochodem podle toho jak vypadá, co má za výbavu je to na 99% okruhovka

když jí budeš chtít mít v cajku tak do ní narveš v pohodě dalších 20 papírů

Naposledy editováno 31.10.2009 17:34:27

dobrou gsxr 1000 k1-2 pod 85 litrů prostrě neseženeš.

GRASSEL> seženeš, hodně to spadlo...

Tak jasně že jsou o dost dražší než R1..

tahle je za 75tis, byl jsem ji projet a je teda parádní, jen kosmetika na plastech

http://www.motoinzerce.cz/motorky/suzuki/323214-gsx-r-1000.html

C.J.> a jsme zase u toho, když jí budeš chtít mít ready tak do ní dáš 15tisíc jak prd za lak.

seru na lak

C.J.> Ten tlumič je noblesní

Flyer> motorově ano, pokud ale budeš chtít mít motorku laťovou tak neseženeš, když pomineš odřený kapoty atd. pak samozřejmě ano.

C.J.>seru na lak

v tom případě ano, pak je možnost koupit za ty peníze gsxr.

já bych ale osobně za 60 litrů koupil voňavýho SRADA nebo R1 karbecovou - i když ten podsedlák u prvních R1 je pěkně nedomrdlá píčovina a převodovky jsou taky nahovno. Bral bych SRADA

GRASSEL> můžeš nějak upřesnit tu převodovku a podsedlák?

kup R1 bo máš velkej výběr je jich mraky protože každej chce přece jedině R1

R1 se mi líbí až od 02, s tím startrekovským světlem

ale i tak bych bral spíše SRADa

nebo GSXR 750, prostě mi to připadne zábavnější než litry..

carlos38> podsedlák je hodně nahovno řešenej u karbecovejch R1, je napevno součástí rámu, není uchycený na šrouby jak je to běžné, jakmile s ní sekneš tak rupne a můžeš schánět nový rám jelikož svaření je jen otázka chviky. Převodovky jsou hodně tvrdý a odcházej (je to velkej problém yamahy)

GRASSEL>carlos38> podsedlák je hodně nahovno řešenej u karbecovejch R1, je napevno součástí rámu, není uchycený na šrouby jak je to běžné, jakmile s ní sekneš tak rupne a můžeš schánět nový rám jelikož svaření je jen otázka chviky. Převodovky jsou hodně tvrdý a odcházej (je to velkej problém yamahy)

Jo tak, to vim. Napadlo mě, že je nahovno při posezu a jízdě. V převodovkách moc problém nevidim.

Pro zajímavost od Midloch2

Yamaha YZF-R1 ´98 - 100.000 km

V předchozím testu R1-ky po 50k jsem už naznačil, že dalším pokračováním testu se určité problémy prohlubovaly. Testy na takhle dlouhou trať 100.000 km se pořádají zcela výjimečně, přitom Yamaha R1 je dosud jediným supersportovním strojem, který tohle absolvoval. Naprosto tak chybí srovnání s jinou obdobnou motorkou a těžko soudit, jak by dopadla např. Honda CBR900RR.
Objektivně vzato ale tenhle test R1 odhalil v motoru několik zbytečných slabin, které by se dostatečně dlouhým předvýrobním testováním daly vyloučit. Např. praskliny nikasilu ve válcích měla i Yamaha R6, tam se dokonce už po 50k loupal.

První a čtvrtý válec mají ve stěně praskliny 2 a 5 cm dlouhé, válce překročily toleranci ovality a další provoz bloku válců není možný. Ze stejného důvodu docházelo k jednostrannému přidírání pístů, nadměrná vůle v druhém směru pak vedla k odlamování pístního límce. Všechny písty mají trhliny v uložení pístního čepu.

Zdá se, že motor není schopen vydržet síly od rámu bez deformací bloku válců. Yamaha říká, že na vině je vysoká teplota.

Kliková hřídel je v perfektním stavu, stejně jako ojniční oka.

Sací ventily nemají žádné usazeniny a jsou stále v toleranci. Vodítka výfukových ventilů jsou jsou už mimo toleranci opotřebení.

Převodovka je stále ve výborném stavu, zuby nejeví žádný pitting. Olejové čerpadlo je jako nové.

Závada typická pro první ročník R1 - ulomené oko pružiny řadícího válečku. Opotřebené jehly a komínky v karburátorech způsobují propad výkonu pod 4.000 ot/min.

[img]

Naposledy editováno 31.10.2009 18:08:51

Odnímátelný podsedlák už má 02-ka a to je ještě karbec, ne?

C.J.> 02ka je stříkačka